【TOYOTA】カローラクロス Part9【Corolla Cross】
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2021年9月14日発売のカローラクロスのスレです
【重複を避けるため次スレは必ず宣言してから立てる】
立てる人→>>950
いない場合→>>970
定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること
次スレを立てる人は
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前スレ
【TOYOTA】カローラクロス Part6【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629637270/
【TOYOTA】カローラクロス Part7【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630147828/
【TOYOTA】カローラクロス Part8【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630587663/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 後席狭くていいならヤリクロの方が良くね？
荷室広いし値段も安いし何より装備がカロクロより先進的
わざわざヤリクロより高い金出して旧式のパワートレイン買う必要無いだろ いやこんだけボディサイズでかけりゃ普通は家族４人か５人快適に移動できるって思うだろ
さすがにこのサイズ感で後席気にしない人が多いは援護射撃にしても酷いと思うぞ >>783
元々大人4人乗れてゴルフバック4つ積めるのがカロクロの売りだったしな
それが根底から崩れたらじゃあ売りは何？って話だよ >>784
内装がチープで残念
じゃあカローラならいいのかって話ではなくてね
好みの問題です ツーリングの時もそうだけど、なぜ後席を犠牲にして荷室のスペースを広げるんやろ
まあ人によって用途によって後席殺してでも荷室のスペース欲しいって人もいるだろうが 後席潰しても広大な荷室が欲しいならこれまたヴェゼルが優れている
ヴェゼルは後席倒すとダイブダウンして荷室との段差が無くなり広大な荷室ができるしな >>788
ホイールベースの制限で後ろに持っていけないんだよ もう中古で300万円出してcx-8エクスクルーシブ買うわ >>791
ツーリングの時もスポーツとホイールベール全く一緒で後室の狭さも同じでズッコケだからねえ
ホイールベールをいじるようなコストかかることするのは難しいんだろうね しかも社長の走り好きが高じて運動性能重視で運転席をフロントタイヤから離し
ボデイの中央に座らせるTNGAのせいでFR車のような室内空間になったのだ >>785
そこまでデカいサイズかな？
常に家族4～5人で移動するメインの車だったらミニバン買う頭でいたから援護射撃のつもりもなかったよ そんなに後席に拘るなら新型エクストレイルが良いだろ どうせヴェゼルに対抗するんだったらセンタータンクレイアウトにすれば良かったのに
ヴェゼル並みの後席の広さ、広大な荷室、後席倒すとフルフラットになり広大な後席と荷室が繋がる
後出しだったらこれくらいしないと フィットクロスの1.5L車に4人乗り込んで常用するってどんだけ貧乏くさいねん
ヴェゼルの後席の広さ意味ないから トヨタは車種が多い分作りが中途半端になるんだよな
カロクロを後席も荷室も広くしたらハリアーやRAV4が売れなくなる カロクロはファミリーカーじゃなくて商用車なんだから荷物だけ載ればいいんだよ >>793
そんなー
わざわざ欧州版のツーリングスポーツのホイルベース詰めて
日本の為に作ったのに(´・ω・｀) その代わり最小旋回半径5.2なんだからどっち取るかだな。 今、コンパクトSUVの基準は1820～1860mm
その広がった幅は大体全部、SUVらしいマッシブなスタイル演出の為に使われてる
ほぼフェンダーの張り出し分
なんか世界的に、長さだけで大きい小さい言ってて
幅はガン無視されてるんだよな
ちょっとおかしい カロクロもヴェゼルもハイブリッドが9割だぞ
ガソリンオンリーの車種が眼中にないことを早く認識した方がいいぞ
松田さんに昴さんよ >>785
あれをデカいっていう感覚がいまいちわからないやつ 所詮はCセグハッチベースだぞ？
>>799
こうして見るとフィールダーって商用車だな 1.8はなかなか面白い車だったって言うが
>>806
日本車は抑えてるが、海外だとこのクラスはハッチバックですら当たり前に1800超え始めてる >>805
ケツをあんなに切り詰める必要はなかった まぁ、後席は確かにもうちょい広い方がいいとは思うけどヤリスクロスの狭さに比べたら広いからいいと思うわ
まだ実車見てないがw 前180cm後160cmで膝前スペース拳2つ分以上の何が不満なのか教えてほしいな
膝前ひたすらスペース開けて何か良いことってあるの？
特にグローバルモデルだと膝前ひたすら長くしたいなんて日本の一部のニッチ需要なんか相手にしていられずその分トランクに回すのは当たり前かと思うが カローラツーリングのハンドル位置によって
インパネのシフト表示が見えないのって改善されてる？ 本来気にすべき寸法は
・タイヤ端間
・ミラー端間
だよな
ボディー幅とか実用上はあんま意味ない数字と思うんだけど >>703
そいつヴェゼルスレも荒らしてたからマツダ乗りだろ >>719
playはRAV4のAdventureみたいなグレードだよ >>814
＞前180cm後160cmで
これ、意味が良く分からん。
＞膝前ひたすらスペース開けて何か良いことってあるの？
そりゃ、膝前2コより足を組める方が良い。
狭いより広い方が良いって価値観。
普通だと思うよ。
＞特にグローバルモデルだと膝前ひたすら長くしたいなんて日本の一部のニッチ需要なんか相手にしていられず
グローバルかどうかは消費者には関係ない。
実用車だから広いか狭いかだな。
後席とラゲッジの配分は各メーカーの思惑があってそれぞれだけど。
ライバルと比較して、カローラクロスの車室は流さ方向に狭い。
もっと言うと後席前後長+ラゲッジ長がライバルより狭いのが弱点ってのは事実としてあるよ。 >>817
意味ないわきゃねーだろ
乗り降り含めて駐車場等で気にするのは車幅そのもの この幅だと駐車場に車は入れられるけど車から自分が出られ無いかも… >>817
上はそう
下は取り回しはそうなんだけど
国内の住宅や目的地の駐車場事情があるから、関係ない人には関係なけど厳し人は厳しい現実がある
それを表しているスライドドアブームがあるわけで
カロクロがカッコいいからこそ
事情で買えない人のやっかみが多いの >>823
そうなのよねー。立駐は幅が狭いから気を使う。
1750前後がちょうどよい。
ヴェゼルのサイズ感と室内空間は魅力なんだが見た目がどうも苦手。
パノラマルーフが貧乏仕様すぎるし。 >>823
安心してください。そのためのパワーテールゲートですよ。 1825って言っても下半分が膨らんでるだけで車内空間はそんな広くないからな
https://i.imgur.com/k6lJfPu.jpg >>814
こぶし3個入る車に対して5ｃｈのスレでマウント取れないから 157センチのうちの嫁は普通に後部座席で足組めてたな
ヤリクロでもいいっていってた。
やはり女は値段でかなり左右される そうそう 実際見ると写真以上にタイヤハウス出っ張ってる気がした
ヴェゼルもカロクロも後部座席乗って見たけど 176㎝の俺には特に差は感じなかった
RAV4は車内空間が明らかに広くて前者２台に不服ならこっちを選べばいい
CHRも座ってみたが 見た目よりはまぁ座れるなとは思ったが屋根が低い分窮屈感はあるね 所詮カローラなので足として機能してくれればいいのよ安いし
買うとしたら最下位グレード買って乗り潰すのが良いかなぁと思ってる
まぁ買わんけど ガソリンGにLEDフォグ、安マット、BSMのドケチ構成で乗り出し250万なり もう一回り小さければ欲しかったけどな
ヴェゼルでええわ こうしてみるとカローラルミオンは室内環境は優秀だな今以上にカローラ親父臭いって人多かった上に昔は全幅で3ナンバーなんて敬遠されて売れなかったけど今の時代常識みたいになってるし >>842
膝前スペースが広ければ足も組めるし体制を変えて深く腰掛ける事も出来る
膝前スペースが狭ければ同じ体制で座り続けなければならないので疲労とストレスが増す
膝前スペースに拳2個しか入らない後席に大人を乗せるのはかなり失礼 >>841
モノ より コト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
10年落ちカローラルミオンと新車のカローラクロスに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/20071009corollarumion-front.jpg
https://creative311.com/wp-content/uploads/2021/09/20210906_NewCorollaCross2.jpg
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いて、シートに座ってステアリングを握って、いつも走っている道を運転してみれば
外から眺めているだけでは伺い知ることができなかったところも見えてきて
これを手にすれば毎日の生活がどう変わるのかも見えてきて
あこがれの車、欲しかった車も冷静に評価することができて物欲が満たされて購買意欲は下がり
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ >>843
大人が後席でふんぞり返る方が失礼だと思う シビックスレでずーっと荒らしまくってるモノコト爺さんがこんなとこにも… >>845
車に乗ってる時位リラックスさせてやれよ >>843
リクライニングのほうがよほどありがたくて笑った
しかも深くじゃなくて浅くでは？それ腰に負担かかるだけやん >>849
膝前スペース激狭でたった一段落のリクライニングとか気休めにもならない >>837
今回のカローラクロスでは、一番バリューのある買い方だと思うな。 >>849
カロクロのリクライニングとか殆ど位置変わらないから無いのと変わらんよ ちなみにカローラルミオンも後席リクライニングできるよ
また来ちゃうかなモノコトさん ホモ以外は拳2つ分以上なのに激狭と言い張るのは流石に無理があるわな
それ以上あっても無駄なデッドスペースになる機会のほうが多いからホモならスライド式後部座席の車にするわ おっさん4人で出かけること前提のベゼル乗りってマジでアッーなんだと思えてきた... 膝前空間拳2個の後席なんかに座らされたら普通の大人はブチ切れるだろ
カロクロ乗りはドチビのホビットばかりだから大丈夫なのかも知れんが >>851
自分もそう思う
ただ旧型エンジンだから燃費悪いのがネック
いい加減ダイナミックフォース積めよとは思う ガチムチ3人衆乗せなきゃならないなら最初から1BOX買ってるわな（ミニバンでもきつそう） >>857
ソコは値段との兼ね合いだね。
今のガソリンでも何気に140PSもあるし、車重も軽いから、カローラクロスの中では
一番キビキビ走るぞ。 体育会系ホモ四人で乗るならわくわくGAYトのアレのほうがスライド式シートだし良くね？
流石に不細工なトドみたいなちっこいBセグ車からおっさん四人ゾロゾロ降りてきて笑わないやつ居ないだろw 60 → 100 加速
トーションビームでもよければ軽いFFでRAV4やハリアーの2.0NAより身軽に動けるけど
AWDのHVにしてしまうとむしろ遅くなる
Dレンジ （２レンジ） 脚
カローラセダン1.8NA 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）実測 ダブルウィッシュボーン
カローラクロス1.8NA 1350kg FF CVT 140馬力 170N 5.70秒（5.2秒） 予想 トーションビーム
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1380kg FF THS 98馬力 142N 5.8秒 （5.3秒） 予想 トーションビーム
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1490kg AWD THS 98馬力 142N 6.0秒 （5.5秒） 予想 ダブルウィッシュボーン 60 → 100 加速
軽いFFならRAV4やハリアーの2.0NAより身軽に動けるけど
トーションビームでもいいのならヤリスクロスでもいいんじゃね
AWDのHVにしてしまうとむしろ遅くなる
Dレンジ （２レンジ） 脚
カローラセダン1.8NA 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）実測 ダブルウィッシュボーン
カローラクロス1.8NA 1350kg FF CVT 140馬力 170N 5.70秒（5.2秒） 予想 トーションビーム
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1380kg FF THS 98馬力 142N 5.8秒 （5.3秒） 予想 トーションビーム
ヤリスクロス1.5NA 1120kg FF CVT 120馬力 145N 5.82秒（5.48秒）実測 トーションビーム
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1490kg AWD THS 98馬力 142N 6.0秒 （5.5秒） 予想 ダブルウィッシュボーン どっちにしろわざわざカロクロスレに来て
後席ガー拳ガーヴェゼルガーってやってる時点でいろいろと察するわ トンズラーみたいな顔の車からホビット族が4人降りてきたらそれはそれで笑えるけどなw
一発で絡まれそうw 仕事用の車が12月に車検来るから
妥協してRAV４買おうかと思ってたけど
カローラクロス Z E-Fourにするわ >>857
C-HRと同じエンジンで30キロ軽いんなら十分だろ >>835
商用車としては最高だと思うが
燃費いい
荷物たくさん積める
そこそこの悪路にも強い
長距離運転しても疲れない
自宅→会社→取引先→現場と
年間5万キロ以上走る俺にとっては
全てを備えてる車 後席の足元の広さは、C-HRと１cm広いくらいだね トヨタ販売の比較動画を見た。
荷室が広いみたいね C-HRー317L カローラクロスー487L
シーケンシャルもカッコいいが、つぶつぶがデカすぎる感は否めない。 >>870
プリウスアルファ
60万キロ乗ったからもうそろそろぶっ壊れるの覚悟して乗ってる 俺自体はそんなに身長無いけどバレー部だったからその時の友達多いのと、今でも社会人バレーやってるから試合の時とか身長180超えのやつ結構車に乗せるんだよなあ
まあコロナのせいで試合が激減して機会も減ったけど >>867 >>874
そんな乗ったのか･･･(驚愕)HVバッテリー何回か交換したでしょ
ただ今からじゃもう年内納車間に合わんような話が上の方でされてたが >>874
同じプリウスアルファの10年落ち少走行の玉がおすすめ
その使い方で新車はもったいない >>876
メインバッテリーと補器バッテリーは1回づつ交換した トヨタ プリウスα 1.8 S 2013年 2.0万キロ (大阪府) ネッツトヨタ大阪（株）くず葉U-Car | 中古車情報検索ならcarview!
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/toyota/priusalpha/9602279846UV/ トヨタ プリウスα 1.8 G 2012年 2.9万キロ (栃木県) 栃木トヨタ自動車（株）U-Car つるた店 | 中古車情報検索ならcarview!
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/toyota/priusalpha/9813423476UV/ >>881
60万キロ乗れたんだろ
ディーラー保証のあるトヨタ店で買えば初期不良は避けられる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
