【TOYOTA】カローラクロス Part9【Corolla Cross】
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2021年9月14日発売のカローラクロスのスレです
【重複を避けるため次スレは必ず宣言してから立てる】
立てる人→>>950
いない場合→>>970
定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること
次スレを立てる人は
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前スレ
【TOYOTA】カローラクロス Part6【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629637270/
【TOYOTA】カローラクロス Part7【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630147828/
【TOYOTA】カローラクロス Part8【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630587663/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured しかも新型レヴォーグより速いよｗｗｗ
ステップワゴンおすすめ
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
https://youtu.be/-w6e4FQibP4
HVじゃない1.5ターボでも1.8レヴォーグターボと同じ程度の8.23秒 低重心の車でないとコーナーでそわそわして不安感を感じるような下手糞が買うもの
それがステーションワゴン Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+ブラックホイールナット
●専用サスペンション
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_platinum_white.jpg
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_obsidian_blue.jpg
スバオタの心を揺さぶるカラーリングもあるよｗ 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
水平対抗エンジンならなおさら
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと こうやってホンダだけは以後買わないって皆なった結果が今の惨状なんだな そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ 早さより恰好だろワゴン車は１６とか履くと見た目がチンチクリンになる >>481
扁平率高いからハンドリングのレスポンスは落ちるし、幅もワンサイズ小さいからグリップも劣る
サーキット走ったり、峠を攻める人は18インチ一択。
が、どう頑張っても快適性は17インチに敵わない
ころがり抵抗少ないから燃費もいいし
レヴォーグの性格や購入層からすると17インチが向いてる人多いと思うよ >>492
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ 峠を攻めても30年前の16インチ車に全くついていけない18インチｗｗｗ GT買っちゃった奴がどうしても１７インチでいい理由を探してるな 土日まで展示しない店舗もあるみたいだね
連絡したら出してくれたので実車見てきた
胴長短足の178cmのドラポジで後席はまずまずの感じ
足を伸ばすと脛が前の座席の後面に引っかかる感じが少しあるけど、見てきたのがパノラマなしの車だったから天井も高く全く閉塞感がなくてよかった
やっぱりリクライニングがあるのとないのでは別物だったわ。
倒すだけでより広く感じた。
セールスさんもオプション関連は勉強不足だったね
多分このスレに張り付いてる人の方が詳しいと思うわw >>708
家族で移動用の車はあるけど大きいから妻が運転したがらない
カロクロはセカンドカーとしても良いかも 全高が1550ｃｍ以下に収まらないと立体駐車場に入らないことも。
都会では駐車場を選ぶ使いにくいクルマになるかも。 タントですら機械式断られるんだから都心の駐車は青空駐車しかないわw >>771
そこはCHR、XV、CX30がある
カロクロは立駐とか使わねーのにそんなもんに縛られてんじゃねえよって地域に住んでる人向け そもそも立駐で1550制限となると選択肢急激に狭くなるからなあ
一般的なSUVに加えて軽のハイトワゴンもミニバンも入らんもんな >>769
自分も先行予約の段階で流れてたカタログ写真見ながら商談したけど
客がカタログ見せながら説明して営業が発注書作るって中々な状況だった。 安価つけなかったけど自分のは>>691や>>695をみてのレスで
後席の居住性も重視してる人は端からこのタイプの車種は選ばない人のが多いのでは？って話だった
だから別に期待も後悔もしてないと思うんだ
自分もそうだし 立駐厨は5ナンバー厨と同じでもはやレア種なのわかってないからな。 >>777
涙拭けよ
カロクロはCセグなのにBセグのヴェゼルより後席狭くてどうする カロクロもヴェゼルもどっちもどっちだけどヴェゼルのフロントはマジでない
個人の感想です 高級感もなにもカローラですから。
高級感を求めるならクランククルーガー出るまで待つしかない 後席狭くていいならヤリクロの方が良くね？
荷室広いし値段も安いし何より装備がカロクロより先進的
わざわざヤリクロより高い金出して旧式のパワートレイン買う必要無いだろ いやこんだけボディサイズでかけりゃ普通は家族４人か５人快適に移動できるって思うだろ
さすがにこのサイズ感で後席気にしない人が多いは援護射撃にしても酷いと思うぞ >>783
元々大人4人乗れてゴルフバック4つ積めるのがカロクロの売りだったしな
それが根底から崩れたらじゃあ売りは何？って話だよ >>784
内装がチープで残念
じゃあカローラならいいのかって話ではなくてね
好みの問題です ツーリングの時もそうだけど、なぜ後席を犠牲にして荷室のスペースを広げるんやろ
まあ人によって用途によって後席殺してでも荷室のスペース欲しいって人もいるだろうが 後席潰しても広大な荷室が欲しいならこれまたヴェゼルが優れている
ヴェゼルは後席倒すとダイブダウンして荷室との段差が無くなり広大な荷室ができるしな >>788
ホイールベースの制限で後ろに持っていけないんだよ もう中古で300万円出してcx-8エクスクルーシブ買うわ >>791
ツーリングの時もスポーツとホイールベール全く一緒で後室の狭さも同じでズッコケだからねえ
ホイールベールをいじるようなコストかかることするのは難しいんだろうね しかも社長の走り好きが高じて運動性能重視で運転席をフロントタイヤから離し
ボデイの中央に座らせるTNGAのせいでFR車のような室内空間になったのだ >>785
そこまでデカいサイズかな？
常に家族4～5人で移動するメインの車だったらミニバン買う頭でいたから援護射撃のつもりもなかったよ そんなに後席に拘るなら新型エクストレイルが良いだろ どうせヴェゼルに対抗するんだったらセンタータンクレイアウトにすれば良かったのに
ヴェゼル並みの後席の広さ、広大な荷室、後席倒すとフルフラットになり広大な後席と荷室が繋がる
後出しだったらこれくらいしないと フィットクロスの1.5L車に4人乗り込んで常用するってどんだけ貧乏くさいねん
ヴェゼルの後席の広さ意味ないから トヨタは車種が多い分作りが中途半端になるんだよな
カロクロを後席も荷室も広くしたらハリアーやRAV4が売れなくなる カロクロはファミリーカーじゃなくて商用車なんだから荷物だけ載ればいいんだよ >>793
そんなー
わざわざ欧州版のツーリングスポーツのホイルベース詰めて
日本の為に作ったのに(´・ω・｀) その代わり最小旋回半径5.2なんだからどっち取るかだな。 今、コンパクトSUVの基準は1820～1860mm
その広がった幅は大体全部、SUVらしいマッシブなスタイル演出の為に使われてる
ほぼフェンダーの張り出し分
なんか世界的に、長さだけで大きい小さい言ってて
幅はガン無視されてるんだよな
ちょっとおかしい カロクロもヴェゼルもハイブリッドが9割だぞ
ガソリンオンリーの車種が眼中にないことを早く認識した方がいいぞ
松田さんに昴さんよ >>785
あれをデカいっていう感覚がいまいちわからないやつ 所詮はCセグハッチベースだぞ？
>>799
こうして見るとフィールダーって商用車だな 1.8はなかなか面白い車だったって言うが
>>806
日本車は抑えてるが、海外だとこのクラスはハッチバックですら当たり前に1800超え始めてる >>805
ケツをあんなに切り詰める必要はなかった まぁ、後席は確かにもうちょい広い方がいいとは思うけどヤリスクロスの狭さに比べたら広いからいいと思うわ
まだ実車見てないがw 前180cm後160cmで膝前スペース拳2つ分以上の何が不満なのか教えてほしいな
膝前ひたすらスペース開けて何か良いことってあるの？
特にグローバルモデルだと膝前ひたすら長くしたいなんて日本の一部のニッチ需要なんか相手にしていられずその分トランクに回すのは当たり前かと思うが カローラツーリングのハンドル位置によって
インパネのシフト表示が見えないのって改善されてる？ 本来気にすべき寸法は
・タイヤ端間
・ミラー端間
だよな
ボディー幅とか実用上はあんま意味ない数字と思うんだけど >>703
そいつヴェゼルスレも荒らしてたからマツダ乗りだろ >>719
playはRAV4のAdventureみたいなグレードだよ >>814
＞前180cm後160cmで
これ、意味が良く分からん。
＞膝前ひたすらスペース開けて何か良いことってあるの？
そりゃ、膝前2コより足を組める方が良い。
狭いより広い方が良いって価値観。
普通だと思うよ。
＞特にグローバルモデルだと膝前ひたすら長くしたいなんて日本の一部のニッチ需要なんか相手にしていられず
グローバルかどうかは消費者には関係ない。
実用車だから広いか狭いかだな。
後席とラゲッジの配分は各メーカーの思惑があってそれぞれだけど。
ライバルと比較して、カローラクロスの車室は流さ方向に狭い。
もっと言うと後席前後長+ラゲッジ長がライバルより狭いのが弱点ってのは事実としてあるよ。 >>817
意味ないわきゃねーだろ
乗り降り含めて駐車場等で気にするのは車幅そのもの この幅だと駐車場に車は入れられるけど車から自分が出られ無いかも… >>817
上はそう
下は取り回しはそうなんだけど
国内の住宅や目的地の駐車場事情があるから、関係ない人には関係なけど厳し人は厳しい現実がある
それを表しているスライドドアブームがあるわけで
カロクロがカッコいいからこそ
事情で買えない人のやっかみが多いの >>823
そうなのよねー。立駐は幅が狭いから気を使う。
1750前後がちょうどよい。
ヴェゼルのサイズ感と室内空間は魅力なんだが見た目がどうも苦手。
パノラマルーフが貧乏仕様すぎるし。 >>823
安心してください。そのためのパワーテールゲートですよ。 1825って言っても下半分が膨らんでるだけで車内空間はそんな広くないからな
https://i.imgur.com/k6lJfPu.jpg >>814
こぶし3個入る車に対して5ｃｈのスレでマウント取れないから 157センチのうちの嫁は普通に後部座席で足組めてたな
ヤリクロでもいいっていってた。
やはり女は値段でかなり左右される そうそう 実際見ると写真以上にタイヤハウス出っ張ってる気がした
ヴェゼルもカロクロも後部座席乗って見たけど 176㎝の俺には特に差は感じなかった
RAV4は車内空間が明らかに広くて前者２台に不服ならこっちを選べばいい
CHRも座ってみたが 見た目よりはまぁ座れるなとは思ったが屋根が低い分窮屈感はあるね 所詮カローラなので足として機能してくれればいいのよ安いし
買うとしたら最下位グレード買って乗り潰すのが良いかなぁと思ってる
まぁ買わんけど ガソリンGにLEDフォグ、安マット、BSMのドケチ構成で乗り出し250万なり もう一回り小さければ欲しかったけどな
ヴェゼルでええわ こうしてみるとカローラルミオンは室内環境は優秀だな今以上にカローラ親父臭いって人多かった上に昔は全幅で3ナンバーなんて敬遠されて売れなかったけど今の時代常識みたいになってるし >>842
膝前スペースが広ければ足も組めるし体制を変えて深く腰掛ける事も出来る
膝前スペースが狭ければ同じ体制で座り続けなければならないので疲労とストレスが増す
膝前スペースに拳2個しか入らない後席に大人を乗せるのはかなり失礼 >>841
モノ より コト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
10年落ちカローラルミオンと新車のカローラクロスに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/20071009corollarumion-front.jpg
https://creative311.com/wp-content/uploads/2021/09/20210906_NewCorollaCross2.jpg
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いて、シートに座ってステアリングを握って、いつも走っている道を運転してみれば
外から眺めているだけでは伺い知ることができなかったところも見えてきて
これを手にすれば毎日の生活がどう変わるのかも見えてきて
あこがれの車、欲しかった車も冷静に評価することができて物欲が満たされて購買意欲は下がり
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ >>843
大人が後席でふんぞり返る方が失礼だと思う シビックスレでずーっと荒らしまくってるモノコト爺さんがこんなとこにも… >>845
車に乗ってる時位リラックスさせてやれよ >>843
リクライニングのほうがよほどありがたくて笑った
しかも深くじゃなくて浅くでは？それ腰に負担かかるだけやん >>849
膝前スペース激狭でたった一段落のリクライニングとか気休めにもならない >>837
今回のカローラクロスでは、一番バリューのある買い方だと思うな。 >>849
カロクロのリクライニングとか殆ど位置変わらないから無いのと変わらんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
