【TOYOTA】カローラクロス Part9【Corolla Cross】
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2021年9月14日発売のカローラクロスのスレです
【重複を避けるため次スレは必ず宣言してから立てる】
立てる人→>>950
いない場合→>>970
定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること
次スレを立てる人は
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前スレ
【TOYOTA】カローラクロス Part6【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629637270/
【TOYOTA】カローラクロス Part7【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630147828/
【TOYOTA】カローラクロス Part8【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630587663/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>684
1.8HVは30プリウスからの旧世代
1.8NAも旧世代エンジン＆発進ギアなしのCVT 300万以上出してHVの非トーションビームAWD買うくらいならハリアーの一番下のガソリン車のほうがまし トヨタ ハリアー 2.0 Sのスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/harrier/F004-M001/G015/
新世代2.0エンジン＆DS-CVT >>719
トヨタとホンダは工場への発注方法が違う。
トヨタは、ベースのグレード毎にオーダーコードがあってソコにMOPをバラバラに追加して行く。
ホンダにはMOPという概念がない。
ベースのグレードに、工場取り付け装備がパッケージになった組み合わせ毎にオーダーコード(グレード)がある。
ソレがコレ。
https://i.imgur.com/kcUVzIa.jpg
トヨタも、ホンダもオーダーコード＝グレードと考えれば良いのよ。 >>724
重くて走んねーよ
M20のRAV4より2ZRのカローラの方が良く走る >>726
ハリアー2.0NA 1510㎏
カロクロHV AWD 1490kg >>726
これのことか？>>716
カローラセダン1.8 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒） >>726
RAV4(2L)はびっくりするくらいよく走るぞ。
確かにアクセル踏み込んだら煩くなるとか
あるけど、走りはかなり軽快。
特にダイナミックトルクベクタリンク4WDが最高、でもデカすきるんだけどな。 Dレンジ （２レンジ） 脚
カローラセダン1.8NA 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒） ダブルウィッシュボーン
カローラクロス1.8NA 1350kg FF CVT 140馬力 170N 5.70秒（5.2秒） 予想 トーションビーム
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）予想 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1490kg AWD THS 98馬力 142N 6.0秒 （5.5秒） ダブルウィッシュボーン >>725
いやいやいやw
グレードとオーダーコードを一緒にすんなよ。
初めてきいたわw Dレンジ （２レンジ） 脚
カローラセダン1.8NA 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒） ダブルウィッシュボーン
カローラクロス1.8NA 1350kg FF CVT 140馬力 170N 5.70秒（5.2秒） 予想 トーションビーム
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒） マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1490kg AWD THS 98馬力 142N 6.0秒 （5.5秒） 予想 ダブルウィッシュボーン たかだかカローラクロスの大衆化石車を残クレで買うとかどんだけ金ないんだよ
貯金3000万以上あるなら現金一括だわな
年収400、500の低所得者なら150万までの軽自動車にのりなさいよ 身の丈にあった車にのらないとな 60 → 100 加速
カローラセダン1.8NA 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒） ダブルウィッシュボーン
カローラクロス1.8NA 1350kg FF CVT 140馬力 170N 5.70秒（5.2秒） 予想 トーションビーム
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒） マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1380kg FF THS 98馬力 142N 5.8秒 （5.3秒） 予想 トーションビーム
カローラクロス1.8HV 1490kg AWD THS 98馬力 142N 6.0秒 （5.5秒） 予想 ダブルウィッシュボーン トーションビームでもよければ軽いFFでRAV4やハリアーの2.0NAより身軽に動けるけど
AWDのHVにしてしうまうとむしろ遅くなる 60 → 100 加速
カローラセダン1.8NA 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）実測 ダブルウィッシュボーン
カローラクロス1.8NA 1350kg FF CVT 140馬力 170N 5.70秒（5.2秒） 予想 トーションビーム
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1380kg FF THS 98馬力 142N 5.8秒 （5.3秒） 予想 トーションビーム
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1490kg AWD THS 98馬力 142N 6.0秒 （5.5秒） 予想 ダブルウィッシュボーン
トーションビームでもよければ軽いFFでRAV4やハリアーの2.0NAより身軽に動けるけど
AWDのHVにしてしうまうとむしろ遅くなる 60 → 100 加速
Dレンジ （２レンジ） 脚
カローラセダン1.8NA 1300kg FF CVT 140馬力 170N 5.50秒（5.04秒）実測 ダブルウィッシュボーン
カローラクロス1.8NA 1350kg FF CVT 140馬力 170N 5.70秒（5.2秒） 予想 トーションビーム
RAV4 2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.83秒（5.10秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1380kg FF THS 98馬力 142N 5.8秒 （5.3秒） 予想 トーションビーム
ハリアー2.0NA 1530kg FF CVT 171馬力 207N 5.90秒（5.03秒）実測 マルチリンク
カローラクロス1.8HV 1490kg AWD THS 98馬力 142N 6.0秒 （5.5秒） 予想 ダブルウィッシュボーン
トーションビームでもよければ軽いFFでRAV4やハリアーの2.0NAより身軽に動けるけど
AWDのHVにしてしまうとむしろ遅くなる >>739
客「ヴェゼルで一番高いグレードってなんですか？」
ホンダ「PLaY」ですね。
セールスに百人聞いたら百人とも同じ回答すると思うが。 トヨタだって上の方のガソリンモデルにはAT使ってるなら、
CVTがいい車にはそぐわないことわかってるわけだよね
所詮は低コスト車向けのミッションであると 140馬力のスイスポにCVTじゃなくて6ATのスズキもわかってるなと思う
クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。
私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します。 >>740
こんなスレまで見に来てる人かつSUV狙いならPLaYよりZの方が上位グレードだって知ってるんじゃないの？
セールスに聞くとそうなるかもしれんが ☆民間企業社員の平均年収
日本
文系学部卒 523万円
理系学部卒 554万円
文系大学院卒 664万円
理系大学院卒 648万円
カローラクロス 320万円
アメリカ
文系学部卒 6万2300ドル
理系学部卒 6万3200ドル
文系大学院卒 7万6500ドル
理系大学院卒 7万9700ドル
カローラクロス 2万2000ドル https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
60-100 4.76秒
新型レヴォーグより速いよｗｗｗ 形だけの18インチAWDターボステーションWなんて飾りですよ
背高17インチFFミニバンですら吊るしでこの走り
https://youtu.be/ZF1Ldhzuvzk Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+ブラックホイールナット
●専用サスペンション
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_platinum_white.jpg
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_obsidian_blue.jpg
スバオタの心を揺さぶるカラーリングもあるよｗ
114 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1340-7H10 [202.57.232.151])[sage] 2021/06/04(金) 19:56:17.37 ID:JCUcyz+m0 [24/29]
形だけの18インチAWDターボステーションWなんて飾りですよ ■わくわくゲートを横開きした時の開口部のサイズ
高さ：約1,270mm
横幅：約830mm
横開きした時に開口部も十分な広さですよね。
私がこの新型ステップワゴン(STEPWGN)の”ワクワクゲート”を横開きした時の荷室開口部で良いと思ったのが、高さがある事です。 しかも新型レヴォーグより速いよｗｗｗ
ステップワゴンおすすめ
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
https://youtu.be/-w6e4FQibP4
HVじゃない1.5ターボでも1.8レヴォーグターボと同じ程度の8.23秒 低重心の車でないとコーナーでそわそわして不安感を感じるような下手糞が買うもの
それがステーションワゴン Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+ブラックホイールナット
●専用サスペンション
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_platinum_white.jpg
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_obsidian_blue.jpg
スバオタの心を揺さぶるカラーリングもあるよｗ 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
水平対抗エンジンならなおさら
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと こうやってホンダだけは以後買わないって皆なった結果が今の惨状なんだな そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ 早さより恰好だろワゴン車は１６とか履くと見た目がチンチクリンになる >>481
扁平率高いからハンドリングのレスポンスは落ちるし、幅もワンサイズ小さいからグリップも劣る
サーキット走ったり、峠を攻める人は18インチ一択。
が、どう頑張っても快適性は17インチに敵わない
ころがり抵抗少ないから燃費もいいし
レヴォーグの性格や購入層からすると17インチが向いてる人多いと思うよ >>492
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ 峠を攻めても30年前の16インチ車に全くついていけない18インチｗｗｗ GT買っちゃった奴がどうしても１７インチでいい理由を探してるな 土日まで展示しない店舗もあるみたいだね
連絡したら出してくれたので実車見てきた
胴長短足の178cmのドラポジで後席はまずまずの感じ
足を伸ばすと脛が前の座席の後面に引っかかる感じが少しあるけど、見てきたのがパノラマなしの車だったから天井も高く全く閉塞感がなくてよかった
やっぱりリクライニングがあるのとないのでは別物だったわ。
倒すだけでより広く感じた。
セールスさんもオプション関連は勉強不足だったね
多分このスレに張り付いてる人の方が詳しいと思うわw >>708
家族で移動用の車はあるけど大きいから妻が運転したがらない
カロクロはセカンドカーとしても良いかも 全高が1550ｃｍ以下に収まらないと立体駐車場に入らないことも。
都会では駐車場を選ぶ使いにくいクルマになるかも。 タントですら機械式断られるんだから都心の駐車は青空駐車しかないわw >>771
そこはCHR、XV、CX30がある
カロクロは立駐とか使わねーのにそんなもんに縛られてんじゃねえよって地域に住んでる人向け そもそも立駐で1550制限となると選択肢急激に狭くなるからなあ
一般的なSUVに加えて軽のハイトワゴンもミニバンも入らんもんな >>769
自分も先行予約の段階で流れてたカタログ写真見ながら商談したけど
客がカタログ見せながら説明して営業が発注書作るって中々な状況だった。 安価つけなかったけど自分のは>>691や>>695をみてのレスで
後席の居住性も重視してる人は端からこのタイプの車種は選ばない人のが多いのでは？って話だった
だから別に期待も後悔もしてないと思うんだ
自分もそうだし 立駐厨は5ナンバー厨と同じでもはやレア種なのわかってないからな。 >>777
涙拭けよ
カロクロはCセグなのにBセグのヴェゼルより後席狭くてどうする カロクロもヴェゼルもどっちもどっちだけどヴェゼルのフロントはマジでない
個人の感想です 高級感もなにもカローラですから。
高級感を求めるならクランククルーガー出るまで待つしかない 後席狭くていいならヤリクロの方が良くね？
荷室広いし値段も安いし何より装備がカロクロより先進的
わざわざヤリクロより高い金出して旧式のパワートレイン買う必要無いだろ いやこんだけボディサイズでかけりゃ普通は家族４人か５人快適に移動できるって思うだろ
さすがにこのサイズ感で後席気にしない人が多いは援護射撃にしても酷いと思うぞ >>783
元々大人4人乗れてゴルフバック4つ積めるのがカロクロの売りだったしな
それが根底から崩れたらじゃあ売りは何？って話だよ >>784
内装がチープで残念
じゃあカローラならいいのかって話ではなくてね
好みの問題です ツーリングの時もそうだけど、なぜ後席を犠牲にして荷室のスペースを広げるんやろ
まあ人によって用途によって後席殺してでも荷室のスペース欲しいって人もいるだろうが 後席潰しても広大な荷室が欲しいならこれまたヴェゼルが優れている
ヴェゼルは後席倒すとダイブダウンして荷室との段差が無くなり広大な荷室ができるしな >>788
ホイールベースの制限で後ろに持っていけないんだよ もう中古で300万円出してcx-8エクスクルーシブ買うわ >>791
ツーリングの時もスポーツとホイールベール全く一緒で後室の狭さも同じでズッコケだからねえ
ホイールベールをいじるようなコストかかることするのは難しいんだろうね しかも社長の走り好きが高じて運動性能重視で運転席をフロントタイヤから離し
ボデイの中央に座らせるTNGAのせいでFR車のような室内空間になったのだ >>785
そこまでデカいサイズかな？
常に家族4～5人で移動するメインの車だったらミニバン買う頭でいたから援護射撃のつもりもなかったよ そんなに後席に拘るなら新型エクストレイルが良いだろ どうせヴェゼルに対抗するんだったらセンタータンクレイアウトにすれば良かったのに
ヴェゼル並みの後席の広さ、広大な荷室、後席倒すとフルフラットになり広大な後席と荷室が繋がる
後出しだったらこれくらいしないと フィットクロスの1.5L車に4人乗り込んで常用するってどんだけ貧乏くさいねん
ヴェゼルの後席の広さ意味ないから トヨタは車種が多い分作りが中途半端になるんだよな
カロクロを後席も荷室も広くしたらハリアーやRAV4が売れなくなる カロクロはファミリーカーじゃなくて商用車なんだから荷物だけ載ればいいんだよ >>793
そんなー
わざわざ欧州版のツーリングスポーツのホイルベース詰めて
日本の為に作ったのに(´・ω・｀) その代わり最小旋回半径5.2なんだからどっち取るかだな。 今、コンパクトSUVの基準は1820～1860mm
その広がった幅は大体全部、SUVらしいマッシブなスタイル演出の為に使われてる
ほぼフェンダーの張り出し分
なんか世界的に、長さだけで大きい小さい言ってて
幅はガン無視されてるんだよな
ちょっとおかしい カロクロもヴェゼルもハイブリッドが9割だぞ
ガソリンオンリーの車種が眼中にないことを早く認識した方がいいぞ
松田さんに昴さんよ >>785
あれをデカいっていう感覚がいまいちわからないやつ 所詮はCセグハッチベースだぞ？
>>799
こうして見るとフィールダーって商用車だな 1.8はなかなか面白い車だったって言うが
>>806
日本車は抑えてるが、海外だとこのクラスはハッチバックですら当たり前に1800超え始めてる >>805
ケツをあんなに切り詰める必要はなかった まぁ、後席は確かにもうちょい広い方がいいとは思うけどヤリスクロスの狭さに比べたら広いからいいと思うわ
まだ実車見てないがw 前180cm後160cmで膝前スペース拳2つ分以上の何が不満なのか教えてほしいな
膝前ひたすらスペース開けて何か良いことってあるの？
特にグローバルモデルだと膝前ひたすら長くしたいなんて日本の一部のニッチ需要なんか相手にしていられずその分トランクに回すのは当たり前かと思うが カローラツーリングのハンドル位置によって
インパネのシフト表示が見えないのって改善されてる？ 本来気にすべき寸法は
・タイヤ端間
・ミラー端間
だよな
ボディー幅とか実用上はあんま意味ない数字と思うんだけど >>703
そいつヴェゼルスレも荒らしてたからマツダ乗りだろ >>719
playはRAV4のAdventureみたいなグレードだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
