【TOYOTA】カローラクロス Part9【Corolla Cross】
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2021年9月14日発売のカローラクロスのスレです
【重複を避けるため次スレは必ず宣言してから立てる】
立てる人→>>950
いない場合→>>970
定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること
次スレを立てる人は
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前スレ
【TOYOTA】カローラクロス Part6【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629637270/
【TOYOTA】カローラクロス Part7【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630147828/
【TOYOTA】カローラクロス Part8【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630587663/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ヴェゼルの下からのロードノイズは昔からだな、現行FITは知らんが前期型FITも下からのノイズ酷かった
誰も言わないけどホンダはホンダコネクトが優秀なのがいいと思う、多分国産で一番ヌルヌル動いて多機能で優秀なんじゃないか? 新型シビックも相変わらずコォォォォだし、ホンダはロードノイズには無頓着なのか シーケンシャルが嫌なら低グレード買えば良い ガタガタ文句言うんじゃねーよ ホンダじゃなくてメリケンが無頓着
レクサスES?だかもロードノイズがあって
北米だとキニシナイからってヨタの人が言ってた シーケンシャルをオプションにすればよかったのにな
高グレード買いたいけど嫌な人は付けないってできたのに
逆に低グレードでも付けたい人いるかもしれんし C-HRが出た時でも、シーケンシャルは15万円だせば付けれるオプションで、15万出しても付けたい人が居たわけで。 >>348
MAZDAはディーゼルの関係かロードノイズやエンジン音の防音すごい気を使ってるけどお国柄出るんだな >>344
ミシュランのプライマシー4はトレッドが硬いから、荒れた路面でロードノイズ五月蠅いぞ。
カローラクロスもZはプライマシー4だから同じだと思う。 ぶっちゃけヴェゼルがライバルじゃなく
上下のトヨタ車がライバルだよな
末期のCHRとヤリクロに上はハリアー
ハリアーのガソリンGなら値引き考慮すればカローラクロスの上級グレード並みになる >>350
CH-R出た頃はシーケンシャルまだ目新しかっただろ。
今じゃ溢れすぎてるが。 ホンダは3流企業だからな、ハイブリッドとシステムもコロコロ変えまくってるからTHSUみたいに熟成されてない THSはいきなり金の大鉱脈掘り当てた様なもので
ハイブリッドシステムは未だに各社模索の最中だと思うけどな
おベンツ様やバイエリッシェモトレンヴェルケ社みたいな
大手は安定し始めたけど、未だに小排気量ターボに夢見てるし 不満といえばアクアの上級につく大型ディスプレイオーディオがOPですらないということ
あとはフロントウィンド上部にぼかしの色がついていないとかくらいか >>357
あれエアコンスイッチがモニタサイズに押されて削除されてモニタでエアコン操作だぞ
むしろデメリット >>358
クラウンもそうだけどエアコンのタッチパネル操作は運転中すごく操作性悪い
クラウンはマイチェンして変えたみたいだけど >>172
ああいうのは専門家に外注してるんじゃないかな? ディーラーの試乗動画をみると、強調点
・乗り味軽快
・ハンドルの切角がいい
・車体剛性の強さ
・車内空間の広さ
・前後左右の見通しのよさ
一方でここは誤魔化しいる点
・凸凹のならし
・遮音性
やはりトーションビーム方式と遮音材などの
足回りのコストカットは否めないな。
これから御用モータジャーナリストも同じ感じだろう ダイナミックフォースエンジンも今回は不採用だったな
1800にないだけかもしれないが 現行カローラのHVって7年で30万キロくらいは走れるかな
購入したら通勤や旅行で年間4万キロくらいは走る予定なんだけど >>355
i-MMD(eHEV)はTHSほどではないが8年は使ってるぞ。 >>363
ニッケルだからなのかバッテリー20万キロ限界説が…その時更に20万キロ目指すなら新品交換、そこそこでいいなら豊富なリビルド交換
42万キロプリウスがこちら
https://youtu.be/FveXk2CtdJc 30万キロ走るなら
バッテリー一回交換しても余裕で元取れるだろうなぁ >>361
後席の広さも誤魔化してる
まぁ見た目から狭そうだけど なんか車高が低い
5センチくらいリフトアップしたらめちゃカッコよくなりそう
やったら車検とか、セーフティセンスに影響あるかな 最低地上高が155mmってSUVにしては、低すぎない? YouTubeでも乗り心地についてはあんまり言及してないな
まあ良くは無いだろうな 4wdはニッケル水素電池なんだな。バイポーラ型の出力の大きい電池だよねこれ?
4駆+ダブルウィッシュボーン+バイポーラ電池ならお得かも >>372
それはめっちゃ思う。
ぱっと見は普通のステーションワゴンに見える
ライト位置が低いからか余計にそう見えてしまう これから楽しみなカロクロ関連動画
@五味の実車レビュー
Aヴェゼルとの比較
Bハンターチャンネル
わくわくするなぁ 俺、よく考えたらSUVじゃなくてもいいから後ダブルウィッシュボーンのツーリングでいい気がしてきた >>378
ヴェゼルと比較するのはかわいそうだよ
ヤリスクロスやCX3と比較すべき車
五味は「ヴェゼルの走りはCX3と並んでクラストップ!」って言ってた カロクロは後席リクライニングあるのがずるいわ
最初からツーリングにも用意しとけばよかったものを 後席倒して、車中泊ボードつけた状態であぐらかいて
座れる? 正直Bゼルでいいならトヨタ縛りのやつもとっくにヤリスクロス買ってるだろ
ライズやクロスビーの宣伝をベゼルスレで必死になって頑張るのって効果あると本気で思う? >>373
やっぱりトーションビームのせいでトラックみたいな乗り心地なんだろね しかし正直、販売店の違いはあれど同じトヨタだけで
RAV4、ハリアー、ヤリスクロス、カローラクロス、CHR、ライズ
こんだけ被る車出して、どうやって各々の差別化するのかに興味あるわ
つか将来に向けて車種絞っていくんじゃなかったのwって突っ込みたくなる >>376
プリウスe-fourと同じ従来型ニッケル水素電池だろ。 >>384
いくら縛りでも2人でしか乗らない人以外は狭すぎる >>387
各車種が多少食い合うよりもラインナップの穴埋める方を優先したんでしょ
ヴェゼルとヤリクロで前者に傾きかけてた人をカロクロで拾えればトヨタの勝ちなわけだし。 ヤリスクロスの後席では狭いと思ってる人がかなり食いつくだろうな >>389
残念だがカロクロも大人4人はキツいぞ
後席の広さはヤリクロに毛が生えた位 ゴルフバック4つ積んで大人4人でゴルフに行く夢は脆くも崩れ去ったな cセグだし後席の広さはこんなもんでしょ
ヴェゼルと比べると狭いかもしれんけどふつうに大人も乗れる
子供なら十分すぎるほどの広さ
その分荷室に振ってるだけ 大型ブッシュを採用したトーションビームだから
そこらの小さい車のトーションビームと同じと考えちゃダメ
トーションビームはボディとの接続とサスからの細かい衝撃吸収がブッシュに求められるから単純に容量が大きい大型ブッシュってだけでかなり有利になる
足の付け根の超重要部位
コイルスプリングとダンパーはあくまでサスの可動域を保持するための物でこの2つだけでは車は走れない
https://dictionary.marklines.com/ja/wp-content/uploads/rep1355_039_l.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-J27t349gwGw/TtFYuSMs90I/AAAAAAAABDM/mY_nrMWTk9U/s1600/TorsionbeamAxle.jpg >>397
カロクロの後席に大人を乗せる?
頃す気かよ トヨタに限らずだけど、ゴルフバッグ何個とか古くて伝わんないからやめてほしいわ
イオンのカゴ何個とかのがわかりやすいし今風だと思う ホンダのセンタータンクレイアウトは確かに後席や荷室が広い
それは認める
でも後ろにあったガソリンタンクを前席下に移動したわけで
後ろ半分の広げた空間とトレードオフして狭くなった空間があるから成立してるわけで
つまり前席が狭いんだよ >>401
前席って前後にスライド出来るって知ってたか?
センタータンクレイアウトは前席が狭くなるとか言ってるのはお前だけ ヴェゼルは足下はあほほど広いけど頭上が狭くなったらしいやん 今日ツーリングとの比較の目線で展示車(試乗車なし)見てきたがまず差別化されてるのはバックドアのテールランプも点灯するしデュアルエアコン
ドラポジ自分に合わせて後ろの座席はツーリングは膝前拳1つの俺でクロスは丸々2つで余裕
パノラマルーフはさんざん出てるがやはり迷わずつけるレベル
荷室二段化するアクティブボックスでツーリングとの荷室容量の格差半端じゃないことになってる
シーケンシャルも余程至近じゃなきゃ違和感なくスムーズに流れてると見える
Zのライトとホイールの高級感は中々でSの人涙目かも
正直よほどガッタガタで絶対乗り物酔いするレベルの乗り心地でもない限りツーリング誰も買わなくなるだろこれと思った >>404
そう思われてたんだがカロクロの実車レビューが始まって実はカロクロの頭上空間も狭い事が判明した >>405
後席リクライニングがカロクロにしかないしな
後席常用するならリクライニング機構は必須
ここでツーリングが候補から脱落する人が多い >>383
自分も気になった
的には、カロツーと同じレベルなら検討の余地ないわ >>407
大事なのはリクライニング出来ることじゃなく、リクライニングの最大角度が何度か?
だからね。 後席大人がまともに座れるような空間が無いとチャイルドシートの脱着で腰をいわすぞ
子供を乗せるのがメインだからと言って狭くていい理由にならないのがファミリーカーの後席
つまりカローラの後席は良い塩梅の空間が求められる
後席は座れる荷室扱いでも許されるのは前席優先コンセプトのカロスポだけ
ツーリングはそこを見誤ったね >>410
1段階あるだけでもうれしいものだよ
後席の背もたれって立ち気味なのが基本だから体重を預けにくい >>412
だから、最初から寝てれば問題ない。
問題はリクライニングの角度が(最大)何度か?だよね。 >>414
リクライニングって起きて話してるときと寝るときで使い分けるためのものだと思ってる >>416
衝突要件を考慮したリアシートのリクライニング角度が問題になるなら、プロボックスとかにするしか無いんじゃない?
一般ユーザーはそこまでシビアじゃ無いでしょ。 こういう車が増えると、ヘタくそが乗ると
狭い道のすれ違いで、対向できなくするから困るわ
すでにヤリスクロスが毎朝の通勤でやってくれてるしw >>417
今、リアのリクライニングを1段階出来るセダンに乗ってるけど、リクライニングさせっぱなしだよ。
戻したり、リクライニングしたり使い分けとかあり得ないけどね。 >>400
今どきは会社の上司に内緒で仲間内でゴルフするから重要らしいよ。その辺、わかっててなのか、昔ながらなのか… ヴェゼルはコンパクトSUV人気の火付け役だし
ベンチマーク的な扱いにはなるわな。 コンパクトSUV てそもそも必要なカテゴリなんか疑問
ジムニーの必要性ならわかるけど ついにカローラまでSUV出すのか
要は時流に乗って売ることなんだ 俺は後ろ乗らないからいいけど実際に後ろに乗る150-160の嫁娘達をヤリクロ、アクア、カロツーの後席に座らせてみたけどどれも変わらんと言ってたな。はっきり広いと言ったのはラブ4だった。 ワンソクさんが出した新車動画みたけど、大型トラックやパチ屋のネオンを彷彿とさせるシーケンシャルウインカーって素敵だな、と思いました。 >>396
そんな人は稀だけどな、というか一人もいないわ。 >>406
ヴェゼルより全高が高いんだから広いはずとは思うけど
もし低かったら他の車を考えなあかんな >>431
センタータンクレイアウトなめたらあかん シーケンシャルはデコトラのイメージが付いてるから
逆に付けたくない
設定で普通の光り方に変えれるようにしてくれ >>424
コンパクトSUVの火付け役はジュークな
アメリカやヨーロッパでのジュークの成功を見てホンダが作ったのがヴェゼル あの値段で先進装備フル搭載、後席エアコン、ハンズフリードア、サンルーフ装備してるのは驚いたわ。トヨタ脅威のメカニズムだね 欧州では鳴かず飛ばずの日産でもジュークとキャシュカイはコンスタントに売れてるからな >>435
そんな記事みたことないなあ
ヴェゼルの独壇場を止める役割がC-HRなわけだし >>434
デイライト反転ならよかったのにどうしてこうなった 後席がヤリスクロスに毛が生えた程度って話がほんとなら
維持費高くなるだけでメリットないな >>441
何のためのトーションビームなんだと言いたいよねそれ
やっぱ単なるコストダウンなんかねアレ
新開発ゆうてもGA-Cでトーションは初めてだからじゃないの? >>436
どれも最上位かその1個下でなければ付けることすらできない装備ばっかだし、付けるとしっかり300行くぞ(それでも最近では安い方か)
>>439
日本ではあまり売れなかったから言わんとすることもわからんでもないが、事実だしジュークの評価自体は世界各国でわりと高かった
それでも結局日本人や米国人が求めたのはジュークの流麗かつ斬新なデザインよりもキックスのような保守的な武骨さだったってことだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています