【TOYOTA】カローラクロス Part9【Corolla Cross】
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2021年9月14日発売のカローラクロスのスレです
【重複を避けるため次スレは必ず宣言してから立てる】
立てる人→>>950
いない場合→>>970
定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること
次スレを立てる人は
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前スレ
【TOYOTA】カローラクロス Part6【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629637270/
【TOYOTA】カローラクロス Part7【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630147828/
【TOYOTA】カローラクロス Part8【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630587663/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 取り敢えずZHV試乗してきた、。。
至って普通、インテリアも普通。。。
乗っていて楽しくは無い。。。
敢えて乗る車ではないかも。。。
以上 >>298
自治体レベルだと道路パトロールはエクストレイルが多いな 神奈川だからかもしれんが関東圏は割とそんな感じ
>>300
誰がカローラでって言ったっけ？
それ以前に営業SUVとして使うならこのクラスじゃ少し小さいぞ だからエクストレイルやフォレが選ばれてる 納期は早くて来年春頃だそうで、
決めるのは来年の各メーカー
のコンパクトSUV出てからでも良いな ホンダ ZRV
日産 マグナイト
ダイハツ ロッキーHV
スバル New XV
スズキ Newエスクード
その他何かしらん 待てない奴は、カロクロ買っても良いんじゃね。
無難な乗り心地だったぞ >>312
C-HRの車名ロゴウェルカムライトみたいなわかりやすいトキメキが欲しいな プロボックスのハイブリッド185万がコスパ最強だろ >>297
ゴルフバッグいっぱい詰めますで爺向けアピールしてるじゃん
ゴルフなんてもう爺しかやらねーよ >>317
機能的には最強だけど、普段乗りには遊び心が足りない
ハイエースみたいに「あ、この人こういう系好きなんだな」というガチドレスアップできるなら別だけど
あと一般常識の価値観的に他人受けがすこぶる悪い >>314
上三つは随分とコンパクトクラスなんでないかい？ イルミネーテッドエントリーシステムとインテリアイルミネーションって何が違うん？ >>322
イルミネーテッド(MOP):Fカップホルダー、Fドアトリム、Fコンソールトレイ
イルミネーション(DOP):足元 タイ製輸入車
日産 マーチ
ホンダ フィット・アリア
三菱 ストラーダ
三菱 ミラージュ
トヨタ ハイラックス
トヨタ カローラクロス >>326
アコード忘れてるぞ
あと、カロクロは国内生産な しかしホンダの最高額車がアコードになるとはな。
しかもタイ生産車 来月はカロクロ売れまくりヴェゼル落ち込みまくりでアンチもお通夜状態になるんだろうなw >>329
しっかり部品調達出来て、予定通り納車出来るメーカーが勝つ。 トヨタ新型「カローラクロス GRスポーツ」発表！ 専用チューンがイカすスポーティSUV 台湾で登場 ホンダの話ちょくちょく出るけどカローラクロスに関係なくね？
意識してるんだったら他のスレいけば？ ヴェゼルは普通のコンパクトクロスオーバーにない車格っぽさがあるんだよな実際見ると そういえば、ワンタッチウィンカーはつかなかったな。おっさんだから使えないかも知れんが。 >>334
先代は大きく見えたけど、新型は小さく見える
角ばってるし車高が低いからね
それとリアの一文字ランプが安っぽい >>335
ワンタッチウインカーは、使い所が不明だからいらないよね
後方から車が来てないときの車線変更用？ >>317
紫は商用車に見えないな
セメント色出したら売れそう >>336
俺は逆の感想
リアの一文字は同意 ただサイドから見た感じとかそこらへんのコンパクトクロスオーバーと別モンに見える すまんけど、ヴェゼルZにも試乗してきた。
３回目だけど、、、
あきらかに
インテリアはヴェゼル>>カロクロZだったわ
乗り心地はあまり大差無いが、
ヴェゼルのタイヤ付近からの
ご～
と言うロードノイズが酷く気になった ヴェゼルの下からのロードノイズは昔からだな、現行FITは知らんが前期型FITも下からのノイズ酷かった
誰も言わないけどホンダはホンダコネクトが優秀なのがいいと思う、多分国産で一番ヌルヌル動いて多機能で優秀なんじゃないか？ 新型シビックも相変わらずコォォォォだし、ホンダはロードノイズには無頓着なのか シーケンシャルが嫌なら低グレード買えば良い ガタガタ文句言うんじゃねーよ ホンダじゃなくてメリケンが無頓着
レクサスES？だかもロードノイズがあって
北米だとキニシナイからってヨタの人が言ってた シーケンシャルをオプションにすればよかったのにな
高グレード買いたいけど嫌な人は付けないってできたのに
逆に低グレードでも付けたい人いるかもしれんし C-HRが出た時でも、シーケンシャルは15万円だせば付けれるオプションで、15万出しても付けたい人が居たわけで。 >>348
MAZDAはディーゼルの関係かロードノイズやエンジン音の防音すごい気を使ってるけどお国柄出るんだな >>344
ミシュランのプライマシー4はトレッドが硬いから、荒れた路面でロードノイズ五月蠅いぞ。
カローラクロスもZはプライマシー4だから同じだと思う。 ぶっちゃけヴェゼルがライバルじゃなく
上下のトヨタ車がライバルだよな
末期のCHRとヤリクロに上はハリアー
ハリアーのガソリンGなら値引き考慮すればカローラクロスの上級グレード並みになる >>350
CH-R出た頃はシーケンシャルまだ目新しかっただろ。
今じゃ溢れすぎてるが。 ホンダは３流企業だからな、ハイブリッドとシステムもコロコロ変えまくってるからTHSⅡみたいに熟成されてない THSはいきなり金の大鉱脈掘り当てた様なもので
ハイブリッドシステムは未だに各社模索の最中だと思うけどな
おベンツ様やバイエリッシェモトレンヴェルケ社みたいな
大手は安定し始めたけど、未だに小排気量ターボに夢見てるし 不満といえばアクアの上級につく大型ディスプレイオーディオがOPですらないということ
あとはフロントウィンド上部にぼかしの色がついていないとかくらいか >>357
あれエアコンスイッチがモニタサイズに押されて削除されてモニタでエアコン操作だぞ
むしろデメリット >>358
クラウンもそうだけどエアコンのタッチパネル操作は運転中すごく操作性悪い
クラウンはマイチェンして変えたみたいだけど >>172
ああいうのは専門家に外注してるんじゃないかな？ ディーラーの試乗動画をみると、強調点
・乗り味軽快
・ハンドルの切角がいい
・車体剛性の強さ
・車内空間の広さ
・前後左右の見通しのよさ
一方でここは誤魔化しいる点
・凸凹のならし
・遮音性
やはりトーションビーム方式と遮音材などの
足回りのコストカットは否めないな。
これから御用モータジャーナリストも同じ感じだろう ダイナミックフォースエンジンも今回は不採用だったな
1800にないだけかもしれないが 現行カローラのHVって7年で30万キロくらいは走れるかな
購入したら通勤や旅行で年間4万キロくらいは走る予定なんだけど >>355
i-MMD(eHEV)はTHSほどではないが8年は使ってるぞ。 >>363
ニッケルだからなのかバッテリー20万キロ限界説が…その時更に20万キロ目指すなら新品交換、そこそこでいいなら豊富なリビルド交換
42万キロプリウスがこちら
https://youtu.be/FveXk2CtdJc 30万キロ走るなら
バッテリー一回交換しても余裕で元取れるだろうなぁ >>361
後席の広さも誤魔化してる
まぁ見た目から狭そうだけど なんか車高が低い
5センチくらいリフトアップしたらめちゃカッコよくなりそう
やったら車検とか、セーフティセンスに影響あるかな 最低地上高が155mmってSUVにしては、低すぎない？ YouTubeでも乗り心地についてはあんまり言及してないな
まあ良くは無いだろうな 4wdはニッケル水素電池なんだな。バイポーラ型の出力の大きい電池だよねこれ？
4駆+ダブルウィッシュボーン+バイポーラ電池ならお得かも >>372
それはめっちゃ思う。
ぱっと見は普通のステーションワゴンに見える
ライト位置が低いからか余計にそう見えてしまう これから楽しみなカロクロ関連動画
①五味の実車レビュー
②ヴェゼルとの比較
③ハンターチャンネル
わくわくするなぁ 俺、よく考えたらSUVじゃなくてもいいから後ダブルウィッシュボーンのツーリングでいい気がしてきた >>378
ヴェゼルと比較するのはかわいそうだよ
ヤリスクロスやCX3と比較すべき車
五味は「ヴェゼルの走りはCX3と並んでクラストップ！」って言ってた カロクロは後席リクライニングあるのがずるいわ
最初からツーリングにも用意しとけばよかったものを 後席倒して、車中泊ボードつけた状態であぐらかいて
座れる？ 正直Bゼルでいいならトヨタ縛りのやつもとっくにヤリスクロス買ってるだろ
ライズやクロスビーの宣伝をベゼルスレで必死になって頑張るのって効果あると本気で思う？ >>373
やっぱりトーションビームのせいでトラックみたいな乗り心地なんだろね しかし正直、販売店の違いはあれど同じトヨタだけで
RAV4、ハリアー、ヤリスクロス、カローラクロス、CHR、ライズ
こんだけ被る車出して、どうやって各々の差別化するのかに興味あるわ
つか将来に向けて車種絞っていくんじゃなかったのｗって突っ込みたくなる >>376
プリウスe-fourと同じ従来型ニッケル水素電池だろ。 >>384
いくら縛りでも2人でしか乗らない人以外は狭すぎる >>387
各車種が多少食い合うよりもラインナップの穴埋める方を優先したんでしょ
ヴェゼルとヤリクロで前者に傾きかけてた人をカロクロで拾えればトヨタの勝ちなわけだし。 ヤリスクロスの後席では狭いと思ってる人がかなり食いつくだろうな >>389
残念だがカロクロも大人4人はキツいぞ
後席の広さはヤリクロに毛が生えた位 ゴルフバック4つ積んで大人4人でゴルフに行く夢は脆くも崩れ去ったな cセグだし後席の広さはこんなもんでしょ
ヴェゼルと比べると狭いかもしれんけどふつうに大人も乗れる
子供なら十分すぎるほどの広さ
その分荷室に振ってるだけ 大型ブッシュを採用したトーションビームだから
そこらの小さい車のトーションビームと同じと考えちゃダメ
トーションビームはボディとの接続とサスからの細かい衝撃吸収がブッシュに求められるから単純に容量が大きい大型ブッシュってだけでかなり有利になる
足の付け根の超重要部位
コイルスプリングとダンパーはあくまでサスの可動域を保持するための物でこの2つだけでは車は走れない
https://dictionary.marklines.com/ja/wp-content/uploads/rep1355_039_l.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-J27t349gwGw/TtFYuSMs90I/AAAAAAAABDM/mY_nrMWTk9U/s1600/TorsionbeamAxle.jpg >>397
カロクロの後席に大人を乗せる？
頃す気かよ トヨタに限らずだけど、ゴルフバッグ何個とか古くて伝わんないからやめてほしいわ
イオンのカゴ何個とかのがわかりやすいし今風だと思う ホンダのセンタータンクレイアウトは確かに後席や荷室が広い
それは認める
でも後ろにあったガソリンタンクを前席下に移動したわけで
後ろ半分の広げた空間とトレードオフして狭くなった空間があるから成立してるわけで
つまり前席が狭いんだよ >>401
前席って前後にスライド出来るって知ってたか？
センタータンクレイアウトは前席が狭くなるとか言ってるのはお前だけ ヴェゼルは足下はあほほど広いけど頭上が狭くなったらしいやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
