【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part159【Fit】
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エンジンオイルとCVTフルードを交換する前に
プチ長旅 往復3時間だけど
オイル交換後にジャダ―が収まることを祈る
収まらなかったら新車やな >>2
廃車の前に、オートバックスでSOD1を添加してみなよ。俺の場合、それだけで効果あったよ。 前スレ999
オレはアマゾン等で純正アンテナが2000円程度で売ってたから新品に付け替えた
HONDA純正マイクロアンテナ
39151-SAA-J01
社外品も気になるけど感度上がったりするかな？ >>7
ラジコンアンテナで寝かすよりも、ショートアンテナで立てた方が、FMラジオの受信感度は断然良かった。
ラジコンアンテナで立てるのが感度は一番良いのだろうけど、ちょっとしたハイルーフ対応の駐車場とかでも当たるので、、、 >>8
前期型だと、アンテナ位置が前方真ん中なんで、純正ショートは少し違和感ある。むしろ、Alliの、ドイツ車タイプのコード巻いたタイプがお気に入り。感度もよいよ。 >>6 オートバックスでSOD1ね ふむふむ
オートバックスはHMMFを使ってくれるかな？
そこに添加したいんだけど いろいろ、意見はあるだろうけど、技術料あってもディーラー高いし部品在庫がないって断られる時もあるから車好きの町工場の方が俺は好き。 >>8
初期型だからラジコンアンテナを立てた方がなんか可愛くて好きだわ >>14
どのくらい立ててる？無線マニアですってなぐらい、一番立ててる？ あのアンテナって、中隊長機みたいでかっくいい～
ま、デジタルが入らないマイフィットには飾りなんだけどね。 ジャダーの原因は何だったの？
新車で買ってなったけどCVTオイル交換しただけ
今は3代目乗ってる。 >>17
クラッチというのはいつかはジャダるもんだ。GDは設計上それが想定より早く出現するだけ。 俺のアンテナねじ埋まったまま折れてそれっきりだが
FMは普通に聞ける オレは毎年ディーラーでCVTオイルを交換してる。
大体一年位でジャダーがではじめるから
料金は受付のサービスマンで変わるが
5000~5500円
たったこれだけで不快なジャダーとおさらば
昔はジャダーがでるとマニュアルモードで発進してた GD4乗り
ディーラー推奨距離でCVTオイル交換してたらジャダーが気になる
ところでフィットのワイパーモーターってGD全年式共通だよね？
( 部品番号は別にして ) 普通の車はミッションフルードをそんな多頻度で交換しないからね
この車が特別なだけで ちなみにスープラのMTに乗ってたときも2年毎に交換してたよ GD乗りの皆さん、1回の下道ドライブでMax何キロくらい走った事ありますか？ あの頃はぶっちぎりでGDだったよ
ジャダなんて誰も想像しなかった >>23
それも一時的な修繕手段であって、再発を完全に防げるものではないよ >>26
どんな方法でも、長距離・長時間乗れば完全な再発防止は不可能でしょう。
さしあたり、一時的でも、あたりつけをした方がよいのですか？あたりつけのデメリットは？ >>20 ジャダ― 不快っすよね～
私も一年ごとの交換にしますかね～
SOD添加も考えましたが
結局、HMMFを交換するのが一番ストレートかなっと ジャダー対策はちょっちゅクリープで動かしてから緩めにアクセル踏み込む形で対応してるわw
>>30
普通にアクセル踏んで加速するとジャダーの振動大きくなるからソロ~っと加速させてんだけどダメなの？ ブレーキとアクセル両方踏んで
5000rpmでブレーキ離せばジャダーなんか気にならんよ >>31
そういう運転してるとジャダーが悪化するらしい。理由は知らんけど。 >>31 上がり坂とかじゃ、それが通用しないから ガクガクブルブル～
精神衛生上 悪い >>33
うそーんwwww
>>上り坂ではこの方法効かないからアクセル踏んでジャダー出る手前でアクセル緩めてもう一回アクセル踏み込んで対応してる
でもこのやり方はタイミング外すとギア抜けしてブゥゥゥゥン！てなるけどなw でも 精神衛生上 イライラ くるよ
HMMFを換えた方がスッキリするよ！ ジャダーは車速とエンジン回転数との組み合わせ条件で発生するから、そこにハマればチョンとアクセルふかしてさっさと抜け出せば良い。 >>29
自分もそれがええと思う
エンジンオイル交換の時にでも同時作業してもらえば管理もしやすいかと ＞＞23
＞＞27
＞＞37
自分が行っているディーラーじゃ HMMF交換たのんだら勝手に 当たりつけ してたわ？ 料金は 5000~5500円だけ 価格は サービスマンで違った
ディーラーでも多少金額差があると思うので電話で事前に確認してから行ってくれ オレも最初は自分HMMF交換しようと思ってたけど オイルの価格、交換作業の手間、交換後の安全性等、考えれば格安かなと思ってる。 当たりつけとか必要なん？
HMMFを換えて、１０分くらい走ってたら
自然に馴染むんじゃないの？
おいどんの行きつけディーラーが当たりつけしているかどうかは知らんけど
交換直後はほんの少しだけガタガタしてて(もちろん交換前よりは治まっている)、
１０分くらい走ってたら、自然にジャダ―が解消していくんだけど。 結局ジャダーと言うのが皆が皆、同じの程度の振動なのかっていう問題だわな。 ジャダ―なんて同レベルでしょ
最終的には、本人が何とか耐えれても
同乗者が何かおかしいよ！って指摘するくらい。 ジャダーは同乗者よりも運転者本人が耐えれない
同乗者は道荒れてる？って思うくらい ワイはこの車の癖だと思って乗ってるからアクセルの開け方でジャダーの振動を小さくするように心掛けてるわww
振動デカいときは、あーシクったわ…って感じやねw
昔は運転に癖のある車なんて珍しくもなかったんだからそういうもんだと思って乗ってるから全然イライラしないw
振動を小さくして上手く操っていると思い込めwww >>43
うちの家族の乗ってたのはそもそもジャダー出てなかったし個体差もあるでしょ 17年、7万8千キロの1.5Wだけど、ジャダー何それおいしいの？って感じでいたって静か
最近、たまに高速走行時にスピードメーター奥からプラスチックの軋み音がかすかに聞こえる程度 来年３月に20年の前期GD1、7万キロだけどジャダーなし。HMMF交換は4万キロでの交換のみ。８万キロでHMMF交換するつもりだけど、あたりつけするか思案中。 確かに個体差もあるけど、今、ジャダーで困っているのは、HMMF開発前のオートマオイル時で、既にCVTがやられた個体じゃない? 距離とメンテじゃね？
俺のGDもジャダー？なにそれって感じだったけど
12万ｋｍ越えたあたりから出だした
それまでCVTオイルは交換してなかったよ
ジャダー出てから2年に1度交換するようになって症状がだいぶ収まった
坂道発進のときは出るけど
あくまで推測だけど10万ｋｍあたりまではCVTオイル交換せずとも
出てない人が多いんじゃないかな？ あたりつけ粘着さん、
背中押してほしいのか
遠慮せずにやりなはれ 当たりつけとか必要なん？
HMMFを換えて、１０分くらい走ってたら
自然に馴染むんじゃないの？
おいどんの行きつけディーラーが当たりつけしているかどうかは知らんけど
交換直後はほんの少しだけガタガタしてて(もちろん交換前よりは治まっている)、
１０分くらい走ってたら、自然にジャダ―が解消していくんだけど。 あたりつけって、CVTの歯車の間にHMMFをなじませるのが目的?なんだか、ジャダーがでていなければむしろCVTを痛めそうにも思えるんだが? クラッチ板の平滑性を出すための摩耗作業だからな
必要なきゃしないほうがええよ >>52
ジャダーでHMMFやクラッチの無料交換してたんだから出る車は早くから出るだろ。
うちは2万キロでディーラーでクラッチ交換になったが、交換後はマシにはなったがゼロにはならなかった。 ジャダ―がないと、メンタル安定に良い！
でもクリープ利用発進が身に沁みついてしまってる。
青信号になる前にクリープ前進し始めるけど
最近は歩者分離信号があって、慌てることもある。 走行距離7万8千キロと少ないけど、HMMFはこれまでに2回、38000km、60000キロの時に交換してる ２０万キロ走行してるフィット有るの？持ちはどうですか >>64
このスレには30万キロ超えてる人もいるよ。 >>64
34万キロ乗って いい中古のＧＤ１後期があったから乗り換えた。
20万キロでABSユニット、30万キロで冷却水も少し漏れて出し、34万キロで多分ブレーキマスターシリンダーが壊れた。
乗り換え数日前だったので その間乗らずサイドブレーキ握りしめながら安全運転で車屋に行った。
1ヶ月後に車検でタイヤも替えないといけなかったし、総額25万円で買えたから良しとしている。
8000キロでオイル交換してたし車検が1年残ってたら 修理してたくらい調子は良かった。
今じゃ 中古だと次の型ＧＥのほうが安くなってきたね。 30万km走るまで冷却水もラジエターホースもキャップもウォーターポンプも無交換でイケたの？ >>70
冷却水は車検ごとに替えられてたと思う。ホースは無交換 キャップは２回位交換
ウォーターポンプは２０万キロのときに交換した。（車屋から交換する必要がなかったと言われた。）
そりゃ ノーメンテというわけにはいかないよ >>71
いやいや30万kmホース無交換、ウォーターポンプも20万kmでも余裕とか国産はやっぱスゲーな
2021年製でも外車なら絶対こんなに持たないからなww むしろ、GEやGKなら２０万キロまでもつんだろうか？ >>73
GE以降は中国製部品率が大幅に増えたというから… 30万キロならオルタネーターは交換してるのかな？
オイル漏れとか足回りとか大丈夫なの？ ヤフオクで なんでGDのパーツリスト高騰してんの？
持ってたパーツリスト紛失したから オクで入手しようと思ったけど
あんな金額なら新品で入手した方がマシかなと思って止めたわ パーリストかw
一瞬中古パーツが高騰してんのかと思ったわww HMMF交換してきた！
ジャダ―解消！
一年半は粘れたらいいな～ 今日2004年式のフィットが車検から帰ってきました
また2年延命しました ワイは今日洗車機にブチ込んできたがやっぱ細かい凹凸のところなんかぜーんぜん綺麗になってねぇから結果手洗いより時間かかっちまったわww 洗車機 くぐるの 楽しい～
前期方はアンテナを外さないといけないけどさ yahooに、「なぜフィットは売れないのか？」って記事
デザインが糞で高いから、に決まってんだろ >>83
洗車機より自分で手洗いのが安上がりだろw
>>84
ワイはいつもブラシの動きを目で追うわw >>85
４の話だろ？
フロント周りを少し手直しすれば良くなりそうだけど
ホンダがそれをやるかどうか デザインが悪いだけではなく
コンパクトカーの中でも値段が高い >>89
４は、初代に一番近いデザイン、ただ値段が高いんだよ。 鼻のつぶれたデザインがGDに似てるって？
目が腐ってんのか センシングとか なんか色々 つけすぎ
シンプルなフィットにしてほしい >>75
遅レスですまんけど
うちのGD1が今年16年目30万ｋｍちょっとだけど
ジャダーは12万ｋｍあたりで出だしたがそれまで無交換だったHMMF交換を
2年に一回したらほぼ解消した
15万ｋｍくらいにリアハブから異音が出始めたので
アマで4000円くらいで社外品を購入し、自分で交換後今のところ問題なし
18万ｋｍくらいで時々息づきみたいに失火を起こしたので
ネットでイグニッションコイルを購入し、プラグと一緒に全交換したら治った
それ以降問題なし
冷却水は10年目20万ｋｍあたりで交換して
その時ついでにウォーターポンプ、ファンベルト、プーリー、ラジエーターキャップも交換して
冷却関係はホース含めて今までトラブルは無し
28万km（去年）くらいからエンジンとミッションの継ぎ目あたりから
オイルが滲み出したがNC81オイルシーリング剤を2回オイル交換時に
入れたら滲みが止まった（経過観察中）
オルタネーター、スターターは今まで交換履歴なしで今も特に問題なし
足回りはフロントストラットアッパーマウントがヘタっているが
ショックは4本ともオイル漏れもなく底つきもなく特に問題なし
今気になってるのはロアアームボールジョイントブーツのひび割れくらい
今度の車検時に交換します >>94
それだけ走ってるのに大きな故障がないのは凄いですね
今後オルタの突然死、冷却水の漏れ辺りが怖いところですかね こないだ15万キロ超えたのでやっと折り返し地点ですw
去年の夏にダンパーとかロアアームとかブッシュ類全部新品にしてエンジンのバルブクリアランスも調整したから目指せ30万キロ >>95
横レスすまんが家のは5万ちょいだがいくら年式に対して距離少なくても経年劣化ってのがあるからいきなり走行不能になりそうなその辺が心配だわw
ましてオルタネーターなんて乗らないほうがリスクあるしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
