【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★78【4代目】
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前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★77【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625586979/
プリウスオフィシャル
https://toyota.jp/prius/
荒らし、煽りは徹底放置で
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それは俺も知りたい
何万キロで交換したかとか気になるよね
年間2.5万キロ走る俺にとっては最低でも15万キロは持ってほしい
20万キロ持ったら御の字ですわ 友人は30でさえ35万キロ超えてもメインバッテリーの交換していなかったから、ほぼ無交換で大丈夫じゃね？
俺も30の前期と後期をそれぞれ20万キロ乗ったが、メインバッテリーは交換していなかったよ。 >>896
多分長距離乗らないのが響いてるね。
通勤が片道24キロ＋週末は近場をチョロチョロでこんな感じ。リモコンエンジンスターターも使ってる。
https://i.imgur.com/mSbe7wv.jpg >>899
50後期でリチウムになってるから費用含めて気になる。
前車30プリウス後期は25万キロ乗ったけどメインどころか補機バッテリーまで無交換だったw >>902
リモコンエンジンスターターって強制でエンジン掛かるの？
ウチの場合は空調offにしてるとエンジン掛からないから暖気にならない プリウスなぁ
エンジン遮音が全くもって手抜きだからいらないな >>904
俺の場合エアコン風量最弱でつけっぱなしが基本なのと自宅、職場ともに最後の数百メートルはほぼEV走行になる環境だからか、試しにスターターでかけてみたらわりとすぐエンジンかかったよ。けどいつ止まるかわからんw
30とくらべてバッテリーゲージの上限や下限近辺まで行くことがほとんどないね。
収納と直線加速以外は全部改善したと思うよ。 >>905
素朴な疑問なんだが、ならなぜこのスレ見てるの？
煽るようなレスまでしてさ。
興味ない車のスレ見て楽しい？
あ、君がどんな車に乗ってるとか言わなくていいよ。
興味ないから。 あまりに乗らないので補機バッテリーがすぐ弱る。これってメインのバッテリーも弱ってんのじゃないんだろうか？
乗り換えようかな。 >>911
何れに乗り換えても直ぐにバッテリーはへたるよ。 30時代からのび〜太つけてるから6万キロ/６年は持つな補機バッテリ。
今の50は2回目の車検の時にデラがうるさいからネットでユアサの適合モノ買って
持ちこみ交換してもらった。
デラの検査資料見てもまだ1年くらいは前の純正バッテリ持ちそうだったんだけどね。 >>910
寒がりなオイラはこれからの時期シートヒーターが神だなぁ。
中古で買って付いていなかったから、クラッツィオのシートカバーと合わせ付けたシートヒーターが快適過ぎるわ。 >>914
最初からあったわ
他に後付できるオススメある？ >>913
30時代からスネ〜夫つけてるから10万キロ/10年は持つな補機バッテリ。
前のは9年保ったw bZ4X 2022年半ばより発売
これで次期プリウスのEV化は無いな 次期プリウスは来年は無さそうだね
再来年の４月くらいかな？ プリウスやPHVからエンジン無くしてモーターとバッテリーデカくすれば完全EV車だよな？
あの複雑なエンジンいらなくなれば相当なコストダウンになる気がするんだが
リーフやテスラ高すぎね？
実際は200万くらいで十分販売できる内容じゃないかと思ってる。 >>923
プリウスはむしろEVからは遠い存在じゃないかな
エンジン無しでは成り立たない構成だし
ただこれはプリウスに限らずパラレルハイブリッド車は全部そう
単純にEVに近いのは日産のe-powerなんかのシリーズハイブリッド >>923
最近のEVが大体SUV型なのは、全体を電池スペースにしてフロアを底上げしているからです
つまりEV専用プラットフォームでないとまともなEVは出来ないんですよ
トヨタが先頃発表したEV、2025年に7車種投入するそうですが、これ全部SUV型です >>923
エンジン無くせないけど、Phvのバッテリーが進化して超大容量、軽量、省スペースになったら、取り替えるだけで実質evと言えるかもしれん エレカに近づいて来てるな。緊急用として発電（エンジン）は必要なんじゃない？
超田舎の山中にまで充電ステーションが出来れば別だけど プリウスだけどリフトアップしてるよ〜、って人(^o^)/ >>925
何言ってんだ？
suvじゃないevなんて普通にあるだろ。
テスラなんてモデル3もモデルsも、プリウスより全高は低いけどw >>929
モデル３はフロアが高いので後席の膝が上がって窮屈なんですよ
フロア底上げしたSUV型じゃ無いと苦しいんですよね レクサスLC500がモチーフなのとダサいかダサくないかは関係ないだろ
LC500をカッコいいと思ってない場合もある 確かにデザインだけで言ったらライバル車のINSIGHTに遠く及ばないなぁ。 初代RX-7がプアマンズポルシェ（924って言われていた >>937
LC500は2017年販売で、2015年販売の
50系前期プリウスの後ではあるが
LC500とほぼ同じデザインのコンセプトカーである
LF-LCが2012年に発表されている。
つまり正確には、50系前期プリウスは
LF-LCのデザインモチーフを受け継いでる。
エコカーのナローなボディに同じモチーフを詰め込んだところで
到底上手くいってる、とは思えないけどねw
しかしその50系前期をGT化したプリウスGTはカッコ良い。
モチーフがスーパーカーだから、そのようにすれば
当然様になるということだね。 前期型は高見えするよな
ヘッドとテールの形状が金型からして金掛かってそうな気合を感じる
製作する側からするとやりたくない形状
よく市販車でやったなというね
コンセプトカーなら分かるけど >>939
見慣れて前期のプリウスを愛しているが、大きさや燃費、収納力に高級感！？のバランスが受けているのでは？
トータルバランスでプリウスを超える車が見当たらないから。 >>941
そんな視点からだと52PHVのバックドアなんかも
とても大量生産に向いてるとは思えないね
トヨタは50系のプリウスは相当の気合い入れていたんだなと感じる トップ10にも入れなくなったのに売れてると言っていいのか？ Phvはかなりの変態仕様ですね。世界を見ても、もう当分あんなのは一般には出ないだろうな。希少価値は高い！ 50前期は当時より今カッコ良く感じる
2015年頃のトヨタのデザインは好き
レクサスISの前期とかGSの後期とかもカッコいいし
今はあの頃よりも大人しく無難になってしまった それは勘弁！
乗り替える車が無くなるわ。
カロツーじゃ狭くてイマイチだし、ハリアーでもホイールベース短くて荷室が狭いからなー。 >>952
>>953
マニア以外の一般人に需要あるからギリまで引っ張るだろ。
俺も3月に欲しいから日曜日寺行ってくる。 8月に契約したのがやっと納車されるわ
プリでこれだからハリアーとか何ヵ月待つんやろ >>949
もっと良くしていくために、あえて「かっこ悪い」と言い続けた、と言っているね。 >>944
後期が出るまでは、ダサいダサいのオンパレードだったのにな 前期は5年近く経って安く買えだしたからアホヤンキーが増えたな 前期デザインは
上半身マッチョなのに下半身ガリガリ、みたいな
バランスの悪さがあるから、弄りたくなるのは仕方ない。 >>963
アナタ、風変わりな趣味センスなんですね。 >>962
なんか、みんながんばってていいね
新車も中古車も、話題になるのはうれしいな。
それぞれの層で楽しんでくれれば。 よくあんなダッサイ車乗れるねw 周りからなんでプリウス？ジジイかよってバカにされてるよ >>966 RUV4。プリウス見かけると優越感すごいわ。上から見下せるし >>963
モデリスタの純正エアロ込みで完成形のデザインだからな >>968
乗りたい車がRAV4か
RUV4ってなんだよ。まぁ頑張ってくれ
運転下手なやつって視線の高さにこだわるよね >>968
そんなことでマウント取って喜んでる人生って… 30系ならまだしも、50系、特に前期はジジイが好むデザインじゃないし似合わないだろ
若者こそ似合う >>966
正直これは多く思われてると思う
俺もプリウス買った時に姉に「えらく年寄りの乗る車買ったね」って言われたしそんなイメージなんだと思う >>976
車高の高さは頭の悪さに比例するって知ってる？ 大体ハイブリッドバッテリーて何万キロ交換なの？
中古でわ買うなら5万キロ以内がいいかな？ >>978
一応15万キロ程度とよく言われてるから自分が何キロ乗りたいか次第かね 信号待ちで青になる直前にじわじわ前に出るプリウスよく見るんだけど、ブレーキホールド付いてないんだなこれ。可哀想に。 >>978
30の時は前期も後期も20万キロで問題なしで、友人は37万キロ無交換で手放していたよ >>981
ジワジワ出るのは運転手の操作がそうさせるのであって、ブレーキホールドの有無は関係ねーわ >>978
15万キロぐらいで弱ってくる話はきくけど交換したとしても新品でも20万は掛からないから気にしなくていいんじゃない？ 30後期で10万km越えた頃から燃費が少し落ちてきた気がしたな。
7年で23万km乗ったがその後の燃費は気にしなくなったわ。 >>982
凄い！ 乗り方が上手いんだな。頻繁に乗る方が長持ちするんかな。 ジジイの俺には年寄り臭い車なんて言われても屁ともない ワッチョイとID無しだったので、次スレを立て直しました。
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