【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★78【4代目】
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前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★77【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625586979/
プリウスオフィシャル
https://toyota.jp/prius/
荒らし、煽りは徹底放置で
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>6
後継は無いのかな？
プログラミングやってたから最初車名見た時、キャラ、って読んでたは！ 来年あたりフルモデルチェンジの情報出ないかなぁ
ビッグニュースになるよね
予約商談殺到するぐらいの魅力的な車になるか、、、 >>8 22年後半にフルモデルチェンジだよ、全高低めて空気抵抗少なくして、かっこいい、欲しい時思われるデザインを目指してるらしいからかなり期待してる。カッコよければ買う ・ニ人乗り、シート軽量化、荷室半減
・車高8cm下げて全高25cm下げてシートが2cm薄くなる
・ガソリンタンク容量25L
↑こういうのは止めて 燃費全振りせず上級グレードは別格なスポーティセダン（ハッチ）だといいけど、やはり、位置づけはカムリの下ってのは変わらんか(´-ι_-｀) >>12
少なくともカムリよりは一回り2回り小型であって欲しい。 >>9
ま、水素FCEVバージョンも出すのがマストだな。 >>13
だな。
最大で50系、最小で30系の範囲。
それと、今の50系は低すぎて日本の道路事情の中でも擦りやすいのが
難点なので、車高はちょっと上げてもらわないと。 >>15
最低車高は130mmでそんなに低くはない
擦るのは腹より鼻先
原因はオーバハングが長いから グーネットかどっかが出してた予想デザインがかなりかっこよかった、俺もあれなら欲しいわ 欧米で売るには車幅1800前後になるだろ
狭いのは欲しい人は和製カローラかヤリスへどうぞってことだと思う >>18
んー、なんかあれはアクアをただ伸ばした感じがして個人的には微妙なんだよなぁ
ただ足回りはかっこいい 前期から後期に変えるけど(買ったけど)いつ納車か分からん
ほんま半導体 >>19
プリウスは今でも日本国内製産が基本
つまり多額の輸入関税をかけてる欧・中では元々トヨタは売るつもりがない。
プリウスは日本国内ユーザーへの大サービスモデルなのだよ。
原油バブルの30系の時代と違って、50系は原油安（つまりガソリン安の大逆風）のなかで
売ってきたしな。 >>24
マトモなグレードなら、常識的なOP付けて一般的な値引きアリで
今の50系でも乗り出しが一声350万だ。
次期新型は400万弱と考えとけ。
FCEV版なら（補助金は除外して）600万くらいかな。
それでもこのモデルは安い。 50の唯一の欠点は低すぎて乗り降りがダルくて下を擦りまくる車高だと思ってるのにまだ低くなるの？ 日本市場のニーズに合わせた、日本の消費者向けモデルなんだから、
せめて日本の一般的な道路事情の中で下を擦りやすいのだけは改善してもらわないと。 確かに段差気にして乗るのは嫌だな
空気抵抗とかもあるんだろうが、もう少し余裕持たせて欲しい 出っ歯擦ってる？それとも底？
ウチは田舎だけど、輪留め以外でそんなに擦った記憶がないな >>34
出っ歯の下底だよ、まぁほとんど判らないけどな 爆音ってマジ？
>813 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd43-6l1J [49.106.216.245])[sage] 投稿日：2021/09/06(月) 15:47:13.28 ID:OJn5d/jDd
>>>810
>プリウス50は爆音だけど 寒冷地仕様選べばオプションで車高2.5cmアップ出来るのに。 独身の頃はRXー7やBMWのスポーツクーペに乗っていた自分としては、今の51プリウスのデザインと各席の広さ！？
荷室の容量に低さとか最高だけどなぁ。
ジャンル違うけど、荷室の容量やホイールベースの長さは80ハリアーよりも優秀でしょ？ >>42
同じく免許取って最初に買ったクルマがクーペのミラージュアスティで、そのあと3台ハイトワゴンだったから、51買ってからは毎日楽しくてたまらん。
妻と子どもには、乗り降りし辛いって、ものすごく不評だが。
爆音？他の最新HVは知らんが、初HVだから逆に静かしすぎるくらいだわ。 プリウスは爆音って事にしたいんだよ。その心情を察してあげたら？ｗｗｗ 次のプリウスは地を這うような低くてカッコいい5ドアクーペにしてもらわないと困る 見た目より燃費性能と積載性だけ追求してくれりゃいいよ
クーペとかいらん フロントシートをリクライニングして荷室までフラットになってほしい
現行はシート倒すと後部座席の座面に当たるから、あれが綺麗に収まってくれれば長尺物がもっと載せやすくなるのに 何事も出来ないよりは出来たほうがいいにしても、
選ぶ車、間違えてるわな こういう奴>48ときどき湧くな
全体が見えなくなって、見えるのがｺﾏｹｰ部分だけになっちまう奴 今の方向性の延長でぜんぜん良いけどな。
カローラツーリングよりも小さくなるのは嫌だ。
今でも向こうのほうがkホイールベース短くトランクも狭いっしょ。
そしてカタログから消えない事を祈る。 次期は車体サイズはそのままでタイヤ外径ワンサイズアップ、あと静寂性をあげてくれたら燃費そのままでもいいわ
あと、後方視界も横方向改善してくれ 基本的には同意だな。静寂性と燃費の向上。ほかに求めるものがない
しいて言えばプラパーツの品質向上くらいかな白化や表面の剥がれが出てきた >>49
サーフボード載せてる
波に合わせてボード何本か持っていくんだが、2m以下3本までなら左後部座席だけ倒してアームレスト方向にボードを向ければ乗る
それ以上長いボードか持っていく本数が増えると助手席を倒して載せるんだが、助手席を倒したときの段差が意外に邪魔なんだ
とはいえ、過去にミニバン、SUVなど試したがプリウスの積載量と燃費を経験すると、もう他の車を選ぶ気にならんね
マジで使い勝手がいい >>55
俺は仕事で使っているけど、新型ハリアーよりも荷物が乗るのはありがたいな シルバーのSグレードとかマジでステルス性能高いし仕事車としても優れてるよなあ
社有車で乗っててプライベート用にも買ってしまいそうだったけど踏みとどまったよ 次のプリウスに求めるもの
・横幅1800未満
・2700以上のホイールベース（=後席確保）
・今よりちょっと良い燃費
・30系以上の出力
・静粛性、乗り心地向上（少しで良い）
・質感向上（少しで良い）
・オプションで良いのでCD録音とDVD再生機能
・最上位モデルには引き続きベンチレーションシート設定
400万前後までなら買います。 わいもシルバーのS
コンセントついてれば完璧だった 燃費追及なら全高低くして空気抵抗減らすしかない、次期型のパワーユニットはキャリーオーバーされる予定らしいから積載量とか乗りやすさ気にする人はカローラをどうぞ >>56
助手席と後部座席を全部倒すとホントとんでもない量が乗る
そのうえ燃費まで良いんだから最高のトランポだね >>62 ﾜｯﾁｮｲW 5f04-toMr
えっ！ じゃぁオマエは
例えば他社でも何でもいいから「どのモデルくらい」の静粛性が欲しいのかね。？
逃げないで答えてほしいな。 >>58
助手席前の収納増やしてくれ。
先代カローラみたいに二段がよい。
運転席まわりの小物入れも。 >>64
そのワッチョイは俺だなw
静粛性は別の人 遮音材増やして重くなった分全高低くして空気抵抗減らせば大丈夫、低くカッコよくするのは次期プリウスの至上命題だ フロントバンパーのサイドのアクセサリーライトの形状が新型86に似てるね ttps://video.twimg.com/ext_tw_video/1432986070765871105/pu/vid/1280x720/2qm8a63xvKc4VYEa.mp4 >>60
プライベートでも仕事してる気になりそうでな…
通勤も社有車だから家に二台同じ車が停まってるのも避けたかったのもある
まあ社有車は前期のSだからAツーリングとか買えば気にならんのかもしれんが 戸建てのガレージにプリウス2台の絵はなかなか強い笑 今日新型シビックをみて来たんだがaピラー立ちすぎだしヘンテコに見えた。次のプリウスは全高の低い5ドアクーペのままであんなダサくならない事を祈ってる >>55
い、いやサーファーならワゴンでしょ。サーファーって最もプリウスに似合わなくない、ダサいって言われない？ >>76
プロボックスってイメージだよな
サクシードのほうが格好良かったが廃番で残念。 >>77
いつも行く美容院の店長もサーファーだが、ハイエース？
でかいワンボックスだわ。
黒くて厳つくて似合ってるww >>76
もう30年近くサーフィンしてるから、いまさら周囲にどう思われるかはもう気にしてないな
基本オレは一人で海に行くしショートボード乗りだから、ボードはだいたい短いし荷物もそれほど多くない
それにポイントにエントリーする道がクルマ一台分くらいの幅だったりするから、大きいクルマはすれ違いなどが不便
だから燃費良くて小回り効いて荷物も載るプリウスが俺にとって最高になる
30系含め、がっつりサーフィンしてる人でプリウスって意外に多いよ
若い子で乗り合いで海に行くとか、「俺サーファー！」アピールしたい子は派手でカッコいいクルマに乗ればいいと思う
俺も若い頃は外車だったりデカい車乗って「俺サーファー！」してたし笑 タイヤの外径上げて何かメリットあんの？
市街地燃費悪くなるしタイヤも高くなるしなんもいい事無いわ
VIPカーでも乗っとけっていうね >>81
外径あげるとカッケー、それに乗ってる俺もカッケー
なんて思い込んでるDQNなんだよ、しょせんは。
察してあげて。ｗ >>81
>>82
外径上げるって使い方違うぞｗ
インチアップしても外径は上げない >>81
外径をあげると乗り心地がよくなる
見た目がよくなる。プリは同格にくらべてタイヤ小さいからな
>>83
インチアップじゃないぞ。外径を大きくだぞ
215/45/17なら215/45/18のように外形そのものを大きくだ。 >>80
ホントそう。ちょうどいいんだよね。工夫して後ろフルフラットにしてるから海行った時に昼寝にもいいんだよな。 最近の車はサイズが大きくなるからスタッドレスタイヤの購入もお金が飛んでいくよね そこで15インチにしといて、2本目からは4シーズンタイヤですよ。
精神的にも経済的にもこれが一番楽。 >>86
本当に全てにおいてちょうどいい
細かいこと言うなら>>48に書いたようなフラットになってくれれば、たまにミッドレングス載せるときボードに負担がなくて尚イイ >>86
連続書き込みすまん
俺も後部座席倒して一泊したことあるよ
さすがに連泊は厳しいけど一泊できること事態すごいね おまえらハゲ始めてきても波乗り続けてるんだなカッコいいじゃん
俺も板をプリウスに積んだ時、綺麗なフルフルットは望まないけどせめて段差がなければなって思った
まあ俺の板はその時ホームセンターで買ったフローリングなんだけどね >>85
>215/45/17なら215/45/18
外径の4mm差、見分けられんの？すごーーーいWW っても扁平率上げたほうが乗り心地良くなると思うけどね >>80
気にしないなら経済面でもメリットは大きいし悪くはないのか。じゃプリウスって欠点ないじゃん。 欠点は後方見切りが悪いことくらいかな
あとはお年寄りや膝腰悪いひとには車高が低くてつらいのかもしれんな >>99
まあ、乗降性が悪い分、飯塚みたいな年寄りが敬遠してくれるなら本望。 >>102
乗降性もセダンなら普通。
前のプリウスよりは悪いが。 17インチの方が見た目も好きだし乗り味もおそらく好みに近づくんだけど
かなり良いホイール履いても燃費悪化するしコストは高いし
15インチでいいやとなった派 >>97
そのサイズならメーター誤差範囲だしチェーンが巻けること想定でクリアランスがあるから普通に着くし車検もとおるぞ
ディーラーは知らんけど >>108
ですね
タイヤの低転がり抵抗化技術
https://www.jstage.jst.go.jp/article/gomu1944/69/11/69_11_749/_pdf
この資料によると面白い事に60や70に比べ65扁平がどのサイズでも安定して転がり抵抗が低いようです
あと面白いのが同じ内圧だと、幅広タイヤになる程抵抗が少ない事
これは自転車のタイヤでも同じ傾向です（細い程高圧で運用） >>98
ホント欠点という欠点はないね
前に「欠点として見えてるのが細かい部分になってる」というレスあったけど、大きな欠点がないから(あと少しこうだったら)という細かな部分に目がいく
自分でも贅沢な悩みだと思うわ
あ、俺は215/50/17つけてる
タイヤ直径で2cmデカくなるので車高が1cm上がって未舗装路での腹擦りが軽減された
乗り心地が良くなるし、普通に乗る分にはとくに弊害もないね
急ハンドルでコーナー攻める笑とかの人はしらん ちなみに215／50／17つけると計算上はメーター誤差が3.4キロだそうなので、マージンとってメーター表記＋5キロを実測として考えて運転してる
車検は通った
https://i.imgur.com/0GtxrI8.jpg オレも15インチでタイヤも安いから
ミシュランプレマシー4に履き替えたら
更に乗り心地良くなって大満足 17インチより15インチの社外アルミを程よくローダウンしてた方がカッコよくね？？ >>117
15でもクリアランス無ければかっこよく見えるねでもやっぱり俺は1718あたりがいいかなぁ オールシーズンタイヤの是非を問うとそれぞれ住んでる地域も車の使い方も違うんで置いとくとして
>>88はどのタイヤをプリウスに履かせようとしてるの？
自分が気になってるのは
ウェザーコントロールA005
クロスクライメイト
チントゥラート オールシーズンプラス
あたりなんだけどね これって上位モデルでもシートメモリーって付かないのかぁ。トヨタってクラウンクラスにならないと付けられないのかね。 オフセットをキッチリ合わせてツライチでスマートなローダウンが大人な感じで好きだなぁ >>123 今日まさにそんな感じの50見たんだがめちゃくちゃキマッてて惚れたわ、重心の低さが強調されるのに下品じゃない。TNGAは優秀 >>123
そもそもまともな大人はそんなことしないってことに気付けよ ちっこい車からの乗り換えで再利用可能な事ぐらいじゃない？プリのタイヤはワンランク下のクラスと同じだから車格に対して小さいすぎる >>130
＞車格に対して小さすぎる
ほぉ ｷﾓヲタさんが言い出すことはいつもながら尖ってますねーｗ
プリウスの車格・・・（笑） >>131
あぁCセグって事ね
世界中で売っているCセグの車のなかではタイヤ外径は一番小さい部類じゃない？ >>133
どこのどのモデルでも最小外径のが「標準」だろ、設計上でも。
替えたがるｷﾓヲタほ、どいつもこいつもデカくしたがる、かっけーとかって勘違いしてさ。ｗ >>136
だからそういうのが「勘違い」なんだってばｗ
ブサイクがいくら高そうなブランド物で着飾っていても、ブサイクはブサイクｗｗｗ
いい女が質素な格好してても、いい女はいい女ｗｗｗ >>134
たぶん話が噛み合ってないわ～
ホイールの径の話じゃないぞ。タイヤそのものの外径だ。見た目がタイヤが小さすぎ
昭和の車かよって
プリウスの車格ならせめてマツダ3やレヴォーグ、リーフなんかと合わせろよ
なんでコンパクトカークラスのタイヤ外径なんだ？
サンナンバーの車体に小さいタイヤつけて見た目のバランスおかしいだろ いや、誰がどんな勘違いしていようが、各自の勝手、カラスの勝手 なんだけどさｗｗｗ >>138
ま、俺は15インチ（扁平率65）と、17インチ（扁平率45とか）との話かと思ってたぞ
で、タイヤ全外径の話？そんなに小さいか？
なにか。。。ホイールベース長に対するタイヤ外径長の「美しい比率」とかあるのか？
あるとしたらどの程度の比率で、例えばどんなモデルかね？ もう一度はじめから理解できるようになるまで読み直せ >>141
だからさ、
プリウスのタイヤ外径（全外径）、そんなに小さいか？
なにか。。。ホイールベース長に対するタイヤ外径長の「美しい比率」とかあるのか？
あるとしたらどの程度の比率が良くて、例えばどんなモデルかね？ >>13
ヨーロッパではゴルフと渡り合ってるみたいだから、せめて車幅1800は必要。あと、ワゴンタイプも欲しいところ。 ノーマルぽくて乗り心地重視ならカローラスポーツの16インチ流用 >>145
ドイツではプリウスなんかほとんど走っていないぞ BMWの最初の3シリーズの318が
205/60R16で外周は652mmだろ？
プリウスの15インチで634mm。
見て分かる程に外径が違うか？ どう感じるかなんか個人の美的感覚の差なんだから答え出ないだろ
いつまでやってんだよ 美的感覚か？
外周1.8cm差なら直径は6mmしか差がない。
ぱっと見はわからないだろ。並べてじっくり見比べればやっとわかる程度だ。 >>152
三輪車のタイヤの話でもしてるのか？
違うなら小学生からやり直せ 外径おじいちゃんは知らない
245/30R19
がプリウス15インチより小さいって事を >>152
その差をわかる奴だから言ってんじゃねーの？
俺も6mm差なんかわかんねーけど、そこにこだわる奴が言うんだからもう個人の差と思うしかねーわ
だいたいどっちが正しいって話でもないから答え出ないだろ >>150
が外周わなんて書くから…外径だろ
2cmも外径変わればアホ分かるわ
車で2cmの差はでかいぞ
そのBMWの3シリーズにプリの15インチタイヤ着けてみろよ。タイヤが小さくてアホでめバランスがおかしいって分かるわ >>156
エアプも含めて他人の価値観だからな
人それぞれ解釈があるんだから、迎合する必要はないにしろ、自分以外の考え方も受け入れて価値観を広げたほうが人生は楽しいと思うけどね 17インチのロードノイズはデシベル履いてもどうにもならんのか
16インチスタッドレス1年中履くのも嫌だしな >>158
皮肉っぽいね
へー世の中にはミリ単位の事でID真っ赤にするような人もいるんだなーへぇーーー
という事ですかわかりました 17インチは純正15インチより軽い軽量鍛造なら許される。
それ以外は見た目だけ。 >>163
そもそも、純正でセットしてある足回りで軽量ホイール入れても逆に跳ねて乗り心地悪くなるって知ってました？
ダンパーもそれ用にセットしないと良い感じにはならないのです >>164
君の理論なら純正１５インチ車に１７軽量ホール＋タイヤで重量合わせすれば良いって事じゃん そもそもキャリパーの大きさに見合ったホイルが基本だろ
ただホイルだけデカくてキャリパー純正とかダサいわ
吊るしのままコーティングとかナビとかに金掛けて乗るクルマじゃん
プリウスだよ？？？ 純正15インチは7.5kg/本くらい。
17インチなら6kg台前半にしときゃタイヤ込みでトントン。
そんくらいの軽量ホイールならいくらでもあるね。 215/45/17 9キロ
195/65/15 8.3キロ PCD100の15インチって見た目がいいやつなくない？
スペーサーは絶対嫌だし オプション設定のモデリスタは15インチでも派手すぎず良いな～と思う 50系前期のフルモデリスタの中古契約しちまった
カーセンサーで見てたら一目惚れ
特別使用車のSセーフティプラスでほとんどの装備がついてた
algernon sportsのインチアップホイールもカッコいい
夜のLEDの光りかたがヤバイ位カッコいい
https://youtu.be/iunRMn0QyBA 前期のICONIQ装備車でデイライトが一部球切れしてるのを結構見かけるんだけどあれメーカーの不良なのかな >>174
キバみたいなのがもうこれ以上ないくらいダサいw デイライトって純正のヘッド一体型以外は1～2年で切れるイメージ 前期のモデリスタはアップグレードのも悪くない
パールだと落ち着いてて良き >>182
俺もブルーがよかったけどSセーフティプラス2縛りで諦めたorz
今実車半年乗って、リアトラフィックアラートも、ブラインドスポットモニターもウザイだけ。
Sで好きな色にすれば良かったよと後悔してる。 次期プリウス、全個体電池搭載ハイブリッドか水素エンジンハイブリッド説出てきたね。どうなるんだろう 今更プリウスの名を冠するからには
何かエポックメイキングな目玉が無いとなあ。
水素はMIRAIだから、やっぱ全個体電池でしょう。 >>187
そんなの購入の第一条件として
水素ステーションは近場にある事 だろ 全個体ハイブリッドなんてできたら燃費どうなるんだよw 一気に70kmくらいまで伸びるんじゃね？？ 只の願望じゃんアホしかいねえな
今売れてるのに冒険するかよ
出すなら新しいラインで考えるわ 全個体電池を車載で実用量産できるようになるには10年はかかると思うよ… >>190
何かエポックメイキングな目玉という話からついたレスだから願望でいいだろ
それに売れてるうちに次のことを考えるのは普通だし、価格等マーケティングの難しさはあれど全固体電池を積むことは冒険ではない
あと、数年かけて車種を減らしたのにこれで新しいラインで出したら、トヨタの経営陣は何考えてるんだってなるわ 実際は30から50みたいに未来を先駆けたデザインと、15パーセントくらい燃費アップで落ち着きそうな気が。
それでもトータルバランスが今まで通りなら、買い替えのユーザーでそれなりに売れそう。
俺は建築士だが、先日は建設屋の社長に俺にお客様にとプリウスが3台も揃った事があったわww
高級ではなく、質素過ぎず荷物も載ってと、満足じゃー。
(*・∀-)ｂ >>184
水素エンジンHV？ ないない
水素ならFCEVだな。
>>186
プライスゾーン？
FCEVなら150万円高くすれば済む。そうすれば補助金で大部分チャラ。
ミライみたいな重量級大型高級モデルでなくプリウス級なら
同じ航続距離のための水素量が3/5くらいで済むはず。タンクもその分小さく出来る。
FCEVの普及のためにはプリウス級のモデルが必須だ。
ミライだけじゃテスラSモデルしか出さないテスラみたいなもんだから。 >>193
＞高級ではなく、質素過ぎず荷物も載ってと、満足
全くその通りだな。
その上、同じようなサイズのガソリン車と比べると、同じガソリン量で2倍以上の距離が走れる。
それと、まず壊れることがない信頼性、静粛性、快適性、ボディ設計がしっかりしてる乗員安全性、十分な機能性能のTSS・・・
ま、こんな車を安く買って使えるのは、世界中で日本在住の消費者だけだろ。 >>194
なるほどな
水素の話になると必ずステーション不足の話になるが、プリウスの販売数をもって一気に普及させることでステーション建設を即すのはアリかもな
結局卵が先かニワトリが先かみたいな話だし、国主導よりトヨタ主導のほうが早いかもしれん
トヨタにしてもプリウスの派生モデルとしてなら負担は少ないだろうし
昔USBがiMacで一気に普及したのを思い出した トヨタは全個体電池を載せた車を2020年代前半に出す事を公表しているよ FCEVの話は5chで強く主張してる人が約一名いるだけ
一方で水素燃焼エンジン追加投入の話は複数の雑誌で出てる
全固体電池はHVに載せても価格の割に恩恵が少ないし、トヨタはプリウスへの採用を渋っていて搭載の可能性は低い（高い価格設定出来るのでプリウスには勿体ない）という雑誌記事が少し前に出てた 出始めの話をすればそうだね
取れる利益は取りに行ったほうがいいもんな
ちなみに俺はもう一つ先の事として、プリウスの販売数を利用してスケールメリットで全個体電池価格の引き下げや、水素ステーションの拡大が図れるのではってところに論点を置いてた
全固体電池、水素、水素ハイブリッド、こういった先進的なものが載るかもっていう期待ができるのもプリウスらしいな バイポーラ型ニッケル水素を採用がいいところで、無難な線でまとめるんじゃね？
マイナーチェンジでやり残した事はと。 バイポーラなんて別に何も新しくない。省スペースのために工夫しましたみたいなもの。 というか次期型はPHVがメインになるんじゃないの？PHVでパイポーラ型なんて可能なのか？ >>198
＞複数の雑誌
笑
どんな雑誌か知らないが、どうせ科学技術リテラシー皆無のDQNライターによる
低級ネタ記事だろ？ >>203
なんでPHVだとバイポーラ電池が不可能なの？
何も分かってないド文系の低脳サンかｗｗｗ DQNライターとか低脳サンとか口悪すぎだわ
シンプルに読んでて気分が悪い
人を馬鹿にしなくてもレスできるだろ >>205 開発コストと採算の計算が出来ない社畜奴隷君だw w w >>207
複数回線で必死だな。ｗ
爺さん、バレてるぞ。ｗｗｗ >>206
別に、ホントの事書いただけだがｗ
つーか、そもそもオマエ２ちゃんを何だと思ってるの？
犯罪カキコ以外は何でもOKのフリー掲示板だぞｗｗｗ >>209
いつの時代の話してるんだよ
今どき煽られてもいないのに罵る奴なんか圧倒的に少ないわ
そもそもフリー掲示板だから何を書いてもいいという発想が古いしおかしい
10代のガキがイキってるならまだしも、過去のレス見てもそれなりのことを書いてるから、ある程度は年齢いってるだろ
カキコとか2ちゃんという言葉にも年齢が出てるが、もう匿名掲示板なら他人を罵ってもいいという時代は終わったことにはやく気付くべきだわ まあ正直次世代も正常進化で良いよね
現行の静粛性や走行性能を維持しながらさらなる先進ドライバーサポートをてんこ盛りにして燃費を15%位伸ばして1年半以内に発売したら爆売れと思うよ
欲を言えばヒーター使用時の燃費悪化を抑えて欲しいがどうしようも無いもんなんかな？ >>210
コイツ、こんな２ちゃんで何をプリプリして長文書いてるんだ？
モノホンの馬鹿か？ｗｗｗ >>214
モラハラ加害者そのものの発言
というかモラハラ加害者の定義そのまんまの人
FCEVオジサン、時代の変化についていけない残念な人すぎ >>212
春に乗り換えて初めての冬を迎えるんだけど、ヒーター効き悪いの？雪国だから心配 次期型は全てPHVになるとしてe fourのグレードは絶対欲しい。加速感が全然違う >>217
暖房はエンジンの排熱使うからね、稼働効率が良すぎるから暖めるためにエンジンを動かさないといけなくなるんよ
だから冬は無駄に頻繁に暖機を繰り返すんだけど、ある程度で止めるから思ったより排熱が少なくガソリン車より効きが悪く感じるのかもね
PHVのチャージモードみたいな強制的にエンジン始動出来るとまた違ってくると思うけど、冬場だけのためにそんなモード作らないよね シートヒーターあるとかなり違うけどね
設定温度下げても寒くない 後付けの電動ヒーターなんてのもあった気がする。
家の方だと外気温5度より下がるとシートヒーターで耐えられなくなる
まぁ、暖房の温度上げればいいんだが、やっぱり燃費が落ちる ベンチレーションいいわ、まじで快適。これは絶対付けるべきだよ プリは冷房は効くけど暖房は生ぬるい風しかでないからなぁ
暖かい風がでるまでも時間がかかるから冬場は12Vの後付けヒーターかな プリウス10年乗ってて、バッテリーあげちゃった他車の救済やっちゃいけないの初めて知った 補機バッテリー、つまり起動や電装品用のバッテリーが弱いらしい
バッテリー自体はガソリン車と同じものだったりハイブリッド用だったりするんだけど、ガソリン車ほどしっかり充電してないというか、蓄電量が減ってから満タンになるまで割とゆっくり充電してるとか
常に満充電になる様にしてるわけじゃ無いから、あがってしまった他車に給電すると一気に電気を持って行かれて起動できなくなる恐れが多分に有るとトヨタディーラーで言われたよ 電装品に想定外の負荷がかかって故障の原因になるんじゃなかったっけ？ 客に対するリップサービスかもしれんが、俺んとこのディーラーマンはそんなふうにいってたかな 取説にバッテリー直結でもらうことは出来るが給電することはできないと
書いてあったような気がする 会社の保安がプリウス乗ってて、自分含めて何回も救済してるの見たけど
本当は、良くないって聞いたことあるな。理由は知らんけど
一般人から見たら超バッテリーマシンに思われるから頼られた時のために
真相を理解して断った方がいいね ここで記事になってるね
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17226758
>>覚えておかなくてはならないことは「HVは救援を受けられるが、他車を助けられない」ということ。これは、ガソリン車とHVでは電気系統が違うためで、他車を助けるときに一瞬流れる大電力に12Vの電気回路が耐えられないからだ。
困ってる人いたら助けてあげたい気持ちにはなるけどねぇ >>232
「HVは救援を受けられるが、他車を助けられない」
ICE車は救援も受けられるし、他車を助けることが出来る、但しバッテリー上がりのみ。
電池EV車は、電欠について他車に救援を受ける事も、他車を助ける事もできない。 JAF呼べよ
もしくは任意保険のロードサービスでバッテリーくらいなら無料でやってもらえるだろ
素人が手を出す必要無い 会社の駐車場って呼ぶの難しくない？たくさん駐車場があったりすると
どうやって伝えたらいいものか・・・ >>235
今時の車は牽引できないの多いかと
壊れても良いならできると思う
>>237
住所を言えば来てくれるでしょう
近くまで来てわからなかったら電話をくれるだろうしそこで行き方を教えたら良い 次期型も1800HVのようですがいつになったら2000HVになるのですか？ 1800HVがプリウスなのです
2000HVは別車なのです 最近アラートの鳴り逃げにウンザリしてきたw
んな一瞬鳴られても何なのか分からんわw >>242
あうとらんだら でも2400にアップしてんだからプリウスなら2200は欲しいな >>243
ピピって2回鳴るのなんだかわからん
はみ出しでもないしディスプレイにも何も出ないやつ 30系のプリウスが50系のプリウスを煽る光景をよく見るんだが、30系乗ってる奴って頭おかしいのか？？ LDAのハンドル操作補助を切ると鳴らなくなるからそれ関係っぽい >>248
二桁万円で買えるんだもん購入層の質も下がるわな >>248
20系中古が激安だから中年貧乏人が買い、それまで乗ってた軽と同じ様にアクセル踏む
ハイブリッド車はただでさえ低～中速域の加速がいいから前車に詰まってああなる
ハイブリッド車に慣れたユーザーは50・51に乗りかえても普通に乗るし、プリウスは年寄りも多いからそう見えるのかも
若いうちに速い車に乗った経験があると歳食えば落ち着くもんだけど、そうじゃない今の中年は車に乗せられてしまう人が多いと思う プリウス乗ってるけどラブ４PHVに並ばれるとかなり劣等感感じるわ。SUVなのに馬力倍負けてるのかって… プリウスほどヒエラルキー感じない車ないだろ
ハリウッドスターから作業員まで幅広い
デカプリオがRAV4乗るか？ 停車して1〜2秒くらい助手席側のボンネットか足回りか、その辺からキリキリキリ、キリキリキリって異音が出る時ない？
毎回じゃあないし助手席側の窓を開けてないと気づけない異音なんだけど
ちなみに定期的になるジーっていう機械音とは別です >>257
20系で17万キロ乗ったやつでそういう音したな。調べなかったけどベルトからの音だと思ってた >>251
スコア気にして踏めない。
つーか100点加速ボタンほしいわ。
エコ範囲内上限で加速が高得点ってのはわかったが、一瞬でもオーバーすると減点、踏み込み足りないと減点だし。
他車の迷惑だから気にするな？
それはそうなんだけど….。
次期プリウスからエコスコア廃止してくれ。あると表示したくなるから。 https://news.yahoo.co.jp/articles/8c09f82bca1c6ce0249256d042317f0bc2f9ca29
トヨタが全個体電池はEVではなくHVからという発表をしたので
これにプリウスの名が冠される可能性は高いと思う。
それは2020年代前半には出すということだから
2023年あたりに出るだろう次期プリウスについては
とりあえず現行パワートレインを引き継ぐ、
エクステリアやエンテリアのみの、ISのような
軽いフルモデルチェンジで済ますか
あるいは、モデルチェンジ延期して
もう次期から全個体ぶっ込んでくるか。 >>261
スコアを気にして運転してないけど、一切消せるなら消したい
エンジンを切ったときアドバイスが表示されるのも要らない >>264
そんな事言わずにそのデータも参照してる月間診断レポートも見てあげて
意外と参考になる内容だと思うけどなぁ >>256
それ自体古いけどな。ハリウッドスターなら今はテスラに乗ってるよ。 >>264
わかる
「よい～が出来ています」とか上から目線でイラっとする 空調オフなのに温度設定が～とか言われる俺はどうする >>265
それ通信してると見えるやつ？
スマホ接続してMyTOYOTAアプリと連携？？
興味なかったから何をどうしたら見えるのかまったくわからん >>263 全個体電池搭載期待してるけど課題が多いから早くても後期型からでPHVだけ全個体電池みたいな感じじゃないかと思ってる >>271
T-Connect入ってればMyTOYOTAアプリにログインするだけで見れるよ
今は知らんけど、初めの1年だけは超詳細にレポートだしてくれてた気がした T-Connectって最初、サービスで入会出来たやつ？アプリの存在すら知らなかった >>274
購入時にトヨタの純正ナビなら強制的に入会させられると思うよ
購入時期により期間は異なるけど3〜5年は年額が無料だし自動更新では無いから入って問題はないかと
ただ先日の一部改良でDA以外だと何故かT-Connectに入れなくなってるからそこだけ注意な ありがとう。おれ純正じゃなかったわ。ランプだけ付いたり消えたりしてるからｗ >>273
あー思い出した！
それ入会してアプリも入れてた。
たしかに詳細なレポートあったね。
でも今はT-connectのアプリって終了して起動しなくなったよね？
起動するとMy TOYOTAアプリ入れろって表示されて起動しなかったからアプリ消したよ
しかもMy TOYOTAアプリは特に何かできるわけでもなく、、、。
誰か活用方法知ってたら教えて。 >>277
T-ConnectアプリとMyTOYOTAアプリはほとんど変わらんよ
ただナビ機能は排除されたから確かに機能は減ってるけどね
でもT-Connectアプリよりは動作軽くなった気がする、それでも軽快ではないけど
まずは入れてログインしてみれば？ >>268
今日は何の日なんて、激しくどうでもよいし。 >>279
いらんけど車乗る度に「そうなんだ」って独り言言ってるわw ディカプリオがプリウス乗ってたのは初めて知った
調べてみたら他にもハリウッドスターで結構乗ってる人いるのな
他にも国内の有名人（金持ち）では亀梨、ルナシーのギター、飯塚（ある意味）とかな
確かにプリウスは普通のサラリーマンから金持ちまで幅広く乗ってるから、変な劣等感とか感じたくない人はいいかもなー
俺もそんな中のひとりw 上皇様はもう免許持ってないはず
確か更新しないって報道があった 先日50前期購入したのですが、皆さん携帯の充電はコンソールボックス根本のシガーソケットからしてますか？充電しながらナビ下のトレイに置くと充電コードが丸見えでもう少しかっこよくできないかなと思いまして… >>287
内装と近似色の充電コードにすれば？
自分は内装色が黒なので 黒色のコードで目立ってないけどな >>288
グランコンソールというのが配線も目立たずスマートだと思いましたが高価なのでまずは黒コードで試してみます！ありがとうございます！ >>282
あれって金持ちでも地球環境に気を使ってますよってアピールの為にセレブに流行ったはず
アピール色が強いから、今ならテスラに変えてるかもしれん ディカプリオが乗ってたのて20系とかの時代でしょ
今は他の乗ってるわw 奴らにらとっては俺たちが靴履き替える位の感覚だよな >>283
デカプリオは今テスラに乗っておりますが・・ >>295
さすがに今は違うの乗ってることくらい知ってる
過去に乗ってた経験あるだけでなんか親近感湧いただけ
エコに気遣ってますアピールも出来るし、こんな金持ちでも大衆車乗るんだぜ的な謙虚アピールも出来て、一般人からの好感度も上がるから一石二鳥
あとデカプリオじゃなくてディカプリオですw >>296
所詮英語の発音を他言語に置き換えてる時点で正確ではない。似せてるだけ。
あくまで、DiCaprioはDiCaprio です。 >>296
> あとデカプリオじゃなくてディカプリオですw
彼はオリコカードも使ってるのかな？ｗ >>296
https://translate.google.com/?sl=en&;tl=ja&text=Leonardo%20Wilhelm%20DiCaprio
レオナルドの発音ヤバスギてワロタｗ >>248
30プリウスの方が50プリウスより速いからね。 前にも書いたが、やはり長い下り坂を50km/hをキープして走らせるのが難しいな。満充電Bレンジだとエンジンがヤバい轟音たてて、どんどん速度上がってしまう。ガソリンCVT車なら2速ホールドで無問題だったのに。
ちなみに国道142号新和田トンネルを上田方面に抜けたあと。ここだけでなく、このあたりの峠道全部。
しかたなくフットブレーキこまめに使うけど後続車には迷惑だろうな。
ブレーキ用抵抗器積んでくれ！って電車かよ？！
いやPHVにしておけか。 >>302
昭和のお爺さんでも今時マニュアル車なんて使わない。 まず、こまめにOn/Offするような踏み方にならない
クリープでプリウスの速度計を0km/hのまま、車を前に進める練習すればいい
多分できないんだろうけど、そのくらいのブレーキ制御ができるようになれば自ずと速度維持できる >>302
満充電になるのはバッテリー容量が少ないからしかたないね
最低でも今の1.5倍はほしいよね
こんなこと言うとまたアンチが湧いてくるけどアップダウンの多い地域だとすぐ満充電になるから
長い下りはクルーズコントロールで50km/hに設定すれば楽だよ
変な挙動することあるけど慣れればすべて予測がつく挙動だから問題ない ブレーキパカパカ点灯が迷惑だって言ってるのにACCはない 前期乗りだけど、満充電でエンジン始動はいいんだけど
そっからのEVの移行に？な事が多くなった気がする
平地に移動しても10分以上エンジン掛かりっぱなしなんてことが多くなった >>307
定速で走っていてブレーキランプなんか点くけないだろ >>307
やむを得ずブレーキパカパカ点灯させる原因が速度が上がってしまうことなんだから、それを制御する方法としてACCを推すのはおかしくないだろ 国道142がどんな道かは知らないけど
一般道の峠道でACC使えとかないわ ヘアピンの連続するような峠道は使えないがたいていは減速を必要とする峠道は少ないし50～60km/mで定速巡航できる道ならACCでも十分使える
はっきり言って頭固すぎだと思う 素直にフットブレーキ使えばいいんじゃないの？
後ろなんて気にする必要ない
峠道なんだから前車のブレーキランプ頻繁に点いてても俺はどうでもいいけどな
後ろばかり気にしてると事故るぞ 今しがた右折のとき
信号無視のプリウスと間一髪事故りそうになったぜ
クラクション鳴らしても信号無視して突っ込んできたw
ナンバー4646のガンメタっぽいやつw トヨタディラーで売ってた Nボックス見に行ったら店長から激しく中古50プリウス推された。45000キロA のりだし170万 N ボックス150万 用途は往復30キロの通勤。店長曰くメーター半分で700キロ走るらしい。一般道バイパスでリッターどのぐらい走るの？ 首都圏首都高と一般道片道30キロ
ノーマルモードアクセルワーク適当
https://i.imgur.com/h4LaHcU.jpg Google創業者のラリー・ペイジとセルゲイ・ブリンなんか50プリウス乗ってるぞ
世界のトップ企業の創業者と同じ車に乗ってるって凄くないか？ 50プリウス乗ってる有名人
ラリー・ペイジ
セルゲイ・ブリン
江頭2:50
Google創業者とエガちゃんが同じ車というのが凄いw >>315
その条件なら迷わずプリウス
ホンダのデコレーションケーキと比べて車としての仕上がりが段違いだよ >>315
距離による
距離が短いと20㎞切ることもザラにあるが30mぐらいだと
だいたい25㎞/Lじゃないかな
15インチホイールのグレードだと28㎞/Lぐらいかな
冬だと1割近く下がる いろんなサイトで次のプリはスポーティになるって書いててまじで楽しみだわw
こんなに楽しみにしてるの日本に他にいるかってレベルで情報漁ってるわ。カッコよくてPHVな本気で買うよトヨタさん プリウス30前期乗りです。
買い替え候補で、50プリウスとカローラツーリングで考えているのですが、
中の居住空間としてはプリウスの方が広いのでしょうか？
特に後席はプリウスの方が広いのかな？という印象なのですが。 調べてないけどボデーサイズから考えて横幅はプリウスのがあるでしょ？
後部座席に関してはカローラのが形状敵に広いかもしれんね >>322
そう考えると
一軒家で充電可能だから
プリウスPHV 最強なんだね
中古200万以上だから悩む >>324
後ろの席はプリウスの方は普通だったけどツーリングは狭さを感じた
前の座席と膝の間隔がないというかね
荷室部分もワゴンであるツーリングとプリウスはほとんど変わらない感じ
後ろの席へ乗り込むときは両方とも頭ぶつけた >>327
ありがとうございます。
確かに膝のところに、ゲンコツが入れると差がありました。
こないだの一部改良でDAになり、ナビや安全装備なんかも、SafetySenseで他車種と変わらないと思って良いでしょうか？ >>317
自分も似たような燃費
1人乗りなら33～35
2人乗りなら31～33ぐらいで
3人乗りなら29～31ぐらい、冬は1割減
25とかよっぽど近場5キロちょいのりとかでない限り見たことない
25～30キロ走行すればまず上の燃費になる >>324
フィールドで完全に分かれそう。街乗りならプリウス、遊びならカローラ。 >>319
エガは単に「貧乏」だからだろう。小金が入ってきたらすぐにベンツとか手を出しそう。
アメリカの大金持ちのその2人は「合理主義者」だからだろうな。 >>324
先週、その２車を見にディーラー行った。家族四人（小学校低学年と園児）と伝えたらプリを勧められたよ。実車で見て納得。 >>324
俺も迷ったが、
51プリウスのほうが膝周りには余裕があったよ。
ナロー化したツーリングは後席とラゲッジにしわ寄せが来てる。
まあ、電動パーキングブレーキと、タコメーターがあるのにメリット見出せたらツーリングだな。 納期待てるのと、横幅平気ならカローラクロスの実車見てからでもいいかも、
ただ値引きは激シブだろうけど。 >>332
シエンタのほうが良くね？ヒンジドアだと子供のドアアタックがこわいし、いざと言う時7人乗れたら便利だし。なによりモデル末期で叩けるし。
予算がゆるせばノアが一番だけどね。ママ友にアッシーにされる危険性が高いけど。 >>335
機械式で車高1550mm縛りがあるから、その辺りは選べないんだよね
便利で良いんだけど この車まだ電動パーキングはないの？
全車速対応してないのか... カローラツーリングはシートのリクライニングが足りないんだよな
シートを倒して仮眠をとることが多いから選択肢から外れたよ >>339
何で電動パーキングが停止保持に必要だと思ったの？ この車に限っては要らないよ。 停止保持して3分後は電動PレンジでPレンジに切りかえていて、これが電動パーキングブレーキの代わりになっているからプリウスは全車速対応ってワケ。 >>343
そういう仕組みだったんだ？
パワーオフで勝手にPレンジ入ってくれる仕組みがそんなとこにも利用されてたんだなあ
他車種にも横展開されないものかね？
慣れるとこんな良いものないんだけど他の車乗った時についついPに入れ忘れちゃうのはご愛嬌
とは言え今となればオートブレーキホールドが無いのはちょいと痛いよね
次はほぼ間違いなくつくだろうけど ベストカーの青い次期プリウスって確定デザインって書いてるけどほんとにあれで確定なの？？デザイン出るの早すぎない？？もっとローワイドにしないと買わないぞ？ お前ら次のプリウスもセンターメーターだと思う？アクアでは廃止されたけど >>346
センタメーターとDAの共存が無理じゃね？ 今のDAのあんなクソダサいスイッチ類はプリウスには似合わんし、画質含めもっと先進的にできんもんかね。 メーターに大型の地図（ナビ）を出すのがトレンドだからセンターメーターは無くなるだろうね
その代わりにHUDを全グレード標準装備とかになるかな
やっぱりトヨタのハイブリッドシステムはインジケーターやパワーフローを見ながら運転したいもん センターメーターの視線移動大好物だから無くなったらHUD使う どうでもいいけど予測はいらない早く新型発表してほしい センターメーターがどうなるかは興味深いな、最早センターメーターに先進的なイメージは無いしむしろアウディのバーチャルコックピットとかに比べると古臭く感じる。後PHVの大型ディスプレイになってメーターが見にくくなったし見た目もチグハグになった感じがする。個人的には廃止希望、 センターメーターは見易くて好きだね。
ハンドルを通して見るのは自然移動賀大きくて嫌だ。 センターメーターにするとナビや車両情報用ディスプレーの位置が
どうしても下がってしまうからなあ。
50系も、この時期の車にしてはかなり低い位置にある。
それもあって廃れたんだよ。
それでも無理やり、センターメーターフード内にエアコンや
車両情報などの表示もするマルチディスプレイにしてはいるけど、
画面小さいのにごちゃごちゃ表示してる上、遠くて見辛い。 そもそもセンターメーターは左ハンドル仕様と共通化してコストカットするのが狙いでは。だから北米撤退したアクアはセンターメーター廃止されたと考えると合点がいく。視線移動のし易さなんて取って付けた理由だよw >>356 それはよく言われてるよね、国内専売モデルもセンターメーター廃止傾向だし >>354
>自然移動賀大きくて
落ち着いてww
君たちはスピード以外に余計な情報をちょくちょく見てるからなww >>358
そんなに見ちゃいないよ。
ナビを見る視線移動の線上に有るのが理想。 今のセンターメーターの高さと奥行きでそのまま正面に来てくれたらいいんだけどなぁ、まぁコストカット命の車音痴向けメーカーには無理か… >>358
すぐマウント取ろうとする
wwwを多用する
わかりやすいオッサンなこと >>353
デカナビでメーターが見にくくなるってどういう事なん？
通常のナビと高さ変わらないのにどんな影響があるん？ >>362 着座位置を限界まで低くするからナビが被って見えづらいんだよ >>363
通常のナビだとエアコンの吹き出し口が上にきてそこがデカナビの最上部と一緒なのになんで干渉すんの？だったら通常のナビでも同様な症状になるんじゃない？ メーターがセンターにあるのは構わんが
エアコンや車両情報までも、あの遠くて小さいメーターフード内に入れ込まれると見難くて仕方ない。
じゃあどこに？ってなると結局、センターメーターに影響されて
低い位置に配置せざる絵を得ないナビディスプレイになるわけで・・・
そういう相関の中で、メーターはハンドル奥が妥当ってことになる。
あとはメルセデスやホンダeみたいに、ズラーっとディスプレイ並べちゃうとかだな。
プリウスが今更これやっても新鮮味が無いが。 お前らトヨタに何で期待してるの？コストカット命の車音痴御用達メーカーだぞ？ 次期プリウス
コマケー話はドーでもいいが、FCEVは出してもらわないとな。PHEVはいらんからさ。 50プリ、ムーンルーフ迷ってるんだけど、
つけてる人は少ないですよね。
暑さ寒さと故障、雨漏りを気にしてます。 コスト安くて見やすいとかセンターメーターにはメリットしか感じない
むしろハンドルの裏に隠してどうするんだろうと不思議でならない 目線の移動が少ない
ここしばらくセンターメーター乗ってて、久しぶりにノーマルのメーターの車乗ったけど、やはり普通のメーター配置の方がいいわ
別に助手席から見えなくても問題ないし >>373
メリットしかないはずなら廃れないって。 >>374
センターメーターの方が視線移動が少ないよ。
センターメーターからハンドル内のメーターに変わったけど見づらいね。 初代ヴィッツ、30プリウスとセンターメーターを乗り継いだので、
たまに普通メーター車に乗ると違和感を感じてしまいます。 >>377
俺も初代ヴィッツ乗ってた
デジタルメーターだし見やすくてよかったね センターメーターはメリットをすごい語られるけど全然浸透しないな
本当に良いものなら軽から高級車まで「進化」として広まっても良さそうなのに >>380
センターメーターにする為の内装の設計が難しいのさ。 >>381 いや、軽でもセンターメーターな車あるし設計は難しくないだろ…やっぱりダッシュボード共通化のコストカットだよ。 ドイツ車が一切採用してないのがセンターメーターがいかに人間工学に基づいていないかを物語ってる。視線移動なんて取って付けた理由だろ >>382
難しいよ。
意味が判らないなら書き込むなよ。 難しいのが予算的なのか技術的なのかわからないけど、それなら潤沢に予算の組める高級車に採用されないのは理屈に合わないよね >>386
デザインの問題だよ。
内装品を配置するのが難しい。
プリウスは良く考えらているよ。
ドイツ車のナビなんて取って付けた感じだろ。
ましてやセンターメーターなんて無理。 >>372
先月納車
ムーンルーフなしの前期から乗り換えたけど、明るくて開放感あって素晴らしい
50系はムーンルーフが前寄りにあるから視線を上げれば運転中でも上の景色が見える
ひとまず今の季節は暑さは感じないし、窓開けるよりも換気はしやすい
もうムーンルーフなしの車は嫌だというくらい気に入ってる
心配事への回答になっていなくて申し訳ないけど、参考になれば >>379
初代ヴィッツはデジタルとアナログどちらかせんたくできたよ。 >>384
もし、優れたものならレクサスにも採用されます
実際は、廉価版の大衆車にしか採用されない・・ >>391
もし、優れたものならレース車にも採用されます
実際は、廉価版の大衆車にしか採用されない・・ >>393
レーシングカーじゃ狭くてセンターメーターなんか無理だろ。
センターメーターは眼から1メートル近く離さないと意味無いし。フロントガラスの直ぐ下に配置して初めて効果を上げる。 クルーズコントロール
一般道で使えなくなったの本当？ >>389
ありがとうございます。
カタログスペックだとムーンルーフつけると、
室内高が1195→1145になるようなのですが、
高さは気にならないレベルでしょうか？
天井全体が低くなっている感じでしょうか？ >>385 知ったかでドヤ顔ってお前痛すぎwwww コストカットは色んな所で言われてるんだけどね >>394 今のGTカーは普通にセンターメーターにできるスペースあります…でも一台も採用されてない上にプリウスのGTカーすらセンターメーター取っ払ってるのはどう説明するの？ カローラクロスのカタログ見たら、
上級グレード同士の定価比較だと
カロクロZとプリウスAプレミアムでは
プリウスの方が高いんですね。
大きいんで、向こうの方が高いと思い込んでました。 >>399
で？ オマエはどっち買うの？
それともこの程度も買えない貧乏人？ｗ >>396
多分天井全体
ムーンルーフなしの前期から乗り換えたときは特に狭くなったとは感じなかったし、実は乗り始めてから室内高低いことに気が付いたけど、むしろムーンルーフない方が室内高低いんじゃないかと驚いたほど
ムーンルーフ部分はルーフが窪んでいて（＝天井高い）、しかも運転席から見ると頭の真上が高くなっているから天井が高いように錯覚したんだと思う
サンシェード閉めても窪みは残るから圧迫感感じたことはないよ
ちなみに、難点はルーフ汚れてると室内から丸見えになること
気軽に拭ける位置でもないので… >>387
長らくステアリングの奥にメーターを置いて他の装備をセンターコンソールに集める仕様が大半の車のスタンダードだったんだから、今さらセンターメーター仕様だとプリウスのデザインに似るから採用でしない(できない)なんて説明はおかしい
良いものならマネすればいいのに >>397
コストカットなんて言ってるのは、アンチだけだよ。
初代の時にセンターメーターをつけだけどコストの為じゃ無いよ。デザインの為。 >>400
買うとしたら、プリウスのAプレミアムですかね。
カロクロとツーリングと見比べてましたが、
結局プリウスが大きさ広さのバランスが良さそうで。 >>401
ありがとうございます。
50プリは30より、全高の一番高い点の位置が前寄りになったのもあるのかもしれないですね。
しばらく放置してると、前窓のワイパー範囲の外側みたいな汚れが残ってる感じになりそうですね。 >>400
プリウスの方が高い分はどの辺にコストかけてるのかなと気になったもので。
ハイブリッドシステム良いの使ってるとか。 >>390
そら、知りませんでした
失礼いたしました >>406
Aプレとカローラクロスと比べると、
・リアサスがダブルウィッシュボーンで優秀
・フロントドアガラスまで遮音ガラスとか内装の質感が良い
・ヘッドアップディスプレイが便利
・ブラインドスポットモニターが標準で付いてる
・シートエアコンまで付いてる
でも電動パーキングや左右独立エアコンとかカローラクロスの方が良い面もあるね >>408
プリウスの場合、Pレンジが簡単に入るから特に電動パーキングは必要無いと思う。 >>409
プリウスにしてから、確かに車から離れる時しかサイドブレーキ踏まなくなったな。 >>409
電動パーキングブレーキは、電気モーターでパーキングブレーキをかける装置。
あくまでサイドブレーキ。
Pレンジが簡単に入るから要らないとはならない。
センターメーターといい、ちょっとずつ考えがズレてないか？
プリウスが良い車なのはわかるけど盲目的に褒めすぎ。 電動パーキングは使えば便利さがわかるよ
ただパワーモードみたいにエンジン始動の度にセットしないとならないが 次のプリウスはこの仕様じゃなきゃ買わん！
ローワイドボディ、センターメーター廃止、PHEV標準化、4wd
これじゃなきゃ買わん！ プリウスで電動パーキングブレーキが欲しいシーンて、信号待ちの先頭で長時間待たされる際の停止ホールドだけなんだよな。坂道発進サポートと前走車ある場合の停止ホールドはできるんで スーパーGTはもちろんWRCやWECなどでも
センターメーターが採用されることなど無いのだから
運転する上で見易いってことは無いわな。
プリウスGTなんかわざわざハンドルの方に移されちゃってるしw >>413
PHEVでもラゲッジスペースの確保はお願いします！ >>394
なるほど～、もしかして老眼にはピント合わせの時間が短縮できて良いのかも
て事はHUDがあればセンターメーター要らないですね
逆にセンターが見やすいならHUDもセンターに置くはずなので・・
偶にしか見ないインフォテイメント系がセンターに鎮座するのが丁度良いと思います 逆に言えばセンターに置いたデメリットもそう大きくないってことで後は好みの問題だな。おれはどっちでもいいな。 >>408
ありがとうございます。
値段なりに装備は充実しているということですね。 >>418
センターメーターにするとナビはもちろんその他
マルチインフォメーション画面をその下段に置くしか無くなる。
それではそれら情報が見難いからセンターメーターは廃れたんだよ。
そういうのが無かった時代は、センターメーターも良かったと思うよ。 >>377 >>378
初代ヴィッツが社用車だったけど、夜間に手元が真っ暗になるのが嫌だった。
メーターの照明がハンドル周りを照らさない。
プリウスは下から手元を照らしてくれるんで安心感がある。 P入れてもブレーキランプ点かないよね？
危なくない？ >>425
当然ブレーキペダルに足を置いている。
君は普段何処に置いてるの。 電動pくらいつければいいのになC-HRにも装着できてたんだから
発売時点でのクラウン忖度なんだろうけどな なんで電動Pにそんなにこだわるのかな？足踏でも問題ないだろ
プリウスはブレーキ自体がバイワイヤーなんだから単純な物理ブレーキもあった方がいいだろ
自分的にはサイドでもよかったぐらい 自分も全く気にならないですね
もっと別の他の上級クラスの装備が欲しい >>430
そう、全部電動じゃ嫌だよね。機械式もあった方がいい。 今の50プリウスは、スペアタイヤ付きにしても、
アクセサリーコンセントは無くならないんですか？
前はスペアタイヤ付きにすると、アクセサリーコンセント無しになった様な覚えがあって。 >>415 それな、センターメーターありがたがってるやつってコストカットの言い訳盲信してる情弱w テスラみたいにメーター廃止して真ん中にでかいディスプレイ配置されるんじゃね？w プリウスのラゲージスペースが広いのはわかってたが、調べたらノア・ヴォクシーの2・3列目を収納した状態(シートバック上端まで)よりすこし少ないだけじゃねーか
マジで有能すぎるわ
プリウス
https://faq.toyota.jp/faq/show/1094?back=front%2Fcategory%3Ashow&;category_id=228&page=1&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc
ヴォクシー
https://faq.toyota.jp/faq/show/1483?back=front%2Fcategory%3Ashow&;category_id=101&page=1&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc プリウスは全長が長いからね
ミドルミニバンと比べると数cm程度の差でしょ だけど荷室の高さがないんだよな
車高低いから仕方ないけど
まあそもそもそこまで荷室一杯に荷物入れた事ないけど >>440
そうなんだよ
自分はPHVだけどぶっちゃけ荷室で困った事ないんだよね
4人乗りだから4人分の荷物程度は普通に乗っちゃうから困らないんだと思う
最近はちょっとデカい程度の買い物でも配送出来るのも要因かも なにげに80ハリアーよりもホイールベースが長く、ラゲッジ容量もハリアーよりも多いのは凄いよな。
高級感では敵わないが、トータルバランスとコスパが半端ない。 50インチのテレビが平置きで載ったのはビビった
載らなかったらどうしようか考えていなかった自分にもビビった 今のハリアーにそこまで高級感感じないけどな。プリウスのAと同等に見える 贔屓目に見てもさすがにプリウスとハリヤーが同レベルの車には見えんわw AかAプレミアムで悩んでおります。
Aプレミアムは、遮音ガラスが採用なので考えてるのですが、AとAプレミアムで分かるほどの差ありますでしょうか？
Aプレミアムだと本革シートになるので、ベンチレーションやヒーターついてても、暑い寒いで不快に感じないか気になってます。 >>448
予算があるなら上位グレード買っておけば後悔しないと思う >>448
暑い寒いは普通に不快だけど 本革だから特にということは感じないな
夏場はベンチが効くからか 涼風シートクッションは要らなくなりますた >>448
遮音ガラスは知りませんでした
効果のほどは 比べたことないのでわかりません ヒーターとベンチレーションまで付いてる皮シートなら別だが、見た目は本革シートが断然見栄えがいいとはいえ、夏熱くて冬冷たいから布シートの方が実用性はあるんだよな
汚れは付きにくいのと静電気が起きにくいのもメリットではあるけど
革ならコンビあたりが無難かも知れない 現行フィットのほうが50系プリウスより内装もたてつけrも走りもガッシリしてるんだが、なんなの？
レンタカーで乗って驚いたわ
高速で120キロ出した時の安定感の違いよ、、、プリウス頑張れよ >>455
オマエの「低レベル」な「インプレ」なんか誰も聞いてないｗ
オマエは自分の好きにすれば？ >>455
昨日までレンタカーのフィットとヤリス乗り継いで福岡-佐賀-長崎-熊本-宮崎を回ってきたが、高速ではハンドルアシスト入れないと安定感無いしパワー無いからいつもエンジン唸ってるし、狭い車内にあれこれ詰め込んであるからひとつひとつが小さくてレイアウトもキツキツ。良かったのは小回りが効くくらいだった
羽田に帰ってきて自分の51に乗ってみて改めて造りの良さを実感したよ >>455
車体のホイールベースもトレッドも違うのに安定感が一緒？
しかも120キロで？？
それが事実ならフィット相当優秀か、比較したプリウスが相当ヤレてるかのどちらかだな 個人的にはプリウスのアライメントが狂ってるんじゃないかと思ってるが おれ社用車で50プリウス前期S、自家用車で現行FITHV乗ってるけど
FITはリアが跳ねる感じ？であまり出来が良くない気がする
基本両車ともに運転席にしか乗らないけど後席の乗り心地はどうなんだろうか どうせコストカットだらけで奇形でプラスチッキーなダサ車だろ次も ロードノイズは明らかに誰でも乗った瞬間に分かるレベル、fitが優秀。
てか、プリウスってこの程度なのかと思った >>467
安いくて細いタイヤ履いてんじゃない？
ちゃんとしたエコタイヤはノイズ多いよ >>467
フィットは知らないが、プリウスはロードノイズは大きめで、走ってると意外にうるさい
特に停車時はエンジンかからなきゃ無音だからそのギャップもある
そのうち慣れるけど
車の形状と遮音材の問題だからタイヤ替えてもほとんど変わらない フィットは知らんけどプリって特別そんな静かな方じゃ無いよなw 燃費の為に全て削ぎ落とした現代のゼロ戦。それがプリウス 静音化で打倒fitだ、オートプラストーン買ったった、4缶だ、レジェも買うぞ！
来週から戦闘開始！！ フィット（笑）
ライバルのヤリスにも大差付けられてる不人気車じゃん。アクアにまで負けてる。
どこがいいの？買ってるやつの顔がみたい。 そもそも、ノイズ実測サイトでフィットが静かなんて結果は出てないようだが？ｗ
www.auto-decibel-db.com/index_kmh.html 綺麗な路面ではタイヤしだいの所があるからロードノイズは荒れた路面基準のほうが搭乗車には参考になるんだけどね
因に荒れた路面ではプリウスはプロボックスレベルだよ >>477
どこの馬の骨とも知れないオマエの幼稚なインプレなど誰も聞いてない。 TNGAになってから剛性が上がった分振動や音を抑えるのが難しいって見たことがあるな
うちにあるボディヘロヘロの175タイヤ履いたコンパクトの方がずっと静かではある ロードノイズに悩んでいるのは17インチ以上で高扁平はいている組。15インチ65はいている組とは意見は合わないよ。 >>480
まあそうですね、ハイヒールで履き心地悪いって言ってるのと同じ
じゃあハイヒールはカッコいいの？、自己満です
因みにハイヒールの起源はその昔欧州では糞尿を石畳に垂れ流し、ばら撒いていたのでそれを避ける為履いていましたｗ
17インチでウンチ踏むと・・
多分余計に飛び散りますｗ 195/65/15 と 215/45/17じゃあ当然違うよね
乗り心地は扁平率、ノイズはトレッドの差が大きい 15インチが静かと思いきやそうでもない
17インチよりマシってだけ
友人が15インチ乗ってるから乗り比べたがやはり静かには感じない
だったらキビキビ走る17インチの方が良かったと思ってタイヤ替えたくなった
静粛性はもうワンランク上の車かセダンタイプの方がいいのは間違いない スニーカー界のロールスロイス
NB996 履き心地最高
静粛清と乗り心地 初代セルシオ エコとか関係なく、静かなタイヤってなんだろう？
燃費は多少落ちてもいいので >>485
1400の方が履きやすい
996の方が細身だけどね >>145
僕も同じ考え。
ていうか前に同じことを書いたら叩かれた。 30前期を12年乗ってました。23万キロです。
AプレかAで迷ってます。
また10年くらい乗ること考えると、
自宅、勤務先とも青空駐車だと本革シートは耐久性的にやめておいた方が良いですかね？
Aプレはシート目的ではなく、フロントドアの遮音ガラスがあるので、検討しているのですが。 遮音ガラスなんて気休めだよ
静粛性求めるならロードノイズ、つまり車輪周りの遮音材が重要
でもほぼ全てにおいて30よりは進化してるから、じっくり乗り比べてみた方がいい 次期プリウスがスポーティ4ドアクーペになるらしくて楽しみで貯金開始した。まじで楽しみ 俺もカッコよくなるのは楽しみだわ、流線型のカッコいいクーペって今無いしな 車内空間が犠牲になるからファミリーカーとしてプリウス乗っている人は買い替え厳しくなるでしょうな >>492
毎日高速通勤してます。
一応、遮音が風切り音の低減を謳っている様なので気にしてました。
今日試しに窓開け閉めして比較してみましたが、
確かに窓閉めるだけでも風切り音は大分違います。
ただ30だからでしょうが、それ以上にエンジン音、ロードノイズが大きいですね。 音気になるならハッチバック無理でしょ
後輪ノイズの対策難しすぎてプリウスの値段じゃ無理 九州の田舎で50前期ツーリング乗ってるけど周りから高級車扱いされて笑える
軽ばっかり走ってるせいか女の子にも高そうって言われるしプリウスサイコー！ >>501
首都圏に住んでいるけど、九州は食べ物が美味しくて住みやすそうで良いね！
女の子も可愛い子が多いイメージだなぁ。 北九州は怖いイメージ
南はのどかで良さげ
もすもす言ってそう >>500
現行カローラセダンのほうが静かなのかなあ。足回りは50プリウスと一緒だし。 >>506
形式はダブルウイッシュボーンで同じだがカローラの方が後出しだから
ショックとか改良型だよ >>502 九州いいよ、俺も元々関東だったけど人が割と温かいわ >>498
全然汚れない。むしろ埃とか目立たない。車内なんだから他に汚れる要素ないし。あ、タバコ吸うなら自分にはわからない。 >>506 セダンでしかも設計が新しいから静粛性は向こうが遥か上、また乗り心地は調整改良分ちょっとカローラセダンの方が上、とディーラーから聞いています 静粛性を求めるならカローラかカムリにしろ、あれこれ求めるな 中古でプリウス後期Aを考えてるんですが
カローラツーリングと迷ってます。
乗り心地はやっぱりプリウスのほうがいいんですかね？Aは遮音材とかガラスも遮音ガラス使われてるんですよね？ >>512
自分が好きな方を買え。
どこの馬の骨とも知れんような他人の言うことがそんなに大事なのか？
「腐った女みたいな奴」なのか？ ｗ >>509
ありがとうございます
埃が目立たない利点良いですね やたら遮音ガラスにこだわる人がいるが、うるさいのはタイヤあたりから入ってくるノイズだから走ったら普通のガラスと変わらないよ
窓開けて走っても風切り音は遮音されないし
停まってる時には多少静かかも知れないが、この車は元々停まってる時は静かだし、走ってる時間の方が長いんだからそんなに遮音ガラスに期待しない方がいいと思うけど >>515
来年かどうかもわからんし、年末とかだったら1年以上あるぞ。半導体やらコロナやらで遅れる可能性もある。そこから予約できても、納車待ちで実際手に入るのはいつになるやら。 ベストカーの次期プリウスの確定デザインダサくね？何がスポーティ4ドアクーペだよw いつも通りの腰高ジジ車じゃねぇかあれじゃw 4ドアスポーツクーペがいいなら
MIRAIにすりゃいいじゃん。 FRだしプリウスよりだいぶ速いのにスポーティーじゃない？ >>518
だからとっとと予約すんだろ
というか後期発表と同時に契約したけど次はセーフティセンス系のお得感あるの出るまで待つな
Sツーだからドアミラーにオレンジの光るヤツが付いてないの
あれ欲しい 半導体のせいでとりあえずナビ無し納車の場合もある様ですが、その場合もDAは付いているんですかね？
DAも無しだとラジオも聞けないので。 >>519
オマエがかっけーと思うモデルは何？
ダサいと思うモデルは避けて、それにすればいいだけじゃんｗ >>527 カッケーと思う車が無いから理想に近い噂が立ったプリウスに期待してたらこれだよw 相変わらずアンバランスな腰高ジジ車www プリウスらしさとも言える「トライアングル・モノファルム」のサイドビューがもういい加減に飽きてきた。
空力を考えれば大切だろうしアイデンティティであることも理解できるけど、これのせいでデザインの制約があると思う。
もはや成功体験の呪縛みたいに感じる。 >>526
ナビキットがないDAが納車されますからラジオは聞けます
できないのはナビとTコネクト系統全部ですね。ヘルプは試したことないですが無理でしょう。トヨタアプリも使えないです
エンジン停止するごとにスマホとDAの連携が必要です。毎回切れます。1分で繋がるときもあれば8分ぐらいかかるときもありますね
最悪エンジンかけ直ししないとうまくいかないこともあります。
知らない土地の施設に止めて、事前精算15分をオーバーするので、スマホナビ連携できずナビなしで見切り発車、これがしょっちゅうありますね
DAならスマホとの連携はできたらラッキーぐらいに思ったほうがいいです
控えめに言ってスマホとの連携企画した奴を3族ごと血祭りにあげたいです
RCTAが無くなりますが、他社製ナビも考えてみてください >>529＝>>530
必死だなｗｗｗ
２回線使うにしても、もっと頭使ってシッポまで隠せよｗｗｗ >>533
30よりはええやん
慣れるとそんなもんか >>532
DAレスで納車されたばかりだけど、何故かRCTAついてるよ
車受け取って帰ろうとしたらメーターにRCTA作動中のランプがついていて、実際動作する状況で試しても警告音もメーター表示もちゃんと出てる
設定メニュー出してもON/OFFの項目あり
営業に聞いたら車じゃなくてカタログが間違っているんじゃないかと言われたが…
保証は出来ないけど、DAレスにしてもRCTAが使える可能性はあると思う >>537
DAのRCTAは、バックで出ようとするとDAのモニターにでっかいカットインの矢印が横切りピーピー言ってくれます
この機能は悪くないです
でもおっしゃるようにメーターに表示され、アラートもなるのであれば十分じゃないですかね
ナビキットの生産が7月8月全く行われなかったという噂も聞いていて当面納品期待できない状況ですからナビは他社製にすればよかったと思ってしまいました
半分ぐらいの確率でスマホとは直ぐに繋がらないのが車の価値50～100万円ぐらい下げています シビックがあれだけ質感も走りもよくなったからな、プリウス頑張らないと客ゴッソリシビックに流れるよ 50プリウスの購入で、一緒に純正IRカットフィルムスモークと前後方2カメラドライブレコーダー(例えばDC-DR652)を考えています。
後ろのカメラを付けるときって、バックの下側の窓にカメラ付けるのかなと思っているのですが、その場合はスモークフィルム貼っても見えるものなのでしょうか？
それともその窓にはフィルムを貼らないか、一部カットするのでしょうか？ ディーラー取付ならフィルム一部カットしないと映り辛くなりますよ言われたわ
ダサいからカットなしにしてもらったけど >>543
ありがとうございます。
クリアならまだしも、スモークだと目立ちそうですもんね。 ぷわああああああああ
と、クラクション鳴らす車ってキチガイじゃないでしょうか
鳴らす暇があったら減速して止まる
今日、横断歩道で思いました
まず、ホーンを交換するという行為が頭おかしい
そんなに鳴らしたいのかなと ぷああああああ
は、ちなみにアルファードでした
下品な車だね 逆走しているジジババを何回か見てから51プリウスのホーンをマジェスタ用のに替えたわw 夜に狭い道のすれ違いなどで道を譲られて、昼間ならお互いの顔が見えるのでお辞儀したり手を上げてお礼したりするんだけど
夜でお互いの顔が見えないので半クラ使うんだけど、たまにﾌﾟｯって鳴らせずにプーー！って鳴らしてしまうんです
そういう時はクラウンやレクサスなんかの柔らかい音色の方がいいなって思う
純正のやつそのまま交換できたりしないのかな >>556
マジ！
俺は鳴らさない日が無いけどww >>554
レクサスホーンに交換は結構定番みたい
ハイ側 86510-30700
ロー側 86520-30610
両方セットで大体4～5000円程度で買えると思う、レクサス風ホーンみたいなのまがい物もあるけどコネクタがトヨタカプラーになってればそのまま無加工でオケ
自分は昔買ったアルファホーン持ってたからトヨタ変換コネクタ買って付けたけど、これも純正と取り替えるだけでボディとかに干渉する事無くあっさり付いた 昨日会社で次のプリウスは低くてワイドで4ドアクーペルックな超カッコいい車になるぜ！って言ったら笑われた。覚えとけよ 自分もレクサスホーンに変えたけどほとんど鳴らさないというｗ
上品な音色で良かったけど鳴らす機会があまりない
そのまま交換できるけど手突っ込むときにケガしないようにね >>546-547
レスと情報ありがとうございます
Android複数台、ケーブルも複数で試しているので記載しています。ここまで来ると車体固有の部品の問題かなとも思い始めました。
・ToyotaSDL起動後→DAを操作してmoviLink起動する際、アプリがみつかりませんと言われる/言われない、この確率が50-50
・「安全な場所に～USB接続して～」のメッセージ後、USBケーブル指して接続指示した際、次の「ナビアプリを起動してください～」的なメッセージが表示されて正常にナビが起動する確率、表示されずいつまでも何も変わらない確率が50-50
いつもできないならスマホの問題かなと対策がとれるのですが50%程度なのが凄いストレスですね >>561
ベストカーの予想イメージを見る限り、素晴らしく美しいデザインだぞ次期プリウス。
アリアとかいう腰高のダサ爺車と比べたら歴然だ。 ローシルエットなコンセプトデザインは
市販車の現実的な実用性に落とし込むと
結局フツーの車高になるから良さが失われるんだよな。
50系前期はまさにこれで、なんか思ったのと違うぞと。
結局、腰から下がフツーだったので表面だけがスパルタンなデザインの普通車に成り下がった。
なので前期はエアロを付けると少しはバランスが改善される。
だが当然、下を擦るなど使い難くなる。
後期はそのバランスがノーマルで良くなるよう改善された。
前期よりも塊感が出て落ち着いた。
ここはホントに上手く修正したと思う。 >>564 ベストカーのやつそんなにいいか？フロントとリアが変わっただけでほとんど50と同じに見えるんだが
特にリアの腰高感は酷い 50のウエストラインがナイキのマークみたいになってるの超絶ダサいわ。 それぞれの主観なので否定はしないけど自分もベストカーのデザインはない ベストカーのってフロントとリア以外は予想CGだよね？じゃなかったらダサくて絶対買わないわ。フロントとリアはなかなかいいけど 今までベストカーの予想は見事に外れてるから、あれよりかっこいいデザインだと勝手に期待してる あれは低くなった所か重心が高くなったようにしか見えないな 自分の「ダサいセンスと好み」をギャーギャー言えるのも、無料匿名掲示板のいい所だからね。ｗ >>574 自分だけ褒めてたからって真っ赤になるなよガキかよ 次期プリウスが低くなるのは燃費（空力）目的であってデザイン最優先というわけではないから過度な期待はしない方がいいと思うけどな
新幹線だって空力と機能を突き詰めたのぞみ（N700系）が格好良いかと言われると…
デザイン考えるならリア後端をもっと低くして欲しいわ
4ドアクーペでリアがあんなに分厚いデザインの車はないと思うけど 次期プリウスは全固体を積んでくるのかバイポーラを積んでくるのか？
FCEVバージョンは出るのか？ >>578
ダサいな。ベストカー版のほうがはるかにいい。
その上PHVがメインだって？ バカじゃねgoo？
もともと軽く1000km走るのに、プラグインでたった数十km追加するとか、
電池が重くなるだけで何のメリットもないんだよ、特にこの日本では。 こう言うのって雑誌の編集部の妄想なの？
取材やメーカー関係者からのリークに基づくものなの？
それともメーカー発の市場調査的なもんなんかな？ >>583
読者を煽るための記事だよ
雑誌が売れてナンボだよ 新型出たら出たでプリウスって、名前だけで売れるでしょ >>586
飯塚が思いっきりブランドにダメージ与えてくれたから、それはない。 トヨタも前ほどプリウスに力入れていないように見えるしな むしろ、販売気にしなくてよくなったからデザインに自由度さけるのでは？ >>581
この車を語るのに1000kmにプラス数十kmという評価はシックリこないね
満タンからノンストップで1000km走る使い方なんてほとんど無い
むしろよくあるのはガソリン満タンにしてから1000km走ったけど燃料計が半分も減って無いっていうケースなんだよ >>589
50前期も自由度あったと思うぞ。
社長があんなこと言うけどw >>590
て事は満タンで2000km～2500km走るって事ですね 50は前期のデザインの方が後期よりもはるかに美しいと思う。俺の好みだ。
後期は平々凡々。 >>592
国語は苦手な方だけど、PHVの充電で短距離を走る比率が高いから、ガソリンが半分になる頃には1000km走っている。
という意味だろ？
どう読み取っても一気に1000kmじゃないっしょ。 高速道路で東京から大阪までプリウスとスポーツカーでヨーイドンしたら先に着くのはどっちだろう？？ 寒冷地仕様の車高アップした方おられますか？
目線が高くなって見やすくなるのかなと思ってるのですが、見た目アンバランスにならないか気になってます。 >>596
プリウスに決まってるだろ、スポーツカーは浜松辺りでガス欠リタイア >>592
場合によっては更にもっと走る
日々の走行が充電した分以内の距離ならガソリンはまるで消費しない
PHV乗ってる人の中には半年以上ガススタ行ってないなんて話はよくある >>598
アンバランスと思うかちょうどいいと思うかはオマエの好み次第。
つか、他人の好みを聞いて一体なんになるのよ。ｗ >>600
「毎日充電作業するのが好き」な変わり者ならそれでいいんじゃね？
わざわざ充電器設置工事して、電力容量倍増の契約にして、毎晩プラグを差し込んでとか
ご苦労なこった、としか思えないけどな。プリウスなら1000kmは走るのにさ。 >>602
峠道のアップダウンを毎日繰り返すなら、下り坂で充電しまくるPHV有利かもな。
ただ、登坂での重量増による燃費への影響は知らないが。 >>603
重い分PHVの方がマイナスが大きいに決まってるじゃないか。ｗ
回生システムのエネルギー回収効率は100％とか（それ以上とか）思いこんでるのか？
それ以上とか言うとすれば、それって永久機関になっちまう。
つーか、ド文系脳のトンデモ発想はすごくオモシロイね。 >>601
確かに仰る通りでしたね。
ネットの写真は幾つか見はしたんですが、実感として見た目の差は大して分からないとかをお聞きしたいと思ってました。
車高アップで、乗り心地、視認性がどうなるかも気になってます。 >>607
ありがとうございます。
そちらだと結構分かりますね。
おそらく同じものを使用してると思うのですが、
この写真だとあまり分からないんですよね。
https://www.netztoyota.co.jp/post/3205 >>605
PHVの登坂時の重量増による燃費悪化分 と 非PHV車で下り坂の回生失効分
の比較だ。だれも永久機関の話はしていない。
電池が満タンになったら、エネルギー捨てているだけ。 PHVの話はPHVのスレがあるんだからそちらでお願いしたい >>612
長い下り坂って前提条件が理解出来てないから、いいよレスしないで（笑） >>613
馬鹿ならではの前提条件（笑）だなｗ
プリウスHVとPHVの回生システムに何か違いがあるとでも思ってそう、馬鹿だから。ｗｗ >>613
つーか、ここはHVのスレだから、PHVはスレチ。
馬鹿はいい加減出て逝けや。 >>609
やはり同じページに行き着くのね
最初そこのネッツのページ見て行けるかと思ったけど、その後>>607のページ見つけて閉口
ネットで調べた限り、乗り心地に関しては重心上がった感覚が若干あるという話があったかな
視認性に言及しているサイトは見つけられず
車高アップ仕様を売ったことある営業からは、15インチの外装フルノーマルならともかく、そうじゃないのなら見映えが悪いのでお勧めしないとはっきり言われたので止めておいた
元々が低いから25mmの差で冬擦らないかと言われると微妙な差だとも思うので… >>617
同じでしたか。
まぁ、確かに見栄えは良くはならないですよね。
当方は関東なので、冬対策というよりは、
底を擦りやすいとのことだったので、アップしたらいいのかなというのと、
座面が30より60mm低いとのことなので、
車高アップしたら乗り降り楽になるかと、視点を上げられるかなという期待でした。
また試乗して考えてみるしかなさそうですね。 50先月納車して着座位置を限界まで下げて乗ってるけどまじスポーツカーだなこれ、前乗ってた3尻クーペの走り思いだしたわ >>619
ほんの少しだけ足を硬くするとさらに面白い 後ろが見えにくい様なので、電子インナーミラーを検討しているのですが、付けている方使い心地如何でしょうか？
エンジンオフの時は何も映らないのでしょうか？
それとも光学鏡として使えるのでしょうか？ 反射防止シートを貼っているから、消したらほとんど見えない。故障時はシートを引っ剥がす。まぁ基本見ないから。ドアミラーを重視している。 >>621
ん？ 何かおかしなこと書いたかな？？
普通にサス変えるかバネだけでも交換すれば良いと思うけど。
なにか別の意味に受け取れた？ プリウスのデザインは50前期フルモデリスタが一番カッコいい
プリウスの後ろってバンパーの黒い所なんか異常にデカくて、モデリスタのエアロ付けてくださいと言わんばかりのデザイン
50前期はモデリスタ込みで完成形だな >>625 あのゴテゴテした主張強いのが好きなのか… >>622
ドラレコ付きになってしまうけど、Gファクトリーのインナーミラーは
日本製だし、電源入れてない時も比較的見やすいよ！本体も二万くらい。
これ付けたら視界が良くて運転楽。BSMついてないグレードだけど、
これあれば安心。 >>622
純正付けてるけど後ろ見づらいプリウスでは便利だと思う…けど社外のドラレコ一体型のほうがオススメかな >>622
俺も純正付けてるけど昼も夜も見やすくて気に入ってるよ
夜、後続車がハイビームでも眩しくないしね
エンジンオフの時もレバーでワンタッチで普通のミラーになるから問題なし
ただし、リヤウインドウが寝すぎてるせいで少しの雨でも蛙の卵みたいな状態になるので
こまめにリヤワイパーをかけなければいけない
トータルで考えれば、あの値段で録画機能が無いのは納得できないので
俺もドラレコ機能付きの社外品をオススメする >>625
同意。
プリウス前期はモデリスタつけた方が全体のデザインのバランスは良くなる。
ノーマルでは腰上からのアグレッシブさに、腰下のデザインが付いてきてない。
ただし、デザインの良し悪しと好き嫌いは別。
俺はモデリスタのセンスは嫌いw 水道管を斜めに切ったようなマフラーが残念
経でももっとまともな処理してる >>622
試乗車についていたけど、光の当たり方悪かったのか、光の反射でリアシートの光景が映りこんで大変見にくかった（カメラ映像と半々に重なった状態）
クラウンだと標準装備になるものの、使っている人は5割程度だと言ってたよ
好き嫌いがあると思うので実物見た方がいいと思うよ 因みに付けたのはchanger v68 16000円
リアハッチの下側ガラスに室内側に金属ステーと両面テープ、コーキング併用してはりつけた 前期純正エアロフロントハーフとサイドステップかっこいい >>634
全く同じchangerのつけてる
後部が見やすくなってつけてよかった
駐車中にドアやトランク閉めると衝撃が加わったと勘違いして録画されるけどw >>636
画像は思ったよりクリアで綺麗だよね！
衝突録画は感度落としたら大丈夫じゃない？今のところ誤検知無いよ。 >>637
確認してきたけど、やっぱり感度１番低くなってた
当たり外れあるのかも
まぁいざ駐車中に悪戯や事故起こったときに録画されないよりいいかな >>625
前は変なキバみたいなのが生えてて、後ろはオムツしてるようなアレ？
タダでもいらんわw 新型プリウスを夢で見たんだがめちゃくちゃかっこよかったわ 電子インナーミラーに関してレス頂いた皆様、ありがとうございます。
一度試乗で見てみたいと思います。
純正が割高なのは私もそう思うのですが、
故障とかあったときに窓口一つでディーラーに投げたいという思いもありました。
ディーラー経由で社外品を注文取付依頼した場合だと、
故障時などもディーラーで対応して貰えるもんでしょうか？
（自分で買うより割高になると思いますが）
そもそもそういうのが出来るのか分かりませんが。 それだったら純正一択でしょ
社外品は故障対応してくれんよ >>643
配線いじったり内張りちょっと剥がすのが嫌ってことなら純正でいいかと。 >>643
純正だとカメラユニットが巨大だけど、それは了承済み？ >>646
ミラー側ではなくて、本体とはリアウィンドウに付けるカメラのことでしょうか？
三角形のブラケットを窓に付けてるのは、どなたかのプリウスの写真では見ました。
そのせいで、直接視界は更に狭まるとは思いました。 >>647
そうです
見映えが悪くなるうえ、リアにドラレコつける場合は取り付け位置が制限されてしまうので >>648
そこそこ三角形に塞がれますよね。
リアにドラレコ付けるとしたら、下側の窓なのかなとは思ってました。
純正だと前後方型のコムテックisafe DC-DR652を考えてました。 >>648
リアにドラレコ付けるときって、ワイパーがある広い窓の上側に付けてますか？ >>651
そうです
取り付け前に位置の相談をしたところ、買ったディーラーでは全てその位置に付けているとのこと
多分下の窓だと視点が低すぎるんだと思います 同じく上の窓に付けてる
ただワイパー拭き取り範囲に収めようとすると結構左寄りになっちゃう >>652
ありがとうございます。
ネットで検索したら上、下ありましたが、確かに上からの方が、写りに奥行きがあるように見えました。
週末に試乗に行く予定なので自分の目でも確かめますが、後方の直接視界（窓の大きさ）って30プリと同じくらいですかね？
今の30プリと同じなら、電子インナーミラーより、ドライブレコーダーの位置を優先したいと思います。 >>654
30は代車で数回乗っただけですが、特に後ろの視界悪いとは感じなかったので50と大差はないと思います。 積水化学のレアルシルトとかいう制振シートを大量に貰ったんだが、プリウスのココに貼れば劇的にロードノイズ改善するみたいな箇所ってある？ >>656
素人でも敷設出来るのはトランク下。
30でやったけど多少は意味あった。
後は、こんなことを聞いてくる時点で結局業者頼みになりそうだけど、
床下→ドア→フロントコンソール裏→屋根、
が定番の順番じゃないでしょうか。 >>661
なるほどサンクス
鉄板剥き出しのとこカンカン叩きながら少しずつ貼ってみるか
あんまり貼りすぎても重くなりそうで良くないよなこれ 運転席助手席下、後部座席下、タイヤハウス
トランクルーム
が間違いない レアルシルトだとラゲッジ剥がして全面張りと天井一面は効果高いかな
後は床上は難しいから業者かな
ラゲッジのレアルシルトの上には吸音のゴムは忘れないように
音のバランスは崩れるけど静かにはなるよ 水垢ができちゃったんだけどkeeperとかでコーティングすれば取れるかどうかわかる？ >>665
https://www.monotaro.com/p/0997/3634
仕上げも考えるとこれが使いやすいですね
順番に使うと汚れ落としからつや出しまで楽ちんです 自分でやる気があるならVOODOORIDEのSILQを使えば水垢が取れてコーティングもかかる 今日仕事で社有車の前期型S借りて長野市金沢市往復約520kmほぼ高速道路コースをACCで法定速度遵守で走ってきたんだけどメーター読の平均燃費31.1kmだった
日差しが結構あったのでエアコンは24.5℃のオート
初めてまともに乗って見たけどマジで燃費半端ないのね…
そこそこアップダウンあるコースなんだが…
トヨタすげえと思う反面なんでこれが海外であんまり売れないのかね？ 海外だと巡航速度上がるからそこまで燃費出ないんじゃない？ >>670
>トヨタすげえ
アイシンがすごいんだよ >>670
昔は売れてたんだよ。それに日本も売れなくなってきたし 昔っても北米で売れてたのって二代目とか三代目だよね？
4代目は最初から売れてなくない？
ガソリン安いとは言え環境云々うるさい欧州で売れないのはホント奴らのダブスタには恐れいるよな
日本で今売れないのはもうモデル末期で安全装備系が古臭くなってきたからかな？
燃費だけ見ればまだヤリスアクア以外には負けてないよね？ >>666-669
アドバイスありがとう、参考にします >>675
欧州ではプリウスは5-600万するだろ
日本でもその値段なら売れないわ
あいつら自国の産業守りすぎ >>670
関税が掛かるからです
現地生産しないと、自国内生産者に勝てないですね
あとは流石にデザインがウルトラマンカーなのはあまり受けないでしょうね
ヤリイカみたいなデザインだし 前期がカッコよく見えてきた。
時代を先取りし過ぎてたんだな 後期は無難すぎる。
かつてのカローラとかサニーみたいなシニア向けデザイン。 フルモデルチェンジ間近ってことは、一応続きはあると思っていいのね >>678
は？ ソースは？
つーか、プリウスは欧州では日本国内生産モノ100％だから
輸入関税10％弱のほか、海運、通関、現地でのロジスティックコストまでかかり、
日本国内価格より（同一グレード・装備で）150万円高いのだが。
少なくとも去年までの約6年間の「原油暴落時代」には、欧州でも米国でも売りにくいのは当然だね。
そもそも、トヨタはプリウスを日本国内以外で売ろうとも思ってない。だからそういう製造販売戦略になる。
日本を除く全世界でみれば、世界一売れるモデルがここ10年以上「カローラ」だからね。
現地生産投資も販売網整備投資も、「世界の売れ線中心」でプリウスには回してないのが実態。 >>686
社長がカッコ悪いって言うんだからもうどうしようもない。 後期が出て前期が再評価されてるのを見るとセンスがなかったのは社長
好みはあれどカッコ悪いとまで言い切ったのは結果として自身のセンスの無さの表れになった
所詮は社長であってデザイナーではないから仕方ないけどな ヨーロッパじゃタクシーのプリウス率はすごいぞ。ほぼ30プリだけど。 モデリスタエアロ付けてたけどやっぱ外したって人いますか？
来年から雪国に住むことになったので、エアロが壊れそうで不安… >>678
輸入関税、海運コスト、通関コスト、現地保管コスト、現地販売会社の在庫管理コストやマージンなどで
欧州の場合は150万円高い。これプリウスやレクサス車など、日本国内生産オンリーの車種の場合。
カローラやヤリスあたりは、現地でVWとガチで勝負するつもりのトヨタの世界戦略モデルなので、キッチリ
現地生産工場の投資をしており、基本的に日本国内価格と変わらない。 >>688
自分の息子のことを言うのに他人に向かっては「うちの愚息」というのだよ。
大人ならな。
オマエは「賢いうちの息子」とか「美男のうちの息子」とか言うのか？ｗ >>692
エアロは止めとけ、エアロ無しでも冬場にフロントバンパーを擦るのは日常茶飯事 >>692
雪国でモデリスタつける人は毎春新品交換が前提
それが嫌なら冬は乗らないか割れたまま我慢するか
後者はプリウスに限らずたまに見かける >>695
>>696
ありがとうございます。街中であれば消雪が効いてる地域ではあるのですが、全ての道に消雪パイプがあるわけでもないので、エアロは冬が来る前にはずそうと思います（ついでにリフトアップもしようかな）。 純正15インチ（195/65/ロードインデックス91）から17インチ（215/45/ロードインデックス91）にインチアップしたら推奨指定空気圧が前後290kPaらしいんだけど、実際そんなに入れてる人いる？
いつも前230、後220とかだったから不安になった >>698
扁平率低いとタイヤの厚みが薄くなるので、キャッツアイ等でバーストする可能性が上がるので高めにしておかないと危ないですよ
当然乗り心地は悪くなりますが、我慢しましょう 純正17インチの空気圧を参考にしろ
純正15インチは燃費重視だから空気圧がメチャメチャ高いんだよ
そのまま計算して空気圧を上げろというショップなんか今後行かないほうがいいよ 純正15インチから17インチ225/45R17のXLに変えてるけど
純正17インチを基準にしたら前後とも210kPaになったよ >>697
東北や北海道じゃないのか
雪国だけじゃわからんわなw 15インチは250
17インチは220
17ジャトマから17のエクストラロードにかえて240
15から17エクストラロードにかえたら290
なんでなんだろう >>698
車と一緒に17インチ買ったらディーラーも全く同じこと言ってたな
ひとまずその空気圧で納車された 空気圧のシール見て決めるからそれしかないんだよね
17インチモデルの空気圧調べてそれに合わせてくれるタイヤ屋さんはいないね 来月成田空港から大阪までトヨタレンタカーで行くことになりました
4名乗って、スーツケースｘ４，機内持ち込み小型スーツケースｘ４を
最低限乗せるとしたらプリウスでいけるでしょうか？
他に予約できるのはカローラツーリング、ちょっと高くなるけれどシエンタ、ノアがあります。
プリウスに詰めるなら、燃費もいいしこれで予約しようと思うんですが、大丈夫でしょうか？ >>694
言いたいことは分かるけどあれは失言だと思うわ
会社として販売していて実際乗ってるオーナーもいるわけで >>708
デザイン案のプレゼン時に言った言葉だろ。
もっといい物を作れと励ましの言葉。
最終案には納得したからGO出したわけで、前期のデザインがカッコ悪いとは言っていない。 >>707
たぶん難しいと思う。
荷室高が70cmなので縦に4つスーツケースは積めないだろうな。
ノアを借りて3列目を跳ね上げると高さもあり積めると思うよ。
写真は参考までに。
https://i.imgur.com/94nRv4N.jpg >>707
4人乗ったらシート倒せないし、スーツケース4プラス、スーツケース小4は絶対に無理 >>707
前に二人と後席の右側と真ん中に乗って四人。
後席の左側を倒してラゲッジ部と合わせてスーツケースを4個。
機内持ち込みサイズのは各自が抱き抱えて持てば収まる気がww
運転手の分は空きスペースに！笑 そもそもスーツケース大4小4なんて持って旅行しないだろ。
釣りか！ 釣りならスーツケースじゃなくてクーラーボックス持ってくだろ(ボケ) 雪国って言っても県庁所在地や幹線道路なら雪が積もってエアロ擦るなんて事はまれ。近所でウチも含めて3台も50前期モデリスタだぞ
山奥は別だが >>840です
みんな色々アドバイスありがとう！
結局あの後ガソリンスタンドで給油のついでに290kPa入れてもらってしまった
一刻も早く給油が必要だったから正しい回答も待てぬまま…
でも燃費は伸びたし、乗り心地もフワッとした感じになったし、音も静かになった気がする
高空気圧にしたことはグリップ力が若干落ちただけでメリットの方が多かったから、これからもこれで行こうかと検討中です！
p.s.ショップで空気圧290を勧められたわけでなく、某石橋のサイトで計算したらそう出たんです >>694
商品に対して、汚い商品、かっこ悪い商品、あちらの会社より劣っている商品
と言われたら、買わないなぁ。 >>717
脇道や道路沿いの店入る時に、路肩に寄せた氷の山を乗り越える時が危険。 >>707です
助言ありがとうございます
ノアで検討する事にします 純正エアロは強いよ
新潟の雪深い地域だけど車検通るくらいのローダウンなら結構平気
まぁオレ運転上手いからな 雪国だからｴｱﾛは興味無かったけど
リアロアカバー？だけは付けたわ
塗装無し剥き出しはさみしい >>687
へー
プリウスって日本重視なのか
それなら次のモデルで今以上の大型化は止めてもらいたい
特に車幅は大きくするな >>732
それは日本のほとんど全てのプリウスオーナーが望んでいることだから
いまさらわざわざ言うことでもない 前期型50プリウスに、1500Wコンセントって
後付け可能でしょうか？ >>734
メーカーOPなので無理っすね。
場所は取るが社外品のポータブル電源を買うしかない。 51プリAシルバー契約してきました。
営業さんに頑張って貰って、30前期プリの下取り＋値引きで47万引いてもらいました。
一応12月下旬納車予定。 おめ！
いい色を買ったね～
車屋の友人に勧められてAにしたけど、ヘッドアップディスプレイとか優秀過ぎるよ。 >>739
HUDイイですよね。30の時、手が出なかったので、念願叶いました。 プリウスのHUDって速度だけじゃなくてエコ運転のメーターも出るから実用的
ナビと連動した表示も出る 次期プリウスはPHVだけか？
でも現行のリア曲面ガラスとかああいう性能面で恩恵がほぼ0なのにコストアップになるもんは要らんな
ライトも今ので十分だし3眼とか要らん
遮音も今のプリウスで十分
EV走行距離だけ順当進化してくれればいいや
タイヤも195/65R15標準で頼む >>745
曲面ガラスがカッコよかったんだよ。
タイヤは16インチで充分。 ゴミプリウスに朝から煽られて気分わりーわ
腕から中指立てたら消えていったが、
ホントクソしか乗ってない車だなワラ >>748
ディーラー中古で走行距離3万キロの前期Aが140万だったからプリウス買ったけど、同じ条件でカロスポかツーリングあったらそっちにしてたよ
あっちはブレーキホールドも付いてるし車格的にもプリウスより上だしな 出来は上でも、、カローラな。。
ま、人それぞれだから。 >>753
カローラの車格がプリウスより上とかは無い 自分がいいと思った車ならどんな車だっていいじゃない。 車格上はないだろ
プラットフォーム同じだから車格的には同じ ガソリン価格の高騰が止まらないね
プリウスで良かった 年内にガソリン170円行く勢いだからな
本当、プリウスで良かった
アクアやヤリスじゃチープ。プリウスが丁度良い >>745
それでいいのならHVのプロボックスでいいんじゃない？高いけど >>759
カバー外して見てみな
本体はちゃんとアルミだから >>753
車格は同じ。序列としてはプリウスのほうが上。
細かいことで上下は決まらない。安全装備を挙げて比べるならヤリスの方が上になってしまうぞw ホイールベースの長さとか荷室の広さでツーリングでさえ選択肢にないわ。
次のプリウスが楽しみ♪ 25年後にヤリスハイブリッドが300万円くらいになりYのエンブレムのセダンとか出てたら今の若い人達どう思うんかな
俺のカローラに対する感想が複雑 30年前のカローラは100万円台前半の車だったな。
レビンとかは良かった。 カローラって聞くと、どうしても安い印象を受けてしまう 日本以外の先進国でも安い印象なんだろうか
日本人の給料が上がらないからグローバルプライスのクルマが高く感じるだけな気がしてならない >>770
まあ、ふつうにスポーツグレードだと180-200万位したな。
俺はカリーナED乗ってたけど。 前期S乗りだけどホイールの選択肢無いの困る、トヨタマーク入った純正が良いけど無いしね
社外品だと派手過ぎるしツーリングとかのだと見栄っ張りみたいだし
いっそトヨタ他車種とかw >ツーリングだと見栄っ張り
誰もそんなに見てないから大丈夫 選択肢はいくらでもあるのに
勝手に自分で狭めてるだけじゃんw 10/17契約しました。
契約時は12月下旬〜1月上旬納車予定。
今日用事でディーラー行ったら、車種により11月の生産増えるので、プリウスだと上手く行けば11月下旬納車出来るかも、とのことでした。 >>776
おめ！いい色買いましたね。(^^)
ガソリン価格が上昇してるし、年内に納車でよかったね。
整備で先月ディーラーに行ったときに、営業さんが
年内に納車できそうな車がなくて困る、みたいなことボヤいてたなぁ。
何はともあれおめでとう！ >>761
50系プリウスくらいが装備と価格のバランスが丁度良い
これ以上不要な豪華装備入れて値段が無駄に上がるのは勘弁ってだけ
車両本体価格が高かったら燃費が良くても意味無いし 次期プリウスはHV（バイポーラ電池）とFC式EVだろ。 充電して走るってことに何か特別な意味でもあると思い込んでる馬鹿が湧いてるな >>780
今なら装備的にカローラでいいんじゃない？
新プリが出たらまた逆転するんだろうけど。 30後期乗りだけど、50ってデザインださくない？
運転性能とかは多少良くなってるんだろうが、デザインのせいで乗れない。
50乗ってる人って車のエクステリアとか気にしないの？
プリウスならなんでもいい感じ？煽りではないです。 >>786
30後期新車から乗って、51後期に去年買い換えたけど何の違和感もない。どっちのデザインも好き。 >>786
車の性能は段違い。
スタイルも男性的。
今更30なんて！ 俺的には50系前期のマスクに後期のテールなら良かっのにと思う がっつり煽っておいて煽りではないですという煽り文句で締めるとは >>786
むしろ30のずんぐりむっくりの方がダサいし古臭いと思うわ
まあ好みの問題だわな >>786
運転性能は多少どころか大幅に良くなってるよ
食わず嫌い言わずに乗ってみると良いですよ
カッコは乗ってから再度評価してみればと思います 30がいいとか感性がおっさんですアピールやめろよ
50系の方がかっこいいよ 50欲しくて
最近ブラックエディション納車しました
すごく乗りやすい！ 30は免許取った若者が最初に買う車のランキング1位でしょ
50はまだ中古も高いから、仕方なく30で妥協してる 乗り心地が全然違うしな
運転席と助手席の邪魔な仕切りも無くなったし 30系は個体も少なくなっているせいか、塗装がキレイだと逆に真新しく感じる。
汚いのはほんと、古く感じるけど。
デザインは、陶器質感と発表されたように、ホント美しい。
50前期は歌舞伎顔でかっこいいし、後期はスッキリしてて今風。
乗ってるのは50前期だけど、いつまでもきれいに乗りたいな。 >>786
50のデザイン発表になったとき、初めてプリウス買ってもいいなと思えた >>786
30は20代の金ない若者にはいい車だと思うよ 50後期リアは本当いいセンスしてる。
カムリ、クラウンに引けを取らない プリウスに格好良さを求めてもなあ。あれは空力上の必然であって見映えを求めたものじゃないからなあ。 >>802
後期リアはホント良いよな。
デザインひとつでロー&ワイドに感じさせるのは見事。
外車好きの俺からしても、見かけると良いなあと思う。 プリウス馬鹿にするやつ多くてムカつく。CX30買った同期にプリウスなんて絶対乗りたくねーよって言われて腹立った モノが分からない人なんだなー、と聞き流しとけば良い。
好み云々はともかく、世界一売れた30プリウスを見事に改良して、
ハイブリッドの選択肢も増えて世の流れもSUVに傾く中、
それなりに売れてるのには理由がある。
トヨタの販売力があってもどーしよーもない車が格安でもない価格で売れるはずがない。 >>805
それプリウス馬鹿にしてるんじゃなくてお前が馬鹿にされてるだけ 後期リアは、B15サニーや110カローラみたいな無難にまとめた老人向けデザインに感じる。 どうみても前期のテールがイカしてる、夜とか最高にクールだよ >>805
俺はマツダ県だが絶対マツダは買わない
何故ならMVPで高速走った時、全然走らないし
エンジンが唸り、マツダのフラッグシップがこの程度かと
思ったから >>811 MPVってかなり前のじゃん、さすがに今は変わってるだろう >>808
どんなに仲が良い相手ても面と向かって相手が乗ってる車を貶すなんてできるか？
オレは出来ないよ…後輩や部下であろうとも…
馬鹿にされてるか喧嘩売られてるのかどちらかだと思うわ
多分嘘だけど 弟がCX5のディーゼル乗ってるから高速道路で運転させて貰った事があるけど、めっちゃ走るから驚いたよ 俺前期乗りだけどリアは無いわ
縦に間延びしてる感じがイヤ、後期のテールのが良いわ
フロントは前期のがよき 自分で乗ってたけど30後期のテールはあまり好きではなかったな >>810
確かにイカっぽく見えなくもない。
ゲソ的なやつ >>810
大学の卒業式で使う、大学帽みたい。
それが好きで前期買ったわ。 >>818
貶してる訳じゃない。
ネオンサインのアート作品の雰囲気がある。暗闇に浮かび上がる幻想的な世界。
そんなリアは他に無いな。
あ、phvはちょい引継いでるかな～。 >>786
30後期→50前期
乗り換えた当時乗り心地いいなーと思った
高級車と比べたら雲泥の差だろうけど30から50だと差を感じるには十分でした
でも見た目は知らん慣れろ >>810
>>814
そそそ、後期が悪いとは言わないけど、慣れるとリア、前期カッケーってなる 50前期はモデリスタのiconicが一番カッコ良くて完成形だと思う
レクサスLCに似てて300万の車とは思えない >>824
あの18インチホイールかっこいいよね！
俺はあとTRD仕様のも好き
ホイール洗うのめっちゃ大変そうだけどw 後期テールランプの三角形の組み合わせはやっつけ仕事にしか見えない 今のプリウスもそこそこカッコいいのに次期はカッコよさにだいぶテコ入れするみたいだから本当に楽しみ標準でPHVになったらもう最高 >>821
全然いい
トルクフルで全くストレス感じないし、運転していて気持ちがいいから全く疲れないんだよねぇ
プリウス、全然楽しくねーしw SUVの時点で運転楽しくないんだけど飛ばす事を楽しいと思ってるのかな 前期のリアはネオン管みたいな光り方は好きだけど、なんせあの上の三角と斜めに落ちていくあのラインがなあ。
低いのに縦型ってのもチグハグ感がある >>833
つまらないと言えば高速に限らず全般的につまらない。
名車ってのはつまらないもんだよ、T型フォード並みにつまらない。 >>820
現行PHVのテールは夜になるとカブトムシの触覚にしか見えない
斬新でかっこいいよ >>837
たぶん日産のデュアリスだと思う。運転席側に給油口があるので日産車の可能性が高く写真と見比べてもウインドウガラスの形も似ていね。
https://i.imgur.com/kpfSuhu.jpg >>834 そうでしたか、運転のつまらない車は乗りたくないのでプリウスはやめておきます >>839
マニアックな車以外どれも似たようなもんだと思うけどね 高速で楽しいシーンはどこなのかは置いといて運転が楽しい車に乗りたいだけなら好きなMT車でMT嫌ならBMWあたり乗っとけばいんじゃね 週末チョットとか用事で近場の往復位の人にはプリウスは合わないかもしれない。遠出が好きで色んな所にしょっ中行く人はガソリンが減らないこの車がホントに良いと思う。 プリウスで高速つまらないのはノーマルモードだからじゃないか？
パワーモードならアクセルめっちゃ軽くて楽しいけどな
あとタイヤも静粛性に特化したコンフォート系にすると尚良しかと ロードスターやWRXやジムニーでカーライフを満喫してきたけど
この50プリウスも楽しい
それぞれ楽しさの方向は違うがどれも最高に楽しい
60キロでそのへん走ってても車好きならわかると思うけどな >>830
とりあえずプリウスはただ走らせるって感じでつまらないって事よ
こればかりは実際に乗り比べるしかない 楽しさの基準なんて人それぞれだけどね
ただ正直、プリウスってはなから車好きが選ぶ車とは思えないけどな 最近SUVで走り気にする風潮は意味不明
コーナリング感触なんかどんなに金かけて制御つけても無駄
SUVの高い車高の見た目が好きな人向け
ガソリンサウンド加速ぶおんみたいな乗り方は20世紀で卒業したからプリウス好きだわ suvからプリウスにしたけどこっちの方が楽しい
なによりガソスタ行く回数減っただけ大分楽 >>848
車好きこそ完成度の高さがわかって選ぶと思うけどね 今のプリウスをつまらない車だなんて、分かっていないね 30後期乗りだけど、そんなに違う？俺でも違いわかる？ 昔乗ってた社用車が30後期でマイカー50前期だが
やっぱり乗り心地は良く内装も良いよ >>853
まったく違うクルマ
ボディ剛性が高いし足回りもしっかりしてる
30乗りなら尚更わかると思う 俺は給油の度にタイヤの空気圧を確認してる。で、昨日も給油の際、確認したら、4輪とも思ったよりかなり低くて驚いた。このところ急激に気温が低下したせいとしか思えん。給油間隔が大きいとこういうことも起きるんだな 30系て時速60キロくらいまでしかモーター走行出来ないんじゃないの 古い車に乗るのは勝手だが推すのが理解できん
設計新しい下の車格の新車には敵わない ラバーバンドフィールはある。あるとしても、こんなに低燃費で走れた！とか云う種類の走る楽しみもあるから。 >>858
100くらいでもモーターアシストだけで高速走行してたよ。 ガソリンが高値続いてるからまたプリウス人気でるな
ヤリスやアクアはチープ過ぎるしプリウスが丁度良い 全地図更新した人いる？
何が変わったのかいまいちわからんかった
WIFIで更新しないエリアも全地図更新なら更新してくれる程度なのかな？ >>863
よく考えみ
年間走行距離／平均燃費✕値上げ差額
クソみたいなもん 年間走行距離2万キロの俺はプリウス乗っといて良かったと身に沁みますわ 自分も年間2.5万キロだからあまり気にして無いが恩恵あるんだろうな
前車はリッター8kmのハイオクだったし
まぁ燃費より一回の給油で距離を走れるようになったことの方がうれしいわ 走りに不満あるやつはエコグライダーGT付けてみろ、スポーツカーの走りになるよ >>869
0-100km/hで3秒台に化ける？？ スロコンは感度調整で速くなってるわけじゃない。
サブコンやミニコンもプリウスには殆ど効果無い。
クァンタムソレノイド付けた方がいいよ。
10馬力は上がる。
30系より遅いとかいう人もこれで満足。 ECUの書き換えとスイッチ追加で、アトキンソンサイクルのエンジンを普通の燃焼モードのエンジンに化けさせられ無いのかな？ プリウスでぶおんしたいユーザーはどこ気に入っているんだろう
加速したら燃費そんな出ないと思うのでコスパの良さとデザイン？ >>875
高速を100キロ程度でゆったりとドライブするには最高の車。
以前東京から夏油温泉、栗駒温泉、中尊寺などを回った時に使ったけど、1,000キロを給油無しで走れた。 100キロで走るとペダルの踏み代が大きくて疲れない？
街中でもだが俺の乗ってきた中で一番踏み込む感じする >>877
ACC使うでしょ。
スポーツモードにすれば楽だよ。 >>876
そうだよねガソリン本当に減らない
加速ぶおんが好きなドライバーならではの感想が聞きたかったけど、速度到達後は同じ走り方なのかな
>>877
ACC使いこなすことをオススメする 発進は素早く目標速度迄加速。一瞬アクセル抜いてモーターで定速走行。信号で止まる時は、300メートル位前からゆっくりと減速。
高速はACCで加減速しないで済む速度で走る。
90キロ位がお勧め。 止まるときそんなに気をつけなくても回生かける方が良くない？トロトロ運転はた迷惑だし >>881
回生は100％エネルギーを回収出来ない。
やってみれば判るけどトロトロにはならないよ。
60キロからゆっくりと減速して50メートル位手前で40キロ程度。そこから普通にブレーキ。 >>883
近場だとこんなもんでしょ。
片道10キロ程度。信号で何度も止まったりすると更に悪くなる。 >>883
うちも同じ4WDだけどそんなもんじゃない？
気温下がってきたから今月入って燃費も目に見えて落ちてきた >>880
抜いてモーターへ切替えするのと弱いブレーキで回収は鉄則ですな
>>883
片道10kmで冷えて帰りまた10kmだったらその燃費で十分なのでは
連続30kmあたりの運転から一気に燃費出てくる プリウス遅くて運転しててイライラする。よくこんな鈍亀乗れるな >>887
その遅さが癖になってくるわ。最近は、バイクでも飛ばさなくなったな 前期だけどこんな感じ
この頃は暖気が長くて目に見えて燃費悪くなってることを実感する
https://i.imgur.com/y0cA4UJ.jpg >>894
それだけ走れば悪くないと思うけどな
自分は2躯で22位
あまり長距離乗らないのも原因だが >>896
電池には悪そうだけど平坦な道なら積極的にアクセル抜いて踏み直してEV走行したりする
実際どうなんだろやっぱよくないんかな
10年乗り潰すつもりだから労ったほうがいいんだろか >>897
その走り方がプリウスの燃費走行。
バッテリーの保護は車が自動でやってくれる。 >>899
それは俺も知りたい
何万キロで交換したかとか気になるよね
年間2.5万キロ走る俺にとっては最低でも15万キロは持ってほしい
20万キロ持ったら御の字ですわ 友人は30でさえ35万キロ超えてもメインバッテリーの交換していなかったから、ほぼ無交換で大丈夫じゃね？
俺も30の前期と後期をそれぞれ20万キロ乗ったが、メインバッテリーは交換していなかったよ。 >>896
多分長距離乗らないのが響いてるね。
通勤が片道24キロ＋週末は近場をチョロチョロでこんな感じ。リモコンエンジンスターターも使ってる。
https://i.imgur.com/mSbe7wv.jpg >>899
50後期でリチウムになってるから費用含めて気になる。
前車30プリウス後期は25万キロ乗ったけどメインどころか補機バッテリーまで無交換だったw >>902
リモコンエンジンスターターって強制でエンジン掛かるの？
ウチの場合は空調offにしてるとエンジン掛からないから暖気にならない プリウスなぁ
エンジン遮音が全くもって手抜きだからいらないな >>904
俺の場合エアコン風量最弱でつけっぱなしが基本なのと自宅、職場ともに最後の数百メートルはほぼEV走行になる環境だからか、試しにスターターでかけてみたらわりとすぐエンジンかかったよ。けどいつ止まるかわからんw
30とくらべてバッテリーゲージの上限や下限近辺まで行くことがほとんどないね。
収納と直線加速以外は全部改善したと思うよ。 >>905
素朴な疑問なんだが、ならなぜこのスレ見てるの？
煽るようなレスまでしてさ。
興味ない車のスレ見て楽しい？
あ、君がどんな車に乗ってるとか言わなくていいよ。
興味ないから。 あまりに乗らないので補機バッテリーがすぐ弱る。これってメインのバッテリーも弱ってんのじゃないんだろうか？
乗り換えようかな。 >>911
何れに乗り換えても直ぐにバッテリーはへたるよ。 30時代からのび～太つけてるから6万キロ/６年は持つな補機バッテリ。
今の50は2回目の車検の時にデラがうるさいからネットでユアサの適合モノ買って
持ちこみ交換してもらった。
デラの検査資料見てもまだ1年くらいは前の純正バッテリ持ちそうだったんだけどね。 >>910
寒がりなオイラはこれからの時期シートヒーターが神だなぁ。
中古で買って付いていなかったから、クラッツィオのシートカバーと合わせ付けたシートヒーターが快適過ぎるわ。 >>914
最初からあったわ
他に後付できるオススメある？ >>913
30時代からスネ～夫つけてるから10万キロ/10年は持つな補機バッテリ。
前のは9年保ったw bZ4X 2022年半ばより発売
これで次期プリウスのEV化は無いな 次期プリウスは来年は無さそうだね
再来年の４月くらいかな？ プリウスやPHVからエンジン無くしてモーターとバッテリーデカくすれば完全EV車だよな？
あの複雑なエンジンいらなくなれば相当なコストダウンになる気がするんだが
リーフやテスラ高すぎね？
実際は200万くらいで十分販売できる内容じゃないかと思ってる。 >>923
プリウスはむしろEVからは遠い存在じゃないかな
エンジン無しでは成り立たない構成だし
ただこれはプリウスに限らずパラレルハイブリッド車は全部そう
単純にEVに近いのは日産のe-powerなんかのシリーズハイブリッド >>923
最近のEVが大体SUV型なのは、全体を電池スペースにしてフロアを底上げしているからです
つまりEV専用プラットフォームでないとまともなEVは出来ないんですよ
トヨタが先頃発表したEV、2025年に7車種投入するそうですが、これ全部SUV型です >>923
エンジン無くせないけど、Phvのバッテリーが進化して超大容量、軽量、省スペースになったら、取り替えるだけで実質evと言えるかもしれん エレカに近づいて来てるな。緊急用として発電（エンジン）は必要なんじゃない？
超田舎の山中にまで充電ステーションが出来れば別だけど プリウスだけどリフトアップしてるよ〜、って人(^o^)/ >>925
何言ってんだ？
suvじゃないevなんて普通にあるだろ。
テスラなんてモデル3もモデルsも、プリウスより全高は低いけどw >>929
モデル３はフロアが高いので後席の膝が上がって窮屈なんですよ
フロア底上げしたSUV型じゃ無いと苦しいんですよね レクサスLC500がモチーフなのとダサいかダサくないかは関係ないだろ
LC500をカッコいいと思ってない場合もある 確かにデザインだけで言ったらライバル車のINSIGHTに遠く及ばないなぁ。 初代RX-7がプアマンズポルシェ（924って言われていた >>937
LC500は2017年販売で、2015年販売の
50系前期プリウスの後ではあるが
LC500とほぼ同じデザインのコンセプトカーである
LF-LCが2012年に発表されている。
つまり正確には、50系前期プリウスは
LF-LCのデザインモチーフを受け継いでる。
エコカーのナローなボディに同じモチーフを詰め込んだところで
到底上手くいってる、とは思えないけどねw
しかしその50系前期をGT化したプリウスGTはカッコ良い。
モチーフがスーパーカーだから、そのようにすれば
当然様になるということだね。 前期型は高見えするよな
ヘッドとテールの形状が金型からして金掛かってそうな気合を感じる
製作する側からするとやりたくない形状
よく市販車でやったなというね
コンセプトカーなら分かるけど >>939
見慣れて前期のプリウスを愛しているが、大きさや燃費、収納力に高級感！？のバランスが受けているのでは？
トータルバランスでプリウスを超える車が見当たらないから。 >>941
そんな視点からだと52PHVのバックドアなんかも
とても大量生産に向いてるとは思えないね
トヨタは50系のプリウスは相当の気合い入れていたんだなと感じる トップ10にも入れなくなったのに売れてると言っていいのか？ Phvはかなりの変態仕様ですね。世界を見ても、もう当分あんなのは一般には出ないだろうな。希少価値は高い！ 50前期は当時より今カッコ良く感じる
2015年頃のトヨタのデザインは好き
レクサスISの前期とかGSの後期とかもカッコいいし
今はあの頃よりも大人しく無難になってしまった それは勘弁！
乗り替える車が無くなるわ。
カロツーじゃ狭くてイマイチだし、ハリアーでもホイールベース短くて荷室が狭いからなー。 >>952
>>953
マニア以外の一般人に需要あるからギリまで引っ張るだろ。
俺も3月に欲しいから日曜日寺行ってくる。 8月に契約したのがやっと納車されるわ
プリでこれだからハリアーとか何ヵ月待つんやろ >>949
もっと良くしていくために、あえて「かっこ悪い」と言い続けた、と言っているね。 >>944
後期が出るまでは、ダサいダサいのオンパレードだったのにな 前期は5年近く経って安く買えだしたからアホヤンキーが増えたな 前期デザインは
上半身マッチョなのに下半身ガリガリ、みたいな
バランスの悪さがあるから、弄りたくなるのは仕方ない。 >>963
アナタ、風変わりな趣味センスなんですね。 >>962
なんか、みんながんばってていいね
新車も中古車も、話題になるのはうれしいな。
それぞれの層で楽しんでくれれば。 よくあんなダッサイ車乗れるねw 周りからなんでプリウス？ジジイかよってバカにされてるよ >>966 RUV4。プリウス見かけると優越感すごいわ。上から見下せるし >>963
モデリスタの純正エアロ込みで完成形のデザインだからな >>968
乗りたい車がRAV4か
RUV4ってなんだよ。まぁ頑張ってくれ
運転下手なやつって視線の高さにこだわるよね >>968
そんなことでマウント取って喜んでる人生って… 30系ならまだしも、50系、特に前期はジジイが好むデザインじゃないし似合わないだろ
若者こそ似合う >>966
正直これは多く思われてると思う
俺もプリウス買った時に姉に「えらく年寄りの乗る車買ったね」って言われたしそんなイメージなんだと思う >>976
車高の高さは頭の悪さに比例するって知ってる？ 大体ハイブリッドバッテリーて何万キロ交換なの？
中古でわ買うなら5万キロ以内がいいかな？ >>978
一応15万キロ程度とよく言われてるから自分が何キロ乗りたいか次第かね 信号待ちで青になる直前にじわじわ前に出るプリウスよく見るんだけど、ブレーキホールド付いてないんだなこれ。可哀想に。 >>978
30の時は前期も後期も20万キロで問題なしで、友人は37万キロ無交換で手放していたよ >>981
ジワジワ出るのは運転手の操作がそうさせるのであって、ブレーキホールドの有無は関係ねーわ >>978
15万キロぐらいで弱ってくる話はきくけど交換したとしても新品でも20万は掛からないから気にしなくていいんじゃない？ 30後期で10万km越えた頃から燃費が少し落ちてきた気がしたな。
7年で23万km乗ったがその後の燃費は気にしなくなったわ。 >>982
凄い！ 乗り方が上手いんだな。頻繁に乗る方が長持ちするんかな。 ジジイの俺には年寄り臭い車なんて言われても屁ともない ワッチョイとID無しだったので、次スレを立て直しました。
次スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★79【4代目】
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