【TOYOTA】カローラクロス Part7【Corolla Cross】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
2021年9月14日発売のカローラクロスのスレです
【重複を避けるため次スレは必ず宣言してから立てる】
立てる人→>>950
いない場合→>>970
定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること
次スレを立てる人は
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑を本文1行目に2行重ねてコピペでIP表示
前スレ
【TOYOTA】カローラクロス Part6【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629637270/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ヴェゼルe:HEVＺ 2898500円
カローラクロスHVZ 2990000円
※ヴェゼルのみの装備
・予約クローズ機能付きパワーテールゲート
・メモリー機能付き電動パーキングブレーキ
・3段階温度調整機能付きシートヒーター
・車中泊対応フルフラットラゲッジルーム
・LEDアクティブコーナーリングライト
・パドルシフト（ワンペダルドライブ）
・雨滴検知自動ワイパー
・リモートエアコン
・そよ風アウトレット
・車内Wi-Fi
・広大な荷室に変わる後席（チップアップ機構）
・BSM（カローラクロスはオプション）
・ハンドルヒーター（カローラクロスはオプション）
※カローラクロスのみの装備
・運転席パワーシート（メモリー機能無し？）
・後席リクライニング
・8インチディスプレイオーディオ（VGA画質？）
※最近のカローラクロスを除くトヨタの新型車のみの装備
・バイポーラ型ニッケル水素電池（アクア）
・10.5インチディスプレイオーディオ（アクア）
・ダイナミックフォースエンジン※HV含む（ハリアー、ヤリクロ、その他）
・ヘッドアップディスプレイ（ヤリクロ、アクア、その他）
・アダプティブヘッドライト（ヤリクロ、その他）
・自動駐車（ヤリクロ、アクア、その他）
・ダブルウィッシュボーンサスペンション（他のカローラシリーズはFFでもDWB）
・JBLプレミアムサウンドシステム（海外版には有り） ヴェゼルe.HEV「Z」3246100円（フルオプション）
カローラクロスHV「Z」2990000円
ヴェゼル／カローラクロス（OP価格予想）
・BSM ○／× 71500円※1
・ETC2.0 ○／× 44440円
・トノカバー ○／× 25300円
・LED室内灯 ○／× 25300円
・自動更新ナビ ○／× 117040円
・おくだけ充電 ○／× 13200円
・プレミアムオーディオ ○／× 113300円 ※2
・ハンドルヒーター（寒冷地仕様）○／× 38500円
・パノラミックビューモニター ○／× ※1
・パーキングサポートブレーキ ○／× ※1
・9インチディスプレイオーディオ ○／× 28600円
※9インチディスプレイオーディオはヴェゼルはHD画質
足りないオプションをカローラクロスに付けると…
OP総額477180円＋2990000円＝3467180円
ヴェゼルより221080円高
※1、セット価格71500円
※2、プレミアムオーディオは日本版カローラクロスにはOPでも設定無し（海外版では有り） >>6
カローラにネガティブな印象持つ中年を排除するのが目的だからそれでええんやで タイ産カローラクロスは、東南アジア産日産キックスと同じ運命になるのかね 一年で数十台の新車を買うワンソクチューブ
カローラクロス＝買わない
理由
ハリアーやヤリスクロスの様なダイナミックフォースエンジン、最新のTHS2に乗るとカローラクロスの様な旧世代のパワートレインには戻れない 9d54-tOnI
Sd03-DVLf
e328-gYL6
Sd03-z+ZQ
MMe3-BE2t
Sd03-Ult/
MM4b-FUbG
Sd03-gYL6
e328-Eilb
今週のテンプレ >>17
最新の車何台も乗る奴は足回りよりもパワートレインの方が大事って事が分かってるんだろうな 当初カロクロとヴェゼルでどちらか検討してたけど、カロクロを待ちきれず、またヴェゼルに魅せられて5月に契約
今になってカロクロのパッケージやら外装見たら惹かれるものがない
当時の判断は大正解だったな >>21
2015年のプリウス50と同型のTHS2 エンジンは2009年からある2ZR-FAE型
ハイブリッドシステムは2015年のプリウス50と同型
ヴェゼルをフィットベースとか笑ってたらとんでもないブーメランが刺さったな いやいや2世代前のポンコツフィットベースとか勘弁しろよw
BセグだぜBセグw Bセグなのにハリアー並みの室内空間があるって改めてヴェゼルの凄さが分かるな ヴェゼルはBセグでもヤリクロからハリアーまで競合対象としてターゲットにしてるから性能質感ユーティリティはBセグ以上 Bゼルを売らなきゃ行けない営業ほんと大変だよな
さっさと転職した方が良いと思うがね ダイナミックフォースエンジン積んでてもTHS-Ⅱだけどね。 >>24
まだ言ってるのかヴェゼルのシャーシはフィット3ベースのキャリーオーバーだよ。 ヴェゼルは最新のHVシステムe:HEV
カローラクロスは5年前のTHS2
やる気無さすぎだろ eHEVて2017のアコードからで四年前から？。
なら一年しか変わらないんじゃない >>32
ホンダは新型HV車は最新のe HEVに変えてきている
ヴェゼルも当然その一台
もし新型ヴェゼルが旧型と同じi-DCDだったらヤル気無しと相当叩かれていた
今回のカローラクロスの旧型エンジン＋旧THS2は新型ヴェゼルがi-DCDだったと同じレベルの衝撃
つまりヤル気無しと思われても仕方ない Bゼルちゃんの魅力を調べてみたけど凄いね先代ヴェゼルの中古以下の50万円くらいになったら買おうかな
○先代フィット（言わずもながBセグ）ベースシャシー
○後部座席リクライニングなし
参考：カローラクロス、先代ヴェゼルはあり
○室内高1,225mm
参考：カローラクロス、先代ヴェゼルは1,265mm
○最小回転半径5.5m（bsmすらつかないベースグレード除く）
参考：カローラクロス全グレード5.2m
○前代未聞のパノラマルーフ手動着脱式サンシェード
参考：カローラクロスは電動サンシェード
○トランクはBセグ同士のヤリスクロス（390L）よりも小さく容量非公開
参考：カローラクロス487L
○とにかく新しければそれだけで良いという客層を活かした先代から大幅鈍化のパワートレーン
0-100先代DCT+ハイブリッド 8.16秒
https://youtu.be/DGnxZ7ID_d4
↓
0-100現行良い屁ブ 9.22秒
https://youtu.be/uvskKhU9v9o
0-100先代ガソリン 9.44秒
https://youtu.be/lh0-rU8i8NA
↓
0-100現行ガソリン 10.88秒
https://www.youtube.com/watch?v=Af6AJqjP4LM
参考：ダイナミックですらないカローラの1.8
カローラ1.8NA 8.50秒
https://youtu.be/B5LM0KL1H78
○気の毒すぎて言葉も出ないフロントフェイス
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202105/30091816694_cdde.jpg
○そよ風アウトレット 新しいものはいいかもしれないけど、ヴェゼルの初代のミッションみたくリコール頻発になるかも >>33
昨年発売されたハリアー、RAV4、ヤリクロはダイナミックフォースエンジン
今年発売された新型アクアはバイポーラ型ニッケル水素電池
全て最新のパワートレインだよ
一番最新のカローラクロスが旧世代のパワートレインなのは何故だろうね >>32
モーターはフィット4から、エンジンは2018年のインサイトからだな 初代ヴェゼルのDCTハイブリッドは本当に素晴らしかった
不具合さえなければまさに本田宗一郎も太鼓判をおしていた代物
これを不具合つぶして出してくれれば唯一無二といえる存在だったのに遅くなって特に特徴がないモノにされてしまって本当に残念 トヨタのSUVは大きい順にハリアー→RAV4→カローラクロス→ヤリスクロス
値段が高い順なのもハリアー→RAV4→カローラクロス→ヤリスクロス
なのにこの中で唯一旧世代のパワートレインなのはカローラクロス
HUDやアダプティブヘッドライトが付いていないのもカローラクロス
何でだろうね 古い設計でも販売価格がかなり安いからオッケー
乗ったら、どっちが最新かわからないでしょ >>43
新しい設計のヤリスクロスより高いんだけど Bゼルちゃんみたいに新しくしてかえって劣化してるより遥かにマシだな
信頼性と低コストって利点がある ハリアー、ヤリクロ、ヴェゼル、ノートオーラと話題の国産HV車（電P付き）は全て購入しているワンソクチューブがスルーするとかよっぽどの事だよ >>45
何もかも旧式のカローラクロスのライバルは新型ヴェゼルじゃない
旧型ヴェゼル >>47
確かに先代から色々劣化しすぎてるBゼルよりはまだ先代の方が商品力は上だね >>48
旧型ヴェゼルにすら勝てないカローラクロスはカローラワロスと言われても仕方ないよ 装備、パワートレイン、何もかもが旧世代のカローラクロス
ブタクロと煽られていた頃の方がマシだったな >>42
C-HRはもうなかったことにされてるの草 今のマツダもどきじゃなくて先代ヴェゼルなら文句なしに速いパワートレーン、後部座席リクライニング、広々した天井、ヤリスクロスよりは大きいトランクがあったのに
ものの見事にすべて失われたからなぁ
「新しければ中身なんてどれだけ劣化してようがどうでも良いんだ何故なら新しいから」っていう客層を上手く利用した頭脳プレーとも言えるけど >>53
悔しいのは分かるが幾ら妄想でヴェゼルを貶してもカローラクロスが旧世代仕様なのは変わらないよ
戦わなきゃ現実と >>54
先代ヴェゼルにあった文句なしに速いパワートレーン、後部座席リクライニング、広々した天井、ヤリスクロスよりは大きいトランクがBゼルだとすべて失われたことのどれが妄想なんだい？
具体的に頼むよどれがどう間違っているのか ホンダは東南アジアのロックダウンで車作れないみたいだし候補外 >>55
ヴェゼルを貶してもカロワロが旧世代の使い物にならないゴミ仕様って事実は変わらないんだよ
戦わなきゃ現実と ヴェゼルがどんなに良くてもあの見た目で候補にはならない
現行SUV全車で一番ブサイクだと思う >>58
残念ながら諸元で数値が出ちゃってるんだよね
そのカローラクロスにのってるデカい外人がBゼルに乗ったら4cmさらに余裕がなくなるだけ
逆にBゼルに乗ってるひとがカローラクロスに乗ったら4cmさらに余裕ができるだけ
むしろBゼルへのネガキャンにしかなってないぞ
諸元に記載されないもっとごまかせる材料見つけなきゃだめ、やり直しね THSは10年前のポンコツハイブリッド。
エンジンとモーターで加速するのでスムーズさ皆無のギクシャクするゴミ。
モーターのみで加速するウルトラスムーズなホンダeHEVに勝てない。
モーターのみで加速するハイブリッドを開発できないトヨタには技術力がない。 ヴェゼルヴェゼル言ってるが比べるなら旧型ヴェゼルと比べないとな
装備もパワートレインも最新型の新型ヴェゼルと全てが旧式のカローラクロスを比べたんじゃ新型ヴェゼルに失礼 >>61
これが178未満とかそんな見え見えの嘘どうやったらつけるんだw
どうみても180は優に超えてる モーターのみで加速するヴェゼルの高級感は最高ｗ
いまだにモーターとエンジンと両方で加速するトヨタのTHSは昭和のハイブリッドかよｗ
トヨタのぽんこつハイブリッドなんて買う価値ねえわｗ カローラクロスの装備とパワートレインが旧世代だって話をするとヴェゼルガーヴェゼルガーって言い出すワロス達を何とかした方がいいんじゃね？ みんなヴェゼルの話ばっかり…
間違ってヴェゼルのスレを開いたと思ったぞ 単身・若者・老人向けSUV ライズ→ヤリクロ→ハリアー
ファミリー向けSUV カロクロ→RAV4→プラド→ランクル
車種多過ぎ みんな新しい物好きだけど、リコール頻発されるくらいなら信頼性がある旧エンジンでいいかな～
カローラはあくまで大衆車なんだからリコール頻発されても困るし ダイナミックフォースエンジンって昨日今日出た訳じゃないしな
ハリアー、RAV4、ヤリクロはみんなダイナミックフォースエンジン 装備だ何だ言うけどあくまでカローラというのをみなさんお忘れでは？ カローラクロスは売れます
まず安い、お得感ある
いままでにないサイズ感のSUV、デカ過ぎず小さ過ぎず丁度いい
ライバルはヴェゼルよりヤリスクロス、ラブホー、バリヤーでしょ アメリカ2.0のカローラクロスは価格発表されてないけどベース24000ドル=264万円と予想されてるけど日本人の所得でこの価格では売れないって判断は妥当だろ
つい最近まではアメリカの方が車が安いのが当たり前だったけど日本の方を安くせざるを得なくなってる
車不要の東京23区や神奈川東部を抜いた田舎の平均世帯年収なんて500万程度だろうがこの層をターゲットに売らなきゃいけない大前提を思い出さないと
平均とかけ離れた金持ちは仮に2.5を載せてもカローラに見向きもせずミドルSUV欲しいならNXやGLB買うだろうし オザケンにカローラクロスに乗ってを作ってもらおう
でもオザケンだと古いから菅田将暉に歌ってもらうか カローラクロスは発展途上国向けの安車だよｗｗ
ライバルは三菱のエクスパンダ―ｗ
日本人が買うクルマじゃねえよｗｗｗ >>27
ヤリクロからハリアーまでヴェゼル1台で対応できてバカ売れしてるんだからむしろ楽なんじゃないの
ヤリクロもC-HRもカロクロもハリアーも売らなきゃいけないトヨタのセールスマンの方が大変 トヨタは売るのに困らないでしょ固定客が多すぎるから
ホンダは車種減らしてくみたいだから厳しいんだろうけど新車の中身はどんどん良くなってる
マツダはプレミアム路線になったけど頭打ち >>81
トヨタの市場割合どんくらいだと思ってんだ？w
むしろ敵は自社の営業だw ニートが販売台数気にしてどうする
トヨタが売れようがお前ら負け犬人生に影響は無いんだぜ？ まぁ設計古くてもいいけどリセールは悪そうなのが少し残念かな
海外需要が上は北米上級版と下は1年前からあるタイ産で挟まれてる 旧世代のパワートレインと装備がリセール良い訳無いだろ どこもかしこも
トーションSUVの乱発で...
そろそろ人気がなくなりそう... トーションビーム言ってるやつに目隠しして車乗らせても乗り心地の違い分からないと思います
分かるやつは車の開発者でもやった方がいい
才能アリ トーションSUV
後部座席に乗って試乗してみな
ゴトゴトと突き上げが強いから
あれは、わからん云々ではない Bゼルをさり気なく全否定しながらより利益が出るカローラクロスAWDや上位車種に誘導したがるやつって正体は何なんだろうね まさか最新のカローラクロスのライバルが旧型ヴェゼルだったとは夢にも思ってなかったろうな 新型ヴェゼル「質感！ユーティリティ！」
ヤリスクロス「燃費と走りは俺の方がいいぞ！」
カローラクロス「オイラも！」
新型ヴェゼル＆ヤリスクロス「ｗ」 >>91
装備やパワートレインが5年前のカローラクロスは無いわ 良いクルマは10年経っても新車で売れるからな。
さて、カローラクロスの10年後はどーだろ？
個人的にはちょうどイイサイズ感だから売れると思う。
顔を変えながら。。。 ちなみにプリウス50のパワートレインだったら5年前じゃなくて6年前な
顔がブタとかどうでもいいと思われるレベルのネガ要素が降ってくるとは思わなかったわ トーションビームってコスト抑えるためにトラックに使用してるやつでしょ？ Zグレード買うくらいならRAV4かハリアー買え
それ以外は所詮カローラだからと納得して諦めろ >>42
価格的な兼ね合いじゃないかな
2LダイナミックフォースだとRAV4ハリアーに近くなってしまう
1.8のダイナミックフォースは存在しない
微妙なポジションを埋める1.8バブルマチックはしばらく継続じゃないのかな 1.8Lは1.2Lターボに置き換わる筈だったのが
ダウンサイジングターボが理解できない排気量至上主義ジャップに訴えるのに丁度いいんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
