【TESLA】テスラ バッテリー 112 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2022年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 111 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628885816/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>898
へえ末尾Mはヒートポンプに詳しいのか
それじゃ教えてくれ
熱の移動効率ってのは絶対零度のー273℃からの温度差に依存する。それなのにヒートポンプでは一定の温度より下がると動作が難しくなるのは何故？
PHV用のヒートポンプでは5年くらい前からエンジンに頼らずー10℃でもちゃんと動作するようになってきた。これはどんな仕組み？ ちなみに－10℃まで下がらなくても寒ければがっくり航続距離落ちるけどね
温度は-1℃~-5℃の間で変化
44.6kmで走って90%から70%まで落ちた。実際に使えるネットのバッテリー容量は46.6km、電費は209Wh/kmだから後続距離は223kmと計算されてる。
https://youtu.be/o7MPMwqKAeg >>884
リチウムイオン電池
・温度0℃以下で凍結、イオンが動けなくなる
凍結するんかいワロタｗｗｗ ノルウェーの現実（2020年6月映像）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_ID-sZa1Y94
出てくる車よーく見てみ ノルウェーＥＶ優遇の一方、ガソリン車に対してはとてつもないペナルティー課す
独アウディのガソリン車「A7」の税抜き本体価格は32万クローネ(458万円)だが、ここに付加価値税が14万クローネ、二酸化炭素排出税12万5000クローネ、自動車重量税11万クローネなどが加算されて、総額では69万7000クローネ(997万円)となる。
驚くべきことに、これはもともとの本体価格の2倍以上に相当する。
https://yahooreaction.blog.jp/archives/10503691.html >>904
へー。
地球温暖化したら住みやすい国になるだろうに何やってるんだろう。 >>905
原油をアホみたいに増産してるからね
今は40%超えの増産計画進行中
EVシフト前に他国に売りつけまくってボロ儲けするのが目的じゃねーの？
自国は水力発電で90%近く賄ってるから、CO2排出でも優位に立てるし A7は日本価格800万以上でアメリカ価格も700万以上なんですが… 欧州のEV戦略に不可欠なのはEV車のコストと性能を決める電池の製造。でも国が設備の9割を支援する中国には勝ち目がない。
そこで欧州が考えついたのは水力発電豊富な北欧や原発大国フランスやフランスから電力供給されて隣接国では電池を生産し、製造段階でのCO2にクレジットを課して優位に立つ作戦。
ノルウェーの無茶なEV優遇の背景には国の次世代の産業を育成するという目的がある。国民もそれを理解してるから文句は少ない。
所詮CO2対策とは国と国との利害の引っ張り合い。
日本にはこういう国としての戦略は皆無。2035年に計画されてる発電比率ですらEV増やせば逆にCO2を増やしてしまう。
中国電池だらけのテスラ、実はCO2増やす迷惑車。それなのにCO2クレジットで利益の殆どを稼ぐ。
こんなもんに乗るなよ。 この流れの話をまとめると
BEVは使い物にならん
と言う事？ 仮に2050年ぐらいに全部のクルマがEVになって
石油石炭も禁止されてもまだ温暖化してたら笑う >>900
絶対零度からの一定の温度差から熱を組み上げるんだから外気温下がるほど温度差なくなって効率悪くなるのもわからないとは… >>910
ひとことで言うと不便だけどCO2削減には寄与しない ここまで言い負かされ続けても不屈の精神でレスを続けられる精神力は見習いたい ヒートポンプなんて冷間時は電気ヒーターで温めてるんだから動くだけ。 ヒートポンプは電気の浪費の元凶、テスラは無駄だらけ >>904
つーかそれでもトヨタランクルなどは「絶対必要」なので必要量は確実に売れてるんだよ。 北欧あたりではランクルなんか輸入関税なども含め元々すごく高額なモデルなんだけどね。。
それでも絶対必要な所には確実に売れる。 >>906
賢いよね、、
環境問題対応でBEVは一応当時賛否あったんだが、電動化の流れは確定していた。いつかこうなると。
そこで産油国にも関わらず”全て”外に売って金にし、
自国内は豊富な雪解け水による電力の調達し易さを生かすべく電動車優遇しまくって普及させる >>923
「賢い」？ ｗｗｗ
そういうの、いかにもバイキングの末裔らしく「狡猾だ」と言うんだよｗ >>920
使ったエネルギー（電力量）の4～5倍近い熱量得られるのに？
仕組み理解できないでしょ馬鹿だから テスラはノルウェーのユーザーに罰金ちゃんと支払ったんか？まだゴネてるんか？ >>923
いや中国はトヨタの特許解放に寝返ってHVありに修正
インドもEVやーめた
米国もカリフォルニアなど一部の州を除き雲行き怪しい。何せ民主党議員が造反始めて身動き取れない。
なかなか厳しいよ クルマ購入相談スレからこちらへ流れてきました。
現在はマツダのMAZDA3 XDに一年半程乗っていて、MODEL3 SR+への乗り換えを検討しています。
試乗した段階でひとまず予約して一ヶ月ほど経つのですが、決定的な判断が出来ないままでいます。
否定的な意見や肯定的な意見でも構わないので、どうかお力添えいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。 将来的に強制なのはＥＶ化よりも水素社会なｗ 先進国は水素水素、な >>924
ノルウェーのEV化は世界中で話し合い同意の上やってる事だよ
最も過酷な場所でEVにどのくらいの性能が必要か見極めてる実験場 >>929
日本は先進国じゃなくなるかもだけどな（笑） テスラがノルウェーでの判決を受け最大約243億円の補償金支払いに直面
ttps://jp.techcrunch.com/2021/05/25/2021-05-24-tesla-faces-163m-payout-to-drivers-in-norway-following-court-decision/
ノルウェーの調停委員会は、Tesla（テスラ）の電気自動車「Model S（モデルS）」がソフトウェアのアップデートによって充電時間が長くなったことが判明したため、テスラに対しモデルSの所有者に1人あたり200万円を超える補償金を支払うように命じたと、ノルウェーのオンライン新聞「Nettavisen（ネッタビースン）」が報じた。この判決により補償の対象となったオーナーは、各々13万6000クローネ（約243万円）を受け取ることになる。 >>933
研究現場にいるけどさ
日本はもう先進国じゃないよ >>934
ソフトウェアのアップデートによって充電時間が長くなったとは、具体的にどういう事？ >>928
短距離の通勤メインで使うのか、
家で充電できるのか、
スーパーチャージャーが近くにあるのか
環境が分からないとなんとも言えないかな >>904
アウディA7ってノルウェーだと本体458万なのか?
日本だと消費税込みではあるが812万なんだが Soc(電池の能力をどのくらい使うか)を大きく取りすぎていた。また上限近くではゆっくり充電しないと発火のリスクと電池寿命を悪化させる。
ヤバい事に気がついてOTAで修正したらユーザーが怒ってアウト >>934
ゴネれば200万円貰えるとかモデルSコスパ良すぎやろ モデル3でchademo(50kwh)で30分充電すると何キロぐらい走れる？140kmぐらい？ >>942
で、ヒートポンプも知らないのは理解できたの？ 低排出ガス車の登録はヨーロッパで記録的な市場シェアを記録し、市場の成長は失速する
JATO 2021年8月26日
https://www.jato.com/registrations-for-low-emissions-cars-hit-record-market-share-in-europe-while-market-growth-stalls/
■EVに対する意欲は成長を続けているが、市場の成長を促進するには十分ではない
ガソリン車の市場シェアは、2019年7月の63.4%から2020年7月には59.8%、先月は59.0%に着実に低下しています。
ムニョス氏は続けて、「ICE車よりもEVを支持するキャンペーンが市場で展開する影響が見られ始めていますが、
業界はまだEVが従来のパワートレインによって持続する損失を吸収するのに十分ではありません」
こりゃあEV頓挫しそうヨーロッパ >>948
EVシフトを宣言したメーカーの既存車の落ち込みがすごいな あらあら有罪に
でもこれテスラオーナーも可哀想
今時停車もせずにそのまま突っ込んで死亡事故起こすオートクルーズはあり得ないだろ。そんなのメーカーの不具合だと裁判したくなる気持ちも分かるぞ
https://www.google.co.jp/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASN30739LN30ULOB012.html
それにしてもテスラって壁も電柱も中央分離帯も消防車もバイクもダメって、ちゃんと止まれる相手はあるのか？
危なすぎるだろ。 >>945
chademoの50kwhって意味不明 >>952
それって「電チャリの上位互換4輪雨除け付き」だから。
日本で言えばC-POD、それらの劣化版（エアバッグ等省略などｗ）がシナの五菱宏光miniほか。
つまり、電池式EVはその程度がお似合いなんだよ。近場の買い物・通勤「専用」。ｗ >>953
その通り
大容量電池を積んだテスラEVはいらない子になる これからもガソリン車で行くって事か？
絶対EVのほうが楽しいしそれこそスポーツカーとしても未来の車としても可能性も未来もあるだろ
FCVもEVだしな だったら邪魔なタンクないほうがいいし家で充電出来るほうがいいよな >>953
ここまで車の値段があがっている中、安く出せるなら、ミニEVでいいって人かなりいそう
税金と駐車場代次第だが、、
一台分占有しちゃうなら同じ値段だから枠引き直すしかないか？やはり鶏と卵 ミニカーなんて昔からガソリンもEVも出てるのに売れてないだろ
誰も必要ないし買いたくないから売れてないだけだろ
もしくは高すぎるからだ 税金面と価格法整備等で魅力的になって来たらビジネス用途やシニアカーか
原付代わりとしてセカンドかサードとして売れる可能性はあるだろうけど
今も販売されてるけど誰も乗ってないだろ >>956
でも自分は絶対買う事はないし乗る事もないと思ってるだろ？
それが答えだろ
都市部を物流関係のトラック以外乗り入れ禁止にしてこれにする法律作ればいい
そしたら売れるだろ 電動スケボーの無免許ノーヘル歩道走行を認めて欲しい
制限速度に制約つけてもいいから
ミニカーは途上国ならともかく車と一緒に走るわけで軽程度の安全性が保てないと普及は難しいんじゃね?
ミニカーならもうちょい出して軽にするかいっそ割り切って電スクでいいやって気がする 中学は言いすぎたわ
高校生から無免許で乗れる国もあるらしい スケボーは危ないだろ
キックボードのほうがまだいい
セグウェイにハンドル付けて安全装備と制限速度設けたようなのが理想 M3の納期が3-4ヶ月というのはここ最近変わらないが、当分そんなものか詳しい方教えて下さい。 >>950
渋滞時にオートクルーズで加速してバイクに突っ込んで死亡事故。自動運転以前の欠陥商品 ガソリン車はスポーツカーだけ残ればよい
ラグだらけで運転ストレスしかないしなガソリン車こそ完全自動運転欲しいわ >>959
おれはそこそこ都会のマンション住んでて子供2人だからユーティリティ高い一台持ちしか考えてない
実家ではまじでアリだと思ってるよ。安いならね >>965
ノロノロ運転の渋滞路で眠くなってしまった
前車が車線変更してスペースが空いてテスラが加速
そのままノーブレーキで突っ込んで死亡事故
これでテスラの責任を問えないのはおかしな話 8月のOthersは525台
安定してフィアットプジョールノーと同じ位売れるようになった
それに見合ってサービス網増やしたらもっと買う人増えると思うけど
イタフラ車ですら各都道府県1ヶ所以上はストアあるんだから 教育水準が高く科学に強い日本人にはテスラは売れないよ。イーロンの嘘も見抜けない無知な連中の需要が一巡すれば需要は尽きるだろうね。 >>968
最新のAPは知らんがテスラに限らず5,6年前のAPカメラの認識は、停止車両はただの風景よ。
運転者に責任があるのは火を見るより明らか。 >>933
いつの話してるんだよ
そんなことこいてるのがいるからもう違うんだよ >>973
なにバカ相手して釣られてんだよ
そんなんでも車止まってればちゃんと止まるわ
車両無しの赤信号交差点先頭はアウトだけどなw >>966
大人しくEVに乗ればいいだろ
ヘリのプロペラが一つしかないのは電子制御が難しいからだろ
ドローンがプロペラ複数で安定してるのはセンサーで電子制御しやすいからだろ
自動運転も同じ事だ モーター制御だけで止まったり加速したりできるからだろ >>950
やはり免罪符付きのレベル2こそ至高
これまでのハンドルに重りとか、適当に誤魔化せる余地残したまま進みそう
バカが勝手に実験動物になってデータ集めてくれるし、事故っても責任はなし いや自動運転の話ではなく、オートクルーズや自動ブレーキの機能がテスラは実用レベルに達してないって事だろ。
テスラって障害物として認識出来ない対象がいくらなんでも多すぎる。 結局トヨタが勝ってしまうんだな
EV特許の競争力、トヨタ首位 優位の日本勢は販売に課題
日本経済新聞 2021年9月2日 5:38
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC05CR00V00C21A8000000/?unlock=1
電気自動車（EV）の技術で日本の車業界が優位に立っていることが、米国における特許の分析から分かった。
特許の重要度をスコア化し出願企業を順位付けしたところ、首位はトヨタ自動車だった。 【EVの特許競争力ランキング上位50社】
順 特許競争力 企業
01 8,363 pts トヨタ自動車(日)
02 6,564 pts フォード・モーター(米)
03 3,849 pts ホンダ(日)
04 3,283 pts ゼネラル・モーターズ(米)
05 2,581 pts デンソー(日)
06 1,950 pts 日産(日)
07 1,749 pts ワイトリシティ(米)
08 1,741 pts テスラ(米) ▲
09 1,709 pts 日立アステモ(日)
10 1,694 pts 現代自動車(韓)
11 1,421 pts LG化学(韓)
12 1,282 pts ボッシュ(独)
14 1,250 pts パナソニック(日)
17 1,095 pts 日立製作所(日)
18 1,041 pts 三菱電機(日)
20 911 pts 騎亜自動車(韓)
21 839 pts 村田製作所(日)
27 622 pts サムスン電子(韓)
28 621 pts サムソンSDI(韓)
29 583 pts アイシン(日)
30 539 pts 三菱自動車(日)
31 503 pts BMW(独)
34 475 pts アウディ独)
36 462 pts ポルシェ(独)
37 434 pts シーメンス(独)
48 343 pts ルノー(仏)
https://i.imgur.com/xAMw2wG.jpg 【EV特許の競争力】(米国で持つ特許の分析に基づく)
①トヨタ自動車 (8363)
充放電など電池の制御やケーブルをつながず非接触で充電する技術
②米フォード・モーター (6564)
電気を無駄なく使って自動車内の温度を調節する空調技術
③ホンダ (3849)
駆動系などのシステムへ電気を効率的に送る電池の配置
④米ゼネラル・モーターズ (3283)
遠隔で電池の状態を監視する技術
⑧米テスラ (1741)◀笑
電池やモーターの熱効率よく排出する技術（笑）
https://i.imgur.com/Z5m1zD0.jpg >>982
SRもIC間の単純往復で最後45%残なので充電時間はもっと少なくて良さそうです >>978
レベル2のままレベル5に到達してもいいとは思う
その代わり10年以内にな >>973
今も壁や電柱、中央分離帯に激突するけどね >>981
EVの技術は全部日本が持ってるようなもんだな 特許とかたくさん取得したところで出願から20年で終わり。10年前に非接触充電の特許とってもあと10年以内非接触充電を市場投入できなければ意味なし。9年後に投入できてもたった1年で特許は切れてしまうww 今日トヨタの最高技術責任者が15時から世界に生配信で
トヨタのバッテリーとカーボンニュートラルについて語るらしいな
テスラより上に行ってると豪語してた豊田社長の自信の表れ トヨタはキッチンとシェフのいないテスラに技術供与したり面倒見たりしてるだろ
俺の眼はごまかせんよ
マッチポンプなんだから >>989
そんなことよりオリンピック村の事故の謝罪記者会見やるのが先だろが
アホボンボンの穀潰しが！ いい加減な会社テスラのマスクＣＥＯは、事故のコメントは毎回ない全力スルー、会見などする気もまったくないけどな >>991
接触すらしていないのに
何を謝罪するんだ？
>>531 >>977
足車にモデル3乗ってるぞ
思い通り動かせるのは最高だな >>993
じゃなんでわざわざ現地乗り込んで個別に謝罪したんだ？w ヘリは回転翼が1つだけでは反動で回ってしまうからシングルローターの場合テールローターで抑えている
ツインローターならばそれぞれ逆回転として打ち消せられる
但し4つ以上回転翼が付いていたほうが安定するがエンジン駆動では複雑な動力伝達機構が必要で構造上難しい
モーターは小型軽量単純なので回転翼を多数付けそれぞれをモーターで駆動することは容易 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
