【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 60【FORESTER】
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5代目フォレスター SKのスレです。
【スバル公式】
ttps://www.subaru.jp/forester/forester/
【スバル用品】
ttps://www.e-saa.co.jp/car/forester/
【STI】
ttps://www.sti.jp/parts/forester_sk/
前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 59【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627305429/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>694
デザインは我慢出来てもスピードは我慢出来ない
スポーツにしときなさい >>694
なんだかんだでデュアルマフラーは見た目かっこいいよ
それだけで買う理由になるほどおすすめ >>694
うちも悩んでSPORT予定。もはやタンク容量だけで決めたようなもん。
ターボも不要、内装もシートもこだわりない、外装むしろadvanceのほうが好きだけど、タンク48は不安すぎた。給油めんどい派。 いまどきスピードなんか出せる場所は無いよ
移動オービスの動画が上がってるのを見てごらん
ネズミ捕りもレーザー式になって探知もできなきなったし みなさんコメントありがとう
やはり試乗して決めた方が良いですよね
色も白かグレーで悩んでるんですけど、悩むのも楽しいので悩みまくります。 ｅボク乗りだけど燃費やフィーリングはこんなもんかって納得だけどタンク容量小さいのは致命的
メーター読みで半分切ったら不安で給油回数めっちゃ増えたわ >>704
通勤が片道15kmあるので燃料タンクの小ささも気になります。 >>704
こういうユーザーならではの情報は貴重です（ありがとう＆これからもよろしくお願い）！
走行1000㎞超えた途端、出足がガタガタ＆ギクシャクするeBOXERは買ってはダメでです。もちろん、ターボ（街乗りリッター5㎞）なんか論外！
>>702
というわけで、F型（2023年モデル）アドバンス（2㍑NA+スバルダイレクトシフトCVT+アイボリーレザセレクション）がおススメです！ 燃料タンクの大きさだけど、各メーカーとしては航続距離を考えて、これで充分という大きさにしているんだろうけど
3/4残で給油する、1/2で給油する、というユーザーもいる。特に震災以降。
俺も実際に使えるのはタンク半分の容積と見ている。
メーカーが考えているのとユーザーの使い方にギャップがあるような気がしてならない。 >>685
>>686
文盲多すぎてわろた
A「PHVって言ってるけど規定上はPHEVだよ」
B「名称かえてEVアピールするためにみんなで足並み揃えようとしてるんだよ」
A「PHVって言ってんのはトヨタだけだよ」
「他社はEVありきの戦略だからプラグインハイブリッドの表現はPHEVになってる」
B「トヨタがなんでプリウスをHVで出し方勉強しなおせ！」←！？！？！？
PHV、PHEVの呼称について話し始めたのは俺だけど、業界の人間でもない素人が間違えた知識ひけらかすなって話なんですわ >>707
いや単純にバッテリーの為に燃料タンク犠牲にしてるだけだから
このサイズのSUVで48Lは明らかに容量不足
>>701
絶対的な速さじゃないんだよ
追越車線で気持ちよく抜かせたり坂道でエンジン音が唸るのが嫌い >>708
TMCのプロパーww 業界の人間ww PHV、PHEVの呼称なんてどうでもいいわ >>692
巡礼といっても現車両で行った思い出の場所を巡るドライブ。
注文時の書類読み直したら納車時に1時間から1時間半程度かかると記してあった。
今はC型のマニュアルをDLして暇なときに読み込んでる。 >>690
寺による。ちな自分のところは1時間は掛からなかった 納車時、初めてアイサイト使う客だとその説明の時間がそれなりにかかると思う。
1回目と2回目で結構時間が変わった Sportだけど全然燃費のびないんだよな～ リッター8位だわ >>716
自分Ａ型2.5ですが、似たようなもんす。
自分仙台西口近辺通勤往復10キロだと リッター7
高速100キロ巡航夏でリッター15.5
フル四駆だし、街乗りは極端に悪いすね。 >>709
だったらさ、加速とか瞬発力とか書けよ。
自分から「スピード」と言っておいて。
マジレスして損したわ うちは普段の街乗りは軽、遠出をフォレにしてるからスポーツ一択だったけど、街中住みで毎日乗る、そしてフォレ一台となるとeboxerも視野にいれたかも なんで街乗りだとe-BOXER？
俺は普段乗りでフォレスター、遠出は別の車だけどスポーツ検討中
試乗したときHVとは思えない車だった
燃費もスポーツと変わらず、街乗りでおすすめの理由教えて
乗り心地良き？ タンク容量小さくても、ハイブリッドだからなかなか減らないんでしょ？ まぁマイルドハイブリッドだからね。
カタログ値はe-BOXERの方が若干燃費良いけど、あんなん誤差の範囲じゃね？ >>684
うーん段差が確かに怖いかも
ベースキット見直そう eboxer乗りだけど、
通勤往復15キロでリッター10～17キロぐらい。
この車は運転の仕方次第でかなり燃費が変わると思う
低燃費で街中を走るには、
いかに早く赤信号を察知、もしくは予測してEVモードで走るかが鍵になってる
60キロ走行からアクセル戻してEVモードにして
その状態でエンジンかからないようにアクセルをちょこんと踏めば1分ぐらいは55～50キロを維持してくれたりする
なお本当に表示通りの燃費になっているかどうかはわからん模様 タンク容量も、遠出しない限りは毎月1回給油に行く人からしたら特に問題は無いな
遠出したときに航続距離が短いから、
長野県とかガソリン代が高いところで給油せざるを得なくなるケースでは非常に残念に感じる >>726
フォレスターってホント油断すると燃費がアメ車みたいになるよね
まあアメ車乗ったことはないが
E-BOXERなら片道3キロ未満のちょい乗りでもリッター10走る！なら価値ある
去年の話だけど試乗して2500のXbreakにしたわ >>690
印鑑押すときに、アイサイトのDVD渡されて予習してくれって感じだった。もちろん納車日には基本的な使い方はあれこれ沢山の項目説明あったけど、多過ぎて余り使わん機能の事はすぐわすれた。 俺はアイサイト搭載車3台目で試乗もしまくってるので「わかっていると思うので...」とかたち上の説明はあったな 釣りでへんぴな所をランガンするからあのタンク容量では心もとないんだよな
ガソリンヤバくなってわざわざ街まで給油って事になりそう 燃費比べたらターボもe-boxerもフルタンクの航続距離に１００キロも違いがない
乗り方の違いが出やすいe-boxerだと乗る人を選ぶのかも eboxerの燃費向上なんて誤差の範囲
非力なエンジンに100kgの重り積んで燃費が良い訳がない
スポーツの高速燃費の良さで相殺されるよ 100㎏のバッテリ－と48㍑のタンク…長距離では全然使えないね。
ターボなんて論外。やはり普通の感覚の持ち主にゎCX-5がおススメ。 最近のクルマはタンク容量少ないのが多いけど
それは遠出した時に現地でも給油してねという政策的意図かなと
地方はGSが減ってて大変みたいよ タンクが小さくなっているのは燃費を良くするためだよ 俺も北海道で林道を走るからガス欠は一番困る
やっと降りた町でナビに載っているスタンドが潰れてたとか良くあること >>739
北海道とかはまだ分かるんだけどさ、そんなにタンク容量って重要？
普段どんだけギリギリまで乗ってんの？ 燃費がほとんど変わらないのに48リッターと63リッターでは相当違うぞ 山間部に行くとガソリン高いから可能なら現地で給油したくない 単純に月一度の給油でよかったのが3週間に一度になってしまうのが嫌って人が多いんでしょ
距離たくさん走るとかじゃなく SJからSKに乗り換えたらハザードの場所が手探りで分かりにくい >>743
そんなに苦痛か？ガソリン入れるの
なんか素直に理解できんな >>729
SUBARU車初めてだけど、そんな物は一切渡されてない。親族がアイサイト乗りだから渡されなかったのか？
まあ、ようつべ見て予習するか。 >>739
軽ハイブリッド車の普及やマンションへの再開発で、地方では（大阪や名古屋の郊外住宅地ですら）GSが次々に潰れて、GS難民が激増してる昨今、国交省もやっと対策に乗り出した。
特に北海道の大平原で、当てにしていたGSがある日突然潰れてて、ガス欠になってしまったら、特に冬場は命にかかわる大問題。
トヨタとの共同開発EV車「テラソル」は雪国ユーザーのレビューを分析しないと怖いし、一刻も早くブレッド＆バター車、
2.0㍑NA+スバル版ダイレクトシフトCVT（発進専用ギア+プーリーの挟角化でアクセルOFFにも反応するトルコンAT並みのダイレクト感）+燃料タンク63㍑の追加が待たれる。
https://youtu.be/bR4orljPQjc?t=1515 運転支援系の車に1度も乗ったことないんだが、高速道路でツーリングアシスト機能を使えば、100㌔だろうが渋滞で止まろうが、アクセルとブレーキ操作はしなくていいの？ >>748
まぁ、余程のカーブとかじゃなけりゃ
可能だけど
あくまで支援なので 高速道路のPASAで給油は嫌だぞ。しようが無いとはいえ価格が酷すぎる。何処の平均なのか理解に苦しむわ、嫌がらせだろ、アレ。
自分は200キロ位走ったら給油かな？それで大体給油量が12～16L位。
都度燃費概算出して下手だなぁとか、具合ええやんなんて一喜一憂。 昨年の12月に関越道での雪による通行止めのため、延べ約2,000台程の車輌が3日間に渡り足止めされた事例を考えたら… 突然災害とかが起きたときのためにもそのほうがいいかもね >>747
トヨタとの共同開発EV車は「ソルテラ」ですた←右クリック検索
>>750
今や都市部のGSまでも、店主の高齢化などで、次々にマンションや大型店舗に再開発されていて、GS難民の足元を見た幹線道路沿い（好立地）のGSが、高速のPA/SA並みに価格を上げだしたのが、昨今のガソリン価格高止まりの原因。
更なるハイブリッドやEV普及の原動力にはなりそうだけどｗ
新型になってから全く見掛けなくなったレヴォーグ（ターボ専用車）といい、フォレといい、スバルは、世の中の動向を見ていないメカオタクと化してる。 >>750
200キロ走って12から16ってかなり燃費よくない？マジで？ やはり、20リットルの灯油缶を積むしかないのか…😣 そんなノンストップで走るのかよ…
休憩がてらガソスタ行きなよ 今や東京23区でも、テレビのニュースにもよく映る大規模GSだし、まさか潰れないだろうと思って、お得な現金カード買ってた行き付けの大規模GSがある日突然閉鎖されて、タワマンや大型店舗に再開発予定になってた、とか、
さらに隣のGSがその足元を見て、高速のPA/SA並みの殿様商売してた！なんてことをこれから頻繁に目撃するようになるはずｗｗｗ
あくまでも民間企業なんだし、明日は我が身と思った方が良いよｗ
だから、何となく三菱みたいにPHEV出さないかな？？とか真剣に考えてしまう昨今ではある。 e燃費当たりの数字使って掛け算ぐらいすりゃいいだろ
10.59ｘ63=667と11.80ｘ48=566
目くそ鼻くそやんけ >>760
2500だと15km/L行くから900km
楽に行ける場合あり
タンク容量は大事だよ >>762
残念ながらe燃費やとSK9 平均燃費：10.45km/Lや
誰かがたまたま出した燃費なんぞあてにならんのや
そんなこと言いだしたらSKEもSK5も15出るときゃ出るし カーゴフロアマルチボックスのスペース削れば、もう少し燃料タンク大きく出来るかな？ >>748
全車速クルコンならな
全車速非対応のやつは一定の速度以下になると制御放棄してくる そんなにガソリンスタンド少ない地域に住んで無いから正直腹落ちせんなぁ
道走ってたら5分に一回はガソスタ見かける 高速域多いならリーンバーン使えるターボの方が燃費良くなる
高速域多いのにeboxerだと重り乗せてるだけで意味ない >>769
速度に乗っちゃえば重量どうでも良くなるし
リーンバーンなんて大して高速域までカバーしてないんじゃね？80km/hまでだったような 会社の同僚はキックス乗ってて燃費18とか聞くと羨ましい…がカッコよくないしサイズも小さいしな…
家族4人乗るならこのサイズは欲しいよね…ホント燃費以外は文句ないんだが >>753
災害派遣等に馴れた元ベテラン陸上自衛官のぱやぱやくんというハンドルネームの方がTwitterに書いてたけど、地震や洪水の災害時、ガソリンや軽油、燃料費不足になると何もかも動かなくなるから、こまめに満タンにするのを心掛けるべしってあったよ。 >>771
キックスって後ろから見ると小さいエクストレイルにしか見えないんだよな
前から見るとノートとかリーフっぽいし、今ある車種のデザインを繋ぎ合わせた感じ 高速での燃費稼ぐのに、stiのエアロパーツは意味ある？ >>771
キックスは典型的な車高上げただけのガワだけSUVだし、二駆の設定がある時点で… >>775
意味はあるけど元取るのは何万キロ乗っても無理だと思う https://creative311.com/?p=125312
次期、スバルとトヨタの共同開発EV車ソルテラ。
ぱっと見のエクステリアの形はRAV4みたいな感じだけど完成形はどうなるんだろ？ タンク容量の少なさを認めたくないイーボク乗り多すぎ
インプの1.6ですら50Lなのに48Lはどう考えても車格に合わない
燃費が大して変わらないならタンク容量が多いターボの方がいいわなw 遂に来た！スバル初のピュアEV・新型ソルテラ(SOLTERRA)のティーザー画像が大量解禁
https://creative311.com/?p=125312
EVも良いけどまずはRAV4PHVと同じPHVが欲しい タンク容量では2500ccを買った人が
正解だったね
走りもいいらしいね
2500ccの乗り味って実際はどうだった
んですかね、もうないけど >>487
>>728
街乗り（9～8割）で、ちょっとの段差（新聞紙1枚）でもガッツン！ドッカン！突上げるサス設定＆リッター5㎞しか走らないターボは論外だし、eBoxerやEVは高速（1～2割）のことも考えると燃料タンク容量や充電ステーションなど現状では不安要素が多い。
やはり2㍑NAがパーソナルカーでもファミリーカーとしても使えるベストバランスだろう。そういう多くのユーザーのニーズにそっぽ向いているのが今のスバル。 >>780
でもターボ車ってオイル交換の頻度多いじゃん
タービン自体乗ってないから寿命とか考えると長く乗るならどうかね 誰にとっても48が小さいわけでは無いでしょ。
1ヶ月のトータルが500km～600km程度の人なら給油1回で済むわけで、煩雑さは感じにくいと思う。
あと給油作業が好きな人とか？
自分は通勤だけで毎月1000超えるし、プラス休日の遠出や冬場積雪での燃費低下を考えるとちょっと厳しかったからSPORT選んだ。何を優先するかは人による。 車格に合うとか合わないとか得とかじゃなくて
実用上、ほぼ変わらないからタンク容量は気にせず欲しいグレード買えばいいんじゃねーの
ターボが欲しければスポーツ買えばいいし、いらないならイーボクサーでいいじゃん SPORT海苔は、新聞紙1枚にも敏感に反応してガッツンドッカン！突上げる拷問のようなサス設定で、高速道路の継ぎ目が恐怖になっているはず。
めくるめくターボの加速感が癖になっちゃうと、すぐリッター5㎞になっちゃうし、このスレの住人は絶対買っちゃダメ！
ガソリンがリッター換算でディーゼル並みのアメリカなら売れるだろうけどｗ
>>410
>>431
e-boxerは1000㎞超えたあたりからアシストのプログラミングのせいか、出足がガクガク・ギクシャクしだし、真夏のエアコンONでアシストしなくなる（エアコン専用のバッテリーと化す＝無意味）という決定的な弱点があるのでこのスレの住人は買っちゃダメ。
つまり普通の感覚の持ち主は、F型で2㍑NAが追加されるまで、RAV4（19インチなのにクラウン並みの乗り心地）かCX-5にしといた方が満足できるはず。
https://youtu.be/bR4orljPQjc?t=1320
https://youtu.be/UL2CaRLdW0I?t=833 >>740
秋田に旅行した時、薄らと雪が降る中高速降りてから海岸線を80km走ってようやくガソリンスタンドに着いてギリギリ給油できた。
その時はの記録見たら597km走って48.2l給油だった。
SK9だけど最後の方はやばいと思いながらはしってたな。 SPORT（ターボ車）が、なぜあんな拷問のようにガッツンドッカン！突上げるサス設定になっているかというと、
サーキットの継ぎ目や穴埋めが全くない究極（極上品質）の舗装道路で、ひたすらタイム（加速とハンドリングの爽快感を支えるサス設定）を追求してるから、一般の国道や高速道であんなことになってしまうわけ。
こういう事情を良く知らない素人は絶対に手を出しちゃダメ。 自分はB型X-BREAKで通勤往復44㎞。買い物とか用事は無視するとして切りよく二十日間通勤すると仮定したら月約880㎞走ってる。
それで最後の3目盛りでいつも給油してるよ。
エアコンなしの季節、下道のみでリッター15㎞ちょっとかな。 https://creative311.com/?p=125321
あとこんな記事も見付けた。フォレスター・ウィルダネス。
日本にも導入されるのかな？ フォレスターはドアミラー自動格納付いてるの？
アウトバックは、アクセサリページに掲載されているので、今どき付いてないのかあ、と思ったが
https://www.subaru.jp/accessory/legacy/driveassist/?=driveassist ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
