【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part110【LEGACY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>371
軽だとブレオかな、あれはひどいですよね。
1度だけ点検が長引き半日位乗ったけど二度と乗りたくない。
俺も新車でレガシィ3台買って他にフォレスターも買ったけど営業がコロコロ変わるから結局はフロントの判断になる。
その後、月の代車予定表を見せてくれるようになってこの日ならインプレッサ空いてますとか教えてくれるようになった。 そうそうプレオ
オマケに毎度満タン返しを力説してくるわ
家に帰ってまた来るだけだから1リッターも入らない
で、車検や定期点検の時に勝手に下取り査定して、
売りたい車の見積り作って持ってくる
この前はレヴォーグstiで持ってきた
なら、代車回すとかねえのか？と思った >>373
勝手に査定とか神奈川スバルの営業っぽいやり方ですね。(笑) ついに8年目にして右リアのパワーウィンドウが動かなくなってしまった・・・どうしよう >>375
ひたすら長押ししてるといつの間にか動くよ
運転席、右リアの両方のスイッチで試してみて！ >>339
結局の所、タイヤじゃなくて安全運転が一番大事なんだよな
タイヤいいの履いてるから止まれるだろうなんて過信が一番危ない >>376
ありがとう、昼間にやってみるよ
右後ろの窓だけが開かないんだ。無理して開けても、そのあと閉まらなくなっちゃうのが一番怖いな >>377
なんでさ、安全運転をするか高性能なタイヤを履くかのどちらか片方しか選べない、みたいな状況の話をするの？
タイヤの話をしてるのに、運転の仕方という要素を混ぜちゃったら訳わかんなくなるでしょうに
貧乏で安いタイヤしか買えないことを正当化したくてそういうこと言ってんのか？ どちらが重要か？って考えたら良いタイヤ履くより安全運転を意識する方がよっぽど大事だよな、ってことだ
現に>>335はミシュランの高性能タイヤだから安心だぜ！って過信がタイヤがボロボロでバースト寸前になるまで
気が付かなかったって危険な状態を招いた
安全運転の意識は別に運転中だけじゃないぞ？普段から車両各部を点検するのも安全運転につながる大事なこと 安全運転を意識する方が安全効果が高いという点については、まあ同意する。
だけど、安全運転するから安いタイヤで良いって考えは絶対に同意できない。
安全意識はソフト、タイヤはハードであり、どちらか一方が良ければ良い、という問題では無く安全であることを目指すならばどちらも欠かせないものだ。
それとタイヤがボロボロになっても気付かないのは高性能タイヤのせいでは無い。ドライバーの意識の問題。
その辺の論点がごっちゃになってカオスな議論になってるのがとっても目障りだったので、思わず口を挟ませてもらった。 >>358
4本で28000円はクッソ安いなｗｗ
大丈夫なんかそれ >>382
安全運転を意識してるドライバーは安いタイヤでも高いタイヤでも事故を起こさないし
安全運転を意識していないドライバーは安いタイヤでも高いタイヤでも事故を起こす
ただそれだけのことだな >>386
どんなに安全運転をしても走ってる以上は事故を起こす可能性はある >>387
そうわざわざ書くまでもない当たり前のことだ
タイヤに関しては個々人の拘りがあるから押し付ける気はないけど、俺は安い＝危険という考えではなく
安かろうが高かろうが普段の点検もせず溝も無くなっているようなタイヤが危険という考えだ >>389
ほんと頭の悪い奴だな
皆からもウザがられてるし最後にするから、よく読んで考えろよ。バカでも分かる例題を出すから。
40km/hからフルブレーキした時に、
タイヤ銘柄Aは15mで止まれます
タイヤ銘柄Bは17mで止まれます
16m先で突然人が飛び出しました。どちらのタイヤなら事故にならないでしょうか？
(タイヤの議論なので、他の条件は全て同一とします。)
分かるか？
良いタイヤの方が安全性が高いという意味。
ちなみにタイヤの点検とか残量の把握なんてのはやって当たり前な。いちいち書くな。読んでるこっちが恥ずかしいから。
以上。 ただ安い＝制動距離が長い、とは限らないんだよな…
一部スポーツ系アジアンなんてめっちゃ縦グリップあるし >>391
うむそれは当たり前の話だな馬鹿でもわかる算数の話だ
>>382で君が言ってるのは「安全運転するから安いタイヤで良いって考えは絶対に同意できない」
だよね。それがいつの間にか性能の良し悪しの話になっちゃってるけどさ
性能の話をしてるのか価格の話をしてるのかその辺の論点がごっちゃになってるのは君自身じゃないのかね？
価格の違い＝性能の違いだと思っているのなら俺から言うことは何もないよ この話をこれ以上続ける意味がない だってレガの話なんて故障したくらいしかネタがねぇもんｗ
いつブレーキマスターバックのリコールするん？バカスバル >>394
安くて性能が良いオススメタイヤ教えてくれ >>392
「チューリップ」のドミレ表記
ド"シィ"ミ ド"シィ"ミ
ソミ"シィ"ド "シィ"ミ"シィ" ♪ >>385
通常送料込みで3.3万位だったな それでも安いが
2021年製造だったし問題ないから結構ええよ >>403
良いね。前のT1スポーツは2セット消費、ドライもウエットもグリップは安心できるし
回転方向指定がないのでタイヤローテーションは融通がきく
尚、単価安いけどライフは短め（自分だと3万キロ程度で終わる）なのと、静かではない Gパケ買って7年一度もタイヤ変えてないな
買い物と年数回の旅行くらいしか乗らんからまだ4万キロも走ってない >>404
一つ前のSつかないPS4でも十分で、さらに安いのでお勧め 買物の待ち時間中に子供が運転席で遊んだ次の日バッテリーが上がってしまった
確かレガシィってライトや室内灯の消し忘れでも20分？とかで自動消灯機能ってあったはずよね？ >>335だけど
アジアンに履き替えた
ミシュのプライマシー3買ったときはルマンとかも候補に入れてたけどパンクした時の修理キッド使ったときがどうのこうのでやめた
今回は初アジアンで少し楽しみにしてる
ちなスタッドレスはBS一択派です >>408
今の時期に車内に子供放置？
エアコン付けなきゃ死ぬし、エアコンのためにエンジンかけてたら誤走行の危険があるね
車と免許、手放した方が良いと思うよ
ついでに親も止められるなら止めた方が良いと思う エンジンマウント交換した人見知りいる？
いたら金額等教えてたもれ。 >>408
半ドアでルームランプが点灯した場合は30分で自動消灯するけど車内のスイッチ操作した時は消えないはず >>408
子供を運転席で遊ばせる馬鹿は二度と運転するな 子供が運転したわけではないだろ
免許持ってる子供かもしれんし >>411
両サイド2箇所の液体封入マウント交換で10万の見積 フロントアッパーマウントがゴキゴキ言い出したよ・・・ほっといていいのかな？ >>417
ウマがあれば簡単に交換できるから自分でやる >>418
ボルトがクソ固くて、見よう見まねでやって涙目になったことがある
未経験なら業者に任せるのお勧めするな おいくらくらいかかりますかね？
両側とも交換するのがおすすめ？ 距離にもよるが左右両方がよい。
アッパーマウントだけなら一個一万、工賃は結構取られると思うが見積もり取って
ここだと10万越え、高すぎる気がする
https://dressup-navi.net/parts/110027/ 私が乗ってたアベニールサリューはアッパーマウント部が腐ってサスが脱落した事がありましたよ >>422
ありが㌧
結構高いなぁ、1年後の車検まで待ってたら危ないかな？ アッパーマウント交換だとスプリングコンプレッサーも必要じゃね
日常的にサス摘出してる人ならまぁそこまで難しい作業ではないけど未経験者がアドバイスなしにやるのは結構なチャレンジ >>415
知能指数が75以下だと知的障害の認定がもらえるらしい。ちょっと診てもらったらどうかな。 フロントは倒立式だからスプリングコンプレッサーは不要じゃないかな？
>>425
ちょっとした段差で低目の音（ゴンゴン）する程度なら大丈夫だと思うよ
社外品のアッパーがゴムでないサスは新品でもそれなりの音が出るものもあるし、心配なら業者に相談
自分は前車BPで、キンキンと高い異音がするなと思ったらアッパーマウントのすぐ下辺りでポッキリ折れてたことがあるw
レアケースだと思うけど あれ？俺スプリングコンプレッサー使った記憶あったんだけど何か他の車と勘違いしてるのかな
ま、いいや >>427
センター試験85%取れたから
知能指数100はあると思う >>429
ごめん、俺の勘違い。スプリングコンプレッサー必要です。 2014年式12万キロのアウトバックBスポーツを下取りに出そうと思うんだけど、トヨタの公式下取りシミュレーションで80万
グーネットで距離12万キロでも78万って出るけど有り得ないよね？ビックモーターで査定してもらったら30万だったし、ディーラーだったら10万かなーと思ってんだが 2014年式3万キロのBRM、某ディーラーの下取り査定で63万円、ローカルの買取屋で100万だった。 >>433
買取屋の方が高いのわかってるんだけど近くのガリバー潰れたし、売るとこと買うとこを分けるの面倒臭いなーと スタッドレスの準備中で社外ホイール履かせたいんだけど、皆さんはハブリング使ってますか？ >>435
使ってない。
テーパーナットを均等に閉めれば良いだけ トノカバーの短いほうっていつ使うの？ 四角いエンドの部分を車体のどこに引っかけるのか解らなくて。 あれって単純な突っ張り棒でしょ？
うちはいつのまにか両方取れてた >>440 補足：リアシートを垂直方向にするとトノカバーとの隙間が広がるから
リアシートの後ろ側付近の内張りに乗せるだけ >>433
2012年11月登録の23300キロ
某買い取り業者で110万円でした。 今日、新型レガシィーのアウトバック展示車両に乗ってみた。
感心したのは、リアシートの座り心地。背もたれの高さや硬さが
程よく、リクライニングさせてヘッドレストをきちんと体型にあわせ
ば、このまま寝てしまいそうだった。欲をいえばもう１段階、背もたれが
後ろに倒れれば完璧。そう思うと５代目レガシィーTWのリクライニング
調整角度は凄い機能だと改めて思ったよ。
２代目現行レヴォークは、運転席シートの出来は素晴らしいが、リアシート
背もたれの高さがやや足らず、しかも硬いクッションでリクライニングは
出来るが調整幅が狭いのが残念。
そう思うと、５代目レガシィーツーリングワゴンをまだまだ乗り続けたい。 そりゃ乗せる相手がいない人にはどうでもいいだろうな 嫁と下の子がリアシート使うからリアシートの乗り心地は最重要
初代レヴォーグはこれが駄目で却下となり駆け込みギリギリでGパケ買った 車買うときにリアシートの角度気にする小ちゃな男、なんか嫌だなw ちなワイ、旦那がインプレッサ乗ってるけどリアシートの角度調整自体存在しない
カーセクできない残念な車ではあったなw リアシートの角度大事だぞ
自分は運転するだけだから良いけど家族の快適性考えないのは理解出来ないな
リアの背もたれが寝過ぎてると凄く疲れるぜ 助手席を一番前にスライドさせて、左後部に座り背もたれを一番深く
後ろに倒して車中泊してるぞ。 >>453
悲しい独り身だから俺には関係の無い話だな… >>456
天気の良い午後の公園の駐車場に停めて後部座席で読書とか良いもんだぜ 独身の時はリヤシートあまり気にしてなかったけど子供出来てからあのリクライニングの良さに気付いたな。 それよりはフルフラットに出来るかどうかが大事じゃない？
カーセクできない車なんてつまんないよ >>459
ワイ将、SM-X乗ってるけど今度どう？
ちな大阪 >>444
それはクラスの差ってやつ
レヴォーグは結局はインプレッサだし BRM、人を定員分のせると少し狭いくらい以外不満はないんだが、距離が13万キロでタイヤがもうスリップサイン出てきたのでこの期に乗り換えようと思うんだけど、下取りはやっぱりディーラー安いかな？アイサイトついてれば多少はいくかな？最低30は欲しいんだが >>468
逆にお前は、13万キロでタイヤ要交換のレガシィに30万円プラスαの金額を払って買おうと思うか？
それが答えだ BR乗りとすれ違うと必ずこっち見てる
たまに手を上げる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
