【TESLA】テスラ バッテリー 111 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。 https://www.tesla.com/ 1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077 現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始 モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始 モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始 モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定 予定モデル セミトラクター 米国2021年予定 サイバートラック 米国2022年予定 新ロードスター 米国2022年予定 終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了 前スレ 【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/ 【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626834109/ 【TESLA】テスラ バッテリー 110 個目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627717291/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 消防車にモデルSが突っ込んだ! 恐るべしオートパイロット 2018年にユタ州で起きた事故では、停車中の消防車の後方部にモデルSが突っ込み、テスラ車のボンネットが大破するなどした。ドライバーは「衝突時にオートパイロットを使っていた」と説明したという。 >>253 少し考えればわかるだろ 物理的に見てEVのほうが部品点数も少ないしシンプルな部品ばかりだ バッテリーも自動化できるくらい作りはシンプルなもんだろ それでなんで複雑で込み入ってて重量的にも重たいハイブリッドのほうがエコなんだ? >>254 データ改ざんが当たり前のやつらだから信用してない 自分の頭で考えたほうがまだ信用に足る >>255 これ将来は自らの運転で事故起こした運転手が「オートパイロットを作動していた」と言い逃れするようになるよな よくよく考えたらオートパイロットってなんの役にも立たないんじゃないか?って思えてきた 時間や金をじゃぶじゃぶわんさか注ぎ込んで未だこんなレベル しかもまともに使えるようになるまでまだまだかかる それらの研究のためにクルマはどんどん値上がりしてさらに売れなくなる そしてバカなドライバーが街に溢れる ドライバーの運転技術のレベルアップを促していく方がよっぽど低予算で事故率低減できたんじゃないのか? いくらAPが優秀でも使用者がバカなら無意味 さらにAPが優秀だと勘違いしてるバカな歩行者がクルマの前を堂々と歩くようになる …事故は減らないよな(笑) 予防安全装備は自動ブレーキくらいで充分だと思うけどな と独り言を呟いてみた >>259 結果論だしデータが全てだよ 自動運転の場合と人が運転した場合自動運転で事故が半減してるなら自動運転にするべきだろ >>256 シンプルだからエコの論理的繋がりが無い 意味不明 そもそもバッテリーは滅茶苦茶重い HVよりEVの方が重い 日本ではEVはCO2排出が一番多い。石炭火力で走ってるからね。常識ですよ。 >>257 初期段階でBEVの方がガソリン車より大幅にCO2が多いなら製造時のCO2が含まれている そうなっていないグラフなので製造時のCO2排出量は反映されていない >>264 そうなってるじゃん だから車両寿命が1年なら最も排出量が少ないのはICE車だし、最も多いのはBEV >>264 てか、明記されてる Data and methods Greenhouse gas emissions account for the entire lifecycle, including vehicle production and battery production, supply chains raw materials. >>260 それが難しいのよ 100%近くとまるブレーキを作ると止まりまくることになる そんな運転支援をユーザは望まない 100%近い自動ブレーキは完全自動運転車じゃないと成り立たない >>197 ぼくのかんがえたさいきょうのれんじえくすてんだぁはいいから。 幅持たせていいから以下を埋めてその最適解を定義してみ?魅力ある内容なんだよね? 電池容量 満充電航続距離 発電含む最大航続距離 タンク容量 80%までの充電時間 トルクもしくは0-100加速 車重 車両値段 そもそも、石炭のCO2排出量は多い 石油のCO2排出量は、石炭よりCO2排出2割少ない 石炭で走るEVがガソリン車をCO2排出逆転するわけがない、当たり前の話。インチキ机上計算が多い >>270 その意見に対して、太陽光など再エネは10割減だから比率上がって、時間経てば逆転するという反論があるけどどう思う? >>254 >>264 もしかして横軸が走行距離だと思ってるのか >>237 一般道でもセンターラインさえあれば十分使える 路側に止めてる車は避けてくれないのと、センターラインが途切れる交差点でなぜか右へ入ろうとするが、そういうことをわかって使えばスマホも見れるし、着替えだってできて便利この上ないw 当然自己責任でな 生産時のCO2排出を考慮に入れない計算は、本来なら誰が計算しても大差ないはず。 データ改竄のポイントは次の3点 @発電時のCO2排出をどう計算してるか A送電や充電ロスをきちんと計算に入れているか BEVの比較対象となる車はガソリン車かHV車か 生産時のCO2など計算に入れなくとも、まともに計算すればドイツですらEV車はHVよりCO2を増やす。 もちろん電池の生産やリサイクル時のCO2排出を計算すればEV車はさらに厳しい 逆に@〜Bが開示されてない計算は全く当てにならない >>274 ご指摘の点を確かめる気にはならんけど、EV車と言うならHV車と言え >>266 違う そうはなっていない 反映されているなら 全てのBEVが全てのICE車より多く排出するグラフになる >>267 そのように書かれていても実態とかけ離れたグラフになっている >>278 > 反映されているなら > 全てのBEVが全てのICE車より多く排出するグラフになる そんなわけないじゃん 製造時のCO2において、C+podの方がランクルより多いと思ってんの? 電気事業連合会が開示している日本の発電におけるCO2排出係数は 463g/kwh(ソースは環境庁発表資料)。 これに送電および充電によるロスを14%と考えると、約530g/kwh。EV 車の電費を5.8km/kwhとすればCO2排出量は約95g/km 一方HV 車のCO2排出量は約70g/km 多少の計算誤差があっても、生産段階で云々考える以前に、どう考えてもEV車のほうが CO2を増やすことは揺らがない。これは誰でも簡単に検証できる計算だ。 自分で考えて検証してみようよ。 >>284 7月28日付のワイアードでは、「トヨタは電気自動車(EV)で空振りした。いま、トヨタはEVの普及を遅らせようとしている」という記事が公開された。「ハイブリッド車や水素燃料電池への投資を守るために、トヨタは電気自動車への移行に反対するロビー活動を行っている」という見出しがトヨタ批判の内容を伝えている。 ここでは、この二つの記事をもとに、米国で強まりつつあるトヨタ批判の現状について紹介し、日本人もまたトヨタに対して厳しい目を向ける必要性があることに気づいてもらいたい。 今年1月6日、ドナルド・トランプ大統領(当時)の支持者たちが米国連邦議会議事堂を占拠し、警察官を含む5人の死者(その日勤務していた他の2人の警察官は後に自殺)を出した事件を思い出す必要がある。この騒動を受けて、多くの企業が、ジョー・バイデンの当選認定に反対した147人の議員への寄付をやめると約束した。 そこで、ワシントンDCにあるリベラルな監視団体、「責任と倫理を考える市民の会」が企業の選挙活動向けの政治資金団体である政治行動委員会(PAC)による、議会にいる147人の「反乱者」(トランプ支持者が議事堂に致命的な攻撃をした後でも、2020年の選挙結果を覆すことに投票した議員)への献金を集計したところ、他の企業よりもはるかに高いレベルで反乱者たちに資金を提供したのがトヨタであったというのだ。トヨタは1月の時点では寄付をやめるとは約束していなかったが、バイデン当選の認定に反対した38人の議員に5万6000ドルを寄付し、リストのトップに立っていたのである。 「ほとんどの企業は当初の誓約を守り、民主主義を覆すために立ち上がった人たちに、少なくとも直接的にはお金を渡さなかった」ことを考えると、いかにトヨタが民主主義に逆行しているかがわかると、記事は批判していることになる。 >>284 アンチさんはごまかしがお得意ですね リーフとプリウス、LS600hとモデルSの実燃費でそれぞれ比較してくれよ >>286 新しいのはLS500hだったな 比較はどちらでも良いぞ みんなこんなこと考えながら運転してんのか? 頭いてぇわ 売ってるクルマ乗ってて何が悪いんだ? 新車が全てEVになったところでガソリン車が無くなるわけじゃないし 現時点での状況をぐだぐだ言っても数十年後は全く違う状況になる 今を楽しんどいた方がよくね? それに今乗ってるテスラだって何十年も乗るわけじゃない その時乗りたいクルマに乗るだけ それだけのこと >>286 オマエは「ごまかし」などと根拠レスの難癖つけるだけで、自分なりの計算も出せんのか。w 信者脳爆発やな。w >>289 誤魔化してるから指摘したまで 私があらためて計算するまでもない >> EV 車の電費を5.8km/kwhとすればCO2排出量は約95g/km >> 一方HV 車のCO2排出量は約70g/km ここがキモ、この ‘’とすれば‘’この記載に自信がないんだよ 誤魔化しはお見通しだ! トヨタは欧州の95g/km規制をクリアしてる HV比率は53% 何をどう考えてもHVはEVの95g/kmを下回るぞ >>284 プリウスのWLTP燃費に基づく排出量が94g/km うちのmodel3の実電費は6.3km/kwhなので84g/km 君はどんな車種の想定? ヤリスとmodel Xとでも比較してるのかな? 送電のロスは入れるのに、ガソリンの配送やガソリンスタンドの運営によるロスは入れないのはなんで? >>291 だからここから出ていけ!って言ってんだろ荒らすなキチガイ どうせ0には出来ないんだからあくまで繋ぎの技術だよ 環境省のEV補助金貰ってる人は再エネ100%電力調達が条件だからCO2排出量0g/km >>291 7月28日付のワイアードでは、「トヨタは電気自動車(EV)で空振りした。いま、トヨタはEVの普及を遅らせようとしている」という記事が公開された。「ハイブリッド車や水素燃料電池への投資を守るために、トヨタは電気自動車への移行に反対するロビー活動を行っている」という見出しがトヨタ批判の内容を伝えている。 ここでは、この二つの記事をもとに、米国で強まりつつあるトヨタ批判の現状について紹介し、日本人もまたトヨタに対して厳しい目を向ける必要性があることに気づいてもらいたい。 今年1月6日、ドナルド・トランプ大統領(当時)の支持者たちが米国連邦議会議事堂を占拠し、警察官を含む5人の死者(その日勤務していた他の2人の警察官は後に自殺)を出した事件を思い出す必要がある。この騒動を受けて、多くの企業が、ジョー・バイデンの当選認定に反対した147人の議員への寄付をやめると約束した。 そこで、ワシントンDCにあるリベラルな監視団体、「責任と倫理を考える市民の会」が企業の選挙活動向けの政治資金団体である政治行動委員会(PAC)による、議会にいる147人の「反乱者」(トランプ支持者が議事堂に致命的な攻撃をした後でも、2020年の選挙結果を覆すことに投票した議員)への献金を集計したところ、他の企業よりもはるかに高いレベルで反乱者たちに資金を提供したのがトヨタであったというのだ。トヨタは1月の時点では寄付をやめるとは約束していなかったが、バイデン当選の認定に反対した38人の議員に5万6000ドルを寄付し、リストのトップに立っていたのである。 「ほとんどの企業は当初の誓約を守り、民主主義を覆すために立ち上がった人たちに、少なくとも直接的にはお金を渡さなかった」ことを考えると、いかにトヨタが民主主義に逆行しているかがわかると、記事は批判していることになる。 韓国市民団体、マスクCEOを告発…「テスラが欠陥を知りながら販売」 消費者主権市民会議はこの日午前、テスラコリアとテスラ米国本社、マスクCEOを自動車管理法違反・詐欺の疑いでソウル中央地検に告発した。 値引きして売れるようになったとはいえ推定国内販売台数500台程度のモデル3より、トヨタプリウス「衝突回避支援システム」のプリクラッシュブレーキアシスト制御プログラムが不適切なため、運転手の踏力が弱いと、ブレーキアシスト作動が遅れる。7月7日国土交通省にリコール届出の方が影響が大きいかな。 詳細はセンタクの今月号を読めだけど、レクサスLS500hで死亡事故を起こした元東京地検特捜部長の裁判で被告側証言に立ったリコール技術検査官の「ED Rに頼ることで事故捜査を不十分にしている」という証言もあったり。 数年前には中国IT企業大手でテスラ出資のテンセントからは、ハッキングに弱いという調査結果の発表があったよな。 >>297 馬鹿だなぁ よおく考えてみるよ 日本で太陽光発電で日中でも需要の大部分を賄うのは到底無理だ。という事は別に普通のHV車で家に太陽光発電設備を設けるだけでも太陽光発電した分の火力の必要量が減る。 トータルでみてEV車がCO2排出を減らす要素はどこにもない。 >>301 壁や電柱には反応しないテスラの自動ブレーキは問題外だがな テスラ ミサイルシステム 中央分離体の低い壁を認識出来ずに突っ込む https://www.google.co.jp/amp/s/news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/amp/000213734.html 事故だけなら命は助かったかもしれないが、自動火葬システムが作動して仏様になった。レベル2ですので誤作動してもユーザーのせいで、テスラのせいではありません。 中央分離帯には自動ブレーキも反応せずに突っ込んでいく。何せ壁や電柱も認識出来ないから中央分離帯など到底無理 https://i.imgur.com/UxdkWW8.jpg しかしトヨタの自動ブレーキにも難点がある。 それは自動ブレーキより人の操作が優先される事。高齢者が誤操作でアクセスを踏み続ければ、自動ブレーキはキャンセルされてしまう。実際に踏み間違え事故で、飛び出し防止機能や自動ブレーキで回避出来る事故は7割しかない。 こういった不具合の対策の為に、踏み間違え特有の操作を検出して暴走しない機能が旧車種にも1万円程度で組み込めるのだが、宣伝不十分で殆ど適用されていない。 自動ブレーキの恩恵を受けまくってるドライバーの保険料率を下げてほしい 自動ブレーキを5回作動させたら1等級下げるとか 将来危険なドライバーとして区別するべきだと思うけどな >>301 >>308 これそのリコール関係ありそう全く止まれてない 前方の停止車両とかなり好条件なのに衝突してる ブレーキ痕は一切なかったらしいし 米運輸当局がテスラ運転支援機能を正式調査 対象76万台 2021.08.17 アメリカのNHTSA=道路交通安全局によりますと、2018年以降、日没後に警察や消防などの緊急車両が路上でライトを点滅させたり、誘導灯の付いた標識を置いたりしていた事故現場に、運転支援機能を使用していたテスラ製の車が突っ込む衝突事故が11件起きていて、1人が死亡しているということです。 >>304 右ハンドルの納車始まってるから期待はしてるけど無いだろうなぁ 1番は日本でテスラ売れてないから優先度低い 供給よりも需要の方が高く、値上しても売れてる 半導体不足の先が読めない そこそこな更新があるかも? 日本でライバルっぽいのはアリア?まだ発売先で不在 SX3はアメリカ発表日や発売日からどーだったって見積もる人いるけど、そのころはギガ上海無かったし関係ないと思う >>305 言い間違い?勘違い?はさておき、 ドライバ監視やコネクテッドが普及すれば保険料に反映されるサービスが産まれ、そういう時代は来るでしょうね >>297 権利買ってるだけのケースもあるからゼロとへ言いきれんがね 私のマンションのケースだと権利買わなきゃいけない量も家庭消費分だけでEV充電量は買わなくて済んだ。充電器のメーターは共有部にあり、別だから。 >>318 権利買ってるケースしかないだろ笑 技術的に全て再エネとか不可能やからね。 >>180 人口増加と森林破壊「山火事含む」のスピードが早すぎる 永久凍土のメタンはco2の10倍の温室効果 回復不可能ポイントまで残り二十年です >>315 しっかり踏めばブレーキ跡はつくよ 昔みたいに真っ黒なのはつかないけど >>318 それ今後のモニタリング調査で追徴されるんじゃないの >>322 多分されない 戸建てだって家のを使わず(設置すらせず)にSCだけ使ってもいい 制度としてガバガバ >>323 よくわからないが 虚偽のレポートを行うってこと? >>325 10月予約開始のギリギリ年度内納車に間に合うか位かなぁ… モデルSは自動収納型の立駐は入らず使い勝手悪いし スーパーやコインパーキング止めたら他車のドア攻撃にイライラする 使い勝手と電費の良さはモデル3だが使い勝手と7人が乗れる EVで高さに余裕ある最近の自動収納型の立駐でも入れられる もう無敵過ぎて最高に欲しいがあとは価格だな 値段がモデル3のグレード比較で+50万位なら即決レベル >>329 3よりも大きいけどどうかね 特に幅は2m弱 中国に7人乗りの納車されてない理解だから 7人乗り狙いとしては迷うけど 待ちきれなくて買っちゃいそう >>328 このご時世、現状維持はされるのでは? もし日本がBEVに本腰入れたら新設や増額あるかもしれませんね >>328 >>331 国の補助金はともかく 2019年度に9000億円あった東京都の貯金(財政調整基金)が コロナで 2021年度末に21億円の見通しだから 東京都のEV補助金は絶対に無理 コロナに加えて東京都は五輪の赤字負担もあるし絶対に無理 2021年8月18日 テスラに続き……中国EV「NIO」も運転支援機能使用中に死亡事故 ttps://www.excite.co.jp/news/article/36kr_147264/?p=2 業界共通の問題はいまだ解決していない。自動運転中のテスラ車のような悲惨な事故は後を絶たない。 一連の死亡事故後、テスラのイーロン・マスクCEOは製品発表会でも「It’s autopilot, not autonomous(あくまでAutoPilotであり、決して自動運転ではない)」と言わざるを得なくなった。 今回のNIOの死亡事故を受け、自動車業界は「運転補助」機能を「自動化」と言い換えるのはただちに控えなくてはならない。 それでも人より安全だろうからなぁ 数値化は難しいし、 人が起こさない事故は起こすだろうけど。 テスラが保険かけてサービス開始すれば解決! できないならやっぱそんなもんってことじゃないだろうか。 なんでやらないんだろ 30年も前にレガシーは平均時速220km以上で10万km走破してるんだから 最新技術の塊のはずのテスラなら当然平均時速220kmで1000km程度は 走行できるんだよね? >>336 数値化できるだろ 事故件数死亡件数としてデータが出て来るだろ 補助金はCEV40万残るけどそれ以外は補正予算だから期待薄だな。 アホなYoutuberのおもちゃにならないようFSDに機能制限かけりゃいいと思います 座席に座ってなくても簡単にごまかせるようなザルはやめてさ >>339 今更なんだけど従来からあるCEV補助金40万は予算切れとかってあるの? 以前エコカー補助金が納車直前に打ち切られ貰えなかったことがあったなあ >>336 アホやな。 現時点で安全なわけないだろ笑笑 >>336 テスラ信者のキチガイは怖いね、米議員さんは是正勧告を出すべきだとさ 米道路交通安全局(NHTSA)声明 8/17 「現在市販されている自動車はどれも自動で運転することはできない」 「ドライバーは正しく、責任をもって使用する必要がある」と強調した。 民主党の上院議員2人は同日、NHTSAに対し、テスラのオートパイロット機能の徹底調査を求め、調査結果に基づき是正勧告を出すべきだと訴えた。 オートパイロットが人間より安全と言うことはないね。 予測ができないので操作が急になりやすい。 例えば側道で止まっている車が爺さんの運転で飛び出しそうだなとか判断できない。 >>343 ありがとう、これ残り13%ってこと? 9月中じゃないと間に合わないって感じかな? 2021.8.18 テスラのオートパイロットで死亡事故、当局が調査 運転支援システムとの関連、徹底分析へ ttps://jbpress.ismedia.jp/articles/-/66539?page=2 調査の結果次第では、テスラに対しリコール(回収・無償修理)や新たな安全装置の導入を義務付ける可能性があるという。 米メディアによると、米国はこれまで運転支援システムに対する規制が緩かった。今回の調査をもっと早くから実施すべきだったと指摘されている。各メーカーに対し規制権限を持つNHTSAが監視を強化すべきだという意見も多く聞かれると、ウォール・ストリート・ジャーナルなどは報じている。 自動ブレーキもまともに作れないのに、レベル5が出来るとかハッタリ言い続けた。 猿並みの演算能力のプロセッサーに能力以上の機能を組み込むから頻繁に誤動作する。ドライバーの運転状態の監視はわざと緩くして危険な機能を緩く使わせてようとする。 トドメは底面0.6mmのペラペラ鋼板と保護ケースの二重化を怠った自動火葬システム もう未必の故意と言うべきの悪質な設計思想だぞ よくこんな欠陥車乗れるな 米中の強力タッグでいい車造れると思っていたんだけどな(  ̄▽ ̄) >>348 サポカー補助金は無くなりそうだね。CEV補助金は知らんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる