日産オーラ AURA Part3【ノート】
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【お買得】日産オーラ AURA Part1【プレミアム】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624146553/
日産オーラ AURA Part2【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626195493/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>330
むしろ、フロントもドラムにして欲しいぐらい ドアトリムとかなんでソフトパッドじゃないんだろう。 俺の理想はダッシュもドアもソフトパッド多用で
ドアの端部も鉄板が見えないような内装が良いんだけどなぁ >>338
ドラムはフェードしやすいのも知らないんだね >>344
回生あるから必要なしなの知らないんだねw 試乗すら怖くて行けない引きこもりがまた恥をかいたな。 >=342
マーチのドアトリムにツイード調織物やらイルミネーションやらBoseスピーカーやら付いてたか？ せめてゴルフ7くらいのドアトリムにしてほしかったな
プレミアムならツィーターも内蔵してくれないと 欲を言えば、リーフサイズの車体で内装はセルシオぐらいのクオリティが欲しい
そんな車って無いんだよねぇ・・・ 何を言うかと思えばセルシオ。
引きこもりの年月の長さが哀れなこと。 後席捨ててるからBOSEのヘッドレストじゃないのか
コンパクトカーに後席期待すんなって事だろ >>357
コンパクトカーの車内で
ただ後席にツイーター追加しただけじゃ前席の音場バランス崩してしまうみたいだね もうね、耳からウドン生やしておけば良いと思ふ。捕まってもも知らんけど。w 検索してみた。
耳からうどん？
何が面白いのかわからない。 イヤホンをうどんと言ってはしゃぐのは俺には無理。
イヤホンだから。 >>350
ドアトリムアッパーの質感がタイマーチと同じで悲しくなる あー・・・。
これな・・・。
俺がオーラに買い替えるのをためらってる理由も
この辺にあるんだけどさ。
コロナで人づきあいが少なくなって、何が面白くないって、
ちょっといいモノや面白いものを買っても、リアルに友達と
あれが欲しいとかこれカッコイイとか言いあう機会が減ったんだよな。
で、しょうがないから自己満足でいろいろいいもの探すんだけど、
そうするとだんだん互いの感覚がずれてくるわけよ。
AirPods買ったよとかオーラ買ったよって話になっても、
みんな違うメディアみて違う影響受けてるから「ふーん」ってなって
反応が鈍い。
そういう時にいいもの買っても、なんかつまんねーなって。
はしゃぐの無理とか言ってる人もいるけどさ。
俺ははしゃぎたいよ。しょうもないことではしゃぎたい。 >>366
車にそこまで詳しくない人からすると、オーラとか言われても何のことかわからんと思うわ
ファミリー層ならコンパクトに興味ないし、若者は車自体に興味ない
日産やオーラに自慢できるほどブランド力あるわけでもないし
自慢できるとしても、軽しか買えない子育て終了した還暦くらいか、買い替え考えてないけど点検やらで日産ディーラー通ってる人くらいじゃね >>367
3ナンバーだからブレイドのがそれっぽいような >>365
そんなもんオーラに限らず他社でも同じだ >>365
ダッシュボードに張り付けたカーペットを見ながら運転すると
リッチな気分になれるでしょ
その為に貼ったんだから
ドアトリム見ながら運転しちゃ危ないよ あのカーペット、数年で変色しそうで怖い。特にダッシュボード。
今のガラスならその辺は大丈夫なのかね。 オーラってダッシュマット張ってたか？ やっすいシボのプラ製だった記憶だが。
プラにしては反射を良く抑えてたけど、俺は社外のダッシュマット購入予定。
革ダッシュの反射で怖かったから前提条件だな。
まあ2年持てば御の字で買い替え必須だけどaliで買えば安いしね。 アクア買おうと思っていろいろみてたら
オーラ良さそうだな >>243
アリアにはついてるから
ワザと差別化でオーラにはつけてないと思う もしかしてSモードって
SPORTSじゃなくてSTANDARDのSかな？ >>365
そこら辺の質感まで拘ってるのはマツダぐらいで他はみんな似たようなもんだと思うぞ なんかブルーバードとマキシマの違いってレスあったけど、
ノートのティーダとか
パルサーとサニーとか当たり前のは無しにして
ブルーバードとプリメーラって言うのが近いと思う
プリメーラはブルーバードと同じFFだけど
マルチリンクとかで性格ガラリと変えた感じでお値段同じって
オーラもモーターまで変えて違いとお得感明確にしてるって意味で 今のノートとオーラの価格比べると
明らかにプロパイロットとか付ける人はオーラで
特にクルマに興味ないって人はノートみたいになってる
まさに当時の同じSR20エンジンのFFだとプリメーラとブルーバードと同じ
ブルーバードは四駆のターボがアイコンだったから
ターボと四駆いらん人はプリメーラ買うやろって感じだった それは知ってるよ
おまえよりは絶対詳しいから
当時日産系の社員やし >>385
俺は元日産で当時初期プリメーラ開発担当者やけどw 違うからなんなんだよ
客の住み分けって意味の追加車種って事じゃないの？ そもそもプリメーラは輸出名ブルーバードだし
型式違っても同じクラスのクルマだろ プリメーラは追浜だった気がするけど
元って事はやめても追浜製のオーラ乗るとか余程変な奴だな P10乗り心地最悪だったね
偉い人はあれを欧州ハンドリングとか言ってたけど >>386
もうその頃は潰れかかっていた？
7thスカイラインの頃だったら最悪やったね
まともなエンジンすら造れなかった >>387
ブルーバードはハードトップの流れな
当時スタイリッシュなハードトップが流行ってる時で居住性犠牲にしてもスタイル重視されてた
P10は原点回帰して居住性を重視した生粋のセダンとして開発
ターゲットも方向性も違う車 >>391
いやいやVG30とか名機あるし
RB26だって昭和の開発だよ >>391
少なくとも一般の人が感じてるより数年ずれてる
P10開発中にはすでに32GT-Rの開発も行われてる >>392
うん
だからそれはノートとオーラもそうでしょ？
ターゲットも方向性も違うでしょ？
型式は同じだけど
最初からワシはそう言ってるんだよ
ターゲットと方向性を棲み分けてるって
それをおまえがプラットホームと型式の話しにしたんだろ >>394
だけど潰れかかってるのはあってるよ
従業員は自分のサイフじゃないから
赤字なのに好き放題開発に金かけてた
ゴーンが来てようやく会社の経営になったって感じ
ワシが辞める事になったのはそのせいだけど >>394
MID4とか
クソ開発に金かけて潰れかけてた時代だよ >>396
P10出た頃はバブル真っ只中やな
S13シルビアバカ売れの全員一律10万の追加ボーナスの時代
下がったのはその後のP11頃から >>400
アホやこいつ
MID4のVG30DETTがZ32に載って
マルチリンクと対抗ピストンブレーキはZ32とR32に使ったんだよ
ハイキャス2はS13に使った >>399
だから儲かってないのに使ってたんだよ
表面化してないだけでシェアはホンダとほぼ同じの2位で
すでにトヨタとは段違いの差
最初は日産がシェアも販売台数も1位で途中から逆転されて日産は下がりっぱなしって事すらおまえ知らないだろ >>401
あほMID4は80年代前半、R32Z32は89年から
んでMID4なんてFRPのハリボテであそこから開発された技術などない
元々要素技術は別で開発していてそれのお披露目にMID4というハリボテを使っただけの話 すまんな
正確にはMID4-2だけど
時代的にも認知度でも普通はMID4といえば2なんだよ
バブル真っ最中に出た
おまえがウソつきの知ったかぶりって事はわかったからもういいよ
https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=167
今でも座間にあるし
たまに座間のイオンにも飾られるからみにこいよ >>405
だから開発と世の中に出るのとでは5年位のギャップがある言うとるやんけ
んでそのMID4をヘリテージコレクションに見に行ってみろよ
ハリボテだってわかるから >>405
あと当時mid4をテストコースで走らせてもいるわ https://i.imgur.com/0vsPW85.png
Wikipediaにも財政難って書いてあるし、
MID4の市販価格が３０００万くらいなりそう
って予想で売れば恥かくからって理由で市販化しなかったんだよ
プロトタイプは普通に走れるし市販車のクオリティで作られてる
そのあとF40が3000万くらいだったから
市販してたら本当に恥だった >>401
あほMID4は80年代前半、R32Z32は89年から
んでMID4なんてFRPのハリボテであそこから開発された技術などない
元々要素技術は別で開発していてそれのお披露目にMID4というハリボテを使っただけの話
あそこから開発された技術などない
あそこから開発された技術などない
>>406 >>411
もちろん
おまえは乗った事あるのかよwwww ワシは今座間に住んでて
ヘリテージコレクションは何回も言ってるよ
オレのステージア260RSもヘリテージコレクションに飾られてるよ
だから営業してない今でも
その気になればいけるんだよ P10プリメーラの開発者の方が来てるのかｗ
当時運転する機会があったけど、すげぇハンドリングの良さに驚いた記憶があるわ
プリメーラは前輪だけだったけど、４輪マルチリンクの車ってもう出ないんだろうなぁ
今考えると４輪マルチリンクって凄い贅沢な設計だね >>415
もしそれが本当なら個人特定出来るけどいいの？
ヘリテージコレクションの管理者友達なんだけど？ >>418
別にいいけど
おまえの個人情報はもっとバレるけど当然に
ワシの個人情報が意味不明に拡散されたらおまえの知り合いは当然クビだよ
ログ残ってるから
どうせお前が元日産なのもウソだし知り合いもウソだから
好きにすればいいけど >>420
よかったな
気がおさまって
ヘリテージコレクションの管理者って意味わからんけど、
元工場長の事ならお前は知らないはずだよ
追浜なんかと接点ないから >>421
今の管理者知らないのか
メインは横浜の本社部署な
つーかなんで追浜なんだ？？ >>408
面白い人見っけ。
1.喬さん知ってるか？
2.追浜サーキットが無くなったのは何時頃だ？ おまえがプリメーラ開発って言ってたからそれが本当なら
追浜出身だからだろ
もしも本社開発っていうなら横浜じゃないからね
それは単にデッサンとかクレアモデルの話しで工業的なクルマを作るのとは違うから
本来の部品設計やテストはワシの嫁が働いてたところで開発してるから
それこそお前が特定されるよ >>423
追浜にサーキットなんて元々ないw
プルービンググランドなら2000年前半まで使ってたかなぁ >>424
あほw
開発はNTCと栃木だけや
追浜には一部走行部隊が居ただけやわ
さらにP10開発当時は本社は銀座 こいつたぶん期間工とかで何回か工場に来たやつだろ
ウチの嫁はNTCだから合ってるけど
追浜のテストコースはまだ使ってるだろ
リーフのお披露目やったやん >>427
グランドライブはテストコースじゃねーぞ
今は開発には使ってない >>427
もっと書くと
野島からコースが丸見えだから90年後半には開発業務では使わなくなった
同時に村山テストコースも閉鎖してテストコース業務は栃木に集約、その後北海道と分散しながら行ってる
暫くは開発車でない試乗コースとしての使用していたが新車やディーラーへの試乗コースのグランドライブとして再オープンした >>425
あのさ、尻高しないでｗ
普通に通称が追浜サーキットでしょ。
フルコース有ったのはいつ迄かな。
衝突実験等が出来たのは何時？
喬さん知ってる？ >>433
昔からサーキットなんて呼んでないって
昔は追浜テストコースだし
斜め衝突設備出来た時期はしらん
グランドライブになったときか？
あとフルコースってなんだ？
オーバルだったのはグランドライブになる前で悪路潰して外周路を長くしただけやろ
んで個人名の話はしない どうせなら社員しか知らない内部情報とか暴露すりゃいいのに >>428
工場併設のテストコースをお客さん専用にするわけないだろうが、間抜け >>437
ノートの試乗のとき使ってるのがグランドライブ
他の新車試乗会も全てグランドライブ
あとディーラー説明会やらもグランドライブ
さらに外部に貸出もやってる
開発業務で使わないから出るの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
