【TOYOTA】 2代目アクア part6【AQUA】
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2021年7月19日発売
トヨタ・2代目アクアのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/aqua/
前スレ
【TOYOTA】 2代目アクア part5【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626763070/ V
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>91
納期遅いのはHUD付きだよ
今日昼間メーカーからDへ納期遅延の連絡言ってるから確かめたら
Dへの月毎割り当て台数あるから余裕あるＤは早いかも
わいのＤ12月頃だよ >>91
新車出たバッカリは顧客の注文即メーカー発注しないよ
週単位の台数割当あるから、その単位でオーダ入力
注文が50台で週単位の割当10台だと
40台は入力出来ない
今入力出来ても納期確定まで相当日数かかる
9月は営業が予想で言ってるだけと思う HUDって18万のオプションのことだよな？
今、ディーラーに確認したけど、ちゃんと注文終わって9月中にはディーラーに着くって言ってたぞ
焦らせやがって
お前ら本当は日産工作員だろ ヤリスはダウンサイザーも多い
アクアが出るまで待てなかった人も多い
ヤリスからアクアへの乗り換えも十分にあり得る >>104
そんなに早いんて誰かキャンセル処理したのが振り向けられるんでないの？ >>106
新車でオプションも全部俺の言った通りつけてもらってるんで、それでキャンセル処理の分だったら却ってラッキーだわ 下取りに出す時に装備てんこ盛りだと次のオーナーが充実しすぎて悔しいからそこまでフル装備にはしないな 今生産混乱してるから確定納期は出荷の2週間前くらいしかわからんね
10.5インチディスプレイも納期遅延してるから ちなみに、ノートe-powerとレヴォーグとヤリスHVとアクア試乗して見積り取った上での決断だったけど、
HUDも含めた安全装備・運転支援機能の充実・実用性とバワープラスも含めた加速感・乗り心地と値段考えたら、アクアしかないって結論になったぞ バイポーラ型は大電流が使えるからゼロダッシュからの初速が速い 0-20km/h加速とかね
リチウムイオン電池より優れてる
だたそのままずーーーーーーーと伸びていかないのはバッテリー容量が小さいから
バイポーラ型リチウムイオンバッテリーを今後出してくるとすれば、、、
トヨタの電動車は異次元の世界になる ＜従来の電池＞
-電池-電池-電池-電池-電池-電池-
「-」の部分が細くて熱を持つ 電流が小さい
HVだと数十個、EVだと1万個並べただけ これが容量
＜バイポーラ型＞
電池
｜｜
電池
｜｜
電池
｜｜
電池
｜｜
電池
「｜｜」が太い バーンと大電流が流れる 街乗りや買い物ならアクアで十分
高速道路ガンガン走るならヤリス 静粛性ならセンチュリー、レクサスLS、ミライ（は近隣に水素ステーションある人限定） バイポーラ型リチウムは他社の特許だから商売上の旨味があまり無いんだよな。 あ、アルファードExecutive LoungeやレクサスLMも静粛性最高 街乗りや買い物程度ならヤリス1.0で充分だろ
ハイブリッドなんて豚に真珠
なんだったら軽のが維持費かからない取り回ししやすいで >>110
正直に金銭面の都合でって言ってくれ（笑） >>117
アタマ大丈夫？
バイポーラ型が世界初量産化に成功したのはトヨタだぞ
どこがバイポーラ型リチウム出してるんだよ >>121
検索すればニッケルはトヨタだが
リチウムは既に古河が特許済みって出てくるぞ >>110
いいアクア選択したね
性能、コスパ最高と思うよ アクアGにオプションつけて240万とか馬鹿の買い物。 コスパは悪い。
しかし新型電池だけでも買う価値あった。
ようやくハイブリッドを買う気になれたわ。 >>122
レヴォーグは安全面で考えたんだろうよ
ACC、レーントレースなど
わいも考えたがサイズ大きくハイブリッドないから断念した >>127
それ言い出したらノートに300万オーバーってバカの極みじゃんwwww >>127
ACCもスマートキーすら付かないノートゴミグレード買ったお前が言う？
百万でもいらねーわそんなゴミw そりゃ値段と燃費考慮しなかつたらレヴォーグが一番いいに決まってるよ
でもレヴォーグも結局一番上のグレードにするとそれでアクア2台買えるからね
高速も試乗したけど加速も乗り心地もさすがに倍ほどの差はなかった
1.2倍ぐらいの値段だったらレヴォーグ買ってたって感じかな >>124
アホ
バイポーラとは双極性という意味で
トヨタや豊田自動織機も開発してたくさんの特許持っている
それで出してきたのが今回のバイポーラ型ニッケルイオン電池
全固体電池にしろトヨタが全固体の特許を6割所有している
どこも特許は持っているが特許数や大量生産に成功することが一番 トヨタがバイポーラ型リチウム出しても古川と違う製造方法で作れるなら関係ない 誰かグリルのフロントガーニッシュを白くした(ボディ同色にした)コラ画像を作ってください 2011年6月5ナンバー登録台数
ヤリストヨタ14,937
ルーミートヨタ14,337
ノート日産7,076
ライズトヨタ6,725
フリードホンダ5,024
シエンタトヨタ4,167
フィットホンダ3,393
パッソトヨタ3,306
ソリオスズキ2,509
アクアトヨタ2,460
ロッキーダイハツ1,705
クロスビースズキ1,221
スイフトスズキ1,219
シャトルホンダ1,175
トールダイハツ1,118
ＭＡＺＤＡ２マツダ898
マーチ日産693 しかし、なんで後部の窓を変に小さくしたんだろうな。 テールランプのボルテックスジェネレーターの位置違うんだね >>142
そりゃ電Pもないナマズ顔だし
ノートに流れてるんじゃね？ サイドブレーキがふ、ふ、フットブレーキwww
オートホールドブレーキないから高速での渋滞で足がつるwww
手抜きの上に250万もするのかwどうせみんな買うだろTOYOTAなんだからってノリでやってそうだよな
納車も半年とかしそうwww トヨタは売れた車の2代目、3代目は手抜きで値段だけ釣り上げて出すんだよな～
それで不人気化してモデル終了
アクアにがっかりした人は多いんじゃないか？ >>146
何度も言われてるが全車速追従でブレーキ保持機能もあるaccあるから、高速でお前が言ってる事は起こらんぞ サイドブレーキ戻すの忘れてアレレ？なんか進むの遅い
後ろから煙でとる！
フット式なんでもう一度踏んで解除してください^
電動で慣れてる人あるあるw. ノートもそんな悪い車じゃないんだからそんなにアクアネガキャンに必死にならなくて良いと思うよ
自信もってノートに乗ろうぜ。 きょうカロスポのブランキッシュアゲハガラスフレーク見たわ
このカラーのアクア2代目出たら買うわ せっかくワッチョイもあるので、荒らし、対立煽りは完全スルーで アクアの販売戦略は普通じゃないな
ひっそりと大人しく敢えて目立たないにしてるみたい
テレビスポットも少ないしディーラーのポスも地味
王者の余裕かな いやいやガンガンCMながれてるやん
香川照之の社長CMよりながれてる >>96
ヤリスは後席が狭すぎる
ここでノートしつこく推しているバカへ
福岡の車両火災事故でセレナの発火リコールが全国的に有名になったな
ノートとセレナ以外全滅なのにどうすんの日産 >>96
TOYOTAもあんまり売る気無さそうだね
世界戦略車ヤリス推しでしょ ヤリスの後席狭すぎとかいってもこれだってサイズ上大して変わらんでしょ
どのみちハイブリッドだと後席下にバッテリーあってそのせいで座面が薄くて固いし
そっちは気にしなかったのかな？ セレナってリチウムイオン電池使用してるんだろう
ヤバそう >>154
何が王者の余裕だよアホか
キモいなお前 余裕ないニッサンか
わざわざ他社スレ来てPRして
気持ち悪いな アクアが王者
代替え台数140万台
これたぶん一番多い 九州事故の後なのに信者自粛せなあかんやろ
他人の家土足で入り込んでるみたい なんか日産の悪口ばっかだな
ノートにあってアクアにない物が多過ぎるからこうなる >>1
1.第一にニッケル水素は安全性が極めて高く、爆発の危険性も低い
某社のセ〇ナが炎上したり、中国のEVのように燃え上がる危険が低い
2.電池の価格が安い。50型プリウスのリチウムイオンが25万3000円に対し、
同じ50型(寒冷地仕様)のニッケル水素は12万8000円と半額程度
3.電池価格が安いという事は、電池劣化時の交換費用が安い
4.寿命もニッケル水素は40～70%の狭い領域を使うことで長寿命を実現
同じニッケル水素の30プリウスが36万キロまで電池がもった事例も
「プリウス 36万㎞でピンチ！」でググれば出てきます
5.世界中がEV化で、リチウムイオン電池生産が急増し、
リチウム不足で、リチウム価格急騰と、入手困難になる可能性大
そうなると価格上昇、納期延長などの影響が出る
●初代プリウスから今年で24年になります。初代からニッケル水素を
使い続け、耐久性はもちろん、リユースやリサイクルも確立
自動車に関し、トヨタよりニッケル水素のノウハウがあるメーカーはない >>156
フット式サイドブレーキ！その名もアクアっ！！ 【時価総額ランキング】
32兆7278億円 トヨタ
14兆5652億円 ソニーグループ
11兆9952億円 Softbank group
・
・
・
２兆6518億円 日産自動車
2021年8月2日 15:00 JST テスラはペテンだから
株価を上げるため構想を広げてそれを信じ込ませる
それで馬鹿が引っ掛かりって株価だけは上がってる
しかしテスラは既存のメーカーがEVを出して来たら消えるわ >4.寿命もニッケル水素は40～70%の狭い領域を使うことで長寿命を実現
これアクアの話？
フィットはリチウムイオンで使ってる領域15%だけどな
リチウムより寿命の短いニッケル水素で30%も領域使ってるとなると寿命かなり短いと考えるべきかね… >>176
それ上振れしただけでしょ
極々一部の話をピックアップされてもね ニッケル水素が寿命が短いとか言ってるけどすでに実績があるからな。
実績のないフィットと比べられてもｗ 知る前に他の買っちゃったとかありそうな位突然だった。 あれあれ納期伸びないね売れてなさそうだけど目標割も早そうだ Dで自動駐車を体験した！
あれは凄い技術だな！
自分で入れた方が速いので俺は使わないけど！ >>171
マジか
最悪じゃん
流石にマイチェンで電動パーキングブレーキ付くよね？
今は軽でも付いている絶対必須の機能なのに 自動駐車は一発で決まるから、一回でも切り返しや位置直すのやるより自動駐車のほうが確実に早いから老人主婦にはかなりウケがよさそう
ぶつけたり死角見えずに子供やら動物轢くリスクもほぼゼロにできるし確実性求めるのにも良い 工作員必死すぎるなw
ブルーベリーフラペチーノ？
一番好きなバーガー？ >>184
一発では決まらずに何度も切り返しが入るのよ。自分が試した時は3～4回。バック駐車が苦手な人には良いと思うが、慣れた人は使わないかと。 自分でいれた方が早いとか当たり前なこと言うなよ。
今の段階ではそういう人向けの機能じゃないんだから。あくまでも苦手な人向けの補助的な機能だよ。 wwwwwwww
ただでさえ遅いのに何度も切り返しが入るならいよいよ使い物にならないやんw 使い物にならないのはプロパイロットパーキングだよｗ
動画あるから比べてみたら ノートのプロパイロットはナビ連動だから精度が全然違う
カーブでも自動で減速するしACC使用時の停止20秒までは自動スタートする
アクアは停止保持しても自動スタートは一切しない
アクアはフットブレーキでもACCは停止保持！とか2015年のプリウスから付いている機能に大騒ぎして歓喜してるがノートのACCはレベルが違う
流石自動運転の日産だ ノートプロパイロット駄目だね
郊外道でACCは機能するが
レーントレース全然しないじゃん
高速しか利用出来ないなんて >>186
どんな状況？
デラで2台の車の間に止めるのに前に十分スペースある状況で試させてもらったけどデラがやったのと俺がやったの2回ともどちらも一発で決まったけど
むしろ切り返しどうしても必要な場所なら切り返しも自動対応してくれるのがわかって良かった、てっきり一回で無理なところならエラー出て止まるかと思ってた レーントレースアシストはACCに比べて便利じゃないんだよね
常にハンドル握っとかないと作動しないし
ハンドル握るなら自分で操作した方がマシ
特にトヨタのLTAは車線維持しないって有名だし >>193
最新のトヨタセーフティセンス知らないんだね
中央トレースするよ (笑)
性能ニツザンより遥かに上だよ
所でプロパイロットは標準で付いてるんだよね >>193
レーントレースアシストはACC比べ便利でない?-----常にハンドル握っとかないと作動しないし-----
ニッサンのACCハンドル握らないで動作するの?
ニッサンACCセットし再度レーントレース必要で面倒くさい
トヨタはACCセットしたらレーントレースも自動でしてる 100v電源はやはりいいな。外でケルヒャー使って洗車できるやんw 何でもできるわ。電Pなんかより100vよ Z e-four にしたんだけど、e-fourはホイールが16インチ選べないのはなぜなんだ？
純正の15インチアルミだと全然良くないから、モデリスタの15インチにしたわ >>183
N-BOXさんもマイチェンで付く付く言われてたのに付かなかったから
フルチェンじゃないと無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
