【VW】ゴルフ8 その12【GOLF】
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ここ最近このスレ20年前位の車でスペック十分って言ってる人いるけど、なんでこのゴルフ8スレにいるの？
ゴルフ3,4,5とかのスレあるんだからそっちいきなよ、かまちょなの？ シフトまわりスッキリで好印象と思いきや軽トラ並みのプラスチック感でがっかり >>897
ポルシェのPDKにちょっと劣る程度だったなら良かったんだがな
チープだよな >>895
> 100km/h以上で高速乗ることが多いから、回転数低くていいのと、詰まった時の再加速とか高速の勾配とか楽でいいわ。パワーないと結構踏み増したりダルイよね。
同感です。
フランス車やドイツ車、スウェーデン車等の、非力なOHV4発をいろいろ乗ってきたけれど、特に首都高の合流等で秩序を乱さないように、神経を遣いましたよね。
>>891 が言うヨーロッパのモータリゼーションは分かるけれど、道路の作りから違うように感じますがねえ。
切れない包丁の話といっしょだと思う。 流れに乗るだけなのに非力なエンジンをブン回してると本当に疲れるよね。
安かろう悪かろう遅かろうから脱却してスピードを民主化したパイオニアがゴルフGTIだろうに。 20年前より今は道路を走る車の平均速度が上がっているのか？変わらないよ
少なくとも規制で暴走大型トラックはいなくなった。 >>900
ぶん回すとか言っても今は殆どATなんだからアクセルベタ踏みするだけだろ
初代GTIと8代目ゴルフ Active の加速性能は同等と言う事実 ゴルフは幅広い年齢層乗ってるからね
話の通じない呆けた人がいても不思議じゃないよ >>902
20年前に120km/h出せる高速道路ありましたっけ？ >>906
無くても多くの車が右車線で120km出して走行していたよ
夜の首都高湾岸線は昔も今も変わらず捕まったら一発免停スピードの車多し >>904
だから非力なエンジンでベタ踏みすりゃ振動は増えるし音もうるさくなる。エンジン性能の低さを補うために運転にも気を使う。何時間もその状態が続いたら不要な疲労が蓄積するだろ？って意味なんだが。
初代GTIと8代目ゴルフの性能差と同様に他メーカーも進化してるんだから、過去との比較なんて無意味じゃね？ >>909
そう言う状態が何時間も続くってどういうドライブルートなのでしょうか
7の貰い事故で修理中代車の1Lトヨタヴィッツに2週間乗って違和感あったの
は最初の数時間、遠出もしましたが特に疲労は感じられませんでした、ACC
無いのは不便でしたが無いなら無いで慣れてしまうものです。 年をとればとるほど頭は固くなりがち
まあこの話題がでたら今後はスルーがいいな >>910
なるほど。
つまりお前さんはゴルフ7に乗る価値のない鈍感体質だったってことだな。 それにしてもまだ全然走ってないね。
一度も見てないよ。 お前らのカークリーナなに使ってる？
ワン速プロデュースのMONObilityのオールインワンカークリーナがすごいぞ 1.5スタイル試乗乗り俺だが、高速つまんない。エンジン音と加速が昔とちがう。エンジン音気づく前にスピード出てる。
前は150km出してもと思ってたが、今は130km 超えたら周りがスピードだしてなく躊躇する。 時代の流れで電動化が進むんだろうね。ただマイルドハイブリッドは中途半端なんだよな。低コストで燃費を稼ぐアプローチだろうけど。 >>922
ガチEVはハードルもリスクも高いもんで、意外に生き残るかもしれんよマイルドHV 高速とか車任せに走らせとくだけだしな
かっ飛ばしても大して時間変わらんし、追越車線でもみんなもうそんなに速度出さんでしょ てかクルーズコントロールあるんだから、そんなバンバン追い越してなんて運転しないでしょ
せっかく便利な機能ついてるのに 行き着く先が自動運転なら、もはやタクシー乗ってるのと変わらんしなー。
そうなったら車は手放そう。 イリーガルな速度で走ってる事を堂々と書くのは如何なものか。
日本は制限速度プラス10km位なら滅多に捕まる事はないが
ドイツでは速度規制のある道路ではほんの僅かな超過でも捕まる
日本は住宅街や商店街の道路でも猛スピード出す奴多い、他の先進国
ではまずあり得ない。日本の罰則が甘い、カナダだと交通違反の履歴が増えると
自動車保険料が上がる アンビエントライトのお気に入りは上が紫、下が緑のエヴァ初号機カラー 日本だって、制限速度をあまりぶっちぎったらダメよ
警察みたいなこと言うつもりはないが、知り合いの親子が住宅街のちょっとした速度オーバーの車のミスで死んでるんで、いちおう言っとく 日本人は遵法意識の高い国民ではあるがハンドルを握ると人格豹変
首都高湾岸線無法地帯、PAを愛車展示場代わりにして機能マヒ
ポルシェで爆走し国産車に激突して老夫婦を殺す ひとりやばいのがいるな。
納車も少なくて話題も無いから停滞しちゃうね。 一体どういう教育受けたら制限速度以上で走ろうと思えるのか謎だわ 高速道路では軽自動車や大型運送車両などの低速車両と、高速車両が混在する。低速車両の後ろをただ着いていくのは必ずしも安全ではないし、停滞や渋滞を起こさないためにも速やかな追い越しをかけることはとても重要。それはADASがレベル3になったところで変わらない。ハンドル握る人なら常識的な理解の範囲。 アメリカではレッドネック(白人DQN)でも住宅街では大人しく走ってるのに
日本では珍走団系じゃない車のドライバーが30km道路を60kmで走ってる
子供、老人、自転車が死角から飛び出してきたら絶対に停止出来ない >>897 >>901 に、プラスチッキー、安っぽい、って言われたストームグレー内装のStyle乗りが、8スレにもどして書きますよ。
レーンキープアシストですが、前の7の時は70km/h以上だったのが、8では作動速度が55km/hで、60km/hで起動となっていまして。
カメラが左右の白線を認識して、ステアリング操作に介入してくるわけです。
で、60km/hだと下道でもはたらくことがままあるわけです。
環七を走っていた昨晩もそうだったのですが。
左車線を走行中に、右側車線を白線にかかるほどでかいトレーラーが走っていて併走することになって。
必然的にやや左めを走っているうちに唐突に、おそらくはレーンキープアシストに、右にステアリングを切られまして。
轍でキックバックを食らった時のように、ぽんと右に行こうとしたのを、ハンドルを強く握って堪えたわけですが。
いつも緩くしかハンドルを握らないので、ちょっと焦りました。
納車からまだやっとひと月で、いろいろな装備を試し、体験している最中でして。
レーンキープアシストは、狭い道幅の下道を走るときは、オフにした方がかえって安全で楽ができるかもしれません。
昨晩のちびり体験の反省をこめて。 主観で話すやつ多すぎ
日本は〜どうたらとかドイツは〜アメリカは〜とか
その諸外国より日本の人口当たりの交通死亡事故少ないんですが ナビ不具合のサービスキャンペーン、自分のロットは対象外だったんだけど、対象車が一通り治るまでは地図更新止まったままということなのかな？
地図自体は更新されなくてもあんまり実害無いんだけど、施設カテゴリのバグ？とか、機能改善とかは配信して欲しい。。
それにしてもナビ起動画面が目的地設定で、地図出すのに毎回画面タッチしないといけないのが意味不明だよなー。。。 レーンキープのハンドル操作、あれ結構焦るね
しかも「ちゃんと真ん中走れ！」って注意もされるしｗ >>936
ご自身も車も無事で何よりです。
動作速度の設定値はかえれないのかな？
大型車と併走するときはこわいね。
安全装備もりもりの車に乗ったことないから、参考になりました。 >>937
人口10万人あたりの交通違反事故者数
米国11 日本5.8 ドイツ4.7 英国3.6
超車社会の米国は圧倒的に車依存度も高く、事故に遭遇する確率も高く
まともな金持ちしかマトモな医療を受けられないから助かる命も助からない 欧州メーカーのハイブリッドってスズキのしょぼいやつと一緒じゃないの ハイブリッドは今更やる気ないだろうしな
システムが売ってたから使ってみました
EVに全力突っ込みます、って感じで >>942
そういえば前にVWはスズキと提携してたね。 既存のセルモーター・オルタネーターを置き換えればとりあえず成立して電動化を謳えるから美味しいよな >>935
ショッピングセンターとかの駐車場で頭おかしいんじゃないかと思うくらい飛ばしてる車はやばい 提携後に手のひら返し。おやっさんがいなければ乗っ取られてたな。 ディーゼルゲートの直前にスズキ側から解消されたんじゃなかったっけか？
だからスズキは知ってたんじゃないか？って ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
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一度も速度オーバーしたことないのか
公道のおじゃま虫だな >>927
俺に言ってんのか？
いったいどこにイリーガルな速度で走ったなんて書いてあるんだ？
っか安定の論点ずらしお疲れさん。
謝ったら死ぬ病かよ。 >>940
新しもの好きのじじいなので、ADASは積極的に利用しています。
ただ、>>939 の人も書いているように、レーンキープアシストは、ステアリング操作への介入がちょっときつい気がします。
起動速度の設定値を変えることはできないと思いますが、アシスト自体を切ることはできるので、走行状況でオンオフするですね。
8のADASは基本的に、どれも善良で安全第一の装備だと思います。 >>941
人口10万人あたりの交通違反事故者数ってなに？
交通違反して事故した人？
事故のレベルは軽事故から重事故まで全て？
出展教えて >>955
検索用したら内閣府のデータが出てきた。10万人あたりの交通事故死者数だって。
中国、東南アジアのデータがないけど、奴ら無茶するから高いと思う。
https://i.imgur.com/mBHBT1a.gif レーンキープアシストを常時ONにしようと思ったことはないな
普通高速でしか使わない。レベル3じゃないんだから基本そういう想定のシステムだと思う
夜遅く空いている時に環八のような広い道で使おうかと思って機会がなかったけど、やっぱりやめたほうがよさそうだな >>957
> レーンキープアシストを常時ONにしようと思ったことはないな
> 普通高速でしか使わない。レベル3じゃないんだから基本そういう想定のシステムだと思う
>>936 >>954 です。
ものぐさがスイッチ入れっぱなし、はよくないですね。
首都高でも使わない方がいいかもしれません。
反省。 >>956
それ941のデータとちゃうし古すぎる
死亡者数の人口10万当たりの2019では日本は更に低い
https://www.globalnote.jp/post-10281.html 7オールトラック乗りだが、レーンキープアシストはちょっとした轍を避けたり自転車追い抜こうとしたりする時にステアリングが重くてめっちゃ不快だし危険
すぐにシステムオフにした
ゴルフ8は改善されてるんだろうか？ >>960
7オールトラックのレーンキープアシストを知らないけど、多くの人が7より改善されてると言っているね
高速では直進はもちろんカーブでも安定してる。軽くハンドルに触れてるだけでいいから楽
ただ高速道路上のわずかな轍だったらともかく、轍のある道や自転車が走っている道で使うものではそもそもないと思う
それはレベル３自動運転まで待たないと無理じゃないかな >>956
遵法意識の高さや運転の丁寧さに加えて、
シートベルトをちゃんと締める律儀さとか、
新しいくるの割合とか、
まあ、国によっていろいろ傾向がありそうで興味深いね。 今度ゴルフ7の点検で2時間待たされるんだけどその間に8の試乗できっかな？ 言えばできるんじゃない？
確実なのは、前もって待ち時間に試乗させてって言っておくと この前点検に出したけど、試乗しますか？ってセールスから聞いてきたぞ。 >>965
セールスから案内ありそうだけど、店に試乗車あって空いてるなら確実に出来るんじゃ。
2時間もあったら8以外にも試乗できそ。 WeConnectって、複数のスマホに入れても使えますか？
2台目に入れたら、最初のが無効になるとか、無いですよね？ >>960
当方初期物のゴルフ7R乗りでLKAは介入がうっとしいのでオフってますが、先日パサート8.5を試乗した際LKAオンでも全く気になりませんでしたよ
ゴルフ8でも同じ物ということなのでかなり良くなってるかと >>970
複数登録は出来るけど、繋げるのは1台だけ。 >>965
まさにそのケースで試乗してきた。操作系いろいろちがうけど、ステアとアクセルブレーキさえ着いておれば大した問題ではないです。
とは言え自分はブレーキのオートホールド入れようと思ってイグニッション切ってしまった。あとステアリング握らない時の左手の置き所が困った… >>970
ごめん、アプリの話ね。複数にアプリ入れて使える。同じIDとパスワード入れたら使えるよ。他人のスマホなら、どこまで権限持たせるか決めて、招待しないといけないんじゃなかったかな。 8の発表直前くらいは、凄く期待してGTI見てたんだけど、結局期待外れかな？
スペック的には良さそうだけど、この金額なら他にも選択肢ありそうだし。
ちなみにポロbluegtから乗り換え検討してます。
アドバイスあれば頂きたいです。 >>965
1.5と1.0選べたよ。
R ライン乗りたがったが無かったからスタイル乗った。 >>976
何を重視するのかわからないです
アドバイスしにくいです >>978
確かにアバウトですみません。
日本仕様のGTI、Rの詳細出るまでは待てるので検討します。 >>979
GTIに落胆してましたけど、本国で発表済みのGTI clubsportsの0-100は5.02sという数値も出てるので刺激ある数字だとは思いますね
私はR variant待ちです、気長に待ちましょう gtiもRもまじで仕様に手を抜くなよと言いたい
ディーラーも装備が近代化したからと言う理由で値上げを説明するのなら、本当にちゃんとした調整をして欲しい
走りはもちろん、ナビやシート、液晶メーターなどなど抜かりなく仕上げてくれ 岡崎五朗氏いわく、7から8への進化があまり感じられなかったと
基本、褒める人だと思ってたけど、そうでもないんかねえ 7.5については、残念ながら試乗や代車等でしか体験していないのでスキップですが。
7のハイラインを2台、約6年10万km運転してきて、8のスタイルを1ヶ月＋、1500km強を運転してきた素人の体験ですが。
運転中の、視界や音の関係、それからハンドリング、取り回しは、7のそれらから大きな変化は感じられません。
よく言えばキープコンセプト、車格なりですよね。
悪く言えば、進化なし、となるでしょう。
では運転支援関係ですが。
個人的には、劇的な進化を感じます。
特に、速度域全域でのACCと、高速走行時のレーンキープアシスト、障害物検知時のアラートは、7からはたいへんな進化と恩恵を感じています。
7も8も基本的にMQBだし、運転支援系を外したら、進化なしになるかもしれません。
でも、ADAS関連はずいぶん洗練されたな、と感じています。
参考になれば。 >>983
詳細レビューありがとうございます。
操作関係、特にデジタル化したインパネ関連の使い勝手についても教えて下さい。 ほんとゴルフ以前ほど見かけなくなったな。ゴルフ7DSGトラブルのせいだろ >>985
DSGのメカトロ不調で不動状態になったり、クラッチ板が偏摩耗してジャダーが出たり。
お約束のトラブルなのに修理費が高くつくので、警戒されてしまいましたかね。 つまり、7サイコー7.5サイコーって言うお客さん来るけど、クリティカルな部分に問題抱えてましたってこと？
それでいて質感どうのとか笑わせんな、まず基本部分しっかりさせてこいw >>985
出てから8年経つし、8のリリースも遅れたから他に乗り換えた人もいるのでは
減った感じは特にしないけど 気にするって言うか、わざわざ新型スレに来て言うことがそれか？ってのはあるよ
7や7.5が悪いなんて言ってないんだから好きに乗ればよろしい >>982
特定のキーワードだけ切り取るならそうなる。おそらく概ね進化が『期待したほどのものではない』ということ。これまでの進化が期待を超えてきたものだったことに対しての言葉。それ以上のものでもそれ以下のものでもない。
進化が大幅であるか否かは評価者の個々の価値観に基づく主観に基づくのであって、それをどうこう言ったところで不毛でしかない。アホくさい。
どうしてもレッテル貼りたがる輩がいるが、そうしないと自分の中で整理できないか、またはそもそもレッテル貼りを目的としたものに過ぎない。つまりスルーがよろし。 今は、残価設定ローンで5年位で乗り替える人が多いらしい。7から大きな変化が体感出来ないと不満が出るんだろうな。インフォテイメントも今ひとつとの評価が多いし。 街中で走ってるゴルフ8、初めて見た
ヴァリアントのR-LINEだった DSGの修理代なんて古いベンツやBMWの修理代金に較べれば安いよ。
一回で30〜40万円の請求当たり前だから レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
