【VW】ゴルフ8 その12【GOLF】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>844
悪意ある書き込みと、絵文字を使わないという暗黙の了解を破っていることを咎めているんだと思うが。 1.5スタイル試乗したが高速静寂だった
路面凸凹も吸収していい塩梅
R-ラインでなくても良いんでないのと思ってしまった
ゴルフ5以来の8だったがこんなに進化してるかと
後は価格だけだね 普段は通勤で、高速でも不満なく…ってんならポロGTIわい？ ポロGTI買えるくらいなら、色々言われてるけど8買う方が良いと思うけどな
マイルドハイブリッドのお陰で弱点だった出だしを補えてGTIのパワーは必要ないだろう 中古で買ったW123のベンツに長いこと乗って、車庫の関係でA3に乗り換え、その後ゴルフ7を2台乗り継いできましたが、ゴルフ8に大きな不満はなく、通勤と介護生活でたいへん快適にしていますよ。
6からだと、どこが欠点なんですかね。 https://www.topgear.com/car-reviews/volkswagen/golf-mk7/10-tsi-life-5dr/first-drive
1litre エンジン0〜100km加速10.2秒って昔の4AT BMW 528 と同等の動力性能
これで力不足感じるとか言う人はもっと高性能な車にスポイルされて
感覚が麻痺してるんだよね。高速右車線を主に走るとか言うけど
追い越し車線であって厳密には違反だから >>851
ゴルフ5のツインチャージャーのGTTSiで8.9秒じゃなかったっけ？
3世代前の同じ車種と比べても劣っているのですが。
加速が全てじゃないけどさ。 欠点っていうか、あまり進歩を感じられなかったんじゃないの >>852
自分も同じエンジンのクルマをずっと乗ってたけど、暴力的で下手にアクセル踏めないクルマだった。やり過ぎだクルマだと思った。むしろアレはベーシックなファミリーカーには要らない性能だし性格も合わないと思いますよ。 6の評価高いからどれだけ質感高いのかと代車で期待してたのに、7に乗り慣れてると6は逆スカスカな反応で期待外れもいいところだったけど >>852
それ170bhpもあって早くて当然だけど1.0TSIと加速約1秒ほどしか変わらないじゃん >>848
ポロではリアが狭いから、ゴルフ8GTIを待とう
わいは8R待ち 0-100で10秒は遅すぎじゃない？
せめて7秒切ってくれないと。 >>860
公道で0-100km7秒のエンジンパワーを必要とする場面なんかないでしょ >>852
そもそもGT TSIに該当するものが8にはない。ゴルフ8activeと比べるなら、ゴルフ5ならTSI trend lineでしょ。 ゴルフ5 トルコン6AT E 1.6L だと11.4秒 5と8を比べる場合、1.6に対して1.0eTSI、GT TSIに対して1.5e TSIになるけど、
両方とも5の方が遅いじゃん >>862
TSI Trendline 248万円 0-100km/h 9.4秒
eTSI Active 312.5万円 0-100km/h 10.2秒
もうちょっと頑張って欲しいところ 加速を求めるなら電動車だな。同僚の新型ノートを運転する機会があってそう思った。EVは判らんけど、動力はモーターが主体となるんじゃないの。 >>865
目安にはなるかもしれませんが、もはや机上の空論で実用性にほぼ関係ない数字です。アクセル踏力に対してトルクの立ち上がりがどれだけリニアなのか、ミッションとの整合がとれているかなどもっと大切なことは沢山あります。 妻専用の国産コンパクトカーでも0-100は7.9秒だからなあ
それよりも遅い車はあり得ないなあ >>865
それなら少し納得。1.4Lに対して、1.0Lでその差というのを評価するしかないね。値段は日本以外がインフレであることを考えると仕方ない。 zc31sスイスポでも10秒切るよ。
乗り出し200万。 >>868
この乾式は未完成だったけど乗ってて楽しかった スイスポはゴルフより乗り心地悪くて、4人快適に座れなくて、荷室狭くて
Activeより自動車税高いじゃん。700万円のレンジローバーイヴォークだって
0-100km 10秒かかるよ
今の普通車で普段使いで不便を感じるほど遅い車なんてないよ 一昔前はパワー、加速が売りになったけど、今は環境、安全だからな。正直つまらなくなった。 >>875
コレ。
高速合流とか、走行車線の流れにスッと乗れる車の方が楽。 合流って40-80kmぐらいだと思うが体感的にも実数値も1Lと1.5Lでは大きな
剥離があるのか？ ないだろう >>850
ゴルフは本当に使い勝手の良い便利な車
どの型式でも
完成度の高い車
しかも見た目が美しい、走りも信頼できる >>859
8R待てないから他に浮気しそう。年内無理かな ゴルフ8納車した皆さん、we connectの繋がりはどうですか？
全く繋がらないのですが… >>880
GTIは9月らしいが
8Rは来年なのかなあ？ >>876
そうなんだよ
「車のパワーとお金は、ありすぎて困ることは無い」 >>875
ホントこれ。
良く馬力話で使うとこ無いとか言うけどあったらあっただけ便利。合流が良い例ですね。
GTI位ならギリかなあ >>883
来年かぁ。マイチェン前の中古が近所にあるからそれで繋ぐかな >>882
We Connectだが、まずeSIMがつながっているか確認を。
地球儀マークが「白」なら接続中、
「グレー」なら接続していない。
スマホと車のキーが近いと、両方の電波が干渉を起こして
eSIMがつながりにくいという実験をした方がいて
そういう傾向にあるみたいだが、絶対では無い。
（車内にスマホなしでも、つながらないこともあった）
ＶＧＪやディーラーは、プライバシー設定を、
「現在地を共有する」から、一度、「最大プライバシー」に変更して、
しばらくしてから「現在地を共有する」に戻す
リセット技を試してくれと言っているが、
それでも、接続しないケースもある。
ＶＧＪは、それでも接続不具合が出るなら、
Ｄで診てもらえと言っているが、
Ｄではこれ以上の対応はできない（修理のしようが無い）。
じゃあ、eSIMユニットごと交換してくれとＤに言うと
ＶＧＪが、首を縦に振らないらしい。
eSIMはつながっているが、スマホから入力した目的地が
ナビに反映されない（あるいは時間がかかる）という不具合は
ドイツにあるサーバーの問題らしいのだが、
こちらは、依然として根本的な解決ができていない。 >>882
この1ヶ月半で繋がらなかったのは1度だけ、気づいて直ぐにログインしたら繋がった。アプリは2度ほど繋がらなかったことはある。 GTIぐらいの加速力が無いと満足できないってどれだけ加速フェチなんだよ
モータージャーナリストのフジトモも買うならStyleって言ってたけど
モータージャーナリストは普段からメーカーからハイエンドモデルばかり
貸し出されてモンスターマシン級の車も試乗してるから感覚が麻痺してる
彼女の愛車はアストンマーチンでそれを基準に動力性能評価されても
説得力ない
VWゴルフも歴代日本未導入の低出力バージョンがあった。
5だと1.4L 75bhp 0-100km 14.7秒 欧州ではこう言うエントリーグレードの需要
が多い。75bhpでもMT操って高速道路を日本より早い速度で巡航している ヨーロッパと日本では環境が違うからなぁ
日本に向かないから未導入なんでしょ なにこの気持ち悪い藤島ファンのおっさんは
古い車の性能で間に合うなら物が売れないでしょ ドイツメーカーがエントリーモデルの低出力バージョンを導入すると低い価格
設定にしなければならず利益率は低くなりブランドバリューが低下するのを危惧
してるからだよ。
仏伊メーカーはルノートゥインゴやフィアット500の低出力廉価版販売してるけどね いまGTIより馬力がちょい低いくらい、トルクは同様くらいのディーゼルに乗ってるけどこれよりパワーは下げたくないな。
100km/h以上で高速乗ることが多いから、回転数低くていいのと、詰まった時の再加速とか高速の勾配とか楽でいいわ。パワーないと結構踏み増したりダルイよね。
ということでGTIとRはよ来い…。 ここ最近このスレ20年前位の車でスペック十分って言ってる人いるけど、なんでこのゴルフ8スレにいるの？
ゴルフ3,4,5とかのスレあるんだからそっちいきなよ、かまちょなの？ シフトまわりスッキリで好印象と思いきや軽トラ並みのプラスチック感でがっかり >>897
ポルシェのPDKにちょっと劣る程度だったなら良かったんだがな
チープだよな >>895
> 100km/h以上で高速乗ることが多いから、回転数低くていいのと、詰まった時の再加速とか高速の勾配とか楽でいいわ。パワーないと結構踏み増したりダルイよね。
同感です。
フランス車やドイツ車、スウェーデン車等の、非力なOHV4発をいろいろ乗ってきたけれど、特に首都高の合流等で秩序を乱さないように、神経を遣いましたよね。
>>891 が言うヨーロッパのモータリゼーションは分かるけれど、道路の作りから違うように感じますがねえ。
切れない包丁の話といっしょだと思う。 流れに乗るだけなのに非力なエンジンをブン回してると本当に疲れるよね。
安かろう悪かろう遅かろうから脱却してスピードを民主化したパイオニアがゴルフGTIだろうに。 20年前より今は道路を走る車の平均速度が上がっているのか？変わらないよ
少なくとも規制で暴走大型トラックはいなくなった。 >>900
ぶん回すとか言っても今は殆どATなんだからアクセルベタ踏みするだけだろ
初代GTIと8代目ゴルフ Active の加速性能は同等と言う事実 ゴルフは幅広い年齢層乗ってるからね
話の通じない呆けた人がいても不思議じゃないよ >>902
20年前に120km/h出せる高速道路ありましたっけ？ >>906
無くても多くの車が右車線で120km出して走行していたよ
夜の首都高湾岸線は昔も今も変わらず捕まったら一発免停スピードの車多し >>904
だから非力なエンジンでベタ踏みすりゃ振動は増えるし音もうるさくなる。エンジン性能の低さを補うために運転にも気を使う。何時間もその状態が続いたら不要な疲労が蓄積するだろ？って意味なんだが。
初代GTIと8代目ゴルフの性能差と同様に他メーカーも進化してるんだから、過去との比較なんて無意味じゃね？ >>909
そう言う状態が何時間も続くってどういうドライブルートなのでしょうか
7の貰い事故で修理中代車の1Lトヨタヴィッツに2週間乗って違和感あったの
は最初の数時間、遠出もしましたが特に疲労は感じられませんでした、ACC
無いのは不便でしたが無いなら無いで慣れてしまうものです。 年をとればとるほど頭は固くなりがち
まあこの話題がでたら今後はスルーがいいな >>910
なるほど。
つまりお前さんはゴルフ7に乗る価値のない鈍感体質だったってことだな。 それにしてもまだ全然走ってないね。
一度も見てないよ。 お前らのカークリーナなに使ってる？
ワン速プロデュースのMONObilityのオールインワンカークリーナがすごいぞ 1.5スタイル試乗乗り俺だが、高速つまんない。エンジン音と加速が昔とちがう。エンジン音気づく前にスピード出てる。
前は150km出してもと思ってたが、今は130km 超えたら周りがスピードだしてなく躊躇する。 時代の流れで電動化が進むんだろうね。ただマイルドハイブリッドは中途半端なんだよな。低コストで燃費を稼ぐアプローチだろうけど。 >>922
ガチEVはハードルもリスクも高いもんで、意外に生き残るかもしれんよマイルドHV 高速とか車任せに走らせとくだけだしな
かっ飛ばしても大して時間変わらんし、追越車線でもみんなもうそんなに速度出さんでしょ てかクルーズコントロールあるんだから、そんなバンバン追い越してなんて運転しないでしょ
せっかく便利な機能ついてるのに 行き着く先が自動運転なら、もはやタクシー乗ってるのと変わらんしなー。
そうなったら車は手放そう。 イリーガルな速度で走ってる事を堂々と書くのは如何なものか。
日本は制限速度プラス10km位なら滅多に捕まる事はないが
ドイツでは速度規制のある道路ではほんの僅かな超過でも捕まる
日本は住宅街や商店街の道路でも猛スピード出す奴多い、他の先進国
ではまずあり得ない。日本の罰則が甘い、カナダだと交通違反の履歴が増えると
自動車保険料が上がる アンビエントライトのお気に入りは上が紫、下が緑のエヴァ初号機カラー 日本だって、制限速度をあまりぶっちぎったらダメよ
警察みたいなこと言うつもりはないが、知り合いの親子が住宅街のちょっとした速度オーバーの車のミスで死んでるんで、いちおう言っとく 日本人は遵法意識の高い国民ではあるがハンドルを握ると人格豹変
首都高湾岸線無法地帯、PAを愛車展示場代わりにして機能マヒ
ポルシェで爆走し国産車に激突して老夫婦を殺す ひとりやばいのがいるな。
納車も少なくて話題も無いから停滞しちゃうね。 一体どういう教育受けたら制限速度以上で走ろうと思えるのか謎だわ 高速道路では軽自動車や大型運送車両などの低速車両と、高速車両が混在する。低速車両の後ろをただ着いていくのは必ずしも安全ではないし、停滞や渋滞を起こさないためにも速やかな追い越しをかけることはとても重要。それはADASがレベル3になったところで変わらない。ハンドル握る人なら常識的な理解の範囲。 アメリカではレッドネック(白人DQN)でも住宅街では大人しく走ってるのに
日本では珍走団系じゃない車のドライバーが30km道路を60kmで走ってる
子供、老人、自転車が死角から飛び出してきたら絶対に停止出来ない >>897 >>901 に、プラスチッキー、安っぽい、って言われたストームグレー内装のStyle乗りが、8スレにもどして書きますよ。
レーンキープアシストですが、前の7の時は70km/h以上だったのが、8では作動速度が55km/hで、60km/hで起動となっていまして。
カメラが左右の白線を認識して、ステアリング操作に介入してくるわけです。
で、60km/hだと下道でもはたらくことがままあるわけです。
環七を走っていた昨晩もそうだったのですが。
左車線を走行中に、右側車線を白線にかかるほどでかいトレーラーが走っていて併走することになって。
必然的にやや左めを走っているうちに唐突に、おそらくはレーンキープアシストに、右にステアリングを切られまして。
轍でキックバックを食らった時のように、ぽんと右に行こうとしたのを、ハンドルを強く握って堪えたわけですが。
いつも緩くしかハンドルを握らないので、ちょっと焦りました。
納車からまだやっとひと月で、いろいろな装備を試し、体験している最中でして。
レーンキープアシストは、狭い道幅の下道を走るときは、オフにした方がかえって安全で楽ができるかもしれません。
昨晩のちびり体験の反省をこめて。 主観で話すやつ多すぎ
日本は〜どうたらとかドイツは〜アメリカは〜とか
その諸外国より日本の人口当たりの交通死亡事故少ないんですが ナビ不具合のサービスキャンペーン、自分のロットは対象外だったんだけど、対象車が一通り治るまでは地図更新止まったままということなのかな？
地図自体は更新されなくてもあんまり実害無いんだけど、施設カテゴリのバグ？とか、機能改善とかは配信して欲しい。。
それにしてもナビ起動画面が目的地設定で、地図出すのに毎回画面タッチしないといけないのが意味不明だよなー。。。 レーンキープのハンドル操作、あれ結構焦るね
しかも「ちゃんと真ん中走れ！」って注意もされるしｗ >>936
ご自身も車も無事で何よりです。
動作速度の設定値はかえれないのかな？
大型車と併走するときはこわいね。
安全装備もりもりの車に乗ったことないから、参考になりました。 >>937
人口10万人あたりの交通違反事故者数
米国11 日本5.8 ドイツ4.7 英国3.6
超車社会の米国は圧倒的に車依存度も高く、事故に遭遇する確率も高く
まともな金持ちしかマトモな医療を受けられないから助かる命も助からない 欧州メーカーのハイブリッドってスズキのしょぼいやつと一緒じゃないの ハイブリッドは今更やる気ないだろうしな
システムが売ってたから使ってみました
EVに全力突っ込みます、って感じで >>942
そういえば前にVWはスズキと提携してたね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
