【VW】ゴルフ8 その12【GOLF】
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>>51
今欧州界隈で売るTDIは日本ではパスできないので日本では売れない。日本向けに対策するなら恐らくディグアンでやっているハズ。とすればしばらくはオルトラ含めてTSIでしか展開できないだろう。 すみっこで体育座りしたままの1.8TSIがアップを始めました >>51
ドイツと英国のサイト見たけど、現時点でオールトラックは2.0TDI+7速DSGしかないみたい ヴァリアントなんか良さそうだな。
この価格でリアサスがマルチリンク設定って他社じゃないな。
そしてRのスポーツサスってどういうのなんだろ？モード選択が増えるってこと？
それかそもそもが固め設定？ >>52
これはディーラーセールスの個人的な見解だけど、4Motionとディーゼルが同時に出せるように動いてるのではないかと思ってると。
日本対応のローカライズは時間がかかってもやるように聞いてるらく、時期も2021年度中という噂もあるらしく、やはりタイミングとしてはオールトラックや4Motion投入時かなと自分も思っている。 すみません、言葉が足りなかった。
4Motionはティグアンで、オールトラックはゴルフです。 >>57
ローカライズと言えば聴こえはいいけどデチューン版ということだよね？しかもその営業さんの見解にも何も根拠はなさげ。『希望的観測』にしか読めないのは俺だけだろうか？
TDI解禁になったとして普通に考えるとSUVモデルに投入するだろうし、パサートやノーマルゴルフにも積むだろう。オルトラがそれらより優先順位が高いとは思いにくい。 >>60
書いてる通り個人的な見解だけですよ。
VWJから各代理店に言われている「新型ディーゼルは年度内に日本で認証が通るように動いている」という言葉と今後の発売予定を絡めての予測を話しているだけで、希望でもなんでもないです。
誰もが思う通り、日本仕様はデチューン版(トルクやピークパワーが落ちる)の可能性高いから、ちょっとしたいいニュース(4Motionやオールトラックが同時に新発売)と絡めた方がいいと思うのでは無いかという読みです。
何度も言いますが、これはリーク情報ではなくVWや VWJと長く付き合ってきたセールスの個人的な読みです。
我々の単純な見解より、企業内の政治的な要素も加味してるので、一つの面白い見方だと思っていただければ。
信じるも信じないもあなたの自由！w >>61
その話を努めて客観的に読むと、むしろ信じるとか信じないなどと言う以前のハナシ。
的中率の高いrumorサイトの記事なら興味もなくは無いが、どこの誰だが判らんヤツのただのウワサ話をどのようにしたら信じられる？ >>62
それ言ったら5chなんて全てどこの誰だかやがらんやん（笑）
何度も言うけど単なる予想で別に断言もしていない、一つの見方の話なんだから、あなたがそう思わないのは当然自由だし、その逆も自由なんだよ。 >>63
裏がとれる情報や信用度の高い情報がある中で、それを引用や紹介するカキコもあるし有用なことも少なくない。あなたの話は明らかに違うよね？
あなたが見解を持つこと自体は否定してないよ？それに興味もありません。ご自由にどうぞ。
でも情報の正確性や信用度を裏付けるものが何もないものを『信じる』とか『信じない』なんて、もはや宗教か何かですか？と思ったわけです。 余裕のない一部の人によって自由な発言が規制される流れ >>61
読みとして有りっちゃ有りだな
ただ最後の一行で変なの召喚しちゃったな >>69
ありがとうございます。
余計な一言は禍の元でした… オールトラックってサイズはホイルベースと高さが変わるだけ？
座席位置が上がると嬉しいんだが。
そしてベンチレーションってまず設定されないのかな？
てかVWって車種多くてびっくりした トリップメーターをインパネに表示したままにできますかね？ >>54
carwowでゴルフオールトラックは本国(ドイツ)ではTDIしか設定がないけど、他国へはTSIも輸出されてるって言ってるから日本にもガソリン車が来ることを期待してますわ carwowじゃなくてカーフィーリングの方だった
オールトラックめっちゃカッコいいなぁ オールトラックってイマイチ立ち位置がわからんのだけど、SUVにすればよくね？ まあ当面は日本にTDIが入ってこないって言ってることには、自分もそっちの可能性の方が高いって思うけどね。宗教みたいな話それ系のスレですれば？
オルトラのTSIとかめちゃくちゃ燃費が悪そうだけどw 7のオールトラック乗りだが、東京都練馬区界隈に通勤(片道15km)で使ってて燃費8-9㌔/l ですわ 昨日GOLF8（黒)を見かけた。
意外に良いデザインだと思ったな。
カローラ感は無い。 黒はかっこいいよね。
樹脂がボディ色と一体化するからかな パールじゃない普通のホワイトも意外といいよ！パキッとしたツートンが気持ち良い。オーソドックスかもしれないけど >>75
四駆のステーションワゴンって使い勝手良くて俺は好きなんよ
日本車では対抗車種がレヴォーグ辺りしかない >>75
意地悪く言うとそう思ってるうちは一生わからないだろうね
suvと車高の上がったワゴンだとボディ形状違うからなあそこを考えれば？ 多様であることは大切なことだよ
SUVがどうしてもイヤと言う人もいる >>84
相当ニッチだけど確実に重要がある良い車
日本だと理解が得にくい車だと思う 自分の好みじゃなかったり違う考え方に攻撃的になる人ってなんだろ。
おそらく1人か2人くらいだけど。
多様性はとても大事だと自分も思います。 >>88
>>61-65 の流れは否定的な意見が書かれているだけで誰も攻撃的にはなっていないと思うが？ ヴァリアントのできが良さそうなのでオルトラにもかなり興味が沸いているんだが、今のゴルフのインフォテイメントやナビの出来なら、むしろ同じMIB3と同等のADASが実現されているディグアンの方がむしろbetterな選択って考え方もあるね。 >>91
ティグアンもesimナビに変わったので、ナビはゴルフ8と大体同じ。物理スイッチの有無は違うけどね。 >>88
もしかして>>83,87俺？
流行だからってあまり考えないで車を買うのはいかがなものかと思ってたんでつい強い言葉になってしまった、反省は少ししている >>96
（そんなに違和感ない自分は異端なのだろうか...） 7.5からの進化幅は小さいというのが共通の評価かね？ >>96
日本人だけ所得が増えていないと書いてあるとおり、気づいてない人が多すぎる。
日本は衰退途上国。 >>96
このレビューにもあるように、必須オプションを付けて本体価格400万超えはやはり高すぎるね >>101
そう、貧乏になった日本人には高すぎる、とレビューに書いてある通りにね。 お金払うから電動シートのオプションを付けてほしいんだが。 四駆ステーションワゴンがニッチなのは認めるけど、レガシー時代にはあれだけ売れたわけだしな
ただあれは四駆ステーションワゴンとして売れたのかレガシーだから売れたのかはわからないけど
あと7オールトラックを試乗した感覚としてハンドリングはかなり面白い仕上がりになってたよ
四駆がどうとかを除いても運転していて楽しかった >>103
私のサブカーは800万でも手動シートだから気にするなよ >>96
高平さんはおじいさん年齢なので、タッチパネルとか苦手そう タッチ操作系が嫌いな人はミニかなんかに乗り換えればいいの？ 48Vハイブリッド用のリチウムイオンバッテリー
交換するとなると15万くらいらしい
電動化はいいけれど金掛かるなぁ ユーザーインターフェースが革新的(異端的？)なので、いろんな車に試乗してる人が少し乗っても戸惑うだけでしょうね。
所有してメインのクルマとして付き合った時に初めて本当の評価出来るものだろうな…と、所有してない自分は思っています。 >>110
5年くらいって言ってたから
新車で買って2回目の車検時に交換かな？ >>111
ありがとう
そうだと5年車検の費用けっこうかかるね >>111
世の中ハイブリッド車なんて沢山走っているし、さすがに5年で寿命はないと思うけど。5年で廃棄物になったら、逆に環境破壊じゃないの。 既に乗られた方、フロントガラス内側の曇り取りの起動は
「デフォッガー」「デフ」「窓が曇った」
などの音声コマンドでできましたか？ 5年っていったら、12Vバッテリーもその頃交換だ。リチウムもなら、バッテリー交換だけで20万くらいかかることになる。5年目の車検代で35万くらいってことか。本当なら恐ろしい。 >>116
日本語でエアコンの音声操作はできないです
アップデートでの対応に期待 >>117
12Vバッテリーは３年毎に交換じゃないかな？ケチると大変だよ。 最初に「ハロー、フォルクスワーゲン、今日もゴキゲンだね」って言わないと起動しないんだったか >>121
ありがとう。メーカー推奨は4年なんだって。けど工賃かかるから、3年目の車検で交換をお勧めしているらしい。確かに1年ケチるつもりでいました。 残クレで4-5年乗ったら買い替えるのが良さそうだな。 >>124
仮に残クレ5年で乗り続けるとなると
車体の残価分と2回目の車検+バッテリー代とか
恐ろしいな プリウスの駆動用バッテリーの交換費用も同じくらいで、5年10万キロ以内が保証期間らしい。
ハイブリッドはそんなもんかね、3年は少し短いが。 保証する期間なんだから実際はもっと長いわな
タクシーで20万も走ると流石に目に見えて燃費悪くなるから変えるらしいが 48Vもセルフ交換できりゃいいけどどうなんだろうね ゴルフには48V系とは別に、普段は使わない12V用スターターもついてる
48Vバッテリーが死んだらアイドリングストップやコースティングが使えないけど、普通に走るのは問題ないと思うが本当にそうなるのかしら
あと、通常48Vで始動するので12Vバッテリーは寿命が長くなるはずだけどどうなんでしょ >>129
12Vスターター付いてるのか、安心した。寿命はどうだろう。7.5までのアイスト対応用強化バッテリーと、8の12Vバッテリーはどう違うのだろう。フォルクスワーゲン歴が長いと、そもそも一般的な12Vバッテリーの寿命がわからなくなってる。 >>125
２回目の車検は通さないで返却じゃないかな？ 日本でGTIやRが出る頃には、本国で通常グレードのマイチェン版がスクープされるかな…。
改良内容によっては、ますます買うのが先になったりして。 ここ最近の2台を3年残クレで、大体2年半くらいで乗り換えを続けました。
良くも悪くもサブスクで乗ってる感覚になっちゃう。
リセール悪いと詰んじゃうので、車選びの幅は狭くなると実感。
逆にリセールが良いとリースより支払額はグッと少なくなるかな。 リセール気にする人多いように見えるけど、それが普通なのかな
おれ、乗り換える時はたしかに今の車高く引き取ってもらえるといいなと思うけど、買う時にその車が数年後いくらになるかって考えたことなくて
ほしいから買ってるだけなのと、だいたい7-9年くらい乗るからかな
もっと早く乗り換える人が気にするって話？ >>130
ハイブリッド車の補助バッテリーは3年から5年くらいで交換になります。メインのバッテリーは10万キロはもちます。 ベンチレーションつくモデルってないの？
電動シートがないってのはまさかの予想外なんだがオールトラックってのも基本は電動シートなし？ オールトラックは電動シートだよ、運転席側だけだけど
まぁ7の話だから8でどうなるかは分からないが…
本国のオールトラックは電動シートだね >>135
オレもリセール気にしない派。
同じく7年以上は乗るから、高級車でもないと大してリセール変わらないし、その誤差を考えるなら好きなのを乗りたいなぁと。
3年くらいで乗り換えるならリセールも重視かな。 7.5オルトラ海苔だけど、エントリーモデルは電動シートではないね。
自分は毎回シートの高さや傾きは都度変わるので、簡単に変えられるダイヤル式の
手動は気に入ってる。
サブバッテリー積んで常に充電させてるので、電動シートで無駄なバッテリー消耗
させるならサブバッテリー充電に回したいので電動化はどちらでもいいかな。
８のオルトラは導入されるかの待ちだけど、まだ連絡はないね。 オールトラック電動シートまじか！
助手席なしはケチくさ過ぎだからセット設定希望だわ。
てか頻繁かつ簡単に変えられるからこその電動だぞ
手動は面倒だし乗ってる最中に変えるのは至難の技で危ない
オールトラック出ないのならヴァリアントの上位で出してくれ… >>136
ありがとう。同じくらいであることを祈ってる、 ハッチバックにしろヴァリアントにしろ、電動シートとDCCは数年後にstyle以上に設定って感じじゃないかな 近所の人が新型パサート乗ってるんだけどどうしたらいい？ 電動シート最初は感動したけど自分しか乗らないのでなくても良いと思った。乗り換えて手動シートになったけど全然困らない。リヤゲートの足センサーも余計なお世話に感じる。どうせ家の玄関開けるとき荷物下ろすんだから うちは夫婦でほぼ同じくらい乗るから、電動ってよりシートメモリーがかなり欲しい。
マイナーチェンジで付くなら、これだけで日本に来るまで待つレベル。 Style乗って3週間目に突入しました
ブレーキの感じですが、停止の時に踏んで少し経つと僅かに抜けるような感覚があるのですが、こんなもんでしょうか？
なんというか、直線的な効きじゃないというか
それからアイドリングストップ、信号待ちで前車が動き出すとエンジンがかかるんですが、これ前車の動きを感知しているのですかね >>150
おれもStyleだが、そんな感じ。回生充電の影響だと言われている。慣れるまでは違和感あるね。
エンジンかかるのは、前車の動きに合わせてるようだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
