【VW】ゴルフ8 その12【GOLF】
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電動シート最初は感動したけど自分しか乗らないのでなくても良いと思った。乗り換えて手動シートになったけど全然困らない。リヤゲートの足センサーも余計なお世話に感じる。どうせ家の玄関開けるとき荷物下ろすんだから うちは夫婦でほぼ同じくらい乗るから、電動ってよりシートメモリーがかなり欲しい。
マイナーチェンジで付くなら、これだけで日本に来るまで待つレベル。 Style乗って3週間目に突入しました
ブレーキの感じですが、停止の時に踏んで少し経つと僅かに抜けるような感覚があるのですが、こんなもんでしょうか？
なんというか、直線的な効きじゃないというか
それからアイドリングストップ、信号待ちで前車が動き出すとエンジンがかかるんですが、これ前車の動きを感知しているのですかね >>150
おれもStyleだが、そんな感じ。回生充電の影響だと言われている。慣れるまでは違和感あるね。
エンジンかかるのは、前車の動きに合わせてるようだ。 そうなのよ
電動かどうかよりメモリー機能がつくかどうかが問題なのよ >>150
前の車が動くか、ステアリングを少し動かしてもエンジンかかるよ
信号待ち最前列だとステアリングでエンジンをかけると青になってすぐにスタートできふ ブレーキの効きがリニアで無いのはちょっと問題かも知れない
前は7に乗っていたけど、同じようにブレーキすると止まろうと思ったところより少しオーバーランする
強く踏まないとだめ ブレーキの感じの話はYouTubeでも誰か言ってたね、止まらないってことではないけど、って エンジンが掛かってる停車中に脚の力が弛むと動き出しやすい気もする。
オートホールド使えばいいって言やそれまでなんだけどね。 自分は試乗しただけだけど、踏んだ瞬間の反応の違いを感じた。
レスポンスが悪い感じで、その瞬間は回生が働いてるのかなとセールスと話した。
効きが悪い訳ではないので、慣れれば大丈夫だと思うけど、ゴルフの踏み初めからカチッと効くブレーキフィールが好きだったので違和感は拭えない。 >>158
48Vのショボい（失礼、小ぶりな）モーターで回生する車なので空走感は否めないでしょうな
e-Powerのような強力なモーターを使わない限り難しいでしょう 電動シート付きのヴァリアント
電動シート付きのオールトラック
いつ出ると予想してますか？
カラカラ音は嫌なのでガソリン希望 パサートってのがあるのか…
フォルクスワーゲンって車種めちゃ多くいんだな
迷子になってるわ >>158
おれも同じ。慣れるとは思うけど、最初ちょっと強めに踏んでいかないとオーバーランしそうで怖いね もろもろガッカリで見れば欲しくなるかとDに3回行ったけどやっぱダメだった
アルテオンSBが欲しくなった
でもメーターとHUDがダメだ
なんかうまくいかないw >>159
48vの何がしょぼいのかな?
ついでにe-powerのスペックもおしえて 初めて近所で実車みた。ちょうど後ろにつかれてカッコよかった。
ウインカー出した時に、出した側のDRLは消灯するんだね、新鮮だった。
７もそうだっけ？ 7はそもそもDRLが国内では光るようになっていない 6月日に契約済みなんだがまったく納車連絡来ないがそんなもんか? >>170
7.5もコーディングしないと光らない。
DRL有効化した7.5もウインカー出したサイドはDRL消灯してた。 >>173
全国的に、納車（出荷)停止中らしいよ。
Ｄに確認した方がいい。 >>167
ノートのe-Powerは回生ブレーキの最大減速0.2Gです
0.2Gと言うと日常走行の95％を回生だけで賄えます
https://response.jp/article/2020/04/16/333688.html
>減速時には、ベルト駆動式スタータージェネレーターはバッテリーに電力を蓄える役割も果たす
48Vはデーターが無いので回生量は分かりません
ベルト駆動式スタータージェネレーターなので、ちょっと普通のスタータより回生多い位だと思って差し支えないと思います
https://special.nikkeibp.co.jp/atcl/NXT/21/analog0428/
>エンジンだけの場合に比べて10％から20％の燃費向上が期待できる
15km/L→17km/Lになる位の効果があると言う事ですね ここ数年でやり始めたHVが未成熟なのは仕方がない
完成度の高いHVは日本車に山ほどあるよ 欧州のMHVって要は一番負荷の掛かるスタートアシストして燃費向上を図る、
とても理にかなった方法ですね。
日本のトヨタのｈｖって非力でバカでかいエンジンと中途半端にカサがあるバッテリーも
積んだ両刀使いで、重いし産廃ゴミもでるし、全然エコじゃないよね。
早く日産みたいなＥＶのスペシャリストに引っ張てもらいたいものだ。 てかVWの場合乾式7速DSGの
ボロ隠しだと思う>マイルドHV >>179
日産をEVのスペシャリストとか言ってると恥かくぞ。そもそもe-powerはEVじゃなくてハイブリッドだし。2020年のEV世界販売ランキングは1位テスラで2位フォルクスワーゲンだ。トヨタや日産はトップ5にも入っていない。
ディーゼルに拘ってハイブリッドが遅れたヨーロッパ、そこでマイルドハイブリッドで繋いでEVの開発に力を入れている。逆にハイブリッドに拘ってEVの開発が遅れた日本。メーカーも大変たな。 >>182
それは思ったな。ただそれでも良いと思うんだよ、別にDSGは全てがダメなわけじゃない。
ネックになる部分があって、それをカバーできる手段があれば、強みは残せるわけだしね >>174
ありがとう。７もウインカー点灯側のDRLは消灯なんだね
いま６に乗ってて、６のDRLは点灯側はじんわりと減光するだけ
なんだが、スパッと消灯するほうがかっこいいな あのウィンカー時に消えるの自分の周りでは評判悪いけどな
自分も嫌い >>182
それはDSGというより、DCTのデメリットだ。そのデメリットをマイルドハイブリッドで補ったという感じだな。それをボロ隠しって言ったら、トルコンATの多段化もボロ隠しになるぞ。 そもそも日本車なんかドアのモールなり車の作りが違いすぎるから、街乗りメインかロングドライブを念頭に入れてるかの違いが大きすぎる
日本車のハイブリッドは街中は効果大きいよね、トヨタは高速も改善してきてるけど エンジン出力とモーター出力の切り替え、合成機構と、変速機を一体化したトヨタ方式はなかなかの発明だと思う。
なんといってもシンプルで安く作れるのが凄い。 パーキンソン?サイクルのうるさいエンジンと出足から
唸るｃｖｔが改善されればトヨタも候補になる。 >>193
バッテリーマネジメントのノウハウ次第。ただ今どき5年で寿命は有り得ない。VWに技術があるか知らんけど。 48Vのシステムはフランス・ヴァレオらしいけど、バッテリーは別会社ということなの？ >>198
バッテリーは複数のサプライヤーがあるんじゃなかろうか
いろんなところに出資してるし 197が何言ってるか分からないけど、MHV用じゃなくてEV車用バッテリーのことじゃないかな
自社バッテリー工場作るとか、北欧のメーカーと組む話は聞いたことあるけど、中国との関係はどうなんでしょ e-POWERのエンジン音が不快過ぎて好きになれない
工作機械の音域は大丈夫なんだが… 豊橋にはもう来てるらしいんだが、はよう引渡しされないかな
例のソフトウェア不具合で延びるんだろうか 初めてゴルフに乗ったけど、走り出しはMHVによって
先代よりスムーズなったと聞いたが、もう少し力強さが欲しいな。
別に遅いわけじゃないし、市街地では必要にして十分だが、
DSGの良さが出しきれてなくてワンテンポ遅れて来る感じがややストレス。
GTIでこの辺をケア出来るだろう。DCCで路面状況に応じて減衰力可変させれば、
乗り心地もワンランク上がって来るだろうし、GTIに期待するわ。
ヴァリアントが意外と早く出たし、GTIは来月くらいか？ >>202
たしかにうるさいですね。
ピコピコの音量を調節できないもんですかね。
加えて。
駐車時等バックするとき、ブレーキペダルの踏み加減を調節しながらゆるゆるバックしてるとき、ブレーキペダルから完全に足を離すと、勝手に急制動がかかります。
驚くほどの音と勢いで、ががっと瞬間的に止まります。
クルマの後を、人がネコでも通ったか、と観察しても何もいない。
ペダル操作がないことを検知してのフェイルセーフの動作だと思います。
でも、毎度びっくりするんですよね。 >>206
年末に予約開始ってことかな。
今の納車ペースを見てると、納車まではさらに半年とか掛かりそう。 >>205
あと、オートホールドをオフにしてクリープでバックしブレーキで速度調整してるみたいだけど
オートホールドをオンにしてアクセルでバックした方が良いかと 年明けでRやGTIを買ったはいいが、1年ほどで8.5になるのは勘弁してほしいな 後1〜2年の間で見た目変わるだろうから、待てるたら待てばいい 来年で3年経つから、発表までじゃなくても新型の情報は出回りそうだね。
うちの車はあと半年で車検だけど、車検通してGTIとRをのんびり待つわ。 >>207
ピコピコの音量、いじってみます。
>>209
オートホールドは好きなのでオフにはしていないんですよね。
左足でブレーキを、右足でアクセルを、両方加減しつつバックするんですが。
やたらぐぎぐぎうるさいんですがね。 GTDは２０２２年４月なのか？
認証おりるのかな？ 本国で発売してから一年以上経ってるけど
発売当時の細かな不具合や性能向上は
国内発売の時には改良されてるんか？
そういう情報ってディーラー把握してるんか？ >>217
言われてみると、そうかもしれないな。
お仕置きモードは7よりきつくなったし。 ハイブリッドのバッテリーが段々不安になってきた・・・。
e無しTSI出ないかな？ 今日、都内でブルーのゴルフ8の後ろにグレーの（たぶん）7が追従してたw 5年で乗り換えればハイブリッドなんて無視。
走り出しのスムーズさくらいしか恩恵ないけどな >>226
んだな。
乗り捨て前提、長く乗る車ではない。
環境？、知らね。 5年後に15万円でバッテリー交換すれば良いだけじゃろ 規格統一されてるのでサードパーティのバッテリーも出てくるでしょう ４００万の車を５年で買い替えるってみんな金持ちやね >>230
最近は残価設定で買ってるので3年200万感覚になってる。 >>231
15年で1000万円かポルシェ買えるね 話ぶったぎって悪いが、we connectから ナビへ目的地を送るのがうまくいかないのだが、皆、うまく設定できている？
we connectの地図で目的地を探して「車内で利用する」を押しても、全然ナビで利用できないのだが… >>231
購入450万で10年乗ったとして、単純に割ると年間45万で3年で135万か
メンテ代や3年毎に新しいのに乗れることを考えると、たしかに残クレでもいいような気がしてきた ヴァリアントの1Lをしっかり試乗してきた。少しデカい気もしないでは無いが、市街地走行は信じられないほど静かに軽々と走る。ハイブリッドが効いていた。リッターカーなどとバカにできないことはよくわかった。高速が多いので自分はこれを選ばないが、そうじゃ無いなら全然アリ。 >>235
常に保証期間内だから予定外の出費は無いし、タイヤやバッテリー類も変えずにすむ。
なんといっても常に最新モデルに乗れる。
そう考えると残クレ回しでも悪く無い気はするよね。 >>236
だよなー、おれはHBしか乗ってないけど1.0と甘く見てて面食らった
市街地がほぼなので、乗る前はなんだかんだStyleかなと思ってたが、むしろ積極的にActive選んだわ >>237
マジでつか？
設定が悪いのかやり方なのか…
近々、ディーラー行くので営業担当に再確認しますわ
ありがとう 残クレ良いなと考えるようになってきたけど、走行距離って年二万キロペースでも設定してくれるのかな >>241
３年で３万キロちょい、５年で６万キロちょいの設定は固定で、越えた分は１キロ当たり何円かで清算だから、年間２万キロで設定とかは無理なんじゃないかな >>235
その計算で内諸費用50万とすると、ゴルフ8は残価は50%なので3年で250万、それを10年払うとすると約833万だ。10年乗り続けるなら高め車検で25万/回だと100万/4回で計550万だ。この283万の差から予定外の出費を引いた分と、新車に2回乗り換えられる分を考えて、どっちが特に思えるかだな。ディーラーから勧められて、残クレ使って約10年で4台目のおれは、後悔はないが、次はゴルフ8を10年乗りたい。 >>183
スペシャリスト云々は販売台数だけでは語れないともうぞ。テスラのEVっていろいろとアレみたいだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
