【VW】ゴルフ8 その12【GOLF】
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>>111
ありがとう
そうだと5年車検の費用けっこうかかるね >>111
世の中ハイブリッド車なんて沢山走っているし、さすがに5年で寿命はないと思うけど。5年で廃棄物になったら、逆に環境破壊じゃないの。 既に乗られた方、フロントガラス内側の曇り取りの起動は
「デフォッガー」「デフ」「窓が曇った」
などの音声コマンドでできましたか？ 5年っていったら、12Vバッテリーもその頃交換だ。リチウムもなら、バッテリー交換だけで20万くらいかかることになる。5年目の車検代で35万くらいってことか。本当なら恐ろしい。 >>116
日本語でエアコンの音声操作はできないです
アップデートでの対応に期待 >>117
12Vバッテリーは３年毎に交換じゃないかな？ケチると大変だよ。 最初に「ハロー、フォルクスワーゲン、今日もゴキゲンだね」って言わないと起動しないんだったか >>121
ありがとう。メーカー推奨は4年なんだって。けど工賃かかるから、3年目の車検で交換をお勧めしているらしい。確かに1年ケチるつもりでいました。 残クレで4-5年乗ったら買い替えるのが良さそうだな。 >>124
仮に残クレ5年で乗り続けるとなると
車体の残価分と2回目の車検+バッテリー代とか
恐ろしいな プリウスの駆動用バッテリーの交換費用も同じくらいで、5年10万キロ以内が保証期間らしい。
ハイブリッドはそんなもんかね、3年は少し短いが。 保証する期間なんだから実際はもっと長いわな
タクシーで20万も走ると流石に目に見えて燃費悪くなるから変えるらしいが 48Vもセルフ交換できりゃいいけどどうなんだろうね ゴルフには48V系とは別に、普段は使わない12V用スターターもついてる
48Vバッテリーが死んだらアイドリングストップやコースティングが使えないけど、普通に走るのは問題ないと思うが本当にそうなるのかしら
あと、通常48Vで始動するので12Vバッテリーは寿命が長くなるはずだけどどうなんでしょ >>129
12Vスターター付いてるのか、安心した。寿命はどうだろう。7.5までのアイスト対応用強化バッテリーと、8の12Vバッテリーはどう違うのだろう。フォルクスワーゲン歴が長いと、そもそも一般的な12Vバッテリーの寿命がわからなくなってる。 >>125
２回目の車検は通さないで返却じゃないかな？ 日本でGTIやRが出る頃には、本国で通常グレードのマイチェン版がスクープされるかな…。
改良内容によっては、ますます買うのが先になったりして。 ここ最近の2台を3年残クレで、大体2年半くらいで乗り換えを続けました。
良くも悪くもサブスクで乗ってる感覚になっちゃう。
リセール悪いと詰んじゃうので、車選びの幅は狭くなると実感。
逆にリセールが良いとリースより支払額はグッと少なくなるかな。 リセール気にする人多いように見えるけど、それが普通なのかな
おれ、乗り換える時はたしかに今の車高く引き取ってもらえるといいなと思うけど、買う時にその車が数年後いくらになるかって考えたことなくて
ほしいから買ってるだけなのと、だいたい7-9年くらい乗るからかな
もっと早く乗り換える人が気にするって話？ >>130
ハイブリッド車の補助バッテリーは3年から5年くらいで交換になります。メインのバッテリーは10万キロはもちます。 ベンチレーションつくモデルってないの？
電動シートがないってのはまさかの予想外なんだがオールトラックってのも基本は電動シートなし？ オールトラックは電動シートだよ、運転席側だけだけど
まぁ7の話だから8でどうなるかは分からないが…
本国のオールトラックは電動シートだね >>135
オレもリセール気にしない派。
同じく7年以上は乗るから、高級車でもないと大してリセール変わらないし、その誤差を考えるなら好きなのを乗りたいなぁと。
3年くらいで乗り換えるならリセールも重視かな。 7.5オルトラ海苔だけど、エントリーモデルは電動シートではないね。
自分は毎回シートの高さや傾きは都度変わるので、簡単に変えられるダイヤル式の
手動は気に入ってる。
サブバッテリー積んで常に充電させてるので、電動シートで無駄なバッテリー消耗
させるならサブバッテリー充電に回したいので電動化はどちらでもいいかな。
８のオルトラは導入されるかの待ちだけど、まだ連絡はないね。 オールトラック電動シートまじか！
助手席なしはケチくさ過ぎだからセット設定希望だわ。
てか頻繁かつ簡単に変えられるからこその電動だぞ
手動は面倒だし乗ってる最中に変えるのは至難の技で危ない
オールトラック出ないのならヴァリアントの上位で出してくれ… >>136
ありがとう。同じくらいであることを祈ってる、 ハッチバックにしろヴァリアントにしろ、電動シートとDCCは数年後にstyle以上に設定って感じじゃないかな 近所の人が新型パサート乗ってるんだけどどうしたらいい？ 電動シート最初は感動したけど自分しか乗らないのでなくても良いと思った。乗り換えて手動シートになったけど全然困らない。リヤゲートの足センサーも余計なお世話に感じる。どうせ家の玄関開けるとき荷物下ろすんだから うちは夫婦でほぼ同じくらい乗るから、電動ってよりシートメモリーがかなり欲しい。
マイナーチェンジで付くなら、これだけで日本に来るまで待つレベル。 Style乗って3週間目に突入しました
ブレーキの感じですが、停止の時に踏んで少し経つと僅かに抜けるような感覚があるのですが、こんなもんでしょうか？
なんというか、直線的な効きじゃないというか
それからアイドリングストップ、信号待ちで前車が動き出すとエンジンがかかるんですが、これ前車の動きを感知しているのですかね >>150
おれもStyleだが、そんな感じ。回生充電の影響だと言われている。慣れるまでは違和感あるね。
エンジンかかるのは、前車の動きに合わせてるようだ。 そうなのよ
電動かどうかよりメモリー機能がつくかどうかが問題なのよ >>150
前の車が動くか、ステアリングを少し動かしてもエンジンかかるよ
信号待ち最前列だとステアリングでエンジンをかけると青になってすぐにスタートできふ ブレーキの効きがリニアで無いのはちょっと問題かも知れない
前は7に乗っていたけど、同じようにブレーキすると止まろうと思ったところより少しオーバーランする
強く踏まないとだめ ブレーキの感じの話はYouTubeでも誰か言ってたね、止まらないってことではないけど、って エンジンが掛かってる停車中に脚の力が弛むと動き出しやすい気もする。
オートホールド使えばいいって言やそれまでなんだけどね。 自分は試乗しただけだけど、踏んだ瞬間の反応の違いを感じた。
レスポンスが悪い感じで、その瞬間は回生が働いてるのかなとセールスと話した。
効きが悪い訳ではないので、慣れれば大丈夫だと思うけど、ゴルフの踏み初めからカチッと効くブレーキフィールが好きだったので違和感は拭えない。 >>158
48Vのショボい（失礼、小ぶりな）モーターで回生する車なので空走感は否めないでしょうな
e-Powerのような強力なモーターを使わない限り難しいでしょう 電動シート付きのヴァリアント
電動シート付きのオールトラック
いつ出ると予想してますか？
カラカラ音は嫌なのでガソリン希望 パサートってのがあるのか…
フォルクスワーゲンって車種めちゃ多くいんだな
迷子になってるわ >>158
おれも同じ。慣れるとは思うけど、最初ちょっと強めに踏んでいかないとオーバーランしそうで怖いね もろもろガッカリで見れば欲しくなるかとDに3回行ったけどやっぱダメだった
アルテオンSBが欲しくなった
でもメーターとHUDがダメだ
なんかうまくいかないw >>159
48vの何がしょぼいのかな?
ついでにe-powerのスペックもおしえて 初めて近所で実車みた。ちょうど後ろにつかれてカッコよかった。
ウインカー出した時に、出した側のDRLは消灯するんだね、新鮮だった。
７もそうだっけ？ 7はそもそもDRLが国内では光るようになっていない 6月日に契約済みなんだがまったく納車連絡来ないがそんなもんか? >>170
7.5もコーディングしないと光らない。
DRL有効化した7.5もウインカー出したサイドはDRL消灯してた。 >>173
全国的に、納車（出荷)停止中らしいよ。
Ｄに確認した方がいい。 >>167
ノートのe-Powerは回生ブレーキの最大減速0.2Gです
0.2Gと言うと日常走行の95％を回生だけで賄えます
https://response.jp/article/2020/04/16/333688.html
>減速時には、ベルト駆動式スタータージェネレーターはバッテリーに電力を蓄える役割も果たす
48Vはデーターが無いので回生量は分かりません
ベルト駆動式スタータージェネレーターなので、ちょっと普通のスタータより回生多い位だと思って差し支えないと思います
https://special.nikkeibp.co.jp/atcl/NXT/21/analog0428/
>エンジンだけの場合に比べて10％から20％の燃費向上が期待できる
15km/L→17km/Lになる位の効果があると言う事ですね ここ数年でやり始めたHVが未成熟なのは仕方がない
完成度の高いHVは日本車に山ほどあるよ 欧州のMHVって要は一番負荷の掛かるスタートアシストして燃費向上を図る、
とても理にかなった方法ですね。
日本のトヨタのｈｖって非力でバカでかいエンジンと中途半端にカサがあるバッテリーも
積んだ両刀使いで、重いし産廃ゴミもでるし、全然エコじゃないよね。
早く日産みたいなＥＶのスペシャリストに引っ張てもらいたいものだ。 てかVWの場合乾式7速DSGの
ボロ隠しだと思う>マイルドHV >>179
日産をEVのスペシャリストとか言ってると恥かくぞ。そもそもe-powerはEVじゃなくてハイブリッドだし。2020年のEV世界販売ランキングは1位テスラで2位フォルクスワーゲンだ。トヨタや日産はトップ5にも入っていない。
ディーゼルに拘ってハイブリッドが遅れたヨーロッパ、そこでマイルドハイブリッドで繋いでEVの開発に力を入れている。逆にハイブリッドに拘ってEVの開発が遅れた日本。メーカーも大変たな。 >>182
それは思ったな。ただそれでも良いと思うんだよ、別にDSGは全てがダメなわけじゃない。
ネックになる部分があって、それをカバーできる手段があれば、強みは残せるわけだしね >>174
ありがとう。７もウインカー点灯側のDRLは消灯なんだね
いま６に乗ってて、６のDRLは点灯側はじんわりと減光するだけ
なんだが、スパッと消灯するほうがかっこいいな あのウィンカー時に消えるの自分の周りでは評判悪いけどな
自分も嫌い >>182
それはDSGというより、DCTのデメリットだ。そのデメリットをマイルドハイブリッドで補ったという感じだな。それをボロ隠しって言ったら、トルコンATの多段化もボロ隠しになるぞ。 そもそも日本車なんかドアのモールなり車の作りが違いすぎるから、街乗りメインかロングドライブを念頭に入れてるかの違いが大きすぎる
日本車のハイブリッドは街中は効果大きいよね、トヨタは高速も改善してきてるけど エンジン出力とモーター出力の切り替え、合成機構と、変速機を一体化したトヨタ方式はなかなかの発明だと思う。
なんといってもシンプルで安く作れるのが凄い。 パーキンソン?サイクルのうるさいエンジンと出足から
唸るｃｖｔが改善されればトヨタも候補になる。 >>193
バッテリーマネジメントのノウハウ次第。ただ今どき5年で寿命は有り得ない。VWに技術があるか知らんけど。 48Vのシステムはフランス・ヴァレオらしいけど、バッテリーは別会社ということなの？ >>198
バッテリーは複数のサプライヤーがあるんじゃなかろうか
いろんなところに出資してるし 197が何言ってるか分からないけど、MHV用じゃなくてEV車用バッテリーのことじゃないかな
自社バッテリー工場作るとか、北欧のメーカーと組む話は聞いたことあるけど、中国との関係はどうなんでしょ e-POWERのエンジン音が不快過ぎて好きになれない
工作機械の音域は大丈夫なんだが… 豊橋にはもう来てるらしいんだが、はよう引渡しされないかな
例のソフトウェア不具合で延びるんだろうか 初めてゴルフに乗ったけど、走り出しはMHVによって
先代よりスムーズなったと聞いたが、もう少し力強さが欲しいな。
別に遅いわけじゃないし、市街地では必要にして十分だが、
DSGの良さが出しきれてなくてワンテンポ遅れて来る感じがややストレス。
GTIでこの辺をケア出来るだろう。DCCで路面状況に応じて減衰力可変させれば、
乗り心地もワンランク上がって来るだろうし、GTIに期待するわ。
ヴァリアントが意外と早く出たし、GTIは来月くらいか？ >>202
たしかにうるさいですね。
ピコピコの音量を調節できないもんですかね。
加えて。
駐車時等バックするとき、ブレーキペダルの踏み加減を調節しながらゆるゆるバックしてるとき、ブレーキペダルから完全に足を離すと、勝手に急制動がかかります。
驚くほどの音と勢いで、ががっと瞬間的に止まります。
クルマの後を、人がネコでも通ったか、と観察しても何もいない。
ペダル操作がないことを検知してのフェイルセーフの動作だと思います。
でも、毎度びっくりするんですよね。 >>206
年末に予約開始ってことかな。
今の納車ペースを見てると、納車まではさらに半年とか掛かりそう。 >>205
あと、オートホールドをオフにしてクリープでバックしブレーキで速度調整してるみたいだけど
オートホールドをオンにしてアクセルでバックした方が良いかと 年明けでRやGTIを買ったはいいが、1年ほどで8.5になるのは勘弁してほしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
