【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
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次期WRXを希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
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※前スレ
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621701352/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>721
accがないだけでクルコンも自動ブレーキもあるよ >>719
MTは面白い。ATは楽。で良いのにMT厨は頭のおかしいのが多すぎ。
そもそも5chにいるおっさんでMT乗れない奴なんていないのに
MT乗れる俺上手過ぎｗみたいなのが低能過ぎて気持ち悪い。 >>726
MT乗りは上級。ATは下手。で良いのにAT厨は頭のおかしいのが多すぎ。
そもそも5chにいるおっさんでMT乗れない奴ばかりなのに
AT乗れる俺楽過ぎｗみたいなのが低能過ぎて気持ち悪い。 >>727
ほんとMT厨はこういう脳に障害がある奴ばかりだな。マジキモ。 MT乗れるというのは渋滞もあまり意識しない、苦痛に感じないで乗れるということだからな。
MTは渋滞が〜とか言ってる時点で乗れないことと同義。 MT乗ってるけど渋滞気にならないな
もう身体が覚えてるからいちいち意識しない
それでもたまにATに乗ると「すげー楽！次はATにしよう」と思う30代 休みの日は楽しいからMTだけど日常で使ってる車はATだな、出退勤の渋滞を毎日乗るのは正直面倒。 >>724
Zを発売する頃には自動ブレーキ義務化になってるから付くだろう。それともBRZやGR86みたいにギリギリ手前で発売しちゃう？ >>724
新型がZ34のままというのはなにか制約を回避する為だとか
それが自動ブレーキかどうかは知らんけど 自動ブレーキが義務化されるのでMTには余所から買ってきてポン付けの物が搭載されるだろうな
一方で、ACCやレーンキープさらにはハンズオフ、その先のASVレベル3などMTには無縁の先進装備がどんどん進化して、また原理的に変速機が不要な電動車が主流になって
MTの絶滅はカウントダウンだね MTや内燃機関の絶滅が近いのは周知の事実だけどだからといってすぐEVに流れる必要ないしなぁ。Lv5来てからでいいでしょ。その前に税法上の締め付けが来るかも知れんが。 灯油軽油重油精製して、ガソリンだけ使い道なしになるとか想像出来ん
航空機、船舶が電動化されたらガソリン車降りる事を検討するわ >>737
ナフサはガソリン以外にも使い道はあるからご心配無く
それに、灯油・軽油・重油も燃やさないようにしないとカーボンニュートラルは達成できない >>739
世間は知らんが
俺はハイパワーな純ガソリン車に乗りたいから、次期モデルに期待してる
でも今回が最後のチャンスだろうな >>738
化石燃料は燃やさないだけで水素改質で今以上に消費されるとも言われてる
ナフサの使い道があるといっても今消費してるガソリン分がまるまる余ったらさすがに使いきれない
ガソリン価格がめちゃ下がる可能性はむしろ高いんじゃないか？ >>735
MT車が絶滅危惧種なんじゃなくてガソリンエンジン車が絶滅危惧だし >>729
ほんとAT厨はこういう脳に障害がある奴ばかりだな。マジキモ。 >>697
ブレーキング現象を回避するのも多板クラッチの仕事
GRヤリスの様にCD無しで後輪側へ多く配分する事は可能
つまりVTDの様な単機能のCDは無用の長物となる
DCCDの方は制御が精緻で油圧も使わないから存在意義はある
>>708
だからこそVTDは部品点数が多いだけの機構となってしまう >>746
モーターにミッションそのものが無いからな >>737
車はともかく航空機ってどうするんだろうな
燃料使用量が車の比じゃないし >>748
熱核ジェットエンジンでも載せるんじゃない？
電動だといくらバッテリー容量あってもプロペラ機で高くまで飛べんし イーロンはたしか時速300kmまではトランスミッションは必要ないと言ってた
モーターの制御で充分
水野和敏氏は、変速機があったほうが加減速がスムーズになるからあったほうがいいと言ってた >>744
GRヤリスの話をするなら
あれは直進時も含めて常時多板クラッチが滑ってる状態なので耐久性に難あり
車のメンテにお金をかける人には問題無いだろうけど ポルシェの約700馬力あるタイカンが２速なんでしょ？
庶民向けならトランスミッションは必要ないだろ >>740
気持ちは非常に同意する
しかし、スバルに期待するのは無駄かもしれない >>753
ハイパワーな純ガソリン車はもうスバルからは出ないと思った方がいいよな
規制がある限りどうにもならん >>740
確かに君はスバルには向いてなさそうだ。メルセデスかアウディ、BMWあたりを買った方が幸せになれるよ。 >>751
ヤリスは兎も角として
常時多板クラッチ滑らせてLSDの締結力をコントロールしてる訳だから
多板クラッチ使ってコントロールしてる機構は全て耐久性に難ありになる
つまりACT-4もVTDもDCCDも全てそうだ 燃費規制に対応できず、トヨタに吸収されれば、ハイパワー・ガソリン・MTも作ることができる。
トヨタの協業路線はそれを狙っていると思う。 >>757
GRヤリスのGR-FOURにLSDとかやっぱりお前なんも分かって無いじゃんw 日産アリアの0→100km加速5秒
大衆EVより遅いターボなんて要らないな
EVは四駆制御でも0:100~100:0可能だし >>758
寂しいけどもう世界的に純ガソリンは社会悪になっていくんじゃないの？
純エンジンのスポーツカーを世間が販売するのを許してくれるのかどうか 圧倒的な加速
デフ不要の自由自在の駆動配分
エンジンいらない重量比で実質MR
EVは走行面でメリットが大きすぎる いやここでいいんだよ。
このスレはリアアクスルテア君とステラ厨を隔離するためにつくったスレだし。 いつまで加速糞なガソリンターボ
化石みたいなデフ付き四駆
サイドブレーキ
極めつけはクラッチ付3ペダル手動シフト
こんなもんずっとやってりゃ置いてかれる 発動機としてのガソリンは生き残るが
ハイパワーガソリンターボは完全無価値
EVより遅いんだからまったく意味ねえよ EVは価格と充電問題が解決すれば買う人増えると思うよ
今はまだデメリットが少ない人、罰ゲームを受け入れるMな人向けでしかない EVの価格は我慢する
ただ充電時間と航続距離が話にならん
航続距離が1000kmとかなら充電気にしないからいいけど テスラロングライフ発注済
500で補助金110万もらえる
足替えてMやAMGやポルを見下せるぜ
今買わないとどうすんだかねえ >>760
ヤリスとLSDに何の関係があるんだCDも無いのに
指摘自体がとち狂っていて話にならんぞ
煽りなら他でやれ
ところでVTDが不要になっているとい事は確かだろう
VTDは殆ど改良らしい改良はされていない
これはATユーザーがあまり機構に拘りを持たない事も原因の一つだろう
VTDは後輪側にトルク配分を多くするCDの設定ではあるが
初期の設定の頃を除いては最も後輪側に振られても
前DCCDの機械式が働いた時と同じ程度の配分だ
もしATユーザーがVTDに対して関心があり多く声を上げていれば
例えば初期の頃の配分設定に戻せとか
せめてDCCDと設定を同じにしろとか
そんな声がスバルを動かしていたかもしれない
だが結局の所それらに無関心なのがATユーザーの大半なのだ
VTDが改良を重ねてきたACT4に置き換わるのもATユーザーの自業自得だわな >>775
スバルのCVTはスポーティーに走らせてるとすぐ壊れるってのが定評だから、AWD機構なんてどうでもいいと思ってるユーザーばかりでしょ。
S4乗りはタイヤや足回りに関しても無知なのばかりだしね。 >>775
発狂してるとこすまんけど余所でやってくれる？
ACT4の話なんてここに居る奴等はみんな興味ないんだよね VTDか否かは2週間後に判明かな、VTDじゃなければ買い替え悩むな まぁS4は普通にVTDだろうね
必要かどうかではなくユーザーが納得するかどうかだし
https://i.imgur.com/VSXA97E.jpg >>757
前後デフの減速比が同じならセンターデフ内の多板クラッチでの滑りもあまり発生しない
つまり多板クラッチの耐久性が問題にされることは無い >>783
どうだろうね。
レヴォーグSTIでACT4にノーマル・スポーツのモード設定を作ったから。
今後はACT4に統一される可能性が高いよう気がしている… >>784
そもそも多板クラッチを使用してコントロールしている訳だから滑らせることが手段
前後間デフの減速比が異なっている事もCD内で前後比を設定している事も同じ
それら前後間のコントロールは多板クラッチな訳だから滑らせる状況は同じだよ >>783
中国人にも熱心なスバリスト（笑）がいるんだな
ちょっと感心したわ
でもスバルはコイツら向けの商売はしなくていいわ と言うか現地と組んでないからマトモに販売できない
でもスキモノが買うみたいだな >>785
WRXとレヴォーグの2.4はVTDだと思うよ わざわざ今あるVTDを捨ててACT4にする意味が無いよな
性能的にもイメージ的にも >>788
日本よりも100万以上販売価格が高いからな
よほど好きじゃなければ買わないだろね 新型Zの北米発表したのにマスゴミも自動車ジャーナリストも反応無しだな
国内販売は無いな
海外専用モデルか EVはバッテリーの性能が飛躍的に向上しないと、購入の検討候補にすら入らない。 MX-30みたいにカタログ数値で航続距離250km程度じゃ使い物にならんからな Zは歴代の9割以上北米で売れてるクルマだからスタイルも発表も忖度している
もちろん国内発売もあるけど11〜12月頃かな >>793はwrxのこと
YouTubeだとマリオ氏がわずかに取り上げただけか 仮に500万でローン使用で買えるとしたら頭金最低いくらあれば大丈夫ですか。 低収入だけどほしいっす 毎月いくら出せてボーナスどれだけ貰えるか次第でしょ 趣味に全力投球は応援したいけど、車は余剰資金で即金買い出来る程度にしておく方が後々のためですよ。 >>798
俺の場合200万円頭金で300万円ローンだけど
5年で月35000円位のボーナス10万円×10回で余裕で買えたよw >>798
ローンもそうだけど、任意保険や税金・車検、消耗品の費用を忘れるな
車両価格以外にかかるものがそれなりにある
独身実家暮らしならいけるかもしれないけど、そうでないならやめておいた方が 収入によるし税額控除できるかどうかにもよるからなんとも言えん
サラリーマンならコミコミフルローンで年収までが限界かな
まあ昔は四畳半でポルシェとかいたしな まぁ後は副業だな
仕事終わった後バイトするとか
株するかとかで購入資金貯めるしかないな
因みに同僚がパチンコで金貯めて車買った人がいる
今はもう出来ないとのこと >>786
直結タイプの四駆も存在するように
前後車輪に回転差が生じる事はあまり無い
回転差が生じた時に滑ってタイトコーナーブレーキングを解消するのが多板クラッチだが、滑る必要があまり無いので耐久性が問題にされることは無い
ところがGRヤリスは前後デフの減速比が異なるので常時滑らせる必要がある 多板クラッチタイプの機械式LSDと勘違いしてないか
あれはほぼONとOFFのどちらかの状態だからさ
多板クラッチを使ったCDのLSDについては
ロック状態とフリー状態以外は滑っている状態だよ
滑らせて締結力を最適化している訳だから >>806
前後デフの減速比が同じで車が直進状態なら、ロックであろうがフリーであろうが、滑りは発生せずに等速で回っている
滑りつまり回転差が発生するのは交差点やタイトコーナーを曲がる時
前後デフの減速比が異なるGRヤリスは常に滑らせてる 「GRヤリスは常に滑らせてる」話はちょっと知ったかぶりで書きたいんだろうけどもうそろそろしつこいよ。
その話題で議論したい人間はここにはいないから、GRヤリススレでどうぞ https://clicccar.com/2021/08/30/1111970/
S4 280PS この秋
STI 400PS 2022年
STIのボディサイズは全長4,660mm、全幅1,820mm、全高1,450mm
クリッカーのライターAvanti Yasunoriはかなり踏み込んだ予想してるね 全高は現行レヴォーグ1500mmなので1450とか有り得んだろ
15mmダウンの1485mmくらいだと思うが 全高は旧型レヴォーグも1500mmでWRXが1475mm
新型のスクープを見るとプロポーションが伸びやかになっているのでG4と同じく全高は下がっている可能性が高いので1460mm前後だと思うよ シャークフィンアンテナ標準になるだろうし少なくとも現行G4を下回る数値には絶対にならないぞ 今日現行G4が通るのを見たんだが、Cピラーの形とかトランクの短さとかティザー記事の次期WRXとまったく同じだな 純ガソリンファイナルエディションとか10年後かなり値段上がりそう 脱ガソリンファーストエディションなら10年後WRXでも300万くらいで買えるよ ディーラーで少し聞けた話では、新型WRXのイメージ画像的なのはあるようで
新型は従来のセダンっぽい雰囲気では無いらしい。やはりフェンダー周りに特徴があるのかもしれんね >>814
Cピラーやトランクの形はインプレッサセダンと同じなのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
