【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
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次期WRXを希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621701352/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 渋滞でもアイサイトACCだと前車のドライバーにアクセルやブレーキを代わりにやってもらうようなものだ。その人に小遣いあげたくなる。天国だ。
ちなみにマニュアル車もさんざん運転したことあるよ。親のマニュアル車を
借りてドライブした若い頃。 渋滞の時だけはアイサイトがいい。
でも他はすべてMTのほうがいい。 >>676
MTで渋滞疲れると思ったことないから書いたんだけど？
左足がとか言ってる奴も運転の仕方がわるいんじゃないか？ >>677
ずっとブレーキ踏んでないといけないATのが地獄だな >>681
昨今のはブレーキペダル踏みっぱなしにしなくていいよ。装置名わすれた >>682
ATとMTの差じゃないからそういうのは除いてる >>681
停止時のことならN+サイドはATでも出来る
微速前進のことなら操作がクラッチかブレーキかの違いでしかない(極微速はMTの方が楽かもね、共感はしないけど)
要はクラッチは無意識に操作調整できるから気にならないとでも言いたいのだろうが >>671
ミッション換装のみなら500万くらいで収まらないかな？www >>681
MTでも停止中はブレーキ踏むし、クリープ程度の前進ではMTならクラッチとアクセル操作で前進してブレーキで停止するでしょ。
ATならブレーキペダルの踏み加減ひとつで概ね対応出来るので、ATのほうが楽だよ。
右足疲れたら左足でも操作可能。クリープ程度の前進と停止なら左足でも簡単です。 >>680
そのMTでも疲れた感じがしないなら、アイサイトXならさらに1/100の疲労度になり、青森から九州まで行けるレベル >>659
ACT4の基本前後配分は前後車軸荷重に比例する様に制御されている
100:0になることはほぼない
VTDとACT4の挙動は異なるがATユーザーの大半は気にしない
また双方ともトランスミッションなどに供給されている油圧を使用して
多板クラッチを制御しているため反応が緩慢である
雪道などではコントロールし易いが細かい制御には向かない
近年ではVTDのメリットが無くなって来ておりGRヤリスの様な構造を
ACT4に組み込めばCD無しでもVTDと同等の挙動に仕上げられる MTはドン亀なのがな
クラッチ踏んでる間にATやDCTなら加速してる MTが上位と思ってるMT厨に丁寧に説明しても最初から聞く耳を持たないから説明するだけ無駄 >>681
なに言ってるの？
ACCオンで追従するだけだよ って言うかMTだってブレーキは踏んでるだろうに。
それともいちいち再度ひくのか？だったらATだって
やろうと思えばできるけどｗ >>690
ここでVTDを貶す目的は何？
乾いた舗装路をほぼ等分の前後駆動力配分で走り抜け、それでいてタイトコーナーブレーキングを起こさないためにはセンターデフギアが必須
また、舗装路のコーナでは後輪の駆動力配分が多めのほうが曲がりやすい
だからWRXはDCCDかVTD-AWDであって欲しい
ギアの無いACT-4は生活四駆でしかないから 緩慢は悪みたいに言ってるが駆動配分一気に変わったら余計に挙動不安定になるんだけど
だからスタンバイ4WDの評価が悪いんだろ かなり前にFRスポーツ乗っててMTの楽しさを感じていたが
数年前ディーラーでVAB試乗した時、ミッションの入りが悪くクラッチの繋がりも手前過ぎてびっくり
新しくて馴染んでないのかDの担当に聞いたら、仕様です！と言われた
加速は良くてもなあと思い、数年後S4を買って現在に至る >>699
運転下手なだけでしょ(笑)
セールスにも馬鹿にされてると思うよ さすがに今どき、MTの次期モデルには自動ブリッピングがつくだろうね
自動ブリッピングが付けばシフトダウンが楽になるけど
それよりも世の中は全車速対応ACCやレーンキープが当たり前で、さらに手放しまで認可される時代だから、MTは風前の灯火かも EVやHVにMTはないんだからいずれは消える
トヨタが画期的な発明でもして水素エンジン市販化するならまた話は別だが、無理だろう >>701
自動ブリッピングなんて余計だわ
自分でブリッピングする量を加減してエンブレの量をコントロールできるのがMTのいいところだし >>701
シフトダウンが楽になるMTなんていらねー
楽しくねーゎ
シフトダウン時にヒールトゥで回転合わせるのが醍醐味と腕 VABは温まるまでギアが入りにくいよ
特に1→2速 オートブリッピングはGRヤリスみたいにOFFがデフォルトなら有ってもいいかな
高速ダラダラ走ってる時の再加速とかに使うと結構楽チン >>705
回転を合わせてやれば冷えててもスコッと入るよ。うまい人の動画を参考にしてみ
https://youtu.be/XJv-ztNM0O8 >>690
あの、クラッチの役割が違うんですけど？？？
ACT4はリヤに駆動を伝達するためのクラッチでVTDは差動制限するためのクラッチなんですけど？ MTだとアイサイト付かないとか酷いな。小さい会社は余力が無い。
MTだけステレオカメラやめてトヨタのセーフティーセンスとかを移植すればいいのに。 >>709
原理的にMTに全車速対応ACCや渋滞時のハンズオフは排他的だからね
MTに付けられるのは自動ブレーキとおバカなACCぐらい
自動ブレーキ作動時はエンストのおまけ付き もともとSTIにはMTしかないような車なのに
なんでこんなにAT乗りがマウント取ろうとしてるの？ MTなんざみんな経験済なのに、イキるのはいつもMTしか乗らないマン >>712
このスレにはMTへの強烈なコンプレックスを持ったAT乗りがいるんだよ 逆だろMT乗りがイキっているんだろw
1パーセントしかいないのにw WRXというくくりなら比率は1%じゃないんだけどな >>711
スイスポですら、MTに自動ブレーキ付いてるのにな
やっぱりアイサイトじゃないといけない意地でもあるんかね。 >>715
1パーセントしかいないからこそイキっていいじゃないか
絶滅危惧種だぞ？ 64 67: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/08/25(水) 23:54:31.82 ID:/nknPmjv
スバルは、MT+アイサイトの組み合わせを2025年12月までに完成させないと、以降MTを生産できない
https://www.goo-net.com/magazine/111265.html
BRZやWRX STIのみならず、GR86も対象
国内向けスバル生産のMT車は、2025年12月でお終いかも
そうなったら駆け込み需要に注意
S660みたいにあっという間に完売するかも >>721
accがないだけでクルコンも自動ブレーキもあるよ >>719
MTは面白い。ATは楽。で良いのにMT厨は頭のおかしいのが多すぎ。
そもそも5chにいるおっさんでMT乗れない奴なんていないのに
MT乗れる俺上手過ぎｗみたいなのが低能過ぎて気持ち悪い。 >>726
MT乗りは上級。ATは下手。で良いのにAT厨は頭のおかしいのが多すぎ。
そもそも5chにいるおっさんでMT乗れない奴ばかりなのに
AT乗れる俺楽過ぎｗみたいなのが低能過ぎて気持ち悪い。 >>727
ほんとMT厨はこういう脳に障害がある奴ばかりだな。マジキモ。 MT乗れるというのは渋滞もあまり意識しない、苦痛に感じないで乗れるということだからな。
MTは渋滞が〜とか言ってる時点で乗れないことと同義。 MT乗ってるけど渋滞気にならないな
もう身体が覚えてるからいちいち意識しない
それでもたまにATに乗ると「すげー楽！次はATにしよう」と思う30代 休みの日は楽しいからMTだけど日常で使ってる車はATだな、出退勤の渋滞を毎日乗るのは正直面倒。 >>724
Zを発売する頃には自動ブレーキ義務化になってるから付くだろう。それともBRZやGR86みたいにギリギリ手前で発売しちゃう？ >>724
新型がZ34のままというのはなにか制約を回避する為だとか
それが自動ブレーキかどうかは知らんけど 自動ブレーキが義務化されるのでMTには余所から買ってきてポン付けの物が搭載されるだろうな
一方で、ACCやレーンキープさらにはハンズオフ、その先のASVレベル3などMTには無縁の先進装備がどんどん進化して、また原理的に変速機が不要な電動車が主流になって
MTの絶滅はカウントダウンだね MTや内燃機関の絶滅が近いのは周知の事実だけどだからといってすぐEVに流れる必要ないしなぁ。Lv5来てからでいいでしょ。その前に税法上の締め付けが来るかも知れんが。 灯油軽油重油精製して、ガソリンだけ使い道なしになるとか想像出来ん
航空機、船舶が電動化されたらガソリン車降りる事を検討するわ >>737
ナフサはガソリン以外にも使い道はあるからご心配無く
それに、灯油・軽油・重油も燃やさないようにしないとカーボンニュートラルは達成できない >>739
世間は知らんが
俺はハイパワーな純ガソリン車に乗りたいから、次期モデルに期待してる
でも今回が最後のチャンスだろうな >>738
化石燃料は燃やさないだけで水素改質で今以上に消費されるとも言われてる
ナフサの使い道があるといっても今消費してるガソリン分がまるまる余ったらさすがに使いきれない
ガソリン価格がめちゃ下がる可能性はむしろ高いんじゃないか？ >>735
MT車が絶滅危惧種なんじゃなくてガソリンエンジン車が絶滅危惧だし >>729
ほんとAT厨はこういう脳に障害がある奴ばかりだな。マジキモ。 >>697
ブレーキング現象を回避するのも多板クラッチの仕事
GRヤリスの様にCD無しで後輪側へ多く配分する事は可能
つまりVTDの様な単機能のCDは無用の長物となる
DCCDの方は制御が精緻で油圧も使わないから存在意義はある
>>708
だからこそVTDは部品点数が多いだけの機構となってしまう >>746
モーターにミッションそのものが無いからな >>737
車はともかく航空機ってどうするんだろうな
燃料使用量が車の比じゃないし >>748
熱核ジェットエンジンでも載せるんじゃない？
電動だといくらバッテリー容量あってもプロペラ機で高くまで飛べんし イーロンはたしか時速300kmまではトランスミッションは必要ないと言ってた
モーターの制御で充分
水野和敏氏は、変速機があったほうが加減速がスムーズになるからあったほうがいいと言ってた >>744
GRヤリスの話をするなら
あれは直進時も含めて常時多板クラッチが滑ってる状態なので耐久性に難あり
車のメンテにお金をかける人には問題無いだろうけど ポルシェの約700馬力あるタイカンが２速なんでしょ？
庶民向けならトランスミッションは必要ないだろ >>740
気持ちは非常に同意する
しかし、スバルに期待するのは無駄かもしれない >>753
ハイパワーな純ガソリン車はもうスバルからは出ないと思った方がいいよな
規制がある限りどうにもならん >>740
確かに君はスバルには向いてなさそうだ。メルセデスかアウディ、BMWあたりを買った方が幸せになれるよ。 >>751
ヤリスは兎も角として
常時多板クラッチ滑らせてLSDの締結力をコントロールしてる訳だから
多板クラッチ使ってコントロールしてる機構は全て耐久性に難ありになる
つまりACT-4もVTDもDCCDも全てそうだ 燃費規制に対応できず、トヨタに吸収されれば、ハイパワー・ガソリン・MTも作ることができる。
トヨタの協業路線はそれを狙っていると思う。 >>757
GRヤリスのGR-FOURにLSDとかやっぱりお前なんも分かって無いじゃんw 日産アリアの0→100km加速5秒
大衆EVより遅いターボなんて要らないな
EVは四駆制御でも0:100~100:0可能だし >>758
寂しいけどもう世界的に純ガソリンは社会悪になっていくんじゃないの？
純エンジンのスポーツカーを世間が販売するのを許してくれるのかどうか 圧倒的な加速
デフ不要の自由自在の駆動配分
エンジンいらない重量比で実質MR
EVは走行面でメリットが大きすぎる いやここでいいんだよ。
このスレはリアアクスルテア君とステラ厨を隔離するためにつくったスレだし。 いつまで加速糞なガソリンターボ
化石みたいなデフ付き四駆
サイドブレーキ
極めつけはクラッチ付3ペダル手動シフト
こんなもんずっとやってりゃ置いてかれる 発動機としてのガソリンは生き残るが
ハイパワーガソリンターボは完全無価値
EVより遅いんだからまったく意味ねえよ EVは価格と充電問題が解決すれば買う人増えると思うよ
今はまだデメリットが少ない人、罰ゲームを受け入れるMな人向けでしかない EVの価格は我慢する
ただ充電時間と航続距離が話にならん
航続距離が1000kmとかなら充電気にしないからいいけど テスラロングライフ発注済
500で補助金110万もらえる
足替えてMやAMGやポルを見下せるぜ
今買わないとどうすんだかねえ >>760
ヤリスとLSDに何の関係があるんだCDも無いのに
指摘自体がとち狂っていて話にならんぞ
煽りなら他でやれ
ところでVTDが不要になっているとい事は確かだろう
VTDは殆ど改良らしい改良はされていない
これはATユーザーがあまり機構に拘りを持たない事も原因の一つだろう
VTDは後輪側にトルク配分を多くするCDの設定ではあるが
初期の設定の頃を除いては最も後輪側に振られても
前DCCDの機械式が働いた時と同じ程度の配分だ
もしATユーザーがVTDに対して関心があり多く声を上げていれば
例えば初期の頃の配分設定に戻せとか
せめてDCCDと設定を同じにしろとか
そんな声がスバルを動かしていたかもしれない
だが結局の所それらに無関心なのがATユーザーの大半なのだ
VTDが改良を重ねてきたACT4に置き換わるのもATユーザーの自業自得だわな >>775
スバルのCVTはスポーティーに走らせてるとすぐ壊れるってのが定評だから、AWD機構なんてどうでもいいと思ってるユーザーばかりでしょ。
S4乗りはタイヤや足回りに関しても無知なのばかりだしね。 >>775
発狂してるとこすまんけど余所でやってくれる？
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