【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
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次期WRXを希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
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※前スレ
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621701352/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>594
スバルの３ペダル車の様に油圧機構を持たない場合だと話は別だが
VTDは中途半端な機構だから無くなってしまってもやむを得まい
最終減速比をいじって且つACT4を組み合わせても同じ状況が設定出来る訳だしね
どのみち２ペダルユーザーなんだから一々機構まで気にせんでしょ >>598
残念ながらアメリカの排ガス規制は日本より緩いのです。 >>600
MT乗りがAT乗りを上から目線でdisる書き込みを良く見かけるが、
MT乗りは偉いの？
自分は以前はMTでシフトレバーをカコカコやってたが、今はパドルをカチカチで楽しんてる
高速道路はアイサイトにお任せ
WRXにおいては、STIを選ぶかアイサイトの付いたS4を選ぶかで悩む人は多いと思う >>602
MT乗りは高齢者が多いからマウントを取りたがる
実際は99%がATだしなw
ちなみにMT比率が高いヨーロッパだけど新車販売の50%がAT ATならまだわかるけどCVTだとパドルカコカコ今一つじゃない？シフトアップダウンしてる感じが感じづらいような >>602
2ペダルなら免許取り立ての初心者でも運転できる。MT免許も要らないっていう運転技術も資格も低い方向けっていう共通認識があるからね。
そこ気にするんならMTにしたほうがいいけど、無理なら「何だWRXなのにATか」と下に見られても仕方ない。 >>604
シフトダウンで使ってるけど全く問題ないよ、パドルは欠かせない 大渋滞でのアイサイトACCの安楽さを
知ったら、これの無い車には戻れないよ。 >>604
シフトショックや不連続感が無いから慣れるまではそう感じるかもね
慣れると逆に、ステップATのほうが違和感を感じるようになる >>606
AT限定免許を取ってるのはほとんどが女性
男性のほとんどはMTも乗れる普通の免許取ってる
乗用車だけでなく貨物・商用車や特殊車両にも乗れるように考えるのが普通
なのに、乗用車スレでAT乗りをAT限定だとバカにする連中が物凄く滑稽だ 好きなの乗ればいいだけ
満足してたら人に言われても何も気にならないよ ATは早くて楽だけど、CVTをわざわざステップ変速にする意味ってあるの？
おいしい回転数を維持できるCVTの利点を殺しているように思えるんだけど エンブレ使ったり高回転維持するには無いと困るでしょ。 >>607
>>609
なるほど なれればパドルの変速ショック無い方がいいんだね 次のwrxはS4も考えてるからそれのへんも理解しとかないとね >>610
普通運転免許のAT限定免許とMT免許の割合は、およそ6対4となっている
ある都内の教習所によると、MT免許の取得者の8割は男性という
https://news.livedoor.com/article/detail/14369023/ MTの方が運転してて楽しいので単純に格上という認識。ACCは使わないんでどうでもいいけど、AEBはあると安心てのはわかる。 >>599
まあでも乗り出し650万で400 ps。新wrxの価格によっては比較対象となる気もするんだよ。まあ私はだけどね。 >>617
ま、価格次第ってのは分かるわ
550万とかなったら比較対象になっちまうわな スバル車の場合CVTがスポーツ走行に向かない街乗り用のATだから見下されるんだと思うDCTや多段の8ATならそんな事はなかったのに
DCTや多段ATならSTIの性能のままアイサイトを付けれるMTの上位互換だからね >>619
単にCVTをdisりたいだけの人ですか？ MTが格上って普通におかしい
好きな方選べばいいだけなのに 不思議だわ、何を基準に決めているのか
例えば今回のBRZなんて
MTの方が安全機能もなく価格が安いんだから
むしろ格下になっちゃう 86の場合はMT AT 以外の装備が変わらないから
WRX の場合DCCD だのブレンボだの差付けられてるし MTが格上とかATが格下とかそんな発想に結びつける方がさもしい
単にMTを選択するユーザーは内部の機構などにこだわる傾向が強いと言うだけ
仮に新S4がACT-4でも前モデルに比して遜色なく売れるだろ
実際にLEVORGが普通に売れてるんだからさ 話題がないからこんなくだらない話でもするしかないだろ AT乗りって劣等感とかMTに対するやっかみや嫉妬がすごくて面倒。
MTに憧れてるけど運転が下手って素直に書けばいいのに。 メーカーは装備に差をつけるなって話よ ランエボ10はSST でも付いてるもん同じだし 俺はMT派だけどビスカス程度で十分だわ
MTの無印WRX売ってくれよ… >>632
そういうところだろ メーカーがAT CVT はマイルド仕様しか出さないとか 国内はS4よりレヴォーグが先のようなのでエンジンスペックはレヴォーグB型の発表待ちかな >>638
それはあきらめろ、20台くらいしか売れん >>599
ACCあるのかな、400R
ハイブリッドの方は自動運転だけど
デビュー7年めくらいでないか >>639
限定車で出せば500台はすぐ売れる。
転売ヤーが買うからな >>635
随分、先になったな
中身変わらんだろうに >>640
400Rはプロパイロット2搭載だったような >400Rはプロパイロット2搭載だったような
それはハイブリッド。 ホイールベース伸びてACT4になったけど
S4ですって言われても何か違う
S4はアイサイトの付いたツーリング仕様のWRXですって言われたら
そうかとしか言えないけど 新しいものが必ず良いとは限らんけど、ACT4ってかなり古いだろ
小手先だけの改良で何十年使うつもりなんだ
それでいて上位のVTDすらやめてACT4一本化？？
(ま、VTDも古いけど)
CAFE規制がダメダメなのは四駆のせいもあるだろうし
ちゃんと開発してんのかね？
ストロングハイブリッドも北米でちょろっと出したっきり音沙汰なしだし
儲かってるのにどこに金使ってるのか謎だわ ストロングハイブリッドと言ってもあくまでカリフォルニア対策だから他の市場ではまだ必要無かったって思ってたんだろ
情勢変わってきて国内やそれ以外でも出さなきゃならんくなりつつあるけど なんでVTD不採用の流れなの？さすがにWRXとレヴォーグの2.4はVTDじゃなきゃ前モデルのオーナー納得しないよ ガソリン車末期だから新モデルは出すが
パワートレインは共通化ということになったんだろうな だけどACT4なら1．8も出した方がいいかもな
そっちのほうがなんかスッキリする >>647
S4はレヴォーグのセダンなので、中身はレヴォーグと同じです。
先代はそうでした。今回もそうですって言われたら
そうかと思うんじゃない？
先代のS4はアイサイトの付いたツーリング仕様のWRXじゃなくて、
仕様的にはレヴォーグそのものだったのだから。 先代は、FA20のチューンナップパーツが揃わなかったので、STIはEJ20を踏襲した
みたいな話だった
次期モデルでは、流石にEJ20は時代遅れで、FA24で統一されるのだろう
あと、先代レヴォーグは1.6がACT-4で2.0およびS4はVTDだったけど
今回もFA24モデルはVTDになるだろう
てか、ACT-4だったら要らないし >>653
高速でほわんほわんするのもレヴォーグとS4は共通だったからなw >>648
VTDがACT4の上位ではないよ制御方法は同じだし
単にCDを介しているかどうかの違いで
フリーに近づいた時に後輪側に5%程度多くトルク配分されるだけの事
LSD機能がブレーキで制御出来る様になった以上
AT車にCDは無用の長物になりつつある >>655
ビルシュタインのだけね
カヤバのは違う >>657
多板クラッチがフリーの時の駆動力配分は
ACT-4は100:0
VDT-AWDは45:55
だから、挙動は全然違うよ >>644
本当だ
よく見てなかったから付いてるもんだと思ってたわ >>657
同じ制御は無理だし全然別物
ACT4の前後直結状態とVTDの50:50の状態が同じだと思ってない？ >>639
限定車扱いでMT換装として、昔のWRXみたいに販売店で陸運持ち込んでの登録してくれればできそう
多少高くてもいいからさ… SUVみたいなホイールアーチの飾り物いらないなー
日本仕様もあれ着くんだろうか ツーリングワゴンなんて荷室にサーフボードやスポーツ自転車などレジャー道具積んで高速道路で遠征するツールでしょ。スキースノボもあるか。
高速道路の渋滞が地獄なマニュアル車は
いちばん合わない。 「アイサイトが無いから渋滞が地獄」ならわかるが
アイサイト抜きならぶっちゃけMTのが渋滞楽じゃね？ MTだと渋滞が地獄ってのがただの刷り込みなんでは
AT・アイサイトは楽チン！にするためにはそういう図式が必要 MTで渋滞がーとか免許とって半年くらいの腕だろ。アイサイトがあれば楽なのかもしれないけど乗ったことないから評価できない。 自分はMTしか買ったことないけど、親がアイサイト車だからどっちもよく乗る >>674
両方に乗ったことある俺を含む多くの人が、アイサイトの渋滞は楽だって言ってる
アイサイトに乗ったことのないあんたが、なぜその1文目を書けるの？ってこった MTでの渋滞は左足が疲れる
特に緩やかな上りでクリープ程度のノロノロ運転だと地獄 渋滞でもアイサイトACCだと前車のドライバーにアクセルやブレーキを代わりにやってもらうようなものだ。その人に小遣いあげたくなる。天国だ。
ちなみにマニュアル車もさんざん運転したことあるよ。親のマニュアル車を
借りてドライブした若い頃。 渋滞の時だけはアイサイトがいい。
でも他はすべてMTのほうがいい。 >>676
MTで渋滞疲れると思ったことないから書いたんだけど？
左足がとか言ってる奴も運転の仕方がわるいんじゃないか？ >>677
ずっとブレーキ踏んでないといけないATのが地獄だな >>681
昨今のはブレーキペダル踏みっぱなしにしなくていいよ。装置名わすれた >>682
ATとMTの差じゃないからそういうのは除いてる >>681
停止時のことならN+サイドはATでも出来る
微速前進のことなら操作がクラッチかブレーキかの違いでしかない(極微速はMTの方が楽かもね、共感はしないけど)
要はクラッチは無意識に操作調整できるから気にならないとでも言いたいのだろうが >>671
ミッション換装のみなら500万くらいで収まらないかな？www >>681
MTでも停止中はブレーキ踏むし、クリープ程度の前進ではMTならクラッチとアクセル操作で前進してブレーキで停止するでしょ。
ATならブレーキペダルの踏み加減ひとつで概ね対応出来るので、ATのほうが楽だよ。
右足疲れたら左足でも操作可能。クリープ程度の前進と停止なら左足でも簡単です。 >>680
そのMTでも疲れた感じがしないなら、アイサイトXならさらに1/100の疲労度になり、青森から九州まで行けるレベル >>659
ACT4の基本前後配分は前後車軸荷重に比例する様に制御されている
100:0になることはほぼない
VTDとACT4の挙動は異なるがATユーザーの大半は気にしない
また双方ともトランスミッションなどに供給されている油圧を使用して
多板クラッチを制御しているため反応が緩慢である
雪道などではコントロールし易いが細かい制御には向かない
近年ではVTDのメリットが無くなって来ておりGRヤリスの様な構造を
ACT4に組み込めばCD無しでもVTDと同等の挙動に仕上げられる MTはドン亀なのがな
クラッチ踏んでる間にATやDCTなら加速してる MTが上位と思ってるMT厨に丁寧に説明しても最初から聞く耳を持たないから説明するだけ無駄 >>681
なに言ってるの？
ACCオンで追従するだけだよ って言うかMTだってブレーキは踏んでるだろうに。
それともいちいち再度ひくのか？だったらATだって
やろうと思えばできるけどｗ >>690
ここでVTDを貶す目的は何？
乾いた舗装路をほぼ等分の前後駆動力配分で走り抜け、それでいてタイトコーナーブレーキングを起こさないためにはセンターデフギアが必須
また、舗装路のコーナでは後輪の駆動力配分が多めのほうが曲がりやすい
だからWRXはDCCDかVTD-AWDであって欲しい
ギアの無いACT-4は生活四駆でしかないから 緩慢は悪みたいに言ってるが駆動配分一気に変わったら余計に挙動不安定になるんだけど
だからスタンバイ4WDの評価が悪いんだろ かなり前にFRスポーツ乗っててMTの楽しさを感じていたが
数年前ディーラーでVAB試乗した時、ミッションの入りが悪くクラッチの繋がりも手前過ぎてびっくり
新しくて馴染んでないのかDの担当に聞いたら、仕様です！と言われた
加速は良くてもなあと思い、数年後S4を買って現在に至る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
