【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
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次期WRXを希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621701352/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured WRX STIが400ps以上、50kgm以上なら
800万でも買う予定 >>527
そうだよね。8月19日に公開する予定だったんだから。現行インプから乗り換えるつもりだったけど、イライラするから止めようと思ってる。 >>528
馬力が上がるとターボやインタークーラーやラジエターがデカく重くなってハンドリングが悪化しそうだけどな トルク50なんてどこで回すんだよ
官能的もくそもない TY85のトルクは量産車の場合だと430Nm程度が上限
そこから換算すれば精々350hpが現実的
勿論TY85改とかに見直ししていれば判らないけどね
まして回転域が狭ければ馬力も落ちる
仮に6000レッドなら3000回転でピークトルク
5000までパワーバンドしとても出力値はその程度だ スバルのホームページにまだVTD-AWDが載せてあるから、S4はVTD-AWDだろうな。 VTD-AWDとタイヤが245だったら買うかも。ほんとは可変式ショックアブソーバじゃなくて固定式のZF製ならいいけど。 >>535
たぶんそうなるでしょう、自分も買います 先代A型カヤバなんてのもあったからなぁ
あれもおそらくモノは同じなんだろうけど >>540
なら、なぜわざわざスバルはZF製と強調してまでstiスポーツに採用するんですか？のり味がカヤバと違うからじゃないですか。先代はなんでわざわざビルシュタイン採用したんですかね。私にはわからないかもしれませんが、プレミア製とはそういうものではないですかね。 ZFはモードに応じた減衰力調整があるけど、
海外メーカーだと何となくプレミアム感を感じる説ある
GETRAG, brembo, アルカンターラ ブレーキも片押しの方が有利という方がいらっしゃいますからね。 なかにはstiというバッジ欲しくてstiスポーツ買ってる人いるかもしれない。 >>542
ワロタ
ビルシュタインは乗り心地いいね >>541
そんなにムキにならなくても…
真っ赤になってますよ >>544
片押しが良いと言う理由は？
トップを狙う競技車に片押しも有る？ 東レはエクセーヌだったじゃん
アルカンターラも東レだけど >>551
https://www-webcartop-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.webcartop.jp/2016/11/54605/amp/?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#aoh=16295473191222&_ct=1629547327212&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.webcartop.jp%2F2016%2F11%2F54605%2F
これですが。 いま採用する時ってだいたいウルトラスエード名義じゃん お約束にスルースキルのない人は退席願いますと書いてますね。退席します。 ZFにはアクティブダンパーに加えてAKCがあるからね
AKCを付加する事により極端に硬いバネを使う必要がなくなる
フロントサスに構造的キャパが少ないスバルにとっては
乗り心地改善と旋回性向上の決定打になる上
DCCDと組み合わせれば革新的な旋回性を得られる >>557
素人の感想をそこら中から引用してきてもさほどの価値は無いので、
あなた自身の知見から得られる意見をぜひ聞きたいものです。 >>560
AKCって、コーナリング時の後輪のスリップアングルを相殺するだけで、車のコーナリング性能が上がるわけじゃない
コーナリング性能は、そんな小手先の仕掛けではなく、まずシャシーとサスペンションをしっかり作り込むことが基本
車庫入れ時の逆相制御は小回りできるから便利かもね レヴォーグスレの
STIに出力264ps/38.3kgmの2.4L水平対向4気筒ターボエンジン「FA24」追加
ってホンマなんかなあ。
スペックでさえ下がってかなり萎え萎え。 トルクはともかく、NAのBRZで235ps出してること考えると、ちょっとナンだな
どうせ実用域のトルクを大幅に改善して従来型より速くなってる、とか言うんだろうが アセント/レガシィのエンジンそのままならあのティザー自体とんだ虚仮威しじゃないかっていう
北米版FA20DITでも272PSだろ (現行FA24の特性だと5000回転超えたあたりでFA20に性能逆転される訳でな 当然通常回すことはないだろうけど) >>562
シャシーとサスペンションが充分に作り込まれていなければAKCの能力は半減する
AKCはスリップアングルの相殺を含めヨーの発生を制御出来るため
逆位相を積極的に活用する事によりロールを抑えコーナー速度を格段に上げられる
AKCは設定の自由度が高いためDCCDに合わせた設定が可能
SGPによって高められたボディ剛性との相性が良いことは間違いない >>565
現STI/S4オーナーは、当面新WRXオーナーからも羨望の眼差し！ >>570
馬力とトルク。実用域はFA20DITよりトルクがありますという謳い文句やろうなあ。
CAFE規制とPM2.5規制、あと騒音規制のせいで、モーターに頼らないとかなりのスペックを出せないようになってしもーたね。 スバル車の環境技術が欧州車に劣るだけだね他はエンジンでもガンガンパワーを出しているし
こりゃWRX STIも400 PSなんて絶対に出ないね338PSとか辺りに落ちつきそう >>565
ちょっと疑問が残るんだよね
アセントと同じ馬力なら最近公開されたWRXの動画でタコメーターのレッドの位置とアセントのタコメーターで
違っているんだよね
単にデザイン的なのかな あー気になる
このエンジン出てだいぶ経つので、ブラッシュアップしてあって欲しい 結局はラインナップに燃費のいい車種がないと燃費の悪いスポーツカーを出せないってことだろ
欧州メーカーもハイブリッドやEVを出して燃費稼いでクリアしてるし
フォルクスワーゲングループはクリア出来ずに罰金みたいだけどｗ その面ではスバルは対象外でノーダメージだしまだなんとか戦えるんだよな
まぁ結局売れないだろうけど レヴォーグにしてもいつになったら新型出せるんだか スバルは2025年の燃費規制でEU域から撤退と言われているのに。 ＥＵが２０３５年に内燃エンジン車の新車販売を禁じるって言ってるし
ハイブリッド車も禁止対象だからEVしか販売できなくなる >>577
今も欧州向けは開店休業状態だし別にいいんじゃね もう、新型売るより全年式のEJ20の部品供給してる方がメーカーは儲かりそうだな… WRXとWRX STIで違うだろうしレヴォーグSTIはWRX相当をSTIモデルとするのでは 264psはちょっとショックだね。STIも期待できないなぁ そもそもリニアトロニックじゃトルク容量に限度あるので400 Nm以上は厳しいから6MTを載せないと大幅なパワーアップは無理だね
多分レヴォーグの2.4のSTIスポーツって事だろうけどね 新型の駆動部品で設備の引き合いがあったそうだけど
中止になったw
旧型持ってる人は大事にね >>587
バカなので良くわかりません
わかりやすく教えて下さい まあ残念だけどこのスペックであれば無茶な値付けしてこないだろうから、そこは良かったかも ターボ付いてるんだからどうとでもなるだろ
お手軽チューニングしやすい作りになってたらええ >>587
VTDの製造関係の設備とかかな？
だったら、VTDはなくなるという意味かな？ まあ、なんぼカタログ上の数字とはいえね。ヤリス、TYPE R、400Rとかの車種もあることだし… >>594
馬力は妥協出来てもそこだけは譲れないですね スカイラインは明らかに車格1コ上だから並べる必要はないけども、TypeRとはスペックで並べるくらいではあってほしいなぁ
S4にそこまで求めちゃ駄目だろうが(ATの国内WRXは300PS下回ったことないってのはある) 264psって北米レギュラーガソリン仕様でしょ
日本のハイオク仕様ならギリ300は狙えるんじゃね？
知らんけど >>594
スバルの３ペダル車の様に油圧機構を持たない場合だと話は別だが
VTDは中途半端な機構だから無くなってしまってもやむを得まい
最終減速比をいじって且つACT4を組み合わせても同じ状況が設定出来る訳だしね
どのみち２ペダルユーザーなんだから一々機構まで気にせんでしょ >>598
残念ながらアメリカの排ガス規制は日本より緩いのです。 >>600
MT乗りがAT乗りを上から目線でdisる書き込みを良く見かけるが、
MT乗りは偉いの？
自分は以前はMTでシフトレバーをカコカコやってたが、今はパドルをカチカチで楽しんてる
高速道路はアイサイトにお任せ
WRXにおいては、STIを選ぶかアイサイトの付いたS4を選ぶかで悩む人は多いと思う >>602
MT乗りは高齢者が多いからマウントを取りたがる
実際は99%がATだしなw
ちなみにMT比率が高いヨーロッパだけど新車販売の50%がAT ATならまだわかるけどCVTだとパドルカコカコ今一つじゃない？シフトアップダウンしてる感じが感じづらいような >>602
2ペダルなら免許取り立ての初心者でも運転できる。MT免許も要らないっていう運転技術も資格も低い方向けっていう共通認識があるからね。
そこ気にするんならMTにしたほうがいいけど、無理なら「何だWRXなのにATか」と下に見られても仕方ない。 >>604
シフトダウンで使ってるけど全く問題ないよ、パドルは欠かせない 大渋滞でのアイサイトACCの安楽さを
知ったら、これの無い車には戻れないよ。 >>604
シフトショックや不連続感が無いから慣れるまではそう感じるかもね
慣れると逆に、ステップATのほうが違和感を感じるようになる >>606
AT限定免許を取ってるのはほとんどが女性
男性のほとんどはMTも乗れる普通の免許取ってる
乗用車だけでなく貨物・商用車や特殊車両にも乗れるように考えるのが普通
なのに、乗用車スレでAT乗りをAT限定だとバカにする連中が物凄く滑稽だ 好きなの乗ればいいだけ
満足してたら人に言われても何も気にならないよ ATは早くて楽だけど、CVTをわざわざステップ変速にする意味ってあるの？
おいしい回転数を維持できるCVTの利点を殺しているように思えるんだけど エンブレ使ったり高回転維持するには無いと困るでしょ。 >>607
>>609
なるほど なれればパドルの変速ショック無い方がいいんだね 次のwrxはS4も考えてるからそれのへんも理解しとかないとね >>610
普通運転免許のAT限定免許とMT免許の割合は、およそ6対4となっている
ある都内の教習所によると、MT免許の取得者の8割は男性という
https://news.livedoor.com/article/detail/14369023/ MTの方が運転してて楽しいので単純に格上という認識。ACCは使わないんでどうでもいいけど、AEBはあると安心てのはわかる。 >>599
まあでも乗り出し650万で400 ps。新wrxの価格によっては比較対象となる気もするんだよ。まあ私はだけどね。 >>617
ま、価格次第ってのは分かるわ
550万とかなったら比較対象になっちまうわな スバル車の場合CVTがスポーツ走行に向かない街乗り用のATだから見下されるんだと思うDCTや多段の8ATならそんな事はなかったのに
DCTや多段ATならSTIの性能のままアイサイトを付けれるMTの上位互換だからね >>619
単にCVTをdisりたいだけの人ですか？ MTが格上って普通におかしい
好きな方選べばいいだけなのに 不思議だわ、何を基準に決めているのか
例えば今回のBRZなんて
MTの方が安全機能もなく価格が安いんだから
むしろ格下になっちゃう 86の場合はMT AT 以外の装備が変わらないから
WRX の場合DCCD だのブレンボだの差付けられてるし MTが格上とかATが格下とかそんな発想に結びつける方がさもしい
単にMTを選択するユーザーは内部の機構などにこだわる傾向が強いと言うだけ
仮に新S4がACT-4でも前モデルに比して遜色なく売れるだろ
実際にLEVORGが普通に売れてるんだからさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
