【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
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次期WRXを希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950が立てましょう。
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☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621701352/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured レヴォーグの2.4ターボと迷うけど最後のガソリン車はS4にするかな 俺は次期型はどストレートなデザインだけど皆は不評なのな
フェンダーのアーチモールドも好きだけどな
劣化が気になったら塗装しようと思うし >>237
現行が力強いだと？視力大丈夫？
ほぼほぼ絶壁フェンダーじゃねぇか。 >>235
１つ先輩か
ちなみにVABD乗ってる
楽しいっスよ！！ >>237
VAの事言ってる？力強いフェンダーはGR/GVでしょ
>>235 >>241
俺は今年度51歳 GVBスペCに乗ってる 確かにGR/GVのフェンダーは、GRヤリスのように幅広タイヤ収めています感あるけど
VA系はボディラインとの融合が絶妙で、ボディ全体でかたまり感があり上質感がある
まあ、年代のせいもあるけどね 50代なら次は迷わずEV行けよ
テスラの異次元の加速知らずに降りるのか
勿体ねえというかEVはもう別もんだぞ 走行中にエラー吐いて強制シャットダウンする異次元の信頼性 俺は700〜1000km級の移動をよくするし、豪雪地域の移動もするから現行のEVでは役に立たない。
「急速充電」後の走行距離がエアコン負荷大で500km以上、急速充電時間15分以内。
さらに、フルスペックの充電器を探し回ったり空き待ちをしたり時間制限されたりするするようでは実用に耐えられない。
ようするに、「充電のことが頭から離れない」車では役に立たない。
街乗りのセカンドカーとしてなら、数年後にEVも所有したいと思ってる。
インフラも乏しい現段階では、メインの1台としてEVを所有する事はできない。
移動の自由が縛られてしまう。 月1,2回しか乗らないからEVは余計効率悪くなりそう >>246
700〜1000km級の移動をよくするし、走行距離がエアコン負荷大で500km以上
長距離冷凍トラックなら分かるが、そもそもスポーツタイプセダンで不向きでは？ EVは車が生活必需品の地域だと航続距離が短くて使い物にならない気がする 生活必需品でも距離乗らないなら自宅の充電環境さえあれば問題ないけどね。出先で手軽に充電できないのはやはりネック。加速が早けりゃいいってもんでもないしね。 次期S4、275PSで決定
アウトバック搭載の2.4ターボでチューニングが異なる
VAB後継は依然不明 >>251
275PSに抑えたという事はリニアトロニックのトルクの許容限界は上がっているわけじゃなさそう
レガシィ用にCPUを変えて少しスポーツよりにした程度で基本は同じだろうね 275馬力は輸出仕様なのかな、それなら国内は295馬力くらい？ VAGのCVTは、開発時に320PSまではOKだと言ってたようだけどね
だからFA20DITがS4のFMCで315PSでデビューする予定だったらしいけど
まあ、オイルクーラーなど冷却性能UPが条件だろうけど
FA24DITも初期の噂では290PSくらいだといっていたからそのくらいじゃないのかな STIも次期型にFA20DIT前提の時は330PS デビューらしかったので
FA24DITだとしても320PS くらいじゃないとデビューインパクト薄いかな
その点BRZの230PSデビューはまずまず納得の排気量UPじゃないかな 馬力はどうでもよいので、ピックアップのよいトルクを！ >>252
ちなみに、環境問題が弊害となりパワーを上げることが出来なかった、とのこと。 >>261
下からのトルクアップを計っていると聞きました FA20に比べてターボの効かないNA領域だと400ccアップ分の能力追加、MAXパワーとトルクはFA20に届かずってところか
街乗りでは十分だと思うけど寂しいな 日産アリアが0→100km5.1秒
WRXがそこらの車より遅い
規制入ったターボじゃ話にならんね そこらの車？アリアは500万以上するし価格帯はむしろWRXより上なのでは？
私はSTIしか欲しくないのでEVは比較対象にもならないな。 電気クルマはこれからどんどんパワー上がって航続伸びて安くなっていく
今の性能を持って買い急ぐことは無い
GT-RもスープラもWRXもここ数年が勝負
10年後くらいにプレミア価格で取引されればかなりお買い得
未走行のまま眠らしておくかな EV車の方が環境破壊をしまくるのに強引に推し進めるのは闇が深いは EVはあまり魅力的じゃないのよね
何でか分からんけど
何でなんだろうなぁ ＦＡ２０はレブ6500で最大馬力は5600だったから
ＦＡ２５はレブ6000で最大馬力は5100とかだとすると
最大トルクは同じで低回転のトルク改善と
過給圧下げてレスポンスよくなってるとかじゃね >>112
セダン？ワゴン
ワゴンならレォーグがった方が良いしセダンならS4買った方が良いよね 新型SUVのレクサスNXが2.4Lターボで279ps/430Nmだよ
仮にもWRXがそれ以下の275ps/380Nm程度じゃがっかりだ トヨタの技術力vsスバルの技術力
レクサスvsスバル量産車 のコスト制約の差
直4比での水平対向のデメリット（フリクションロスとか？知らんけど）
これら加味してその程度のスペック差なら健闘してると思うけどね
ましてSTIじゃなく所詮S4向けだし >>278
工業製品の良さは価格に比例する事をお忘れなく
金に糸目をつけず、ハイパワー車がお望みならフォーミュラーカーでもいかが？ ベストカー情報では全長4650、全幅1805mmとのことでサイズ拡大が最低限になりそうで安心した 普段乗りが主だからピークパワーより、実用域トルクがVAG同様400Nm以上はほしいね S4はアイサイトXがついてたらそれて十分。CB18ターボで170馬力でもFA24ターボで270馬力でもどっちでも売れ行きは変わらんよ >>285
CB18なら普通のセダン
今の時代、普通のセダンは売れないでしょ？
S4の売りはアイサイトの付いたスポーツセダン
だからそれなりの動力性能も欲しい
もちろん公道でそのパワーを使い切ることは、トンネルの天井崩落事故でもない限り、まず無いだろうけどね 普通のセダン？だったらインプレッサG4というこれまた完成度高い車があるじゃんって話だが所詮STI至上主義にはわからんか
来年あたりにはX載るだろうからますます差が無くなるね なんで公式発表まだされてないのに２７５馬力って知ってるの？
ディーラーから聞いたの？ デラにはとっくに新型の資料来てるから
仲良い店員にでも聞くと良いよ VAGは意外にも外車のBM3シリーズ、アウディA4、VWゴルフあたりからの乗り換えも多かったらしい。4WDで安全なアイサイトであることと欧州車並みの高速走行性能が売れた理由。
次期S4に求められているのはより安全安心のアイサイトXと省燃費性能であって、出力ではない。スバルはそこのあたりをよく理解している。 うっへー、275馬力ってもろCAFE規制とPM2.5規制の影響だな。お通夜状態だな。 値上がりについていけなくなったのかな
新型のCクラスセダンなんか1番安いので650万するし >>281
これは朗報だな、情報が正しいことを願う 新BRZ用とアセント用に違いがあると想定しての話だが
新BRZ用のエンジンをツインスクロールターボ化したとして
TY85市販車上限の432Nm
レッド7400回転
4000で最大トルク
6000で最高出力想定で
350馬力程度だろう
高回転型に躾ければ400に行く素性は持っているが
市販車と考えればVABより回転数は落としてリリースされる GRヤリスがエンジン、タービン純正で400馬力とか言ってるのに何とも…
スバルがそれだけエンジンに金かけてこなかったのか、開発をアイサイト全振りしたのか >>290
ならG4でいい あれですらだいぶゴルフやらアウディやらから国産に引き戻したみたいだぞ G4はちょっと性能面で物足りない、そもそも次モデルないのでは？ 現行G4のデザイン好きだな
VAの正統進化って感じで垢抜けてて
あのままWRXに昇華させた未来も見たかった G4でSTIスポーツ出してFFの6MT化されてたら売れたかな 売れてないだろ
スバリストはスペック表バトルができない車には興味を示さない
ハイパワーターボプラス4WDじゃないと Ｚが当初の予定どおり、17日発表とアナウンスしたけど、S4の発表はどうなるんだろう。 これからはハイパワーEVプラス4WDじゃないと車にあらずとかいう時代なんだろうな 昔はFFのレガシィがかなり売れてたんだけどね
ただセダンじゃ売れないだろな NAスポーティグレードって前は設定されてたけどBL以降はなくなっちゃったね
NAのFA24で出たりしないよなぁ… G4のSTIスポーツがFA24のNAで出て、BRZみたいにサウンドクリエイターでエンジンサウンド演出があってブレンボついてたら欲しいかも >>251
実測３００PSはあるだろうしエアクリマフラeucのライトチューンでも３５０PSは出ると予想 >>311
CVTは実測馬力は測れない！って連呼するアイツがまた出てくるから実測馬力の話はやめとこう。 >>312
ギア比を固定してフリクションロスを測定しないと正確な補正ができないことぐらいは知っておこうね ハイパワーエンジンでS4出してくれるのは素直に嬉しい、当然AWDはVTDを期待する 「CVTは実測馬力は測れない！って連呼するアイツ」呼ばわりして何か勝った気でいるの笑える
過去ログで「測れると信じて疑わないアイツ」が厄介者だったのは明白なのにしれっと自分を正義に歴史修正
賛同もらえると思ってるんだろうか 以前、レヴォーグの2.0乗ってたんだが これで300馬力？って思うときと流石300馬力って言う時有ったけどCVTマジックのせいなのかね >>312
すっかり忘れていたネタをわざわざ持ち出してくるぐらい興味津々であるのなら、
その「アイツ」が出てきたら正々堂々と意見をぶつければいーんじゃねーの。 >>316
機械で測れない馬力を人間が感じることはもっと無理ですよねw >>316
あたり前の話だけど
5,000回転以上をキープして走ると、流石300馬力
2,000回転以下で走ると、これで300馬力
みたいな 300PSは最高出力だからカタログ上5600rpmでの仕事量
そこまでベタ踏みで回さないと出ないわけで
加速力の強い3000〜4000rpmでは230PS程度と思われるから300PSの体感はできない
40.8kgf･mの最大トルクが2000-4800rpmだから加速時にトルク感は感じられるのでは >>320
変速機はトルク変換もする装置だと言う事を忘れてない？ >>311
イケない事はないがCVTが多分同じなのでCVTが壊れる可能性大きいと思われ 勿論、夢の中でs#で高速全開の時なんだけどね
速って思うときとなんだこれと思うとき
外気も関係してるのだと思うが つまりCVTでは正確な馬力は体感できないってことですなw 馬力測れないなんて、応用力無い典型的なゆとりバカ中の真正バカだよな
CVTのio見たらわかるって普通気付くやろ
そもそも変速比ってどことどこの比だと思ってるのかと逆に聞きたいわ
自分はバカなんですって全力で力説してるように見えて笑えるw
（その他数値は論文参考にするなり、別途実測するなりすればいいだけ） その他数値は参考って…測らないのかよ！ww
計測器要らないじゃん。画期的だ！ エンジンの馬力ってそこまで気にする必要あるか？
いくら優れたエンジンを積んでいても加速しなきゃ意味ないんだから加速性能を見た方が良くない？ >>325
シャダイの測定フローすら知らないアホてすか？ VAB,エボ、A35,ゴルフR,S3
あたりに乗ってる輩から見たらVAGって,
WRXブランド（一部STiブランド）とカ
タログ上だけの300psのエセスポーツカー
ダメダメストローク無しサス、貧弱筑波1周未満フェードブレーキ、緩慢レスポンスCVTうぃーん、うぃーん、ハイ制御入りまーす、そしてエンジンもすぐハイ油温130℃w
ダメさに気付いて諦めてエコカーみたいな腫れ物にさわる様な乗り方で満足してるいる人多数。カワイイw
新車で買った人は我慢して保証切れる5年超えたらCVTやらが壊れそうな予兆出てきた瞬間直ぐ売り抜け。
それを中古で買って喜んでる可哀想な人達… >>330
新車で買った層は5年目の車検時に2年の
延長保証つけられる。ディーラー中古なら保証あたりまえ。ランエボのDCTだかツインクラッチやらはトラブル多かったそうだ。
新型WRXS4来週発表って確定的なのかな。顔は現行レヴォーグとほぼ同じと
思われる。 >>330
VAGなんて微塵も欲しくないからほぼ合意 >>331
来週発表は北米仕様だけど国内も発表近いのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
