【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
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次期WRXを希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
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※前スレ
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621701352/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スバルのVIZIVとかのコンセプトカーもハリボテで肥大化したボディだったから、実際のパフォーマンスにはまったく関係ないもんな。
せめてアウディのS3には負けてほしくないけど、無理だろうな。 MTじゃ遅いままなのはこれまでの他車比較でもわかってたことだしね
デュアルクラッチ車にシフトするたびに遅れる プロドライバーならそういう細かいロスの積み重ねはタイム的に困るだろうが一般人にはあんまり関係ないわ
もしサーキット走ったとしてもブレーキングとか他の部分がデカいと思うがね >>158
MTのシビックタイプRより遅いんだから関係ないだろ >>156
どっちもCセグセダンベースだから次期STIも400ps500Nm以上にすれば肉薄できるどころか抜き去る事も不可能ではない
もう次期STIにはニュル最速Cセグを目指して欲しいわ RS3は850万だからね
VABはその半額であの性能だし
次期型で700万くらい掛ければ同等以上の性能だせると思うけど買うかね？ >>163
S208は乗りだし800万くらいだったと思うが、性能はがっかりだったからなぁ。 audiもスポデフベースの横置き用を出してきたな
構造的にはヤリスとほぼ一緒
これでWRX STIにはトルクベクタリング用機構を搭載しないことがはっきりし
DCCDとAKCを組み合わせる方法しか対抗する術がなくなった >>155
とりもちもか高圧水洗浄とかで浮くけどな。
失敗しても面倒だしディーラーに数日預けるのも嫌なのでそのまま納車受けて自分で陸運局にいったわ。 S208はブランドパーツとカーボンパーツ代が上乗せされてるだけだから
基本性能に金が掛かっている訳じゃない 次って400ps超えるの？
そしたら迷わず買っちゃうかも >>167
>>163
金かければって自分で書いてるやん 基本性能上げるためにカーボンパーツ使うんじゃないのか せいぜい500万のクルマが900万の車に対抗する必要がどこにあるのやら でも何度モデルチェンジしても300馬力そこそこで、他のライバル車がどんどん性能上げてった結果、値段も差がついた形だろ
そりゃ青天井で値段上げられても困るが、この手のクルマでモデルチェンジしても性能がロクに上がらないのはなぁ
それが人気の地盤沈下に繋がった理由のひとつなのも確かだろうし
今度はオールニューだし、FFターボには何処でも負けないくらいの性能には引き上げて欲しい 新型WRX S4のデザイン見たけどありゃ微妙だな
上で書かれてる通りでセダンボディにホイールアーチ樹脂だぞ まあランエボが生産終了してからは明らかに手を抜いて利益追求に走ったのは確かだね
新型は一応シビックタイプRを越える事を目標にするだろうしVABより良くなるだろう >>176
やっぱ米国だとその方が受けがいいんかね？ >>176
社外のワイドなアーチに付け替え簡単にできるなら歓迎 国内仕様は樹脂やめて車幅抑えてくることを希望する、1825はきつい まだ確定では無いんだろうがいずれフェンダー拡げないと245以上は履けないんだろうな
まぁフェンダー着脱可能ならそれはそれで盛り上がりそうだ シートベンチレーション搭載されないかなー
さすがに５，６００万クラスの車じゃないと搭載されないか フェンダー、樹脂でも良いけどどうせならブラック塗装のボルト締めバーフェンが良いな 樹脂の経年劣化
Fワイパー下のカウルパネルは、メンテしても相変わらず白化してくるけど
バンパー下部やSTIエアロも無塗装だと思うけど、シボのせいか劣化はあまり感じないな >>171
RS3の機構はGRヤリスとほぼ同じって事
スバルがその真似をする事はないから
ヨーを発生させて旋回性を高める手法として残る機構は後輪の転舵制御しかない
現在のスバルはZFのアクティブダンパを組み込んでいることから
設定の自由度の高いZFの後輪転舵装置:AKCをDCCDのオートモードと組み合わせて
チューニングを施してリリースする可能性が高い
しかもこの装置はスバルの弱点とも言える前輪サスのキャパを補う事にもなり
且つ小回り性能も向上させることが可能だ 先週、ディラーで点検ついでに聞いたら新型はSTI出ないとか聞いたぞ…… 俺も最初はS4、次いでレヴォーグだけどSTIの情報は無いと聞いた 次期型はMTにも自動ブレーキだけじゃない最新アイサイト搭載予定だから
システムは出来上がっていると思うが、検証や調整で発売時期がずれるのではないかな sti無い、mt無いとか消滅したレガシィセダンかな？ 今の時点でディーラーレベルでSTIの情報なんてあるわけなくね? というか今月出るのはS4後継で、当面STIは予定なしってのは、このスレの大前提やろ 北米のディーラー大会の流出画像にあった、新車スケジュール通りになってるだろ、忘れたのか。ウィルダネスも載ってたやつだ。それを見るとSTIはWRXの一年後だったぞ。 北米は前の2.5lWRXからMTラインアップしてたよな
S4のMTって日本では出ないの？
STIほどのパワーなくてもいいのに… 来年になると規制が一段きつくなるので、今年STI出して来年S4にすればよかったのにと思う
でも、スバルとして燃費悪いので、その順だとお上から許しが出ないとかなんとか… 営業さんからの非公式のうわさ
なので、来年THS2インプと抱合せでSTI出す（出せる）と 普通のMT出した所でどうせお前ら買わないじゃん
これまでにも市場の声に散々騙されてきたし、中古狙いの客なんかメーカーは相手にしないのなんて基本だよ 6MTはSTIコンプリートで毎年500台、販売してくれたらいいよ。 >>201
アメリカにはFA20DITのMTもあった >>175
ニュルブルクリンクではシビックやメガーヌと数十秒差があるのにモデルチェンジで逆転できるの？ >>206
お前が買える中古車より速いから問題無いよ wrx stiは1年後
最近各社新型スポーツカーを発表発売してるが、wrxは競合しないからいいやね
強いて言えばgrカロスポか
唯一の心配はホイールアーチ
RX-9？マツダがスポーツクーペの特許申請！RX-VISION市販が現実味を帯びる
https://car-moby.jp/article/automobile/mazda/patent-release-5th-aug2021-rear-body-structure-of-the-vehicle/ s4で初期不良を洗い出してもらって年次改良後sti登場、購入の流れを想定 これまで、ホイールアーチモール＝SUVだった。これを装着したスポーツセダンなんて新しい。ラリーアイコンWRXにピッタリだ。最近のスバルは攻めてるな。ウィルダネスシリーズもしかり。 スバルはトヨタみたいに発表即発売にならんのかいね。じらしすぎで購買意欲が失せる。 車幅さえ抑えてくれれば樹脂のホイールアーチも許容出来るんだが、1825までいってしまうと辛いな 1825でもレヴォーグと同じだから、ドアミラー幅一緒だと思うよ。 フェンダーがっつり張り出させて1850はほしいところ 車幅増えても太いホイール履けるようになってる訳ではなさそう FMC 毎に15ミリだ20ミリだの増えていってそろそろ+30くらいのオフセット履けるかと思えば相変わらず純正は+55とかなんの嫌がらせ >>216
オフセット小さいのが高性能とでも思ってる？ >>217
同じ金額払ってランエボサイズのレイズやアドバンのホイールは格好いいのにWRX サイズはスポークがリムから出てる糞妥協デザインなのが腹立つんだが 性能で選んでたらGDB のスペC以降のやつなんて買えないじゃん リアナンバープレートの位置が、左右のブレーキランプ間にあるのが残念に思う。GC8、GDBまでのように下に持って行って欲しかったな。いかにもセダン的な雰囲気がスポーツカー的になる。その点、新型BRZは下に行って良かった。上にある方が好きな人もいるかもだが。 BRZは今回そのへん意識してナンバー位置下げたそうだからね >>211
GRヤリスも発売までの先行予約期間それなりにあったはずだが？ ナンバープレートの位置が下だとスポーツカー的なの？
意識した事が無いから注意して見てみよう SOAのサイトの表現元に戻ったけど、いつ発表になるのかな？ s4のアイサイトは最新型？
先代と変わらないなら中古もあり 流石にXでしょ
WRXはスバルのフラッグシップだし 樹脂ホイールアーチに加えてボディカラーにオレンジを設定してXVに寄せて来てる
通常路線のセダンは売れないから少しイメチェンか
エンジンも270psになるし旧型からの乗り換えは少ないかも デザインが現行でアイサイトX積んでたら即決だった、実車見て印象変わるかなぁ レヴォーグと前半分は共通なんだから
わざわざ別にする理由もないしな 俺はWRX買うつもり。廃車になれば極論、軽でいいと思ってる。今年50歳だから。 レヴォーグの2.4ターボと迷うけど最後のガソリン車はS4にするかな 俺は次期型はどストレートなデザインだけど皆は不評なのな
フェンダーのアーチモールドも好きだけどな
劣化が気になったら塗装しようと思うし >>237
現行が力強いだと？視力大丈夫？
ほぼほぼ絶壁フェンダーじゃねぇか。 >>235
１つ先輩か
ちなみにVABD乗ってる
楽しいっスよ！！ >>237
VAの事言ってる？力強いフェンダーはGR/GVでしょ
>>235 >>241
俺は今年度51歳 GVBスペCに乗ってる 確かにGR/GVのフェンダーは、GRヤリスのように幅広タイヤ収めています感あるけど
VA系はボディラインとの融合が絶妙で、ボディ全体でかたまり感があり上質感がある
まあ、年代のせいもあるけどね 50代なら次は迷わずEV行けよ
テスラの異次元の加速知らずに降りるのか
勿体ねえというかEVはもう別もんだぞ 走行中にエラー吐いて強制シャットダウンする異次元の信頼性 俺は700〜1000km級の移動をよくするし、豪雪地域の移動もするから現行のEVでは役に立たない。
「急速充電」後の走行距離がエアコン負荷大で500km以上、急速充電時間15分以内。
さらに、フルスペックの充電器を探し回ったり空き待ちをしたり時間制限されたりするするようでは実用に耐えられない。
ようするに、「充電のことが頭から離れない」車では役に立たない。
街乗りのセカンドカーとしてなら、数年後にEVも所有したいと思ってる。
インフラも乏しい現段階では、メインの1台としてEVを所有する事はできない。
移動の自由が縛られてしまう。 月1,2回しか乗らないからEVは余計効率悪くなりそう >>246
700〜1000km級の移動をよくするし、走行距離がエアコン負荷大で500km以上
長距離冷凍トラックなら分かるが、そもそもスポーツタイプセダンで不向きでは？ EVは車が生活必需品の地域だと航続距離が短くて使い物にならない気がする 生活必需品でも距離乗らないなら自宅の充電環境さえあれば問題ないけどね。出先で手軽に充電できないのはやはりネック。加速が早けりゃいいってもんでもないしね。 次期S4、275PSで決定
アウトバック搭載の2.4ターボでチューニングが異なる
VAB後継は依然不明 >>251
275PSに抑えたという事はリニアトロニックのトルクの許容限界は上がっているわけじゃなさそう
レガシィ用にCPUを変えて少しスポーツよりにした程度で基本は同じだろうね 275馬力は輸出仕様なのかな、それなら国内は295馬力くらい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
