【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
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次期WRXを希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード(SLIP)を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
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※前スレ
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621701352/
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車の価格が上がってる主な要因はADASだしね
MTには無縁の機能だけど、逆にレヴォーグは9割超がEXだとか
1回でも事故を避けられたらADASの価格差なんて無いに等しい 米国ではSTIがHVならMTモデルはNA2.4Lでリリースと言う噂も出ているらしい 価格は多分、レヴォーグの1.8+20〜30万くらいじゃね? プラットフォームが変わっても価格上昇の要素ないし
アイサイトXも新しく追加されるセンサー類と開発費回収分の上乗せくらいじゃないかな
他分野もそうだけど電子システム系は新開発の時が一番価格が上がり、以降はむしろどんどん値下げされる 今日、ディーラーで話していたら営業サイドでは2022年1月のS4デビューとして販売計画を練っているとのこと
STIモデルは一切情報なし
レヴォーグ2.4はS4発売の後に追加 ディーラー曰く、stiは出るだろう、s4だけのためにはない
最初はs4発表もとぼけていたが
問題はいつ出るかだが、やはり情報はないみたい レヴォーグのSTIスポーツEX+30万〜40万くらいだろうね >>108
マニアはあーだこーだ言うけどFRセダンって世界的な需要がないんだよ >>124
確か8/19にデビューだよね
そこからDに情報が配信されるかどうか stiは先々代が税抜き356万円、先代が358万円だから
新型は360万円でしょ知らんけど >>129
現行STIの最終モデルが393万なんだからどう考えてもアイサイトが標準になってPFが変更になるんだからベースグレードでも420万は超えるのは確実だよ STIはシビックRの売れ具合見れば500万くらいにしても問題ないだろうな
すでにライバル不在だし >>131
500万でSTIがコンプリートチューニング済なら納得するだろね。
でも最近のスバル商法はベースを安くして、後からナビやらエアロやコーティングで値段を上げていくやり方だから、400万前後スタートにするんじゃないかと予想。 台数限定車なら500万超えでも売れるだろうけど
カタログモデルならVABからの乗換え含め、売れるのは諸費用込みで470万までだろう >>132
コーティング昔に一度やったけどあんま良くなかったな
今は良くなかったのか? >>134
ディーラーコーティングなんてガラス系で1年保てば良い方なのだし、余程の当たり引かない限りドブに金捨てるようなもんでしょ
下請けが入って施工してる事もあるのだし、自分ならちゃんとしたところで施工してもらう。 まぁ購入時のコーティングはスバル傘下の専門部隊がやってるみたいだからそれなりの出来のシロモノではあるんだろうが
実際は期間工かもしれんが顔を見ることもないしどうでもいい話だ >>133
自分の予算をカミングアウト?
残念ながらその予算ではS4のベースグレードが精一杯かと
現行のCB18のレヴォーグSTIスポーツですらコミコミ450万円に達するよ
だからコミコミだと
S4が500万、STIが550万
ぐらいと予想 スバルは今台数を追わず台当たりの単価を上げて稼ぐことに注力しています。 >>141
おそらく、スバルに限らずどのメーカーでも
前回車を買った時よりも50〜100万円ぐらい高くなってると感じてると思う >>139
何が専門部隊だよ
工場でやってると思ってんのか?
ただのディーラー施工だよ >>143
ディーラーでもやってるし、納整センターでもやっているんだよ。 ディーラーでなんて作業せんやろ。工数がもったいないわ。納整センターで作業しとる。 新車買ったことあれば説明受けると思うがな
ディーラーでやることなんてほとんどないはず 色々あるよ。俺は取り付けにもこだわったからディーラーオプションは全てディーラーメカニック指名でつけてもらった。 俺も持ち込み品の関係でディーラーオプションはディーラーで取り付け、オプションのコーティングは業者が来て施工だったけど仕上り良かった https://www.subaru-logistics.co.jp/business/car/#cont-03
(しかし原則納整センターで取り付けるって、それって”ディーラー”オプションって言っていいもんなのかなぁ・・・いいんだろうなぁ) >>115
新型BRZでも同等装備で旧型より30万上がっているんだからWRXも最低でも同等装備グレードで30万アップは確実なんだよね >>150
自動ブレーキの義務化などがあるから、さらに10万円ほど高くなるかと >>145
気を利かせてナンバープレートカバーを付けずに納車してくれた!
お陰で陸運局に行って封印解いて付け直す羽目になったわボケ営業め! >>152
オプション装着に必要な部品代を
納車時にしれっと追加請求してきた営業もいるからな
そんなもん >>152
それってディーラーが忘れてて、あとから発注したパターンだな。
運輸局まで行って封印やり直しは、めんどくさいな。 封印とな意味あんの?
あれ とりもちで引っ張ったら取れるよな 新型RS3はニュル7分40秒かもうスバルの技術じゃ新型のSTIが出ても抜けないのが容易に想像出来るのが悲しい スバルのVIZIVとかのコンセプトカーもハリボテで肥大化したボディだったから、実際のパフォーマンスにはまったく関係ないもんな。
せめてアウディのS3には負けてほしくないけど、無理だろうな。 MTじゃ遅いままなのはこれまでの他車比較でもわかってたことだしね
デュアルクラッチ車にシフトするたびに遅れる プロドライバーならそういう細かいロスの積み重ねはタイム的に困るだろうが一般人にはあんまり関係ないわ
もしサーキット走ったとしてもブレーキングとか他の部分がデカいと思うがね >>158
MTのシビックタイプRより遅いんだから関係ないだろ >>156
どっちもCセグセダンベースだから次期STIも400ps500Nm以上にすれば肉薄できるどころか抜き去る事も不可能ではない
もう次期STIにはニュル最速Cセグを目指して欲しいわ RS3は850万だからね
VABはその半額であの性能だし
次期型で700万くらい掛ければ同等以上の性能だせると思うけど買うかね? >>163
S208は乗りだし800万くらいだったと思うが、性能はがっかりだったからなぁ。 audiもスポデフベースの横置き用を出してきたな
構造的にはヤリスとほぼ一緒
これでWRX STIにはトルクベクタリング用機構を搭載しないことがはっきりし
DCCDとAKCを組み合わせる方法しか対抗する術がなくなった >>155
とりもちもか高圧水洗浄とかで浮くけどな。
失敗しても面倒だしディーラーに数日預けるのも嫌なのでそのまま納車受けて自分で陸運局にいったわ。 S208はブランドパーツとカーボンパーツ代が上乗せされてるだけだから
基本性能に金が掛かっている訳じゃない 次って400ps超えるの?
そしたら迷わず買っちゃうかも >>167
>>163
金かければって自分で書いてるやん 基本性能上げるためにカーボンパーツ使うんじゃないのか せいぜい500万のクルマが900万の車に対抗する必要がどこにあるのやら でも何度モデルチェンジしても300馬力そこそこで、他のライバル車がどんどん性能上げてった結果、値段も差がついた形だろ
そりゃ青天井で値段上げられても困るが、この手のクルマでモデルチェンジしても性能がロクに上がらないのはなぁ
それが人気の地盤沈下に繋がった理由のひとつなのも確かだろうし
今度はオールニューだし、FFターボには何処でも負けないくらいの性能には引き上げて欲しい 新型WRX S4のデザイン見たけどありゃ微妙だな
上で書かれてる通りでセダンボディにホイールアーチ樹脂だぞ まあランエボが生産終了してからは明らかに手を抜いて利益追求に走ったのは確かだね
新型は一応シビックタイプRを越える事を目標にするだろうしVABより良くなるだろう >>176
やっぱ米国だとその方が受けがいいんかね? >>176
社外のワイドなアーチに付け替え簡単にできるなら歓迎 国内仕様は樹脂やめて車幅抑えてくることを希望する、1825はきつい まだ確定では無いんだろうがいずれフェンダー拡げないと245以上は履けないんだろうな
まぁフェンダー着脱可能ならそれはそれで盛り上がりそうだ シートベンチレーション搭載されないかなー
さすがに5,600万クラスの車じゃないと搭載されないか フェンダー、樹脂でも良いけどどうせならブラック塗装のボルト締めバーフェンが良いな 樹脂の経年劣化
Fワイパー下のカウルパネルは、メンテしても相変わらず白化してくるけど
バンパー下部やSTIエアロも無塗装だと思うけど、シボのせいか劣化はあまり感じないな >>171
RS3の機構はGRヤリスとほぼ同じって事
スバルがその真似をする事はないから
ヨーを発生させて旋回性を高める手法として残る機構は後輪の転舵制御しかない
現在のスバルはZFのアクティブダンパを組み込んでいることから
設定の自由度の高いZFの後輪転舵装置:AKCをDCCDのオートモードと組み合わせて
チューニングを施してリリースする可能性が高い
しかもこの装置はスバルの弱点とも言える前輪サスのキャパを補う事にもなり
且つ小回り性能も向上させることが可能だ 先週、ディラーで点検ついでに聞いたら新型はSTI出ないとか聞いたぞ…… 俺も最初はS4、次いでレヴォーグだけどSTIの情報は無いと聞いた 次期型はMTにも自動ブレーキだけじゃない最新アイサイト搭載予定だから
システムは出来上がっていると思うが、検証や調整で発売時期がずれるのではないかな sti無い、mt無いとか消滅したレガシィセダンかな? 今の時点でディーラーレベルでSTIの情報なんてあるわけなくね? というか今月出るのはS4後継で、当面STIは予定なしってのは、このスレの大前提やろ 北米のディーラー大会の流出画像にあった、新車スケジュール通りになってるだろ、忘れたのか。ウィルダネスも載ってたやつだ。それを見るとSTIはWRXの一年後だったぞ。 北米は前の2.5lWRXからMTラインアップしてたよな
S4のMTって日本では出ないの?
STIほどのパワーなくてもいいのに… 来年になると規制が一段きつくなるので、今年STI出して来年S4にすればよかったのにと思う
でも、スバルとして燃費悪いので、その順だとお上から許しが出ないとかなんとか… 営業さんからの非公式のうわさ
なので、来年THS2インプと抱合せでSTI出す(出せる)と 普通のMT出した所でどうせお前ら買わないじゃん
これまでにも市場の声に散々騙されてきたし、中古狙いの客なんかメーカーは相手にしないのなんて基本だよ 6MTはSTIコンプリートで毎年500台、販売してくれたらいいよ。 >>201
アメリカにはFA20DITのMTもあった >>175
ニュルブルクリンクではシビックやメガーヌと数十秒差があるのにモデルチェンジで逆転できるの? >>206
お前が買える中古車より速いから問題無いよ wrx stiは1年後
最近各社新型スポーツカーを発表発売してるが、wrxは競合しないからいいやね
強いて言えばgrカロスポか
唯一の心配はホイールアーチ
RX-9?マツダがスポーツクーペの特許申請!RX-VISION市販が現実味を帯びる
https://car-moby.jp/article/automobile/mazda/patent-release-5th-aug2021-rear-body-structure-of-the-vehicle/ s4で初期不良を洗い出してもらって年次改良後sti登場、購入の流れを想定 これまで、ホイールアーチモール=SUVだった。これを装着したスポーツセダンなんて新しい。ラリーアイコンWRXにピッタリだ。最近のスバルは攻めてるな。ウィルダネスシリーズもしかり。 スバルはトヨタみたいに発表即発売にならんのかいね。じらしすぎで購買意欲が失せる。 車幅さえ抑えてくれれば樹脂のホイールアーチも許容出来るんだが、1825までいってしまうと辛いな 1825でもレヴォーグと同じだから、ドアミラー幅一緒だと思うよ。 フェンダーがっつり張り出させて1850はほしいところ 車幅増えても太いホイール履けるようになってる訳ではなさそう FMC 毎に15ミリだ20ミリだの増えていってそろそろ+30くらいのオフセット履けるかと思えば相変わらず純正は+55とかなんの嫌がらせ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています