【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そもそもテスラに補助金出すって根拠は何？
日本ではEVが増えれば増えるほどCO2を逆に増やす
政治家の人気取りと権益目当ての無駄使いは止めて欲しい >>908
今日発注したとして、テスラのサイトの納車予定: 12-16 週間で納車されるとして、１２月１日
この時点で予算切れてる可能性の方が高いと思うから、来年に賭けた方が可能性高いかな...と思った
予算切れか、来年も予算が割り当てられるかの賭けだよね >>909
EV増えればCO2が増えるというのはかなり昔の論文で、今は覆されていますね。
それぞれが都合のよいように発表しているだけ。
経産省はエネルギー基本計画の中にあり、環境省はCO2低減。
本当にCO2がEVにより増えているエビデンスがあるのなら論文買いて大臣にでも進言すればよい。
ただし環境省の役人でも専門部所ではそればかり研究している専門家ですよ。
有識者による勉強会も行われますしね。
補助金は普及を促進するという考え方もあるのである程度普及すればなくなります。
EV、PHEV、FCVも同じ。 >>909
同じカーボンニュートラルという案件においても、
経産省は日本の経済発展が目的だから、輸入車には補助金出さないけど
環境省はグリーンイノーべーションが目的だから、輸入車関係ないってことですね >>910
私が注文（Model3 SR+）したときは納期は12-16週間になってたけど
5月下旬にモデル3注文して、納車は7月下旬でした（実質8週間）
注文だけしといて間に合いそうに無ければギリギリでキャンセルもできますね
15000円かかるけど >>909
テスラに出してるわけじゃなくて、環境問題への対策推進、電動化推進、次世代産業を盛り上げるのが目的で補助金を出しており、その対象にテスラも該当しているわけです。
EVが排出量多いと言う意見は一部見かけますが正直古い。
仮にあなたが懸念する通り、今はCO2排出多くても他の政策合わせてどんどん減ってきている
個人的には外国メーカーの高額EVが売れたところで日本市場の盛り上がりへの寄与度はゼロみたいなものでしょうから外国メーカーのEVに補助金出す意味は全くないと思いますけどね。テスラに限らず。 >>912
経産省の目的は競争力ある日本の維持発展ですが、
経産省内でも揉めに揉めてます
BEVを強力に推進するべきとする派とトヨタが言うようにHV PHV FCVなどが混在しつつなだらかに電動化していくべき派で。
たしかに競争力という意味では日本の遅れているEV化は何とかしたいでしょうけど、
裾野が広い自動車産業の半分くらいの人は職を失うでしょう
原発とまってCO2排出多い発電比率の高い日本では車の生産ができなくなる。工場がいくつも閉まります。
再エネ比率高めるならそのコストが電気代や車にのるだけ。
どちらの派閥が良いかは単純に言えないと思います >>913
確かに１万5000円無駄になるけどそれが一番確実かもしれないな
来年増額されたりしないのかな？w
去年はいつ頃予算切れたんだろうか...? 先日環境省のお偉いさんの講演を聴いた。
地球温暖化の影響が世界中で明確になってきて早急な対策が必要
日本は極めて前向きな46%という目標を立てて世界に発信した。ただし具体的にどう削減すれば良いのかは、まだ決まってないからこれから検討していく
太陽電池は屋上利用など環境を損なわない方法を重点的に検討していく(効果は雀の涙という事は言わず)
フランスのEV補助金は126万円、ドイツもすごい。日本もEVに対する補助金を検討していきたい。(EVのCO2削減効果は示さずEVでは逆に増える事は説明せず)
郵政省にEVバイクが2000台納入されました。抜かりなくバイクに跨がる小泉大臣を宣伝
でもね、実は頭の良い超エリート様。矛盾など百も承知なのは間違いない。愚かな政治家の愚策を国民に受け入れ易い様に説明するのがお仕事なんです。 >>915
そうなんですね。確かにトヨタの立ち位置を考えると経産省も辛いですね。
ところで、>>916さんの補助金の期間とも関連するんですが…
経産省の事業計画資料で分かったら教えて欲しいんですが
下のURLの14ページの「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」は
令和3年度から令和7年度までの5年間の事業とあります。
経産省はしばらく補助金続きそうですが（補助金は変動するかもですが）、
環境省との連携は今年度で打ち切りって事もありえるんでしょうか？
https://www.meti.go.jp/information_2/publicoffer/review2021/kokai/overview6.pdf 次の
ワイルドスピード夏の陣は
AI無人EV車軍 vs 有人ガソリンエンジン軍
らしいw >>911
原発ない日本では二酸化炭素が多い。
再エネとかいう糞使えない電力は論外。 >>915
遅れてるわけじゃない。需要ないから売らないだけ >>915
トヨタ自動車は29日、2021年1月から6月までの世界販売台数が約546万7000台で、上半期として過去最多になったと発表しました。
トヨタ自動車によりますと、子会社のダイハツ工業と日野自動車を合わせた2021年上半期の世界販売台数は、約546万7000台でした。
前の年の同じ時期と比べて31.3%増加し、2年ぶりに前年を上回りました。
ドイツのフォルクスワーゲンの世界販売台数は約497万8000台で、トヨタは上半期としては2年連続で世界首位になったとみられます。
また、トヨタ自動車単体としての世界販売台数は約500万4000台で、半期ベースで初めて500万台を超えました。
世界的な環境意識の高まりを受け、ハイブリット車を含む電動車の販売が好調だったということです。また去年フルモデルチェンジをしたヤリスやハリアーの国内での人気や、中国でのレクサスブランドの好調も後押ししました。
世界的な半導体不足の影響や新型コロナウイルス感染拡大による生産調整については、仕入れ先と協力し部品の在庫状況などの確認作業を行うことで、生産への影響を限定的に留めることができているとし、引き続き状況を注視していきたいと説明しました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d003f9e8d5eb1992128e814b5cd3f12d7e2754c4 日本のEV補助金は
エンジン車オーナーたちが全て負担していますw >>922
日本の発電の二酸化炭素は多くないだろ。石炭火力の割合はたった30%。それに石炭火力の平均効率は40%を超えているし、もちろん、排ガスは世界一きれい。 >>922
だからそのエビデンスはどこにあるの？
https://www.env.go.jp/air/report/h22-02/
環境省のレポートを覆せる理論、エビデンスがあるのなら発表したら 去年今年辺りのCO2 emissions per capitaが出れば答え出るだろ >>927
単位発電量あたりの発電所のCO2排出量は主要国のワーストから並べると以下の順番
インド
中国
日本
米国
チリ
ドイツ
日本は悲惨
ちなみに16.5兆の投資と20年の歳月を費やして自然エネルギー化を目指したドイツも無残なもの >>925
エコカー減税廃止対象の拡大とかが良い例になるのかな >>931
発電以外の排出量を含めると順位は変わるがな。 >>916
あんまり伸ばし伸ばししてると車両価格が上がるかもしれないってのもあるよ
一番安く買えたのは去年末にSR+を注文して値下げ発表でLRに切り替えた人たちかな
新価格でかつ、ウォールコネクターの設置無料だった人たち >>936
人口無視してんじゃん
つーかテスラ語ろうや >>909
日本は海外メーカーに甘々だから。
いつまでそんな甘々を続けていられるか不明だが。
ちな、ﾁｬｲﾅではﾁｬｲﾅ国内メーカー製電池を搭載してないとEV補助金が下りない。 >>931
発電によって排出されるCO2は削減、回収の余地があるよね
ガソリンエンジンはこれ以上削減できる余地はどれほどあるんだろうか？ >>939
余地とかそんな取らぬ狸の皮算用は意味なし、実現してからモノを言え。
■悲報その２■電池EV（笑）は、実はエコロジーでもなんでもなかった
発電量のおよそ95%を水力でまかなうノルウェーのような水資源大国や、７割以上を原子力に任せている
フランスのような原発大国ならともかく、日本のような化石燃料発電に8割近くを頼る国では実は・・
電池EV（笑）は高性能HVより環境に悪い（走行距離あたりのCO2排出量が多い）・・・
EUであっても東欧など大部分の国では電池EV（笑）の普及が環境を更に悪化させるとのEUの機関の分析まである
リーフとプリウスの1km走行あたりのCO2排出量比較(2019年モデル)
EPA 燃費・電費＋平成29年度各電力会社CO2排出量基準で、km走行で出るCO2量の試算
●プリウス EPA 56 MPG -> 2320 g/L が基準 -> 97.5 g/km
●リーフ EPA 104 MPGe -> 33.7 kWh/gallon が基準 -> 4.97 km/kWh とすると・・
各電力会社 調整前基礎CO2排出係数平成29年度実績 435g/kWh 〜 786g/kWh
リーフの沖縄電力(786g)におけるCO2排出量 158g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力(669g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力(666g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力(593g)におけるCO2排出量 119g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力(521g)におけるCO2排出量 105g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力(514g)におけるCO2排出量 104g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力(476g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの東京電力(475g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの九州電力(438g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
リーフの関西電力(435g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
●●● → リーフ全国加重平均 99.2g/km で、プリウス 97.5 g/km の方がエコ 実際問題、日本で走っている平均的なガソリン車の燃費は11.8km/lなわけね。軽自動車が4割を占めるのに。
もちろん、トラック等のディーゼル燃料車は除いた話。
11.8km/L=1.2km/kwh、5.0km/kg(co2排出量)ってのが現実で、実際のガソリン車の熱効率ってかなり悪い。もちろん、この中には原油の採掘、輸送、精製等にかかるエネルギーは含んでいない。
ちなみにモデル3は国内を走る乗用車の中ではかなり大型になるが、実用で7km/kwhくらいは楽にでる。
7km/kwhというのは、15.3km/kg(co2排出量) リーフww
いつの時代のリーフだよ、日本史の話すんな、古代史スレじゃねーぞ。 PHVが一番エコ。そうでなければ近距離EVと遠距離レンタカー組み合わせ。 >>942
リーフでもエコ性能ではプリウスに勝てないって話だ。
まして大重量デヴ（笑）のテスラじゃ惨敗に決まってるってことな。 >>944
世の中プリウスばかりじゃねーんだよ。プリウスはトヨタしか作れないから、潰されるわけ。今頃、慌てて特許開放したところでもう遅い。
11.8km/lというのが日本の平均燃費の現実。
軽自動車4割、燃費の悪いアメ車ほぼ0という日本でこの値。 欧州では電池式EVはご大層なインセンティブつけても中々伸びず、
一方でTHSハイブリッド車は大人気でどんどん売り上げを伸ばしてるわけだが。ｗ
つーか、THS基本特許なんか数年前に期限切れしてるよ。ｗ 特許切れや公開だけでは簡単に作れないのは
武漢コロナワクチン製造で特許だけじゃなく製造ノウハウも教えろとかホザいてた某朝鮮猿国があったの見てなかったか？ ｗｗｗ >>935
ロングレンジ買う予定だけど、確かにあり得るな
逆にこの前値下げしたのにそんなすぐまた上げるものなのかな...? >>802
別に充電器情報会社が公平である必要はない
それよりネットで拾ったデマを披露する反EVデマに対して専門家に準じる知識でオーバーキルする人材は貴重だから、いいぞもっとやれと思う
日本は専門家と一般人を繋ぐ人材が不足している
学者はド素人のデマにいちいち反論しても業績にならないし時間もないから
慰安婦は性奴隷じゃないんだーとかいう日本で蔓延しているネトウヨ産経デマが、論文になった瞬間に世界中の歴史学者（と経済学者）にボッコボコにされた事件があったけど
逆に言えば出るところに出ずにデマウヨの世界にとどまっていれば嘘を信じ続けることができる
そういう構造がある国だから、猿山の猿を駆除する人材は必要だよ >>949
少なくとも慰安婦は日本軍の性奴隷じゃないよ
チョーセン人の性奴隷だったかもしれないけど
日本軍は金を出して買っていただけ >>948
その値下げから2回値上げして、25万高くなったよ >>952
そうなんだ
注文するわ
環境省の補助金って予算切れ突然言われるんかな?それとも一週間くらい猶予くれるんだろうか >>954
ではこちらからw
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
問い合わせ先に電話すると今どれくらいの予算消化かは教えてくれると思うよ
間に合うかの保証はしてくれないけど 自転車が一番エコなんだが..
ロードタイプなら60km/h以上出るし。
(´・ω・`) >>951
さっそくデマウヨ猿が鳴き出したw
学術的呼称は「日本軍性奴隷制度」で、国連マクドゥーガル報告書で国際法上の賠償義務を負うのは日本政府な
拉致、監禁、強姦、虐殺すべてが日本軍の犯罪な
そういえばアメリカでも「温暖化はウソだ」という頭Qが最近は異常気象が頻発して追い込まれ
「温暖化は事実だけど人間のせいじゃないから」とか言い出してるw
デマからデマに移行するのもデマウヨの特徴 >>954
経産省の補助金は人気で期限前に突然打ち切りになったけど
環境省のは電力会社も再エネに変えないとダメで
戸建ての人はまだいいけど集合住宅の人は結構抵抗あるよね
環境省の予算は80億（だっけ？）なので車両のみの補助金だと想定すると
1万台（80万×1万台＝80億）申請がないと予算枠超えない計算になるよね
そんなにEV売れてるだろうか… アリアが4000台予約入ったらしいけど
アリアの納車は12月以降だから、今ならテスラの方が納車は早そう
>>955が言うようにとりあえず聞いてみたらどうかな
注文してしばらくして納車日が表示されるから、それから決めても遅くないかと >>911
>EV増えればCO2が増えるというのはかなり昔の論文で、今は覆されていますね。
欧州のLCA規制は新しいモノサシで判断されBEVよりHEVが有利になる >>955
ごめん見る前に気分で注文してしまったわ...
注文後でも適用できるんかな >>963
それは残念、営業担当から連絡きたときに言ってくれたら適用できるかも？
できたらお互いラッキーくらいな感じ >>923
これはアホアンチに見えて事実を突いてます
世界的にBEVの流れはありますが、明らかに供給過多
成功しているのはテスラと中国の一部のEV専業企業のみ。
他は明らかに売上台数が付いてきてません
過剰投資したところは淘汰されるでしょうね
タイミングと投資規模が非常に大事。早くてもでかくても成功するわけじゃない
世間的には遅れてると言われてますが、
個人的には私もトヨタは遅れてないとみてます
他社は技術がないので遅れてると言うか、主要なものを供給受けないと対応できないでしょう そりゃ中国とテスラのバックにいるのが大手自動車メーカーでありトヨタだもんな
タイミングも自分で作れるしEVの芽を潰す事だってできるだろうよ >>892
今の処理能力とセンサーなら自動運転は可能だよ
ただ、法規がそれを許さない >>967
バックについてる大手メーカーってどこ？ 豊田昭男はミシガンとかの選出議員に議会で吊し上げられ泣かされてたな
ドイツも同じことかもしれん >>974
トヨタはその次の年から連続世界一の販売台数を売り上げてるな >>966
NIOはチャイナ政府が資金だして助けたし
炭素排出量の罰金の一部はテスラなどに流れているし
本業でまともに稼いでいるEVメーカーは皆無 免許を捨てたり タイヤ盗んで暮らすようなことにならんと信じてる
そこまで追い込んでこないと これから注文しても補助金貰えない可能性あるし、日本からの注文数は減って納車早まったりしないかなって願ってる 後が無くなったら俺はやるぞ
免許を捨てたらジェットコースターのように落ちていくだけだ >>980
フロアジャッキ買えば良いんじゃ無い？
車まで持ってくるのが重いけどね ジャッキは低床タイプじゃないとな
あとウマかませるにもジャッキポイントの問題があるから工夫が必要 ジャッキポイントまで考慮するとジャッキアップは工場のリフトがええわな
スペアタイヤないしどのみちどうしょうもないんだが >>928
環境省ってアホやな。
EV普及した前提の話だろ？
再エネは使えないのは常識。 >>968
うん。で、その自動運転はレベル何をさしてるわけ？ >>968
テスラの装備だと無理
みんな前から言ってるじゃん。
画像処理で判断するには計算処理速度が圧倒的に足りない。
まぁ文系には想像できないよな。 まったくの素人なんで的外れだったら申し訳ないけど
自動運転って例えば国道６号の荒川越える四ツ木橋みたいな
中央線はないけど、車が２台横にならんだりならばなかったりするような所って
判断できるんだろうか… いつもあの辺り通るたびに思うんだけどね >>966
テスラが成功組とかまでは言えないだろ。
CO2排出権なるインチキまみれの仮想資産を売ってやっと赤字を消してるだけだろ。ｗ
本業の乗用車製産販売ではほとんどずっと赤字垂れ流しの零細メーカー。
全世界的に、ドマイナーな連中＝「頭のﾁﾄ足りない変人＝意識高い系なる一種のバカ」か「補助金乞食」しか手を出さない
電池EVのスキマ市場で鶏頭になってるだけで、自動車産業全体から見れば牛尾そのもの。
ﾁｬｲﾅ含む世界全体でもたった50万台そこらしか売れてない零細メーカーじゃん。ｗ
そのﾁｬｲﾅでもそろそろ悪名高いCCP(中共）の乗っ取りの魔の手が伸びてる様子だぞ。ｗ
■テスラが中国で苦戦 イーロン・マスクは中国共産党相手に機嫌取りか
https://www.youtube.com/watch?v=_bseXymFx-k あとは、渋谷あたりの流れに乗りながらも強引に車線変更しないと
そのまま左折レーンにもっていかれるようなところとか
左折レーンは２車線あるけど、曲がった先で１車線になってるところとか
どうやって判断するんだろうって思うよ >>992
そんなんより足立区江東区荒川区あたりの狭い入り組んだ住宅密集地の道路など
一体どうやって自動運転できるんだよ、って話。ｗ
日本に限らず伝統的な街並みが多く残る欧州あたりだって同じ状況がある。 なるほど、たしかにｗ
曲がるにも転回しないとダメなところ多いね
道路幅○○メートル以下の道路は
自動運転の対象外とかにしてしまったらダメなのかな APは下道は無理ですね データ収集サンプルが少なすぎるのでしょう >>990
オートハンドルも入れるとセンターライン無いところは真ん中走るから一方通行じゃなきゃ使えない
オートハンドル入れなくてオートクルーズだけでも対向車とすれ違う時にぶつからない距離確保してても狭い道路だと勝手にブレーキかけて使い物にならない
センターラインは必須 >>998
信号とかラインがクロスするところは無理
下道でAP使うのは危なすぎる
そりゃ事故るわ >>996
そういう問題じゃない
日本で解禁されている機能の中にそこまで想定している機能がない
何となく機能してるっぽく動くことはできるけど。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 11日 1時間 48分 24秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
