【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part33
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part32
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611637804/
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自分が行く場所は、リア装備品オプションを選ばない通常モードで洗えてる
羽根の裏とか周囲の洗い残しはあるから、そこは手作業で仕上げる レヴォーグに2.4が出るわけねぇだろw
デラが言ってたとかまだそんなしょうもない事信じてんのか >>88
>>89
参考になりました。ありがとう、羽根つきを探します。 うちの寺もs4出るタイミングでレヴォ2.4出るとか言うてたぞ
過去にも色々当ててるから出るのかもな レガシィターボやインプレッサWRXで
スバルにやってきた客層は1800ターボじゃ繋ぎ止められないからね 先代は8割が1.6を選んでるらしいけど
価格さらに上がってるし
2.4出しても9割は1.8になるんじゃないか >>95
それでも意味はあるだろう、それだけのポテンシャルの車だというのは。
外車で信者がいるのは、そういう売り方が成功しているのもある。 レボーグでアイサイトXのセンターパネル画面でかすぎぃと思ってたのにベンツCクラスのセンターパネルが完全にiPadでさらにビックリ 1800レヴォーグでは（1）CDや映画DVDを使いたい（2）走行中にテレビ見られるようにしたい（3）固定スイッチが良い、などで、あえてアイサイトXじゃない方を選び一般ディーラーナビ着ける手もあるそうな。
このうち（2）はアイサイトXでも
テレビ見られる細工できるようになったらしい。
この1800レヴォーグはリコール多発とのこと。A型人柱伝説は健在 ご新規エンジンでしかもフルモデルチェンジ直後は怖いねえ
レヴォーグ2000は5代目レガシィでも使われていたエンジンだったのがA型でも
幸いした
レヴォーグ1600はご新規エンジンだったため（以下略 >>100
まったく同感。レヴォーグ1.6は結構ひどかった。あげくにB型で安全装備ASP追加
とか、1.6A型買った人気の毒すぎた。 そうなると今度のBRZも気をつけた方がいいのかな？ >>104
BRZは前のFA20もえらいリコール出したもんな。エンジンブローする欠陥エンジンだった。 前乗ってた86はA型だったのにバルブスプリングのリコールからは外れたな
その時はモヤったけど、結局手放すまでオイル漏れも無くトラブルらしいトラブルもなかったから当たりだったのだろう ニューヨークショーの新型発表が待ち遠しい、国内は9月くらいに発表かな 樹脂にフェンダーアーチとかXVみたいだな
劣化しやすいから好きじゃないんだよな 分かる
あと下手な洗車屋に出すとケミカル塗られて放置→白ボケ S4にVAB前期のフロントブレンボ 付けたいけど、あれっていくらぐらいするのかな？ 後期6potキャリパー は、流石にバランス悪くて、ノースダイブ傾向が強くなるかなと思ってますが。 ブレーキって高いよ？
VABのSTIから出てるブレンボブレーキキットで100万だし、フロントのみで前期用にしても50〜60万はするんじゃない？ S4ってリアのキャリパーは好き勝手交換できないのよね >>116
ビッグローターキットってのがあるよ。けーちゃんもつけてる。 ttp://iup.2ch-library.com/i/i021461722715874211272.jpg
該当するのはE型の前半分って感じかな 下手したら何とかポンプ動いてて燃圧下がったままブローする可能性もあるな。 リコール = 悪
って考えが三菱る原因だな
むしろネガを解消するから前向きに捉えないと 自分はE型で該当したのでスバルに電話したら燃料ポンプを新品と交換との事
滅多に不具合は発生はしないらしい
まあ古い部品から新品になるのでラッキーと思えばさほど悪く無い気も 自分もE型だけど時期がずれてて対象じゃないみたい
同じE型でもチョコチョコ部品改良されてるんだね >>126
部品の納入ロットで不良品が混じってたとかじゃないのかな？ >>125
部品は新品になるけど、部品交換の能力は未知数。 燃料ポンプの交換なんか、どこディーラーでも簡単作業でしょう 燃料ポンプがどんな部品で何処に有るか知らないと
名前だけで、大変な部品とか作業とか思うっちゃうのかもね。 B4に乗っていた時に換えたことあるけど、フツーに受けてくれたよ リコールの作業時間は1時間半掛かると言われた
いまstiパーツが15%オフなので一緒にやってと頼んだw リコールって部品屋さんの不具合も多いからな。製造の都合かわからないけど、他のメーカーも少しずれて案内あったりする。 ディーラーでCVTオイル交換してもらったんだが、別の車かと思う位にレスポンスが変わった
もう、SとかS#なんか要らない位に反応が良い
知らない人が乗ったらDCTと勘違いするくらいの反応の良さ
CVTオイルもエンジンオイル程では無くても、定期的に交換した方が良いね うちのディーラーはいくらCVTフルード交換を依頼しても「不要です」の一点張り。うらやましい >>137
自分もDで『不要です』と言われたけど、お漏らしの修理した時に、『減った分の補充ではなく、全量交換で』とお願いしたら受けてくれたよ >>138
走行距離は95,000キロだよ
明細見たら、特別価格と書いてあって12.2Lで\12,000だった
12ヶ月点検と一緒にやってもらったから割り引いてくれたのかな 反応の良し悪しが変わったならオイルのせいじゃなくておそらく学習機能リセットの効果だろうな。 車検でDラー行ったらリコールを教えられて
一緒にやってもらえた。
後から自宅にお知らせ封書が届いたw
ついでにstiのコイルスプリングに
交換したんだけど、
前スレ以前から時々話題になる、段差での
フワフワしたおさまりの悪さがほぼ解決した。
タイヤはPS4Sに変えてるから
純正タイヤでつけたらどうなるかは
わからないけど、自分的にはもうこれで充分。
ちなE型GTSデカ羽根付き。 >>140
その場合有無を言わさず全量交換になるんじゃないの？
エンジンとCVTのオイル漏れを保証修理した時、何も言わずに全量交換されてた
CVTフルードはメーカーが交換不要って指定しているから基本やらないんだろうね >>142
ありがとうございます。参考になりました。 >>144
自分の感覚的にはsti補強関係のパーツ全部入れてるが、フワフワ感は改善されたとは言い難いな。
純正じゃないショックに交換すれば解決というレポートが多いが、踏み切れずにいる。 >>147
リヤドロ以外の補強関係全て装着済みです。
A型とC型のGT には試乗してて、
あまりに乗り心地が違ったから
自分もダンパーが一番の原因だと
考えてました。
スプリングでもだめならとりあえずリヤドロ、
それでもだめならダンパーしかないかなと。
今回ので何とかなったから様子見です。
フレキシブル関係は、縦方向の入力に対し
どれぐらい効果があるかはわかりませんが。 >>136
アクセルの学習履歴リセットとかじゃない？ >>147
つ ラック エルスポーツ グレードアップダンパーV0 STIパーツのエキゾーストパッケージを装着されている方。レスポンスは良くなりましたか？ NYモーターショー中止かあ
お披露目どないすんでしょね s4は峠でも楽しめますか？
高速道路は楽そうなので、移動楽、現地楽しいと万能な1台のような気がしてます S#のマニュアルモードなら楽しめる
高回転をキープし続ければ、パワフル
ギヤをオートにすると、S#でもターボラグが邪魔をする感じ 少しゴキゲンに飛ばしたらCVTお仕置きモードになるし、肝心のCVTが吹っ飛んだら100万コース
峠とかサーキットで本格的に楽しもうとか考えない方が精神的にいいよ 延長保証がきく7年目で売り払い、乗り換えってのが賢い乗り方かもね >>159
まさにそうして一回CVT壊したので、今は基本3000回転、長い直線モードIで4000回転までにセーブして、全開遊び用に大型バイク買いましたよ。
マジでCVTヤワだが、普通に乗ってたまーに5000回転くらいなら壊れない。 回し過ぎたら壊れるの？
友人に時々高回転まで回しとかないと車に悪いって言われてて回してたけど、これ聞くと怖いな
オイルが巡回しないからだと思うんだけど、エンブレで回してたらいいんかな？
どういう理由で回しとかないといけないか車音痴の俺には分からない‥ おばさんが買い物オンリーなどで
いつも低回転域しか使わない車は
高回転域まできれいにフケ上がらない回らないエンジンになるとかはよく
言われるな。
これとCVTの耐久性は別の話。
そういう使い方ならCVTの方はむしろ壊れない。 循環。
スラッジたまらんようにたまには高速巡航である程度回す方がいいんじゃないか？ パドルでシフトダウン多用したり、急激な加減速の繰り返しがCVTの負荷になる
ちょっと飛ばすくらいなら壊れないからそこまで神経質になる必要もないと思う なるほど
信号で止まるときエンブレで一気に2速まで落としたりしてるんですけど、これも結構な負荷掛かってるってことですかね マニュアル操作でシフトダウン出来る構造だからちょっとやったぐらいは問題ないと思うけど限度越えたら壊れるんだろうね
10万キロまでは特に気にする事なくパドル使ってたけどオイル漏れした辺りからその辺ちょっと気を使うようになって極力追い越しと長い下り坂にポチる CVTに限らず、MTもATも急な操作はミッション痛めるから、ショックないスムーズ操作が基本 BHの頃からさんざんマニュアルシフト使ったけど
トラブル起きたことないよ。 >>170
スバルのATは10〜15万キロでコントロールバルブが壊れるのが仕様。
修理代に15万ぐらい掛かる。 BLターボはリミッター切ってぶっ飛ばしていたが、手放す11万キロまでオートマは何ともなかった。S4で同じように荒い使い方したら7万キロでCVT壊れた。今は大人しくS4を運転している セーフモードに入るような乗り方しなければ大丈夫だろ S4をスポーツセダンだと思ってエンジン回してるとすぐセーフモード入るよ。回しちゃダメ。 CVTオイルクーラーが装備されていると少しはマシなの？ みんカラ等のS4CVT破損事例には
CVTクーラー着けてサーキットで破損したのもあるよ、万能薬ではない >>177
その前にブレーキがプアすぎてサーキットでタイムアタックはできません
by五味ちゃん 油温上昇を抑えてセーフモードに入るのを遅らせるだけだからな
ブレーキはパッド交換だけでもまともになるけど
ガチでサーキット周回重ねるとCVTが逝くし
そういう車じゃない 全開でたいがい1.2〜3キロ、オーバーシュートで1.6キロが最高履歴だけどノーマルのままブーストもっとあげちゃうのか レヴォーグ2.0もサーキット走ってCVT壊れた事例をみんカラか何かで見たな
なおS4の事例はブレーキ強化していた。
ノーマルのブレーキパッドでサーキットは無理、最低限STIのにしないと 結局のところ、普段通りに乗ってたら壊れないんだよね？ >>182
CVTフルード漏れはスバルあるあるだけどな ↑ 忘れていた。CVTF漏れは保証効くうちに直すのが吉。
これは飛ばさなくても発症することあり >>182
貴殿の普段通りが分からないのでなんとも… STIのブレーキパッドはスペック公表してないけど一般道だと効きは申し分ないよな
ただダストだけはドイツ車なみに半端ない
綺麗に保つには毎日洗う必要がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
