【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part33
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
★次スレは>>950が立てること。
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part32
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611637804/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アイサイトD型からの変更点
・車間距離、速度の自動制御が100km/hから120km/hに
・60〜100km/hの範囲内のみで作動した車線内キープが0〜120km/hの範囲で作動
パワステは構造としては電動のままで変更なし
CVTもスポーツリニアトロニックで変更なし
ECUはアプライドによって変わってるから厳密に言えば制御は変わってるけど具体的なアナウンスはあったかは不明
個人的には年改の度に乗り心地がマイルドに変更されてきたのが印象的だったな >>3
アイサイトはワンランク進化って感じ
首都高のカーブの多い所でも割とお任せでいける >>4
いい加減だな。それあなたの感想ですよね？具体的なデータとかだしてもらっていいですか？ >>4
>>5
サンクス
アイサイトが大きく変わったのですね
正直今までアイサイトなしだったから付いてるだけでもうれしいけど
やっぱりより新しい機能が良いよね 全車速制御はマックス114キロから135キロまで拡大だっけ >>8
俺の逆パターンか。
まぁVAGは良い車だから
堪能してくれ。
俺はMTでシコシコ走るｗ >>10
少しゆったり走りたくなったんだ
CVTも決して嫌いじゃないし、やはりアイサイトは魅力
アラカンの自分にVABはもうハードすぎる 代車で乗った現行インプレッサのCVTには勘弁してくれよって思う事も多かったけど、S4のCVTは良くできてると思うよ
A型だけどS、S#にしとけばアクセルオフでも回転数が高いままキープしてくれるしね
スタートはターボラグと相まってもっさり気味だけどAT車からの乗り換えなら不満ないんじゃないかな つうか23区の渋滞エリアに住んでいると
マニュアルの四輪なんて苦痛そのもの
全車速ACCも必須
マニュアルなんてゼロヨン12秒代のSV650ABSあればいいや 個人的にはCVTらしいシームレス加速でｼｭｲｨｨｨｨｨなSモードが一番好き 俺もエンジンかけたらすぐSモードとTRAC.モードに入れるわ
燃費もIモードとそう変わらない気がする 対向車の切れ目で、急ぎ目で右折したい時とかトロい
そこだけが不満だな。 ありがとう
今さらな質問をするかもしれないけど、お付き合いください SやS#はシフトショックがあるから使わないな
CVTなんだから、変な制御入れるなと言いたい S#マニュアルモード固定が一番しっくりくるわ
急加速がマジトロすぎる Sシャープはクロス8速がいらない。シフトの速い6速でいい 急加速したいならどのモードでも左パドルを一回ポチれば回転数上がって反応は良くなる
MTの低回転時からの加速動作と比べりゃこんなお手軽な事はない サーキットとかで全開くれてやるならS#もいいんだろうけど、一般道だとステップ制御の段つきもあってスピードのコントロールが難しすぎる
少し多めに踏むだけでとんでもないスピードになってるし
Sくらいが一番乗りやすい >>23
そうなんだけどね。MT乗ってた時は1速落としてたのに、ATからCVTと乗り継いでものぐさになったなー。普段は I で乗ってるから、アクセル踏んでも加速がワンテンポ遅れる。暑くなってきたから、尚更ねー。パドル操作しようと思った時には、加速しだす。加速したい時は、パドル操作前提じゃないとダメね。 アクセル踏み込み量を感知してやる気モードに突入すればいいと思うけど
それはそれで問題が出そうだな アクセル踏み込み量でSIドライブ切り替えるユニット売ってる。 高速でアイサイトのアダプティブ・クルコン使う時、Sモードだと
スムーズに加速してくれる。 コントロールバルブ壊れた時はSシャープが無段変速のキレキレになってこりゃ良いやって思った
トルコン直結しないけど >>26
i、Sモードで一定以上アクセル踏み込めば無段変速からオートステップ制御に切り替わるようになってる
このおかげでゼロ発進でアクセルベタ踏みなら各モードの加速はほぼ変わらない 街乗りでもアクセルを少し踏むだけでいいS#が楽だよ。
アクセルコントロールは出来たほうがいい。 いやいやどこでも必要だろ
オンオフのスイッチじゃないんだから >>34
アクセルをオンオフオンオフ、パタパタしながら運転してるんだろw 街中でアクセルコントロールしてます（ｷﾘｯ）
↑キモすぎわろた Dレンジでアクセル踏み込んだ時
予期せぬキックダウンショックで
ムチウチになると同乗者に言われてから
キックダウンしない30%程度のアクセル開度に抑えてる
MTのように回転数も合わせられないし
擬似シフトダウンホントいらない アクセルべた踏みしか知らないといつか上級国民のプリウスみたいになるよ そりゃ車運転するならアクセルはコントロールするでしょうよ。 言葉として意味はだいたい同じだけどアクセルコントロールよりアクセルワークがしっくりくるかな 次のs4の価格発表っていつくらいになるんでしょ？
s4の中古でも買いたいと思ってますけど妙に高いんで迷ってます・・・ >>42
先代レヴォーグと先代S4の価格差を、そのまま新型に適用しましょう。 S4探しながらレボも見てるんだけど、ほとんど1600なんだな
これなら新型レボが1800で不満もない訳だ レヴォーグを買う層のかなりの割合が、
「ステーションワゴンが欲しい」だからな。
「馬力のある車が欲しい」ではない。
1.6で十分というのもわかる。 たった50万プラスで130馬力アップなんだから、2000は1600よりお得だったのにね。つうか1600が割高で2000が割安だった。
1600の初期モデルはリコール多かったし、2000の方が低速トルクが太くて乗りやすい。2000なら新型1800見ても気にならない アルベルも殆どが2.5だしな
人が運べる為に馬力はいらないんだろなw 1.6と2.0で燃費もそんなに変わらないって言う話を聞いたな
でもレギュラー仕様ってのはちょっと裏山
もしS4に1.6の設定があったらそこそこ売れていたかな？ >>48
そりゃ、レヴォーグに準じて安いグレードがでてたら、今より台数増えたのは間違いないよ。
でも、メーカーの戦略的に、台数を絞ってでも、300万後半〜の車だけを売りたかったんだろ。
量産効果はレヴォーグと共通化で問題なしと判断したんじゃ無いかな。 >>48
WRXS4で1600や1800なんて誰も買わないよ WRXの名前を冠している以上は1.6みたいな中途半端なスペックでは出さないだろ そのあたりはG4が受け皿なんでしょ
G4無くなったら廉価モデルで1.6も出てきそうだけど
ﾌﾞﾗﾝﾄﾞの方向性がﾌﾞﾚるわな GCとGDでは、WRXのNAあったね。
もちろん売れなかったけど。 GDのNA WRXは珍車過ぎるけど
たまに中古車で出てるからびっくりする >>46
ところが現実は、50万円プラスで130馬力よりも、
130馬力少なくても十分だから50万円安い方がいいよという客が大半だったわけ。 そりゃ、50万も安けりゃそっち選ぶ客も多いだろ。
WRXだから〜とか、S4だから〜とかどうでも良い。
じゃインプで良いじゃねぇかと言われれば別に構わんが、WRXで何が悪い？
パワーなんか要らんから安いセダンを！ってのが大半なんだろう。 50万あればｵﾌﾟｼｮﾝ山盛りにできるから
そっちがいいっていう人もいるだろうね S4に1.6DITがあれば、もっと売れたと思うよ。
レヴォの1.6より軽量なのでアンダーパワーは少し取り返せるし、
225幅のタイヤがちょうど良いのでランニングコスト低くてNVHも有利だし、そしてレギュラーだし。
2.0より安くて乗り心地よくて、レヴォ1.6より走りが良いのだからね。
スバルもそれで試してみればよかったのに。
人気無ければMCで退場させれば済んだわけだし。 WRXは嗜好性が高い車なのでわざわざスペックを落として1.6を買う奴いないだろw
実用性を考えたらレヴォーグやフォレスターになるし
スバルだって市況リサーチぐらいしているだろ
G4買って下さいになるなw 新型のエンジンも気になるがサイズがどの程度大きくなるのか心配 >>62
だから、そう思ってるのはWRXだからこうじゃなきゃいけないみたいな、変な幻想を抱いてる極々僅かな人達だけだよって話なんだがわからんかな？ >>64
スバルは1600ではWRXにふさわしいないと判断したんだよ
そうでなければとっくにノロい1600S4を
出していたわ
しつこいな S4の購入層の多くは最新版アイサイトを搭載したスポーツセダンが欲しいのであってWRXが欲しいわけじゃない
ただのS4として1.6も設定した方がトータルで売れたと思う 重い車体に170馬力1600の非力なセダンはスポーツセダンとは言えない G4があるんだからあえて1.6のS4を買う必要は無いな。
乗り心地だけならG4の方が良いし。
G4が最新のアイサイト載せたら、只のセダンタイプがって人はそっちに行くと思う
S4は馬力も有って楽しめるからって人達が購入対象だと思う。 >>64
だからG4買えば済むだろw
実際、レヴォーグ1.6買った奴も2.0にすれば良かったって後悔している奴も多いからなあw 既存のエンジン使い回しで作れるレベルの1.6WRXが無いという事は、つまりそういう事だよね。 >>71
スバルもスポーツセダンって呼んでるね。知らんかったわ。 >>64
そういう人たちに向けて売ってるんだからいいんじゃない？
バリエーション増やして薄利多売するより、
好きな人にちょっと高い車を売った方がが、トータルでは利益があると判断したんでしょ。 GRヤリスRS（FF1.5リッターCVT）が結構売れてるようだ レヴォーグは間もなく2.4が出る
だけど、ディーラーでいくらレヴォーグに金を投入してもWRXにはなれないと言われて目が覚めた >>76
ステーションワゴンは後部が長くて重くしかもそのあたりの重心も高い。剛性もセダンが有利。 >>77
ワゴンとセダンと両方出してくれる有り難いメーカーだよね。前回、どっちにするか
悩んで、今回も悩む予定。ワゴンの便利さも捨てがたい。
1.6に拘っている人がいるが、ぶつからない車＝アイサイトというので注目されたので
1.6で好かった人も多かったというか、そういう人達が他社から流れてきた。2.0でないと
魅力半減という人は一定数居て、2.4心待ちだよ。ましてや、WRXだからね。たぶん、
理解できないか、認めたくないのだろうが、会社にも都合があるよね。 レガシィB4が無くなりインプレッサG4も秒読みになった今なら2.4Lに加えて1.8Lも用意するのはアリなのかなって >>80
S4だとわざわざ1.8を買う人は居なさそう。
得になる部分無いし、鼻から燃費とか気にしない人が買う車だし、
何より300馬力って所が惹かれる要素の一つだし。 オクタン価100仕様で2400ターボがどこまでパワー上げてくるか どうせCVTはTR690だろうし、排気量上がってもパワートルクともに新型はVAGを上回れないでしょ
下は扱いやすくなるだろうけど 2.4なら1.8あっても良いよね
クロスMT無しの街乗りラクラク仕様で。 大型リヤスポ付きの場合、GSの洗車機は使える？大型リヤスポ付きの中古を探してるので
参考までに教えください。 GSのはかけたことないけど、セルフ洗車場のノンブラシ洗車は問題なくできる。側面シルエットを測定して高さを変化させてるから。 >>87
自分が行く場所は、リア装備品オプションを選ばない通常モードで洗えてる
羽根の裏とか周囲の洗い残しはあるから、そこは手作業で仕上げる レヴォーグに2.4が出るわけねぇだろw
デラが言ってたとかまだそんなしょうもない事信じてんのか >>88
>>89
参考になりました。ありがとう、羽根つきを探します。 うちの寺もs4出るタイミングでレヴォ2.4出るとか言うてたぞ
過去にも色々当ててるから出るのかもな レガシィターボやインプレッサWRXで
スバルにやってきた客層は1800ターボじゃ繋ぎ止められないからね 先代は8割が1.6を選んでるらしいけど
価格さらに上がってるし
2.4出しても9割は1.8になるんじゃないか >>95
それでも意味はあるだろう、それだけのポテンシャルの車だというのは。
外車で信者がいるのは、そういう売り方が成功しているのもある。 レボーグでアイサイトXのセンターパネル画面でかすぎぃと思ってたのにベンツCクラスのセンターパネルが完全にiPadでさらにビックリ 1800レヴォーグでは（1）CDや映画DVDを使いたい（2）走行中にテレビ見られるようにしたい（3）固定スイッチが良い、などで、あえてアイサイトXじゃない方を選び一般ディーラーナビ着ける手もあるそうな。
このうち（2）はアイサイトXでも
テレビ見られる細工できるようになったらしい。
この1800レヴォーグはリコール多発とのこと。A型人柱伝説は健在 ご新規エンジンでしかもフルモデルチェンジ直後は怖いねえ
レヴォーグ2000は5代目レガシィでも使われていたエンジンだったのがA型でも
幸いした
レヴォーグ1600はご新規エンジンだったため（以下略 >>100
まったく同感。レヴォーグ1.6は結構ひどかった。あげくにB型で安全装備ASP追加
とか、1.6A型買った人気の毒すぎた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
