【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part33
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part32
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611637804/
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話の流れ的にレヴォーグ(CB18)との比較でしょ >>334
あ、そうだね。VNレヴォーグって書いてあった。
>>325
ごめんなさい。確かにCB18より重いですね。 >>333
NAのFA20に対してピストンとコンロッドは肉盛り化、バルブはナトリウム封入で冷却性能UP
クランクはFA20と共用だが元々高回転強化型 無ブースト時のトルクからちょいブーストトルクのゆとりも目指した感じかな。
全開するとブースト0.7〜8キロくらいでフルパワーは微妙ですねっていうEJ25ターボみたいな感じかな >>337
低回転でトルクが上がって実用レベルでは向上しそうだが
もともと実用レベルでFA20でトルクが足りないこともないだよね 今回の発表は北米仕様のWRXとの比較しかしてないから日本仕様と比較しても話が合わないんだよな
パワーアップも北米仕様との比較なら普通に正しい 北米仕様の現行WRXが268馬力だから日本仕様は300馬力になる可能性はあるな 北米仕様の指定燃料まだ公表してないみたいね
先代はレギュラー、プラス、プレミアムのうちどれになってたっけ S4とS4 STiって加速性能に違いある？
代車でS4乗ったら物足りなく感じたんだけど >>343
Sモード試した？
ま、S4は基本どれ乗っても同じ。一番安いグレードは
タイヤ幅が細いから、出だしはちょっと良いかもだけど
明確な差は無いだろう。 >>343
普段何に乗ってるかわからないけど
S#モードの加速で不足があるなら
S4では物足りないだろうね >>346
普段はS4STIスポーツ乗ってて、代車で素のS4乗ったら加速性能が物足りなかったって書いてるやん もっとすごいクルマに乗ってると言いたいだけちゃうんかｗ S4って確か0/100km加速が6秒程度だし今のレベルじゃ鈍足だからね
CVTじゃこんなモノ
裏モードでの段付きがない加速を試さないと話にならないよ >>348
そういうことか。理解した。
あれだよ。アクセルの遊びが違うんじゃ無い？ >>348
文面からはパワートレーンもグレードの種類もよく知らない人が「S4のSTiってのもあるみたいけど 自分が借りたS4とは違うの？」と聞いてるように見える
iを使うあたり古い車種乗りじゃないのか CVTがやっぱりネックだよねー
鬱陶しいロードレーサーを追い抜くときに
アクセル踏んでもすぐ加速しないし
でもたまにタイミングが合うと強烈に加速するというw Sシャープが疑似8段やめて無段変速になってたら良いんだけどな >>353
シフトダウンしないからだよ。
MTだってフル加速するにはまずはシフトダウンするんだよ。 そうそうS#のレスポンスでCVTなりの加速でいいんだよね
下手なステップ再現しなくていいから ステップなんかせずに無段変速のままでいいな
せっかくのCVTなんだからエンジンパワーの美味しい部分だけ使って走ればいいのに無意味なステップ制御な気がする >>348
まあ、学習が効いてるんだろうな
Iであまりペダル踏まれずにずっと走ってた車は鈍くなるよね 左パドルを一回ずつ間をあけて引くときはエンジンブレーキ用に一定割合ずつ減速比を上げて、
0.3秒間隔くらいでタタンと引くと全加速用に5600rpm目指して減速比を上げるとか、
ステップシフトに拘らない操作系にならんもんかね？ >>360
たしかにね。もっとCVTとコンピュータを生かした設定になってもいいとおもう
でも、一見さんお断りのくるまになるな。
運転の基本操作のまえにゲームみたいにチュートリアルがいるようになったりして。 アメリカのPV見たら集中モニターでエンジン、ステアリング、サスペンション、AWD、アイサイト、天候対応、等々のモードセレクトが任意で出来るようになっとる。 そのうち、ナビでルート決めると、それに合わせた
CVTのセッティングになったりして。
鈴鹿専用とか富士専用みたいなサーキット走行もOK的にw レヴォーグ2.0やS4でサーキット走ってCVT壊した話がネットに載っているでしょ カーグラフィックの長期テスト車のレヴォーグがノーマルなのにCVTクーラー入れるレベルだから元からノーマルでも厳しいだけスバルの設計の見積もりが甘かった >>366
あれ1600だったような
2000もS4も普通に飛ばすくらいなら
大丈夫 そもそもCVTでサーキット走行なんか想定してないでしょ 新型に標準でCVTクーラー付くかもね
VAで欲しいアイテム1位だったからパワー下がっても納得させるには有効かもね この前のアメリカのではCVTクーラーが新型は付くって言ってた。 >>369
山坂道を元気よく走るだけで根をあげるよ。
CVTクーラー付けました、空冷じゃ無くてラジエター一体だったりして。 >>363
トヨタが昔やってたよ
AIナビシフトという奴 前の車車検で手放して何買う？ってなってインナーパーソナリティと脳内家族会議したけど最終的にこの車しか選択肢がなかった
なんでこのスレS4スレなのにS4下げのレス多いの？
父「スバルがいい」
母「少なくとも4シーター」
爺「セダンがいい」
婆「自動ブレーキ欲しい」
兄「でっかいリアウィングのオプションが欲しい」
妹「MTはいや」
タオルハゲ「ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ」 須藤ってハゲだったけ？タオル巻いてるだけだろ。
ラーメンハゲみたいに言うなw 見ろよ！あの頭おかしくなりそうな動きぃッ!!
これ車中でしょっちゅう言ってたな ところでS4中古探してるんだけど予算的に前期のGT-Sか後期のGTか
悩み中・・・ 前期Sってタイヤ225で同じだしそれなら装備やクルコン良くなってる後期素グレードのほうが良いと思う 後期は静粛性も上がってるんでしょ？
結構違うのかな。 玉数そのものが無いねー
ディーラー系修復歴なし4万キロ以下
350万以下全国で13台
年式古くて割高なのばかり
銀行か親から金借りて新型2400S4が
いいよ >>381
前期SもB型から245選べる
225もそこらじゅうの店にタイヤ在庫が
あるというメリットはある S4の場合、さらにﾃﾞｶ羽根つきになると数えるくらいしか無いね >>385
新型のデザインが受け入れられるならそれが良いだろうね >>388
黒オーバーフェンダーがなあー
車体色を黒ガンメタにするかー 久しぶりgooを見たけど S4たけぇw
値上がりしすぎやろw
2年前にスバルの試乗車を買ったけど
E型GT S 大形スポイラー付き4000キロ ナビ、ETC2.0、
修復歴無し
5年保証付けてで330万+陸送費7万 337万だったなあ 別にデカ羽は要らないんだけど、あ！このクルマいい・・と思ったらデカ羽ついてたりｗ >>380
どの年式でも買ってしまえば満足度高いよ
乗り潰すつもりなら年式古くても安いほどお得だが、故障は自腹。
保証付きや保証付けられるのは高年式。
数年後値段があるうち売るつもりなら、買うとき高くてもその分売るときも値段付くから高年式がお得。 ついに20万キロ到達しそうな最初期素グレードの俺の車もモデル高騰の今なら50万くらい付くんかな 買うなら後期だろうね。前期はあれこれトラブルが多くて勧められない。 前期顔の方が好きって言う人もおるんかな
前期型で後期顔に変えてる人は見かけるけど アイサイトの能力が違うので買うなら後期一択だろ。
機能的に変わらないなら前期でも良いんだろうが。 >>395
デザインは好みだからな。前期のデザインも端正でいいと思うよ。でも後期乗りが前期の顔にしたのS4では見たこと無い。 まあWRX乗るような人だと前期のスッキリヅラより後期のゴツいツラのほうが好きな人は多いだろうね >>396
EyeSightがツーリングアシストになったかな。追従が、0km〜120kmになったのは大きかったね。Xになると高速なら一旦完全停止しても、前が動いたら自動追従してくれるんやっけ？それならいいなとは思う。 >>392
サンクス
スバル認定なら古くても2年保証付きだね
トヨタD中古店で買えば3年保証格安で付けられる VABから乗り換えだからアイサイト付いてるだけでうれしい >>401
ワイはGDB Eから乗り換えたけど運転が超楽になって感動したなぁw VAGからVABってのはみんカラではよく見るパターンだけど、VABからVAGって初めて見たわ。 MT乗りからSUBARU車（アイサイト付き）に乗り換える人はけっこう多い
その中でそこそこパワーがあって運転が楽しいという選択にVAGがあった
長年のSUBARU車MT乗りもいつかはアイサイト付きにと思っている人は多いんじゃないかな
VABから降りるなら同じスタイルとパワーでVAG選択もありだと思う 俺もそのクチだけど、新型をみて次はないなと思う。
現行はこんなにカッコいいのになぜアレなのか。 きのう高速道路の渋滞すごかったけど、
この車なら楽ちん、天国だ >>411
車体色を黒かガンメタにすれば
黒オーバーフェンダーも目立たないから
新型も仕事で使えると思っている。
本当は絶対白派なんだが（洗車傷が目立たなくて安全で涼しい） >>404
ギリギリのギリまでVAB乗りながらMTにアイサイト搭載されるのを待っていたんだがなー
今S4物色中だけど、心配はやっぱりCVTが馴染めるかなあ・・・ CVT自体はめちゃくちゃ出来がいい
変速ショックはほとんど感じないしラバーバンドフィールも全然気にならない
壊れる的な話も余程の走り方をしない限り大丈夫
でも今の時代に好き好んで高回転型のMT乗ってた人が楽しいと思うかどうかは微妙なところだよね 友人はレガシィのEJ20からS4に乗り換えて、エンジンフィールやサウンドについては、いつも不満タラタラを聞かされるわ。CVTについてはそんなに不満は無いみたい。 BPレガシィターボはオートマEJ20ターボの完成形だしね おれも25年MT乗ってたから、S4にするにあたってMTじゃないことが1番のネックだったけど
乗り換えると、それがあんまり気にならなかった
車＝MTな人だったら、ダメな気がする >>410
FA20DITってパワーがあるというより
トルクが太いという感じだからね
楽だけど盛り上がりに欠ける >>410
自分はBL5Aに9年弱乗って、車検のタイミングで初代VAGに乗り換えたけど、全く違和感無く乗っている。鈍感なる爺いなんだろうか？ >>414
違和感がないのはいいことですよ。
S4に乗り換えて高速の凸凹でリヤがふわんふわんするようになったともぼやいてましたね。
対策で出された社外のショックに交換してましたが。 >>423
ビルシュタインのGTSでしょ
エルスポーツのリヤダンパーが対策の定番
カヤバのGTはポヨンポヨンしない >>420
自分もBLターボからVAG
低速トルク太いし何よりアイサイト最高
もうBLターボのハンドルなんか握りたくない 前期か後期か
GT-SかGTか悩ましいのう・・・・
しかし後期は高すぎるわ >>418
BL5Aのビル足は妻には不評だったけど、息子は喜んで乗ってくれたなぁ。 VAはボディ剛性は上がったけど、足回りはBLに比べると改悪された例。
STIの高津さんに直接文句言ったら「VAはリヤメンバーの固定が柔らかくて…」とか説明してくれて、欠点は仕方ないそうです。
新型レヴォーグはBPに優る足のよさだから新型WRXには期待できそう。 d型乗り
ディーラーから連絡あり、北米版がほぼ同じとの事
グラスコックピットと後席エアコン吹出口がなかったらレヴォーグ2.4も視野に入れる >>424
S4乗りが重要視してるのは世界最高水準のアイサイトだから、最新のアイサイトX搭載の新型WRXにみんな乗り換えるでしょうね。 >>426
購入予備軍の予想スレのほうでは、樹脂フェンダーが気になる人はラピスブルーとかブラックとかの目立たない色なら是とする流れになってるね。
WRXはレヴォーグのB型相当で欠陥も対策されて出るから安心だよね。 >>420
ジェーンスタイルスマホアプリは
往々にしてこうなる。レス番号めちゃくちゃ。こまめにデータ再取得しないとならん つまり樹脂フェンダー＆275馬力35キロの二大懸念ポイントは変わらずか >>425
変速速度アップと、減速時にシフトダウンして再加速に備える機能が追加されたCVTにも期待できそう >>429
日本版つまりS4にはTY75の搭載が無いから、トルク制限が緩和されるので出力向上は期待できる 北米版はレギュラー仕様だから日本版がハイオク仕様になれば、出力も上がるかもね。 北米仕様ほどではないけど、日本仕様でもトルクが絞られる噂があるとの事。
記事に書いてあったぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
