【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part33
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part32
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611637804/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 仮に樹脂は妥協できても、カクカクはどうなのか
ダブルで変更はきつい ワクワクチン2回目打った日に発表とか運命だな
ワクワクが止まらない 新型がこれじゃあ次なに買えばいいのかね
輸入車しか選択肢が… >>273
欲しい輸入車ってある？同じ様な価格の。 ここまで全周の下部を黒化しなくてもなあ
WRCに復活するわけでもないのに 黒樹脂部分多すぎだな。
フロントはインプレッサG4だし
リアもBRZだし全然グッと来ない。
これならレヴォーグかフォレスターに2.4ターボ出たら買うわ。 レヴォーグセダンと揶揄されていたのが、XVセダンになっちゃった。 S4は割と普通に正常進化って感じだな。
CVTのオイルクーラーは付いたんだね。 正直、従来型の末期近くのモデルを買っておいて本当によかったと思ってる。
なんだろう、このオーラのなさ。 新型WRXのデザインと旧型モデルと逆に発表だったら大絶賛だったろうに まあでも今乗っているS4が将来に事故・過走行距離・多額の修繕費などで買い替えになったら、これにするしかない。中古は選択眼ないので新車1択。
黒ならオーバーフェンダーが目立たないけど、夏は暑いし洗車傷目立つ、夕暮れ時は危険だ。結局白かな レヴォアールゼットと言えるニコイチ外観に400ccアップで25馬力5キロのパワーダウンだと?
これはいったい やっぱり車高高く見えて微妙、SGPとアイサイトX欲しいし見慣れるまで待つか 日本仕様はオクタン価の違いでパワー上げてくるんと違うか GTSEXというグレードできるのか
大昔のガゼールかシルビアを思い出すジジイ >>284
同じ排気量なら圧倒的にBRZを選びます。 >>290
後部座席けっこう使うため2ドアクーペは
無理。BRZはアイサイトないでしょ。
まぁレヴォーグ2.0やS4オーナーは
一安心でないかな。 >>292
リアシートが使えないのは確かだけど、BRZにもアイサイトツーリングアシスト付いてますよ。もちろんCVTの方。 STIエアロがどう組み合わさってくるかだなぁ…
新型BRZのSTIエアロは結構いいと思うので、その路線であれば化ける…かも？ >>293
えーBRZにもアイサイト付いたのか、ビックリ
板金屋さんも自動ブレーキやACCの普及で商売あがったりだ >>293
一応突っ込んどくけどATな
あと全車速対応クルコンは付くけどツーリングアシスト未搭載 >>296
どこに住んでるんだw
ネットも繋がらないとこか？
情弱すぎるw すいませんね、2ドアは選択に入らないため関心あんまりない 排気量上げてより低回転重視にして燃費稼ごうって事かな
このエンジンいじって４００Nに上げるなら先代の２．０Lの方がましな気がする
まさかSTIも同型エンジンそのまま載せてブーストアップだけで差別化しようなんて考えてないだろうな 2リッターがアメリカ268馬力、日本300馬力だから2.4リッターは275馬力→日本310馬力くらいの望みをかける >>303
FA20の300馬力は一瞬しか出てなかったとか。FA24の275馬力のほうが全域でパワーが出てるから比べると圧倒的に新型のほうが速いらしい。
これまでのS4の欠点をかなり改善してるから、デザイン以外では旧型が優ることは少ない。中古市場も下がるだろうね。 >>303
もう日本仕様もディーラーに降りてきている情報で275PSって決まっているのに310PSって言われてもどうしようもないぞ 相変わらず、出始めは酷評されるデザイン
慣れたら別段いけるんじゃね？って思う。
今のS4だって結構、背高なイメージだし、新型もあの程度なら
普通って感じだ。
インプも新シャーシで随分乗り心地も変わったから
S4もかなり良いのでは？と想像。 買い替え判断は日本仕様出てからかな、フェンダーとか車幅とかも含めて国内向けにしてくると期待してる ｶﾛｰﾗは日本向けにﾅﾛｰﾎﾞﾃﾞｨ用意したけど
こっちはそこまでするのかな
あの樹脂フェンダーレスで1800弱を狙うとかかな >>304
でた。ベストカーのお得意の飛ばし。
北米スバルの動画なんて、お通夜状態で笑えるぞ。2.4なのに3馬力しかアップしてないとか。 >>308
レヴォーグの車幅からすると1810までは狭められると思う >>301
スカイライン400Rもブーストアップだし
欧州の直噴ターボも皆そうだぞ
今時タービンサイズなんか変えないよ 車幅が増えるのはいいんだよ。
ただ、
デブにするんじゃなくて
VAのままフェンダーだけボーン！と膨らませればよかったのに。 「馬力しか見てない奴はバカ！全域トルクアップしてるしw」
ターボエンジンどうしで比較してピークトルクが5kgmも下がっているのに回転全域パワーアップの願望は無理があるだろ 北米のプレミアムがオクタン価が96で日本のハイオクが100だから日本仕様はパワー上げてたんだっけ しかも、日本のハイオクは独自の〜とか言っていたけど、各社の余り石油を融通しあっていて混在というのをご暴露されたから、シェル以外は全部同じ。オクタン価も最低限じゃないの。 >>318
コストコのガソリンは添加剤入れて売るんだってさ
レギュラーもハイオクも >>314
あくまでもカタログの数値はフルスロットルでの全負荷状態での数値だからハーフアクセルの時やターボが掛かっていない状況では排気量の大きい方がトルクでは有利なのでFA20が有利な状況はほぼないよ
CVTだから上まで引っ張っても意味がないしS4乗りの使い方では低中速でアドバンテージがあるFA24の方が圧倒的に有利だね >>320
まだ市場に出てないエンジンでよくそこまで言えるな。
EJ20の場合は、ピックアップの良さもあってEJ25を凌駕していたけどな。 エンジンはそうでも、車体全体で60kgも増加しているからそのアドバンテージは額面通りにはならないのが現実かな。
余剰トルクは燃費向上に寄与するはずなんだけど、
WLTCも11.2から11.0に下がっているらしいし、
増えた重量での部分負荷領域ドライバビリティを、排気量アップでごまかした商品企画といえるだろうね。
大排気量4気筒ターボは、排気量増加に見合ったパフォーマンスが発揮できないのはあきらか。
4気筒で2.4〜2.5の加給エンジン作ってもダメってことなんだよ。 色んな規制の関係でパワーと燃費の落とし所として
今回のエンジン選択なんだろ。
何かを我慢してないと販売出来ないってのが嫌な世の中になった。 しかし、なんでVNレヴォーグより重いのかね。FA24エンジンが重いのか? エンジンが重いだろなやはり。
ピストンだって大きいし、ブロックもそれ相当にデカくなるわけだし。 エンジンの他に重量差になりそうなのはAWDシステムだねレヴォーグ1.8はACT4だけど2.4WRXはVTDだしブレーキもサイズアップしているのでは? FB16DITとFA20DITの重量差は10Kgだったから、やっぱりエンジンの重量差が大きそうだな。CB18はコンパクトにしてたから、余計にFA24と差が出そうな感じ。
しかし、1600Kgって重戦車級だな。 自コレス
FB16DITとFA20DITの搭載したVMレヴォーグの車重差はと読み替えてくれ。 >>325
FA20DITより、FA24DITのほうがブロック大きいってこと？
どうしてそうなるの？ BRZではFA20とFA24は重量は同じらしいけどなw ちなみに重戦車って最低でも50トン以上あるからな。
適当なこと書くなよ。 FA20DITは最初からエンジンパーツの強度を高めて冷却性能も向上させている
タービンを大型化して350PSも余裕のスポーツエンジン
FA24DITは大陸横断用の実用エンジン、今更金掛けてスポーツエンジン化しても需要は無い
このエンジンで450万くらいだったら十分でしょ FA20は斜め割りコンロッドだろ？
その時点で強度とか言われても・・・
CB18やFA24は水平割りだからFA20より強度ある。 >>329
話の流れ的にレヴォーグ(CB18)との比較でしょ >>334
あ、そうだね。VNレヴォーグって書いてあった。
>>325
ごめんなさい。確かにCB18より重いですね。 >>333
NAのFA20に対してピストンとコンロッドは肉盛り化、バルブはナトリウム封入で冷却性能UP
クランクはFA20と共用だが元々高回転強化型 無ブースト時のトルクからちょいブーストトルクのゆとりも目指した感じかな。
全開するとブースト0.7〜8キロくらいでフルパワーは微妙ですねっていうEJ25ターボみたいな感じかな >>337
低回転でトルクが上がって実用レベルでは向上しそうだが
もともと実用レベルでFA20でトルクが足りないこともないだよね 今回の発表は北米仕様のWRXとの比較しかしてないから日本仕様と比較しても話が合わないんだよな
パワーアップも北米仕様との比較なら普通に正しい 北米仕様の現行WRXが268馬力だから日本仕様は300馬力になる可能性はあるな 北米仕様の指定燃料まだ公表してないみたいね
先代はレギュラー、プラス、プレミアムのうちどれになってたっけ S4とS4 STiって加速性能に違いある？
代車でS4乗ったら物足りなく感じたんだけど >>343
Sモード試した？
ま、S4は基本どれ乗っても同じ。一番安いグレードは
タイヤ幅が細いから、出だしはちょっと良いかもだけど
明確な差は無いだろう。 >>343
普段何に乗ってるかわからないけど
S#モードの加速で不足があるなら
S4では物足りないだろうね >>346
普段はS4STIスポーツ乗ってて、代車で素のS4乗ったら加速性能が物足りなかったって書いてるやん もっとすごいクルマに乗ってると言いたいだけちゃうんかｗ S4って確か0/100km加速が6秒程度だし今のレベルじゃ鈍足だからね
CVTじゃこんなモノ
裏モードでの段付きがない加速を試さないと話にならないよ >>348
そういうことか。理解した。
あれだよ。アクセルの遊びが違うんじゃ無い？ >>348
文面からはパワートレーンもグレードの種類もよく知らない人が「S4のSTiってのもあるみたいけど 自分が借りたS4とは違うの？」と聞いてるように見える
iを使うあたり古い車種乗りじゃないのか CVTがやっぱりネックだよねー
鬱陶しいロードレーサーを追い抜くときに
アクセル踏んでもすぐ加速しないし
でもたまにタイミングが合うと強烈に加速するというw Sシャープが疑似8段やめて無段変速になってたら良いんだけどな >>353
シフトダウンしないからだよ。
MTだってフル加速するにはまずはシフトダウンするんだよ。 そうそうS#のレスポンスでCVTなりの加速でいいんだよね
下手なステップ再現しなくていいから ステップなんかせずに無段変速のままでいいな
せっかくのCVTなんだからエンジンパワーの美味しい部分だけ使って走ればいいのに無意味なステップ制御な気がする >>348
まあ、学習が効いてるんだろうな
Iであまりペダル踏まれずにずっと走ってた車は鈍くなるよね 左パドルを一回ずつ間をあけて引くときはエンジンブレーキ用に一定割合ずつ減速比を上げて、
0.3秒間隔くらいでタタンと引くと全加速用に5600rpm目指して減速比を上げるとか、
ステップシフトに拘らない操作系にならんもんかね？ >>360
たしかにね。もっとCVTとコンピュータを生かした設定になってもいいとおもう
でも、一見さんお断りのくるまになるな。
運転の基本操作のまえにゲームみたいにチュートリアルがいるようになったりして。 アメリカのPV見たら集中モニターでエンジン、ステアリング、サスペンション、AWD、アイサイト、天候対応、等々のモードセレクトが任意で出来るようになっとる。 そのうち、ナビでルート決めると、それに合わせた
CVTのセッティングになったりして。
鈴鹿専用とか富士専用みたいなサーキット走行もOK的にw レヴォーグ2.0やS4でサーキット走ってCVT壊した話がネットに載っているでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
