【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part33
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part32
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611637804/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 自分もE型だけど時期がずれてて対象じゃないみたい
同じE型でもチョコチョコ部品改良されてるんだね >>126
部品の納入ロットで不良品が混じってたとかじゃないのかな？ >>125
部品は新品になるけど、部品交換の能力は未知数。 燃料ポンプの交換なんか、どこディーラーでも簡単作業でしょう 燃料ポンプがどんな部品で何処に有るか知らないと
名前だけで、大変な部品とか作業とか思うっちゃうのかもね。 B4に乗っていた時に換えたことあるけど、フツーに受けてくれたよ リコールの作業時間は1時間半掛かると言われた
いまstiパーツが15%オフなので一緒にやってと頼んだw リコールって部品屋さんの不具合も多いからな。製造の都合かわからないけど、他のメーカーも少しずれて案内あったりする。 ディーラーでCVTオイル交換してもらったんだが、別の車かと思う位にレスポンスが変わった
もう、SとかS#なんか要らない位に反応が良い
知らない人が乗ったらDCTと勘違いするくらいの反応の良さ
CVTオイルもエンジンオイル程では無くても、定期的に交換した方が良いね うちのディーラーはいくらCVTフルード交換を依頼しても「不要です」の一点張り。うらやましい >>137
自分もDで『不要です』と言われたけど、お漏らしの修理した時に、『減った分の補充ではなく、全量交換で』とお願いしたら受けてくれたよ >>138
走行距離は95,000キロだよ
明細見たら、特別価格と書いてあって12.2Lで\12,000だった
12ヶ月点検と一緒にやってもらったから割り引いてくれたのかな 反応の良し悪しが変わったならオイルのせいじゃなくておそらく学習機能リセットの効果だろうな。 車検でDラー行ったらリコールを教えられて
一緒にやってもらえた。
後から自宅にお知らせ封書が届いたw
ついでにstiのコイルスプリングに
交換したんだけど、
前スレ以前から時々話題になる、段差での
フワフワしたおさまりの悪さがほぼ解決した。
タイヤはPS4Sに変えてるから
純正タイヤでつけたらどうなるかは
わからないけど、自分的にはもうこれで充分。
ちなE型GTSデカ羽根付き。 >>140
その場合有無を言わさず全量交換になるんじゃないの？
エンジンとCVTのオイル漏れを保証修理した時、何も言わずに全量交換されてた
CVTフルードはメーカーが交換不要って指定しているから基本やらないんだろうね >>142
ありがとうございます。参考になりました。 >>144
自分の感覚的にはsti補強関係のパーツ全部入れてるが、フワフワ感は改善されたとは言い難いな。
純正じゃないショックに交換すれば解決というレポートが多いが、踏み切れずにいる。 >>147
リヤドロ以外の補強関係全て装着済みです。
A型とC型のGT には試乗してて、
あまりに乗り心地が違ったから
自分もダンパーが一番の原因だと
考えてました。
スプリングでもだめならとりあえずリヤドロ、
それでもだめならダンパーしかないかなと。
今回ので何とかなったから様子見です。
フレキシブル関係は、縦方向の入力に対し
どれぐらい効果があるかはわかりませんが。 >>136
アクセルの学習履歴リセットとかじゃない？ >>147
つ ラック エルスポーツ グレードアップダンパーV0 STIパーツのエキゾーストパッケージを装着されている方。レスポンスは良くなりましたか？ NYモーターショー中止かあ
お披露目どないすんでしょね s4は峠でも楽しめますか？
高速道路は楽そうなので、移動楽、現地楽しいと万能な1台のような気がしてます S#のマニュアルモードなら楽しめる
高回転をキープし続ければ、パワフル
ギヤをオートにすると、S#でもターボラグが邪魔をする感じ 少しゴキゲンに飛ばしたらCVTお仕置きモードになるし、肝心のCVTが吹っ飛んだら100万コース
峠とかサーキットで本格的に楽しもうとか考えない方が精神的にいいよ 延長保証がきく7年目で売り払い、乗り換えってのが賢い乗り方かもね >>159
まさにそうして一回CVT壊したので、今は基本3000回転、長い直線モードIで4000回転までにセーブして、全開遊び用に大型バイク買いましたよ。
マジでCVTヤワだが、普通に乗ってたまーに5000回転くらいなら壊れない。 回し過ぎたら壊れるの？
友人に時々高回転まで回しとかないと車に悪いって言われてて回してたけど、これ聞くと怖いな
オイルが巡回しないからだと思うんだけど、エンブレで回してたらいいんかな？
どういう理由で回しとかないといけないか車音痴の俺には分からない‥ おばさんが買い物オンリーなどで
いつも低回転域しか使わない車は
高回転域まできれいにフケ上がらない回らないエンジンになるとかはよく
言われるな。
これとCVTの耐久性は別の話。
そういう使い方ならCVTの方はむしろ壊れない。 循環。
スラッジたまらんようにたまには高速巡航である程度回す方がいいんじゃないか？ パドルでシフトダウン多用したり、急激な加減速の繰り返しがCVTの負荷になる
ちょっと飛ばすくらいなら壊れないからそこまで神経質になる必要もないと思う なるほど
信号で止まるときエンブレで一気に2速まで落としたりしてるんですけど、これも結構な負荷掛かってるってことですかね マニュアル操作でシフトダウン出来る構造だからちょっとやったぐらいは問題ないと思うけど限度越えたら壊れるんだろうね
10万キロまでは特に気にする事なくパドル使ってたけどオイル漏れした辺りからその辺ちょっと気を使うようになって極力追い越しと長い下り坂にポチる CVTに限らず、MTもATも急な操作はミッション痛めるから、ショックないスムーズ操作が基本 BHの頃からさんざんマニュアルシフト使ったけど
トラブル起きたことないよ。 >>170
スバルのATは10〜15万キロでコントロールバルブが壊れるのが仕様。
修理代に15万ぐらい掛かる。 BLターボはリミッター切ってぶっ飛ばしていたが、手放す11万キロまでオートマは何ともなかった。S4で同じように荒い使い方したら7万キロでCVT壊れた。今は大人しくS4を運転している セーフモードに入るような乗り方しなければ大丈夫だろ S4をスポーツセダンだと思ってエンジン回してるとすぐセーフモード入るよ。回しちゃダメ。 CVTオイルクーラーが装備されていると少しはマシなの？ みんカラ等のS4CVT破損事例には
CVTクーラー着けてサーキットで破損したのもあるよ、万能薬ではない >>177
その前にブレーキがプアすぎてサーキットでタイムアタックはできません
by五味ちゃん 油温上昇を抑えてセーフモードに入るのを遅らせるだけだからな
ブレーキはパッド交換だけでもまともになるけど
ガチでサーキット周回重ねるとCVTが逝くし
そういう車じゃない 全開でたいがい1.2〜3キロ、オーバーシュートで1.6キロが最高履歴だけどノーマルのままブーストもっとあげちゃうのか レヴォーグ2.0もサーキット走ってCVT壊れた事例をみんカラか何かで見たな
なおS4の事例はブレーキ強化していた。
ノーマルのブレーキパッドでサーキットは無理、最低限STIのにしないと 結局のところ、普段通りに乗ってたら壊れないんだよね？ >>182
CVTフルード漏れはスバルあるあるだけどな ↑ 忘れていた。CVTF漏れは保証効くうちに直すのが吉。
これは飛ばさなくても発症することあり >>182
貴殿の普段通りが分からないのでなんとも… STIのブレーキパッドはスペック公表してないけど一般道だと効きは申し分ないよな
ただダストだけはドイツ車なみに半端ない
綺麗に保つには毎日洗う必要がある 最近通勤が高速走行になり、ロードノイズが気になり始めました。完全に静粛タイヤに乗り換えるのも考えていますが、そこそこのスポーツ性も持ったタイヤですと、何がお勧めでしょうか？ 304はコンフォート系でも走りとのバランス良いと聞くね。 wrxにおけるs4(at)の優位性はしびちゃんがstiでなくs4を選んだことから明らか
mtはbrz 昔，レグノとビューロは使ったことあるけど
ビューロは路面によって音の差が大きい感じがした
平均的に静かなのはレグノだった 荒れた路面が得意なのはゴムそのものが柔らかいタイヤだからレグノがそうなんだろう >>192〜197
ご教授有難う御座います。やはりレグノが押されますね。FKと比べながら、検討したいと思います。 >>194
304とは、ダンロップのVE304のことですよね。参考にします。 CVTが壊れるのは、油温よりもパドルの急激なシフト操作で加減速を繰り返すから
パドルもスムーズにステップアップダウンしていれば壊れることない パドルほとんど使わないが壊したぞ。
バトルはしました、チープな外車ばかり
相手だけど。
プジョーとかお古のEクラスとか。
リミッター切ってSやS♯でアクセル底ふみ。
一度CVT壊してからは大人しく運転。 >>202
それ貴方の感想ですよね？
データとかあるんですか？ アイシン6ATはFAターボのトルク非対応だからなあ >>204
FA20DITのCVTはこれまで多くのクルマに搭載され、今じゃ10万キロ以上走っているクルマも多いが99％は壊れていないことが証明されている
耐久性はメーカーが余裕をもって設定しているから壊れやすいわけじゃない
MTでもATでもそうだが、急激なシフト操作がミッションやトルコン、クラッチなどに過度に負担をかけて壊れる原因になっているのは明白
ミッションだけは強化タイプのスポーツパーツが無いからしょうがないがスムーズな加減速を心がけると壊れることは無いということ S007A慣らし終わってないけどいいタイヤだな
前のミシュランが磨耗してたせいもあるけどグリップ感あって滑らかに回転する >>208
しょぼいセカンドグレードじゃん
PS4買えなかったのか >>211
世界中の誰もがスポーツカーじゃないと言っても、あなた自身がスポーツカーだと思えばそれはスポーツカーです。
世界中の誰もがスポーツカーですと言っても、あなた自身がこんなのスポーツカーじゃないと思えばそれはスポーツカーではありません。
あなた自身の心の中で決めることです。 そのうちハイオクガソリン車=スポーツカーと呼ばれるようになるかもね スポーツカーの定義が結構曖昧だからなぁ
BRZやS660でもスポーツカーって言う人も >>214
むしろライトウェイトがスポーツカーの要件にしてる場合もあるよ。
その場合パフォーマンスの高いクルマはスーパースポーツカーと分類されてる。 S4って昔の霊レガシィのB4の位置づけでいいんかな？ 0768 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 01ac-/vXQ [220.106.122.21]) 2021/05/13 19:24:34
タイヤってのは足回りとのバランスが重要。ただハイグリップなタイヤにすると無闇にロールが増えるだけ。
PS4Sに足回りを最適化したのがSTIRA-Rのハードな足回り。
高速でフワンフワンの足回りのS4にはPS4程度がベストマッチ。というか限界。
↑歴史的迷言をほざいたバカが何を言っても無駄だよ
PS4の方が遥かに安いのに買えなかったと煽る頭の悪さにうんざりだわ >>217
論破された悔しさでコピペをずっと持ってるのかw >>218
きたきたwww
限界を越えたPS4Sを履くとどうなるの？
バネレートが変わらないのになんでPS4Sなロールが増える？
この2点に まともに 回答出来たならお前の言う論破になるんだよ
勉強になったな
一日中5ちゃんしてるおっさんwww PS4S、普通のグリップ高めのタイヤって感じだよ。
峠道とか安心感は高いけど、ロールがとか高速が見たいな事は
何も無い。ま、ある訳無いけど。
路面がゴキブリホイホイみたいにネチャネチャしてたら分からんけどw >>220
おまえがうざいからな
質問に答えられないなら論破したとか偉そうに言うなよ
前も言ったがPS4Sなんて殊更特殊なタイヤじゃねーだろ ブースト系のピーク値がいつの間にか1.37になってたけど
それを越そうと思っても越せない
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