【SUBARU】新型アウトバックの国内発売を待つスレ10
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2019年4月(米国仕様)発表の“新型『アウトバック』”について
国内販売を希望する人達がマターリと語り合うスレです。
2021年秋に国内でも発売決定！
国内向けは、エンジンはCB18、アイサイトX搭載。
☆ニュースリリース（米国仕様）
2019年4月 世界初公開 https://www.subaru.c...ews/2019_04_18_7137/
2019年7月 米国生産開始 https://www.subaru.c...ews/2019_07_30_7538/
■米国仕様（全車：AWD/ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸCVT/乗員:5人）
・ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞ：全長4860×全幅1855×全高1680mm
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ：2745mm／最低地上高：220mm／ﾀｲﾔｻｲｽﾞ：225/65R17 or 225/60R18
・ｴﾝｼﾞﾝ（共通：水平対向4気筒DOHC直噴/ﾚｷﾞｭﾗｰ･燃料ﾀﾝｸ70L）
- FA24型：ﾀｰﾎﾞ／2.4L／最高出力：260hp/5600rpm／最大ﾄﾙｸ：376Nm/2000-4800rpm
- FB25型：NA／2.5L／最高出力：182hp/5800rpm／最大ﾄﾙｸ：239Nm/4400rpm
Introducing the all-new 2020 Subaru Outback https://www.subaru.com/2020-outback
前スレ
【SUBARU】新型アウトバックの国内発売を待つスレ9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622040031/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 日本も豪州と同じルーフレールとアーチモールになるんだね
それよりアイサイトXが心配。そのCGだとバンパーにセンサーが無さそう…
あとウィルダネス、目つきは豪州仕様やレヴォーグ系と同じウインカーとスモールが兼用のやつだね
てことは日本独自仕様だ 意匠登録なので、バンパーのセンサーとか細かいところまで入れてないでしょ。 >>8
ウィルダネスのヘッドライトは北米と同じに見えるけど 調べてみたらいちおうB4も意匠登録だけはしてあって草生えた >>7
ウィルダネスくるか
これも1.8Tだったら笑うけど >>11
意匠登録＝即国内販売とは限らないってことですね。 wilderness もアメリカ仕様のヘッドライトで意匠登録されてるから、単に登録しただけって可能性が高いのでは？
むしろレヴォーグの光ってないゲート側テールランプも光らせる意匠登録してるから、B型辺りで光らせるのかね。これで意匠取られると純正加工して販売してるアフターメーカーは死亡ってことかな？ 意匠は国際登録できるから日本でまとめて出願しただけでしょ というか登録日が去年の11月と今年の2月だから国内販売向けって訳ではないんだろうね。
発行日が7/12に集中してる辺りには何かしら意図を感じたくもなるけれどw 今のBSにはシャークフィンアンテナないのになんで新型であるのか
ないまま継承できないのか >>21
スバルがどうかは知らないけどあれにGPSアンテナ埋め込んでるところもあるので、ダッシュボード周りの簡素化や窓へのプリント配線のコストとの兼ね合いなんじゃない？ >>21
>>22
スバルスターリンクもはいるのでは ほんとだ！
シャークフィンアンテナがある！
オーストリア版には無いよね？ しかし北米では売れているんだなぁ アウトバック。アコードやカムリにも肉薄
したりしているね、データ見ると。アウトドアか彼ら好きってこと？ 排気量は気にするのにCVTは気にしないんだな
煽りでも何でもなくその思考が本当に不思議 2.4Tでもウィルダネスだといらんなあ
ノーマル車にXTグレードで出して欲しい >>28
俺の場合はアイサイトが欲しいからだな、アイサイトとCVTの相性は良いと思うわ
これがなければ基本的にスバルが好きだけど他社に行くかな >>28
CVTがそんな気になるやつがなぜここにいるのが
本当に不思議
ニートは時間がたくさんあっていいな＾＾ 自分もアイサイト、というか運転支援の性能評価が何より優先かな
デザインとか運転しやすさとか、良い部分もたくさんあるけど
運転支援については予算内で探すとスバル1強、てのが一番の購買理由だよ
エンジンとかミッションとか、気にしたこともないな 低速トルク
アダプティブクルーズコントロール
ラゲージの広さ
パドルシフト
気にするのはそれくらいかな。
キャンプで僻地に行くので山道でエンブレ効かせられないのは辛い。 CVT、乗ってて全然気にならない。
MTにずっと乗ってて、そこからCVT乗り換えたから
オートマってこんなもんなんかなって思ってけど
ネットだとCVTは酷評の嵐だよね。
車音痴で逆に良かったわ。 首都圏から関越、長野方面までスキー場通いするので運転支援と雪道での安定性でスバル車を選びました。現在はSKフォレスターですが、アイサイトX目当てで新型アウトバック購入を検討しています。7月頭にスパイショットがネットにでていましたが、ルーフレールは北米仕様のようなビルトインクロスバーなのでしょうか？ >>38
試走してるって事は最低でもこの構成は出すって事かなーと。
日本仕様でダイレクトルーフレールが用意される可能性もありますけどね。 >>38
日本で走らせてるくらいだし、あの見た目がそのまま日本仕様になるんじゃない？
個人的には洗車しづらい（ゴミが詰まりそうな）レールは嫌だなぁと ご返答ありがとうございます。
ルーフレール洗車の時に邪魔ですよね。でもビルトインルーフレールだと、今使ってるルーフボックスをそのまま流用できそうなので、個人的には是非ともビルトインタイプで発売して欲しいです。 >>42
あれだとスーリーのを後付けするよりも高さも抑えられそうだし、ウィングバーエッジよりも積載可能幅も広く確保されてそうなので、是非黒色をそのまま出して欲しい。 ルーフレールに限らず、ドアミラー基部ドアノブ周りとかの隙間はディテーリングブラシ使って洗うのが、割とマジでおすすめ
しっかり汚れ落として水気飛ばし、拭き上げてやれば後でスジにもなりにくいよ さっき書き込んだ後、奇跡的に？はじめてX-Breakのクロスバーに触れたけど
使われ方が悪いのかしらんが回転軸の取付ボルトに白錆が出てるし、固定部分の窪みも汚れが溜まってた。
>>44みたいな風に手間をかけないと綺麗でいられないの？こりゃ維持が大変だ・・・ >>43
そうなんですよね。スーリー専門の某ショップの取り付け画像にX-breakのビルトインクロスバーに直付けした画像と、普通のルーフレールにウィングバーエッジで取り付けた画像が両方あって、直付けの方が高さも押さえられてスッキリしてるんですよ。ビルトインクロスバー仕様で出して欲しいですねえ。 >>49
あー、三重県の店ですね。
>>45 の貴重な書き込みを見てしまうと、常設している自分としてはダイレクトルーフレールにウィングバーつけた方が掃除と管理が楽だなぁ
という気がしてきましたw >>45
構造的に汚れが溜まりやすいのはしょうがないね
それに洗車はある意味沼だから、どこまでやるか、どこまで妥協できるかは人それぞれだよ
手洗い洗車が面倒なら、こまめに洗車機突っ込むだけでも全然違うよ
ただ、拭き上げはきっちりやって欲しいかな
少なくとも、それだけでクロスバーの基部にゴミが溜まるのは防げるし、白錆もある程度は予防できるはずｗ 明日何かあるって誰か言ってたね
自分は今週Dいかないけど、誰か話聞いてきてｗ 「フルモデルチェンジ版・スバル新型レガシィアウトバックの特許画像が完全リーク！」
https://creative311.com/?p=122327 この記事にも出てるTwitterのテスト車画像は
ホイールよく見えるようにハンドル切ってるし周りに車が一台もいないから、
スパイショットというより撮影用にセッティングした写真のように見えるな。 >>54
投稿したアカウントは捨てアカでも無かったし、たまたま居合わせただけかと。
そこでカタログ用の撮影してたのかは知らんけど。 >>54
アーチトリムの形状がウィルダネスのに近いね
オーストラリア版ってこの形なのかな
個人的には米国版ノーマル車の普通に丸い形が好きなのだけど 自己レス、オージー版とアーチトリム同じだね、
黒だからわかりにくいけどフロント周りの樹脂感は抑えられてて良い感じ
後はまさかの2.4T来れば最後の純ガソリン車にしても良いかも（モデル末期の限定車には変えるかもしれんが） >>57
ホイールはウィルダネスのがシンプルで俺は好きだけどどうしようもないな BSアウトバックX- breakの方がカッコいい。 BOLDERデザインならもっと尖った、緩急際立つデザインのホイールで良いと思うんだけど
どうしてこんな、「流れのある」風の格好にしちゃったんだろう。
個人的な好みも加味した上でだけど、BS以降に出るスバル車全部、デザインがいまいちに見える
（そんな自分も>>60と同じく最良はBS X-Breakだと思うｗ） そりゃアウトバックはBOLDERデザイン採用しとらんし >>63
え？そうだったの？SK Dと一緒でBOLDER風ってだけなのね ベストカー（笑）の記事だとBolder と書いてあるけど、レヴォーグほど尖った感じでは無いよね。 https://creative311.com/?p=122479
元ネタがわからないけど液晶メーター＆アイサイトXと書いてるね
ところで、素朴な疑問なんだけど、液晶メーターて何がメリットなの？
地図が出せるって聞いてもピンとこなくって。「新しい感じ」がするところ、とか？
（特に自分は地図はノースアップだから、ヘディングアップ固定だと却って戸惑う） マップが正面だと目線が前方に集中するからね
わき見運転にならない >>66
あの丸いメーターデザインに固定されなくなるので、必要な情報の見せ方が選べる。
マップも視線移動が大幅に減るし、バードビュー感覚で進行方向の情報がもらえるのは結構便利。
アイサイトX機能を使う上でも液晶に大きく情報表示してくれるのはとても助かるよ。 ただ公式アナウンスないってことは、8月以降かな…？ ここの「長いだけのSUBARU車歴」さんのコメントによると、、
「9月中頃にプレカタログがディーラーへ配布、その少し後に先行予約の開始、10月中頃？正式発表、11月下旬に発売となるスケジュールの様です。本当の情報の決定打が出るのはもう少し先になりそうですね。」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000709681/SortID=24184875/ >>71
そんな先なんかよ…
なんなんだろうなこの嫌がらせ… だから何度も言ってますよね？メーカーからの確定情報以外書いてると痛い目に合いますよ。 速度はデジタル表示の方が圧倒的に見やすいし
タコメーターはもっと小さくてもいい、というかほぼ要らない。
そして空いたところに運転支援情報をもっと大きく表示して欲しい。
なので液晶メーター最高！
テスラとか周囲の車や道路に置いてるカラーコーンまで表示しててすごいよね。 釣られるけど予測情報に期待して多少ガッカリはするけど痛い目には会わないんやがどうやったら痛い目見れるかな？ こんなだせーの売ってもお前らみたいなオタクが買うだけ。 >76
いいね！その前向きっぷり。
人生50年、Outback ほにゃほにゃ年発売、化天の内も夢幻の如く。。 >>71
そこいらのじじいの戯言信じるなんてヤバイね。 >>84
出るから首あらって待ってろ。
ヨタかツダ野郎。 タコメーターなんて久しく見てないな…
そんなものあったねって感じ
ウィルダネスだけでも良いけど、ボンネットの黒はまだ慣れない…
アメ車らしいデカールなんだけどね、、、 >>85
結局処か売る予定も元々ないに1票。ごく少数のオタクに車売るほどスバルもバカじゃない。勝手に妄想してるオタクどもめ。 まあまあ、カローラクロスがDS7とCX-5の出来の悪い間の子みたいで悲しいんだよな。 >>86
平時のアイドリング回転数くらい見ておいた方がいいよ ルーフレール形状的に豪州のツーリングとスポーツ相当は出そうってところか。 お？これは期待大やな。sportsグレード欲しかったから、ラインナップ出てきたら嬉しいわ… sportってBSのX-Breakと違って最上級グレードじゃないからなあ
ステアリングヒーター無いし、シートはビニールだし、黄緑の加飾は付いてるし
ルーフレールとグリルやフォグ回りの黒加飾は魅力なんだけどね 11月車検なんだけど最近半導体不足で納期遅れてるらしいから注文しても間に合いそうもないな 9月先行予約10～11月発売らしいから、予約開始即注文でギリギリ間に合わない位じゃない？ 今更ながらbolderのデザインコンセプト見てみた
特徴を要約すると、デザインの起点をグリルだと強調させること、フェンダーに特徴を持たせること、らしい
そういう意味じゃ新型はまだbolderにはなりきってない感じなのね >>83
ウィルダネスはさすがに出ないんじゃない？
意匠登録の事なら、北米仕様のBTとかアセントとかも登録されてるからね……
他は、フォレスターとかインプの北米用バンパーとかも
とりあえず発売されるものについては全て登録してるっていうオチな気がする
テストカーで走ってるsportとtouringは少なくとも出るんだと思うけどね 限定で出せば売れそうだけど、パーツ管理的に面倒だから無いな。 このスレでウィルダネスウィルダネス言うてるのは、１人だけだと思うわ スバルはいつまでたってもあか抜けない車しか造れないね。一言で言うとダサイ。 いや、僕もウィルダネス出たら買おうかと思ってるよ。
WRX STIからの乗り換えでね。来年2月に5年目車検なんだ。 >>101
それかハイラックスみたいに海外、つまりSOA生産。 >>102
え、ウィルダネス欲しくないの？
ラインナップに有ったら絶対に買うだろ。 >>107
SUBARU of Americaじゃないの？ >>110
スバルの米国工場ならSubaru of Indiana Automotive略してSIAだ いや、スバルのアメリカ部門がSUBARU of Americaなんだけど……
まぁいいやｗ >>112
Subaru of Americaはあくまで販売会社で車は製造しとらん
SIAとの資本的繋がりもない やや誤解を招く言い方だったな
SIAはSOAの子会社と言うわけではなくそれぞれが独立したSUBARU(日本)の完全子会社だ
製品や人員の供給は相互に受けてるだろうが資本面では直接的には繋がってない >>114
SOAは東京スバルみたいなもんなんね。
SIA生産と書けば正しかったのか。
みんな、色々すまんこ。 wildernessもそうだけどオフロード系によくあるマットブラックのボンネットデカール
あれって急勾配などで太陽光がボンネットで反射して視界を邪魔するのを防止する目的でついてるんだっけ？
それにしては真ん中にだけ貼ってあるのも多いけど、単に見た目だけなのかね。 あとは植物が生い茂るエリアのスクラッチ防止とか。貼り替えられるのかはわからないけど。 ディーラーから連絡あり。12月発売だって。ラインナップはLimitedとX-Breakの２モデル。エンジンはCB18。価格帯はまだ不明。アイサイトX標準。ナビはレヴォーグと同一。ハーマンカードンのオプションあり。まだ渡せる資料はないとのこと。 そもそもウィルダネスがいらないなあ
9.5インチ車高＆A/Tタイヤで乗り心地悪そうだし、2.4Tも低速重視で燃費悪そうだし、シートも合皮だし。 あとはX-breakにステアリングヒーターが付くかどうかだな。 >>122
お前だろ7月15日に何か発表が有るって言ってたの。 ①外観北米仕様
②2.4ターボ （燃費悪くていいから）
③アイサイトx標準装備（ナビアナウンスで音楽ボリューム調整辞めろ）
④シートベンチレーション（OPでいいから）
⑤シートステアリングヒーター（OPでいいから）
⑥SPORTはレヴォーグの電子制御ダンパー与えろ。Limitedは高級志向と路線を明確に分けろ
スバルに燃費は求めないから、法律の許す限りいい車を作ってくれ ①外観「豪州」仕様
②環境と燃費に配慮した1.8ターボ （燃費悪い、て部分は共通）
③縦ナビと抱き合わせ
④無かったことに
⑤Touring限定で標準
⑥そういう意味の「Sport」じゃない
残念だけど、こんな感じになると思う オーストリア仕様だとステアリングヒータは
touringはついててsportは付いてないんだね。
日本仕様はさてどうなるか。 >>132
俺もそうなると思う。
昔のスバルは上記仕様で押し通す気骨あったんだがな
トヨタやその他企業と同じ土俵で勝てるわけ無いだろと思う
環境、燃費クソ食らえ！って方向性なら生き残りそうだし、親のトヨタ側もそこに期待してると思うのに >>122
この話が本当ならレヴォーグと同じ価格帯になるんかな…？ >>122
ベースグレード無しの2グレード構成？
それなら、sport=X-BREAKという訳ではないかもしれないね
無理だろうけど、外装sportでブラウンの革シートを願っておくわw
しかしアイサイトX標準装備とは、また強気だなぁ
Opより標準の方が価格上昇抑えられるから良いけど ・日本製造モデル（豪州仕様）は縦ナビ仕様だけ
・レヴォーグじゃ殆どX付が売れてる
この2点から、X標準装備って十分ありそう。
パナとケンウッドへの忖度から標準ナビって可能性もありそうだけど
X有無で仕様を複数作る＝製造コストが上がるって気もするし その辺りはMOPでどうにでもなるし興味ないかな
興味があるのはウィルダネスが2.4T積んで出るのか否か 122じゃないけど、ほぼ同じ情報をディーラーからもらったよ。9月に先行予約だって。残念ながら1.8Tしかない。 >>122
全く同じ情報有り。先行予約は9月、試乗車が入るのは10月とのこと。 全然信じられてないけど、ディーラーから今日マジで連絡あったんだけどなあ 俺も今日ディーラーで確認したよ
122と同じこと言ってた9月発表11月か12月頃に発売とのこと 昨日ディーラーにオープンになったみたいだから疑念ある人は聞いてみると良いよ
おそらく全ディーラーに開示されてると思う レヴォーグで言うとEXグレードしかないってことかな。 >>147
そんな事言ったら痛い目オジサン憤死しちゃうよw 痛い目おじさんはスバル本体のHPが更新される迄は生きてられるだろw スバルの素晴らしいところは新型が出てもスバル乗りしか気付かない所だよね。旧型乗ってても恥ずかしくない。 >>109
ボンネットとバンパーが下品過ぎてちょっと無理 前モデルのアウトバックとレヴォーグの価格差で言えば、BTはレヴォーグSTIスポーツEX位の価格かな、と期待してみる 今、86/BRZの袖ヶ浦サーキットの走行動画がいくつか上がってるけど、何やらその場に新型アウトバックも展示されてたとか
誰か動画にしてくれないかな？
流石にダメって言われてるのかな そういやハンドルはレヴォーグでやってる２ピニオン式いうやつ採用されないんかな X標準なら2ピニオンと電動ブースターは必須なんじゃないのかな？ 新型アウトバックとソルテラのどちらかで検討してる
アウトバックにXとベンチレーションついたらいいなぁ >>164
ベンチレーションより座面伸び縮み機能のほうが嬉しい。 >>165
俺が鈍感なのか、若造だからなのか分からないけど、座面が伸びるとどう良い効果があるのかちょっと分からないの(´・ω・｀) >>166
膝裏が当たるように調整できるからめちゃめちゃ楽になるよ。この機能がついた車買うと無しには戻れない。 >>168
リミテッドが出るという点ではダイレクトルーフレールも出るかもしれないけど、試走で目撃されてるのは背の高いやつだけだからねぇ ひょっとしてWRXと同時発表とかいう流れなのか？
いずれにせよ次の1年点検の頃にはいろいろ聞けそうだな 日本でもアウトバックの名前を使い始めたときステーキ屋に金払ったのだろうか。 >>172
同業態でなければ関係無いので一銭も払ってないかと。 マジでこれ出してもスバル乗り以外は誰も新型だって気付かないぞ。 今日担当から連絡あり、社内資料見せて頂いたよ。
ざっと説明すると、
グレードはLimitedとXbreakの2本立て。
ここまでは目撃情報含め大方の予想通り。
外装は豪州仕様に準じた上でフォグのみ6連LED。
内装:Limited:ファブリックシート標準
オプションでナッパレザー(ブラック/ブラウン:フォレスターと同じ様な黒と2トーン)
Xbreakは防水シート。
アイサイトX標準？の様な感じで
ルーフレールはLimited:クロスバー(75kgまで)、Xbreakは固定式(100kgまで)
ちなみにBSの純正ホイールは装着不可との事。
VNレヴォーグでもそんな話があった気もする。
9月発表からの最短11月末？12月頃の納車だったよ。
とりあえず口頭ベースで発売したら真っ先にオーダー予定とは伝えたけど、車検11月だからちょっと困ってる。 >>176
日本の真ん中あたりとだけ。ここまで書いてて申し訳ないが、付き合いもあるから。
ただ、コンセプトやら競合車種やらも事細かに書いてあったよ。 >>175
あら、Limitedはナッパレザー標準じゃないんだ
それじゃあX-BreakとLimitedの価格差はそんなにないのかな？
グレード毎のサンルーフのOPの有無が気になる所
しかし既にもう結構細かいところまでディーラーに情報が下りてきてるんだね
自分も近いうちに話聞きに行ってみようかな >>178
すまん、サンルーフ聞くの忘れた。
どうやら同じ価格で出そうな予感。候補車比較で、両極端(タウンユース、アウトドア向け)に振ってあったし。
あと追記だが、X-MODEがグレード別で差異有り。
リミ:1モードのみ
Xbreak:2モード(SNOW/DEEP SNOW)選択可能
これはBS最終と同じ感じかと思われ。 地味かと思ったら結構濃いキャラにしてくるつもりなんだな(売れるかは別として)
そういや先代はLimitedだと標準で本革だったっけ そこだけはちょっとグレードダウンか
まぁ9月発表が本当ならもう先行予約始まってもおかしくない時期だからな そうなんだナッパがベンチレーション無いならファブリックもありかな… 価格同じだとしたら外観が気に入った場合以外リミテッド選ぶ利点がほとんどないような… >>179
いやいや、貴重な情報thx
他の海外仕様みたいにsport中間グレード、touring上級グレードってされてなくて良かった
X-MODEも違うんだね
うーん、これは悩むわ ツーリング買ってシルバーパーツを、ブラックアウトするわ >>175
そういやボディカラーとかどうだった？
何か新色とかあったりした？(BPまであって今回後期フォレに新設定された真緑とか･･･) >>175
エンジンは噂通りレヴォーグと同じCB18？ アイサイトX付くとレザーシート標準では価格が上がりすぎるという判断とみた。
アイサイトX付リミテッドの価格は395万前後かな。 先行予約？は発表9月だから、その前にやるかな？と踏んでる。
そしてリミのファブリック標準は、BSで言うとベースグレードだから、
リミ/ファブリック=ベースグレード
リミ/ナッパレザー=実質リミ
Xbreakは2モードX MODE
って立ち位置かな？
価格的には、
リミ/ファブリック≦Xbreak<リミ/ナッパレザー
になると思われ。
ボディカラーに関しては、
新色としてブロンズ/オータムグリーンは出てた。
他、レッドなどの普通のカラーもあったわ。
もちろんエンジンはCB18。
恐らくシートベンチレーションはなかった。
間違ってたらすまん。 >>189
ここまで言って売らなかったら大爆笑だね。 >>190
寧ろ社内資料まで見せて貰って、出ないって事あったら信頼無くすレベルと思うけどな。
個人的には新型にも好感持てたし、心置き無く乗り換えられる。
断片的に色々思い出してるが、スマートリアビューミラーは設定なかった気がする。間違ってたらごめん。 ずっとスバルだがNXに浮気してしまいそうな俺ガイル 俺もNX350とかGLB35考えたけどちアウトバックかフォレスターとBRZの2台体制考えてる。 >>194
アウトバックの広さに慣れてるとNXは狭いぞ。 なかなか発表無いから新型NXやGLCクーペ見てたりアルテオンシューティングブレークにも興味が沸いちゃってさーけどレヴォーグには食指が動かないんだよなあ 見た目とか言えばツーリング選ぶ理由はないけど
ステアリングヒーターが無いのと酷く蒸れそうな撥水合皮シートは… で、スバルの正式発表は？便所の落書き見て一喜一憂してるじじいですか？ スマートリアビューないのかよ
頭おかしいのかスバル その機能いる？
使ってたら慣れるのかもしれないけど、距離感掴めなくて自分は苦手かも >>201
あれは気になるけど中高年には辛いらしいな。
試乗して試すの必須かと。 >>203
アルパインの方がスッキリしそうよね。
カメラ内蔵式は突き出したカメラがサンバイザーの邪魔したり、妙に視界に入ってくるので好きでは無いw
純正微妙ってどの辺が？カクツクとか？ スマートリアビューミラーはアイサイトセイフティプラスだから、MOPで入れてきそうな気はするけどね……
フォレ、レヴォに設定されてて、アウトバックに設定されないのは不自然な気はする
シートベンチレーション無いのは覚悟してたからダメージ少ないわｗ
それならファブリックもアリだけど、ナッパレザーにするとダッシュボード周りもごっそり色変わるから、印象大分変わるんだよな……
うーん、やはりブラウン内装が良いなぁ >>196
荷室と後列シートが少し狭くなるよね
>>197
わかる それよりBSの純正ホイールが使えない、てのが気になる
17インチの話だけって事なら良いけど、まさかPCDが違うとかないよね・・・？ 1.8.ℓだとフォレスターでもブレーキ1インチ小さめ搭載してるはずなのになんでだろうね。 レヴォーグでもVMの純正ホイールが使えないって話あったけど、あれの理由って何だったっけ？
ちょっと探してみた限り、キャリパーの形状が違うからっていう記事が出てきたけど
>>209
フォレスポが16インチになったのは、エンジンじゃなくて車重のせいだったと思う
確かFB25のモデルも16インチじゃなかった？ PCDを114.3にするんじゃない？ フォレスターも114.3になってるし >>211
レヴォーグVMもアウトバックBS9も114.3
レヴォーグのが転用できないのはVNはキャリパー位置変更で干渉しちゃうから、だったかな。 昨日資料見た者です。
BSのホイール流用不可の理由、確か皆が言う様に
ブレーキキャリパーの逃げの問題と記載があった様な気がする。
同様に16インチも使えない、と記載あったよ。 それにしても、Sportグレードにナッパレザー選択できたら言う事何もないのに…すごく悩ましい。 キャリパー干渉だったらどうしようもないかなぁ・・・
スペーサー噛ませるのも何か違う気がするし。
>>214
ほんと、Sport+ナッパが選べたら一番良かった。せめてBSのX-Breakみたいな撥水ファブリックとか 自分はX-breakにクロスバーを選択させて欲しい。なかなかうまく行かないですねえ。 BSのホイールが使い回せないのが地味にキツいな。
12月納車だと即スタッドレスにせにゃアカンし余計な出費がかさむな。 レヴォーグの新旧は本当に無理なんだろうか
BN9のホイール買って冬タイヤ履かせてるけど流用したいな・・・ >>167
今何に乗ってるの？その機能がある車の方が少ない気が メーカーがダメって言ってることを素直に受け取れない人ってなんなんだろうね。 7/15に動きがあるだないだ言ってたけど結局ちゃんと動きあったな！
詳細が見えてきて良かった良かった
独身こどおじだけどアウトバック買います！ >>177
スバルが考えるアウトバック競合ってどんな車種かね？ >>223
キャリパーを限界まで外に出したって言ってるね。
ディクセルの型番見ても別モノだしハブ面までと高さが違うのだろうね。 >>223
あー、そうだ、確かVNの発表会か何かで、五島PGMがマスオフセットの低減が云々って言ってた気がする
なるほど、それを今回のBTでもやってるって事なのかな？ >>226
ホイール流用の件、やはり難しそうだね。
薄肉設計のホイールなら行けるだろうが、まあ純正流用は難か。
ちなみに、社内教育用？の資料ではLimitedがCX-5？8？やら、ハリアーやら載ってた気がする。
XbreakはRAV4やらその辺の類。上の方にラングラーも載ってた気がする。
マスオフセット、なんか資料でも載ってた気がするけど失念した。ごめん。
1ピニオンとか2ピニオンの比較も、確か1ピニオンだった気がする。VNとの比較があった様な、なかった様な。うる覚えでごめん。 想定ライバル車は現場としてはどこも「？」が出るような相手をターゲットにしてるからね
インプレッサもアクセラ辺りと一緒にゴルフとか3尻とかって書いてた気がする アウトバックのライバル車ってv60クロカンくらいのイメージだけど価格差違いすぎてライバル車とも言い切れないし事実上ライバル車いないんじゃないかと思ってる
rav4はフォレスターの競合相手じゃないんかね >>229
確かにV60CCはLimitedの競合で記載があったよ。
ほんとにアウトバック出なかったらV60CCかなと思ってたから一安心… >>230
V60はディーゼル設定が無いのと後部座席の狭さと乗り降りのし辛ささえ許容できれば良い車よね。 v90クロスカントリーの方が幸せになれるよ。アウトバックはサイズから何から中途半端。 >>229
自分もボルボのクロカンワゴン系や
パサートオルトラなんかは系統似てるけど
値段全然違うし、ある意味稀有な存在なんじゃないかと。
稀有だから台数出ないんだが。 自分も昨日聞いてきた。今までの話と総合すると
グレード：Limited と Xbreak の2本立て
外装：豪州仕様準拠
内装：Limited - 標準ファブリック・OPナッパレザー
Xbreak - 撥水合皮シート
装備：CB18・アイサイトX標準装備、その他は基本、豪州「Sport」「Touring」準拠
ただしハーマンカードン、サンルーフはオプション
北米仕様のベンチレーションや座面延長、ウィルダネスは無し
9月先行予約・10月発表・12月発売
人に見せられる資料についてはお盆明け辺りから随時とのこと >>234
アメリカの廉価番を日本で売るんですね。 仕様を見てA型は見送りかなあ車検通したばかりだから実車見てからで装備気に入らなければB・C型まで待っても >>237
アメリカで2年も前に売ってた車にAも糞もないよね。 >>239
まぁ、まじで貧乏人多いわ少子化だわでしゃーない。
マーケットに魅力ないからどんどん日本は後回しか発売なしになるで アメリカのフル装備は日本人には買えない値段ですってかw 落ちたもんだな日本も。 マジな話こんな車買に500万払うなら他にもリセール良い車やもっと良い車沢山あるよ。BSもそうだったけどリセールがた落ちだよ。無駄金使わずにBS の中古買った方がよっぽど幸せになれる。スバル乗りのオタクにしか新型だって判らないし。 廉価、スバル、オタク＝ダサイ。このイメージ何とかして下さいよスバルさん。 海外と比べての劣化もそうだけど、レヴォーグと比べてもショボいんよなあ
レヴォーグのデザインがもうちょいよければなあ スバル車はキモいのとしじいが乗ってる率が高すぎる。 >>246
この現実見てネガキャンですか？貴方の頭のなかはお花畑ですね。 >>237
B,C,ってその頃にはアメリカで次の新型売ってるんじゃないw モデル中期に入ってから導入する事になるんだよね？これ何年売るつもりなんだろ？
これならレヴォーグにアウトバック相当のグレード用意してもらった方が個人的には良いかな。 >>247
>>248
Wi-fiオンオフしながら必死に書き込んでる人に言われたくないなwww >>234
お、同じ資料見た感じですね。
ハーマンとサンルーフ、いい情報Thx！
ちなみに現行BSでハーマン乗りの人居ないかな？
音質面で気になってて、今2wayバイアンプ接続でタイムアライメント組んでるから、それよりもいい感じなら検討するけど…
ちなみにVNレヴォーグでもDSP組んでる人、みんから見たけどほぼ居ないね…どうしよ… ID真っ赤にしてやたら必死なのがいるなw
痛い目オジサンか? ファブリックの感じ次第といきたいけれど、内装の雰囲気変わるナッパかなぁ
X Blakeのルーフバーだとボックス載せると2.1m超えそうだからツーリング一択だな。
色はグリーン系がいいけどシルバーパーツと相性悪そうだからパーツにブラックのラッピングでもするかな。 色は悩むよね。わかりやすいアウトバックらしさならオータムグリーンなんだろうけど、Limitedのシルバーパーツとの相性が悪そう。
何気に今回は白とかシルバーの方がいいのかな。内装はブラウン一択だな。 >>247=148
はアウトバックの国内発売が気になってしょうがない、Volovoのダメ営業。 >>229
ボルボのCCシリーズよりもクロカン性能は極上だね
アウトバックは昔のジープグランドワゴニア路線のもっとオフロード寄りって感じ
世界中でも唯一無二の存在かな >>196
今がbpアウトバックだから、そんな変わらんと思うんだが変わる？
荷室容量はわかる アウトバックは先代のボルボから乗り換えたいけど、現行ボルボ高くなり過ぎて買えないって人達の受け皿の一つだよね。
まあボルボセレクトで中古探せば良いんだけど、それでもまあまあ高いからねぇ 買うならリミテッドかな。内装はレザーのブラウン一択だけどボディカラー定まらないわ >>260
荷室容量もだが、ガラスが寝てたりすると使いづらいよね。そう言う意味ではプロボックスとか最強。 アイサイトX標準とは、例の縦型クソナビと抱き合わせかね？
新型アイサイトとXを混同してるってことはないかね？ 縦型ナビは分かってたから良いんだけど、個人的にはショートカットが気になるな
ウィルダネスのやつはトップ画面にアイドリングストップのアイコンがあって地味に使いやすそうになってた
それと同じようにAVHのショートカットも出せたりすると言う事無いんだけど…… アウトバックとフォレスターではどちらがクロカン性能はいいの？ どーせXbreakにするとファブリック選べないんだろーな。
撥水シートか皮か選ばされるなんて辛すぎや。。 レザーシートは必要ないがシートヒーターは欲しい。
でもどーせファブリックシートはシートヒーター無しなんだろうな。 他社みてるとファブリックでもシートヒーターはつきそうな気がするけどな。
なんで車のオプションて組み合わせ自由にならんのだろうね。 >>273
Xbreakにオプションでナッパあったら喜んでそっちにするけど悩むわ、、、 一般的に防水シートは蒸れるイメージだけど、フォレスターD型のX-breakと同じ素材だろうから、見ておきたいね。
それよりフォレスターにはX-breakにもステアリングヒーター付いてるのに、アウトバックはリミテッドにしか付かないのかな?
スマートリヤビューミラーもそうだけどフォレスターには装備しているもの位は標準にして欲しいところ。 AUSのクルマ販売で探すと色々出てくるね
https://www.carsales.com.au/cars/subaru/outback/?sort=Year
この中で、ルーフレールとホイールが黒でバンパー周りにシルバー加飾があるものが布シートだけど
見た感じ背中とおしり部分が合皮っぽく見える＝つまり蒸れそう
>>262
youtubeで「2021 outback」とかで検索したら変わった色も出てくるよ。緑×リミとか水色×リミとか。
>>277
そう、まさに蒸れ。本革なら蒸れないってわけじゃないけどね
布でシートヒーター付が一番理想だけど豪州の布シート仕様には付いてないから・・・ カタログ見る限り豪州はブラウンなしでアイボリーよね
撥水合皮、見た目はアリだな
ベンチレーション付けてくれればなあ 外装はLimited・パールホワイト／マグネタイトグレー、内装は茶革＆右ハンドル
https://youtu.be/SRxYSxVT9Cg
https://youtu.be/5TIiiOYdQCM
北米とはシート形状や色の使い方が違うし、ほとんど日本仕様そのものと思って良さそう limitedは外装にシルバー加飾あってx-Breakは無しなのかな？ うーん、グレード毎の装備品とか確認したいけど、流石にまだ諸元表とか主要装備の表とかは見せてくれないよね
先行予約開始まで待つしかないか >>282
左後ろのトリムにサブウーファーが付いてるから、これが日本でも提供されると言われてるオプションのハーマンカードンなんだろうね。
エンジンとアイサイト以外の装備は、ほぼ同じコンフィグレーションなのかな？
この動画どこの国のやつ？AUS？ レヴォーグだと-EXグレードだとオーディオのアップグレードオプションが提供されてないけど、アウトバックでは提供されるのはかなり嬉しい。
やっぱり日本のアウトバックはいいとこ取りの、最良のスバルSUV/ワゴン。
多分、レヴォーグのも年改でオーディオアップグレードオプションが提供されるようになるんだろうけど。
日本のアウトバックは年改重ねて、オーディオアップグレードオプションがハーマンカードンからダイアトーンあたりに変わるだろうと予想。 型遅れ劣化をオーディオで誤魔化そうとしてるだけでそ >>290
ここまで来なくていいよ、アンチさん。
それにしても、ハーマン着けるか悩むな… そうそう。新型車は「スバル アウトバック」らしいよ
とうとうレガシィは無くなるみたいだね >>293
オイぬし、一人で何役やってるんだ？此処にいるのはお前と他1人2人。 >>293
プラドさん？よく解らないけど営業の人が言うには、ただの「アウトバック」らしいよ
個人的にはレガシィってやや走り屋寄りのイメージだから、こっちのが嬉しいかも？ >>291
ハーマンはいくら位のオプションになるんですかね？(私も欲しい) 北米ではとっくにただのアウトバックだったからね。レガシィの名前はレヴォーグにも受け継がれているわけだからいいでしょ。
現にBS乗ってて、何乗ってる?と聞かれたらアウトバックて答えてるし、レガシィなんて言わないよね。 アイサイトX載るなら諸外国のよりは差別化されてるのね。
シートの選択肢やベンチレーションが無いのは残念だけど、アイサイトX付いてるなら妥協できるわ。 アイサイトX付くってことは、デジタルコックピットも装備されるのか？ 液晶メーターのこと？もちろん付くよ
写真付きで解説してあった >>302
その通り。社内研修用資料にその説明が書いてあったよ。
ハーマンに10万出す満足感とバイアンプでフロント2wayで悩むな…どれが正解かわからないし、一回BSのハーマン聴いておきたい気もする。 基本的に子供の動画再生が優先されてるので、ラジオ聞ければ充分だわw >>305
スバルさんさあ…
もう待ってる人のこと煽ってるとしか思えんよ 8月中旬あたり、スタッフマニュアルとはまた別の、公にできる情報が出てくるって言ってた
ベンチレーションとか残念な部分もあるけどアイサイトXも付くし、ロシア版なんてもう羨ましくないぞ！ アウトバックとアウディq5だったらどちらが魅力的に感じますか？ >309
SQ5sport backなら◯
それ以外ならアウトバック >>309
アウトバックとq5ならアウトバック
アウトバックとARQならARQ 輸入車って時点で候補から外れるかな
保証があるから良いとかじゃなくて、何かあるのが嫌なんだよね
それにVWもアウディも車高低いし輸入車全般、目線と室内高がとにかく低い。 同セグメントで700万スタートの輸入車と比べるのが無茶
そっち買えるひとは国産車は眼中にない 程度の良い中古外車だと価格差的に比較対象になるよ。 アウトバックの魅力は不人気ゆえの中古が装備の割に安いとこにある。
個人的に好きだし、いい車だけど新車で買うにはお得感が・・ まあ、CB18でも全然走るよ。レヴォーグなりフォレスター試乗したけど。確かにこの車格なら昔の認識だと2.5Lエンジンなんてのはセオリーだったけど、今のこのご時世で仕方ないのかなーと。 残価率をデメリットに挙げるけど、別にアウトバックが極端に悪い訳じゃないし、
今の平均保有期間（8年超）位は乗るのであれば、言うほど悲観することはないよ
ランクルみたいな3年80％とか極端に高残価のクルマもあるけど、
残る価値じゃなくて売却損に維持費を加えた「払う額」で比べたら、言うほどお得とも思えない。
もちろん5年以内に手放す人、残クレで買う人には大きな問題だと思うけども フォレスターの走り＝新型アウトバックの走りならなんの不満もないけどな
もう少し燃費がよくても…とは思うけど、HV化して40万も上がるんじゃ本末転倒な気もするし 全てではないが、高リセールの車って概して維持費（燃費含む）が高いんだよなぁ...
元々同等の維持費の車買うつもりなら高リセール車選んだ方が良いのは間違いないが、リセールが高いからってだけで選ぶと実際特になるかは所有期間も含めて計算せんと分からんよね >>326
フォレスター並みに走ってくれるならホントに不満ないよね
ベストカーの記事にアウトバックはエンジンの味付け変えてくるみたいな文言があったけど、車重が増してるからかな？
どういう味付けになってるか、早く試乗してみたいな 言うてアウトバックもフォレスターもそんな重量変わらなくない？
前スペック表見た感じだと子供一人増えるレベルの重量だった気がする
新型は知らんけど >>331
豪州仕様だと、touringが1,661kgになってるね
日本仕様はCB18だから、ターボが載る分もうちょっと重くなるのかな？ あれから8年経ってんのにまだ1.8Tしか販売してないとかセコすぎる
ウィルダネスも出してないのか？出しても同じ1.8Tかよww
>>323
それはレヴォーグとの差別化を図れないからだろ
アウトバック推そうとしてもそれならレヴォーグでいいやとなる客が多いだろう で、その客がすんなりレヴォーグ買うかと言えば多分買わない >>333
目玉が何もないもんな
レヴォーグなら同じCB18、アイサイトＸに電子制御ダンパーまで付いてくんのに
大人向けで売りたいならシートベンチレーションくらい付けりゃいいのにさ >>330
フォレスターよりタイヤの外径が大きいので、トルクの立ち上がりを早くしてるとか、トルク太くしてるとか？
今時のターボ車ってどれもCPU制御で性能抑制してるから多少なら簡単に変更できそう。 見方を変えたら
レヴォーグと同じ最新エンジンと運転支援のクロスオーバーSUV、なわけで。
十分目玉だと思うけどな。
それに、どうひっくり返ってもアウトバックの妥協案でレヴォーグは無いよ
ベンチレーションのくだりについては激しく同意だけど・・・ >>335
だからこんなもん売るもんじゃないって言われてるじゃない。日本には需要はない。 >>335
まあ言われてみれば電制サス着いてないよね。
その分X- MODEはSportは2モードあるし、差別化は図ってるのかなーと。
ただ、デジタルミラーがオプションでないのは、キャンプ道具フル積載する自分からしたら辛いわ。どうせ後付けで着けることになるんだろうけど… レウォーグじゃ車中泊にはちょっと狭く感じる自分にはちょうど良いサイズ。
レウォーグよりも車高も高くてアウトドアに良い。 >>335
電制ダンパーはレヴォーグというよりはSTI Sportとしての装備という気がしなくも無いけど、、、
シートベンチレーションについては完全に同意w
無ければ無いで良いけど、付いてればウリになるのにね
国内の他スバル車に付いてない装備なんだから デジタルミラーなんか5万のMOPより1万切る中華のがいいけどな MOPのデジタルミラーが無ければアルパインスタイルの人柱にでもなろうかね。 >>336
タイヤの外径違いならファイナル調整すると思うが。 アレコレついてるレヴォーグは外観ダサくして、外観がアリなアウトバックは発売遅らした上に装備ショボくして…
売れると困るのか？
おれは快適でカッコよくて安い車が欲しいだけなのに >>344
あー、たしかに。
CVTなら余裕で変えられるだろうし。 >>345
装備ショボいって言っても、ベンチレーションとシートエクステンションが無いくらいでしょ？
個人的には許容範囲だけどな
むしろ、アイサイトXでお釣りが来るくらい
向こうはTAだしね 2.4Tを積めば全ての憂慮は杞憂に終わる
そしてウィルダネス発売 国内のボリュームゾーンが50代のおっさんの車に未来はないよな
レガシィb4はディスコンになったしアウトバックもBTでラストかもしれない >>349
エンジンスペックで見れば2.4T一択であるのは明白 ノーマルアウトバックは1.8Tでいいや
ウィルダネスだけ2.4Tで出せ Forester D型とOutback A型どっち買うか悩む。。。
論理でいくとForester, 感情でいくとOutback…
1, キビキビした走り、燃費、雪道性能 => Foresterの勝ち？(HVだし)
2, カーゴルーム抜いた居室体積や眺め=> Foresterの勝ち？(大型サンルーフ有るし)
3, 高速道路での安全性能=>Outbackの勝ちだけど、そんなに高速乗らん。
4, ペーパードライバーの嫁様が仕事で使うから、早く買う必要有り=> Foresterの勝ち(9月納期？)
仮にOutbackが400万くらすなら300ちょいで買えるForesterの方が
新世代アイサイトつくしコスパ有りかなぁ？
5年くらいしてソルテラとか落ち着いてきたら乗り換えようかと。。。 >>345
アホなんだろ
章男社長とかスバルのが向いてるだろな >>348
ちなみに俺の感性だとウィルダネス糞ダサい。 >>357
オレ一人じゃないな
そんなもんはﾜｯﾁｮｲ出るここならとっくに分かるだろが
>>358
おまえはお前が良いと思う車を良いと言ってればいいんじゃねえの
俺はそれに文句つけねえよ 俺の感覚でも今のままのヴェルダネスだったらちょっと要らんかな。
車高が高い所は評価するけど見た目の玩具感が外人向け（アメリカ人向け）のセンス過ぎてちょっとね。。
ボルボとかのセンスを取り入れてくれたら良くなるかもしれん そりゃ全高1550mmに抑えて最低地上高200mmだかのボルボのCCシリーズは最高さ
でもあれは走破性が低そうだし遊びクルマにするには高価過ぎる >>358
クソデカバンパーがノーマルと同じくらいならデザインは結構好きかもしれない 10年前なら問題にならなかったけどこのSUV隆盛の時代にルーフレールの無いワゴン派生SUVは見た目が薄すぎ(物理的な意味で)てショボいからいいや･･･ 自分もサイズ感と日常使いなら断然フォレスターだけど、BS乗ってる今ですらSKじゃ物足りないよ
運転支援とかキビキビ感とか、良い部分もあるけど、これがBTになるとその辺の差が更に開くだろうし >>353
奥さんが普段運転するなら、試乗車が来るまで待って一度一緒に試乗した方が良いと思う
今何に乗ってるか知らないけどフォレスターとアウトバック、乗り味も大きさも結構違うよ？ >>365
妻がWRXstiまで待てという
俺はアウトバック欲しい
どちらが勝つか・・ >>366
WRXsti買わせてくれる嫁さんって素敵 >>337
俺はBTなら、レヴォーグでアウトバック相当のグレード展開してもらった方がまだ良かった。
スバルで買う車が無くなったわ… レボーグとは静粛性が圧倒的違うってモータージャーナリストの
YOUTUBEがあったけど。やはりフラッグシップだから底は差別化しているとか
レボーグ、ロードノイズはCGTVでも言われたけどアウトバックはどうなんだろうね >> 365
今は、インプXV初代。
フォレスターは何度か試乗している。
アウトバックはまだ無い。
ので、10月にアウトバックを試乗できるなら、試乗したいね。。
両方乗った人いる？
乗り味とかどう？ >>370
防音対策次第だが、アウトバックのが扁平率高いから有利ではある 路面と距離がある分SUVのほうがロードノイズは入ってこない 走行安定性は犠牲になってるけど エアサスで車高を下げることができたら良いんだけどね
今の車高固定だとどうしてもフラつく
なぜエアサスを付けないのか不思議だよ
やっぱコストなのかね アウトバックのローダウン版
レガシィ ツーリングワゴンか アウトバックが気になって
何年ぶりかでスバルのディーラーに行ったが
他社とこんなに対応が淡白かと、行かなくなった理由を思い出したが
それが更に輪をかけてるのは好調さ故？
気に入ったら売ってやっても良い、という感じ
もちろん、レクサスやヤナセほど求めてる訳じゃなく
せめてホンダやマツダ程度には接客してくれると思ったのだが… そういや北米すらレガシィワゴン無いな
しかしアウトバックも出るとしても高すぎデカすぎ燃費悪過ぎの大合唱になるのが目に見えてるの辛いな
ストロングHV載せちゃえばいいのにと思うんだけど開発芳しくないのかな… >>376
何だか今は全体的に人が足りてないせいか塩対応なイメージがあるね。買ってからもそうだからそんなもんなんだろうなw
景気の悪かった頃はネットでカタログ取り寄せるだけでも呼んでも無いのに営業マンが自宅に来たくらいだったが・・ ストロングHVにしたらかなり高くなるしデカいのは変わらない >>376
アウトバックの情報取りにディーラー行こうと
思ってるけど、そんなに塩なのか。
初めてスバルDに行くんだよね。 >>373
ロードノイズはタイヤとか車体の遮音性次第だろ
最低地上高は全く関係ない
それが事実ならウィルダネス一強だから今すぐ発売するべき >>377
燃費悪すぎというのは何を基準にしての燃費？
HVとなら比較対象にするべきじゃないし同排気量の同セグメントだと国産なら何になる？ そりゃ世間の認識に比してというか、燃費についてカタログ13kmって数値へのイメージだよ
ターボとかハイブリッドとか車両価格とかは枕詞抜きで今の世の中じゃリッター13キロは悪いってこと
少なくとも383はそう思ってるんじゃないか？ エアサスとか壊れたら悲惨だぞ
交換費用がエグいうえにバネサスより壊れやすい
ベンツのエアサス交換に80万円かかったわ >>377
アウトバックがデカイというなら、レヴォーグでも乗っておけばいいじゃん。
あ、ジムニーとか？笑笑 >>383
カタログ燃費が低いのもそうなんだけど街乗りしようものなら一桁いっちゃうでしょ？
他のミドルサイズSUVならFF街乗りであればなんとか二桁維持する訳だし燃費悪いよ
ここでAWDとFF比較して何いってんだコイツって思うかもしれないけど現実はこれなんだよ、AWDとFFで比較されてAWD車のほうが燃費が悪いっていわれる
フォレとCX-5ならCX-5の方が燃費がいいって世の中は思ってる、でも実際はどう？
今は亡き2.5AWD同士で比べたらフォレの方がカタログ燃費良かったじゃん、誤差だけど
偏見混ざるけど雑誌やネット記事ですらAWD同士で比較してるのほとんど無いと思うよ サイズ次第でハリアーやレヴォーグに客が流れるかもな >>384
2.4Tなら標準的でしょ
海外消費者レポでも燃費項目の評価は確かに満点じゃなかったが特段低くもなかったし
>>388
比較対象になるのは国産だとマツダ6くらいでしょ？
そのマツダ6も四駆はディーゼルのみ
つまり国産には純粋な比較対象車が無いんだよ
ステワゴ自体が世界的にパイが縮小してるし国内ではもっと減ってる
そんな中でのラフロード向きにサスを変えたステワゴの亜種を販売するだけでも大したもんだし
ましてやウィルダネスみたいなロックセクションも走破するようなステワゴ亜種なんて世界中見渡しても無い
燃費ガー！なんて小さい小さい(笑)
外車に比べれば五十歩百歩よだよ 2.4ガー、ウィルダネスガーといくら吠えても当面は1.8Tしかないよ。良くて後期のテコ入れに投入されるかどうか。それにしたって国内はCAFE規制で2.4は微妙なところなんだし。 >>391
排気量に縛られてる人はもう客ではないからな F1ですら1.6T(HVではあるけど)の時代なのに排気量を増やせなんてあまりにも時代錯誤だよね 先日のディーラー資料閲覧させてもらった者だけど、
9/2に先行予約開始と連絡あったよ。
とりあえず入金の流れだけ確認しておいた。 来年の中頃にソルテラが出てインプレッサもその後ぐらいにFMCになるだろうから
そこでHV強化とかがあれば大排気量車を出す土壌も整うのでそこまで待つのも手
出ないなら大人しく諦めよう、CB18自体も悪いエンジンでは無い訳だし 自分も9月2日先行予約開始と聞いた。
とりあえず、リミテッド、ブラウンレザー、ハーマンで出しといてと頼んどいた。 ちょっと用事あってディーラー行ったから、『そろそろ新型出るんでしょ？』と聞いたら、アイサイトX標準装備で出ますと言ってた。 >>390
いやそういう意味じゃなくて、2021年に出る新車として13km/lは燃費いいとは言わないでしょって話。
AWDとかターボとか1.8とか2.4とか関係ない話。 そんなに燃費が気になるなら今度出るアクアでも買えばいいのでは ハイブリッド自慢のT車の営業さんがまた騒いでるね笑 あぁぁぁ妻と俺の希望が違うから桃鉄10年勝負で負けてアウトバック買えなくなったぁぁぁ >>402
どんまいｗ
奥さんの希望は何だったの？ >>405
マジか、ある意味おめでとう
ﾜｯﾁｮｲ微妙に違ったから>>366と同じ人だと気づかなかったわ >>406
あ・・ありがと・
子供もおるんやで・・わいの快適ドライブが
まぁ、寝て気分を変える >>407
逆はいても、なかなかこのパターンは無いぞ。いい奥さんじゃないか(*^^*) >>407
妻子持ちで、奥さんに嫌な顔されずにWRXstiが買える稀有なパターン
アウトバックと比べるとロングドライブはしんどいだろうけど頑張れｗ >>407
ペーパードライバーの奥さんが仕事でWRXSTIに乗るのか
なんか色々大変だな！ >>410
横からで申し訳ない、ちょっとややこしいけど>>407=>>353ではないんやで
>>353は>>371や 2回めの車検が近い13万キロのBS9C型なんだが、昨日ちょっと用事でディーラー行った時に新型の話題になって、嫁さんが『出たら買い換えようか』みたいな事を言ってた。
でも、車検に間に合わんだろな。買い換えるにしても2年後かな。 アルテオンシューティングブレークに１つも勝てるところがない新古車BT、発表前から御愁傷様です。 2度目の車検前に買い替える人多いよね。
俺は4度目の車検前に買い替えるけど。 >>414
調子悪ければ関係なく買い換えるけど、特に今いま不満も無いからさ。ようはタイミングってだけ。
貴方の価値観やタイミングと、人それぞれ色々違うよ。 大概の車は車検2回目か走行5万のどちらか先にきたら一気にリセール安くなるからな >>418
11年とは頑張るねぇ
車検は3度目までしか通したことないな みんな9月2日先行予約に全然反応ないのねｗ
自分も今日、聞いてきたけど凄くテンション上がってきたｗ
昔、VWかどこかで聞いたときはナッパ革は普通の本革と比べて蒸れにくいって聞いたけどホントかな？ >>422
もともとアウトバック自体が日本では売れていない。
しかも購入する年齢層を考えると、2ちゃん見てる人が少ない。
ここは決まった人が定期的に書き込んでいるスレ。
旧型スレ見てもレス全く伸びてないし。 定期的に書き込んでる一人です
特に書いてないけど、家では嫁さんと一緒に買い換えに向けて話してるよ
ただ元々年度末位にって話だったからうちは9月の先行予約はあまり関係無いかな
試乗車が来れば乗りに行こうって話はしてる 「ほんとに出るのか？」「出ないだろ」の次は、「売れないだろ」。
カワイイねぇｗｗｗ >>422
自分はグレード、MOPはもう決めて、あとはボディカラーをどうするか悩んでるよ。 元々大して売れないのは分かってて買ってる人が多いでしょ
大人気になると思って買う人相当少ないだろうし好きな人が買うだけよ まあ売れないのは事実なんだよ
そのせいでカスタムパーツも何も出ないし とりあえず、発売になるようで良かった。国内のレガシィ消滅も免れたし、今のBSからの乗り換え候補も確保された(*^^*) カタログ送付のお願いと試乗車来たら乗りに行くと伝えてある。 多くは売れないだろうね。でも他の何かと比べるものでもないし、一部の人にとっては猛烈にそそられる存在。
このままだと今後無くなる可能性が高いから、買えるうちに買うだけ。 アウトバック本気で検討してると競合は本当にゼロだよね
cx-8とかハリアーとか引き合いに出される場合もあるけどアウトバックとで迷える車ではない 色もグレードも決めてるし、あとはディーラーオプション選ぶだけ。
条件と納車日によっては来年登録お願いするけど、先行予約と同時に注文かな みなさんやっぱりアウトドアアクテイビティ愛好家なの？アウトバック乗りの方は >>440
ファミリーキャンプやってるので乗り換えて積載量増やしたいのよ。
ミニバンは妻が断固拒否しているのでこれの積載量とアイサイトXにとても期待しているよ。
今の車に500ℓクラスのルーフボックス積んでるので車高高すぎる車は選べないし、アウトバックは絶妙なサイズ感。 海外でそこそこタマ出てますよね
それだけ北米で売れてるなら
G- SHOCKみたいなブランドイメージの付け方を考えないと ミニバン断固拒否とか、WRXsti買えとか、ここの住人の奥さんはいい人が多いなw アルファードのロイヤルラウンジ？は以前助手席に乗ったことあるけど酔った
足元も狭かったし、少なくとも助手席は期待してた程快適じゃなかったな アルヴェルのエグゼクティブラウンジってセカンドシートだけだろ
助手席は普通のアルヴェルと一緒では いずれにしても、アウトバックと比較対象思いますがなるクルマじゃないでしよ。ああいうクルマに価値観を見いだせる人が乗ればいい。
自分は、あのテのクルマはもらっても乗らなくていいけど。 ごめん。予測変換が悪さしてた。
比較対象になるクルマじゃないと打ちたかった。 自分もアウトバックの話聞いてきた
予定だけど9月先行予約って言うのはみんなの言ってた通りだね
ただレヴォーグに2.4ターボが出るからアウトバックにも2.4の可能性はかなり高いみたい https://twitter.com/___hemuhemu___/status/1419168408424173568
あー、マフラーまわりは密かにフォレスポみたいな造形を期待してたけど、そうはならないみたいね
まぁさすがに日本専用設計になっちゃうだろうし、無理か
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>454
写真見ると最低地上高220ありそうに見える
今回は日本仕様もそのままだといいな 仮ナンバーってのでバレバレだけど、ロゴやら隠さない方が目立ちにくいんじゃないの？と思わなくも無い。 >>455
結構地上高ありそうに見えるね
しかし、やっぱりこの横からのシルエット格好良いわ
これに見慣れちゃうと、普通のSUVは変にずんぐりして見えちゃうんだよなw ディーラーでWRXにレヴォーグと2.4Tが追加された後アウトバックに追加される可能性がある話は流れの中で出たけどね、ウィルダネスは…な話だったな >>456
とりあえず決まりだから隠してるだけな感じで雑すぎワロタ なんで北米仕様の外観から変えるんだろ？
バンパーとフェンダーアーチモールの形がカッコ悪いわ。
BSや北米仕様BTは大人っぽいのになんか子供っぽくなったね。 既に立駐対策とか意味無いくらいのサイズだしなぁ 逆に大型トレイの立駐だったら対策なしで問題無く入るし
>>454
先代(BS)の時点で3.6含めてヒドゥンタイプのマフラーだったから仕方ないね フロント変更は国内法遵守が理由なのか別の理由なのか
まあb型の意匠ですと言われたらそうですかと納得するしかないが もっともアメリカだけ別フェイスなんてどのメーカーでもよくあることだけどな
売れるから ドア下のモールはありがたい。
駐車場の柱で土台部分だけでかいのだと、開く時に当てる事があるからなぁ >>453
レヴォーグで2.4出るのにアウトバックが出ないなんてことは無くね？
それと最低地上は214mm？だったかで200mmではなかったよ
ディーラー情報だから最低地上高は確定だね >>467
出てもB,C型辺りなんでしょ
今回車検ギリギリ間に合わない人達は楽しみが増えていいのでは？ >>467
レヴォーグ2.4TはVM2.0の受け皿。
馬力バカ向け。
FB25の置き換えはCB18。 >>468
まぁA型では1.8が確定だからねぇ
1.8ターボで2.5より不満感じないならそれで十分だとは思う >>467
最低地上高214mmかー
北米以外は213mmになってたから、基本的にはそれと同じって事かな？ >>434
これは気になる。諸費用込みで450くらいになると嬉しいが… 新旧レヴォーグの例から想像すると、モデルチェンジ値上げはあんまりない代わりに、アイサイトXでプラス40万じゃない？
だからリミ、x-breakともに本体400万、革サンルーフでもう35万てとこ、とか。
あとは乗り出しに諸費用20万、基本オプション25万ってとこかなと ボリュームゾーンで500越える車売る勇気はいまのスバルにはない ちなみに、ヒッチメンバーのオプションは設定あるのだろうか… >>471
細かい数値はうろ覚えだから北米がその数値なら213mmが正確かも >>474
ディーラーオプションとかも見せてもらったけど標準装備の仕様的にもlimitedが上級グレードって位置付けだったよ 取り敢えず、今は早く金額が知りたいね
さすがにまだ聞いても教えてくれないよね？
>>478
成る程、了解です リミテッドは革シートとインテリアがナッパレザーになったかな >>479
ちなみに、これ良さそう！ってオプションあった？
個人的にはトレーラー引っ張るからオプションでヒッチメンバー着けられると嬉しいが… >>482
ディーラーオプションはまだ決まってないからそれは分からんけどlimitedでハーマンカードン付けたいなら革シートにしないと付けられないよ。単品での設定は無し。
x-ブレイクは単品で行けるけどハンドルが高触感じゃなかったりルーフレールが可動式じゃなかったりで結構違いある 自分の教えてもらった範囲だと、DOPはまだだったよ。価格もまだ出てない。
あとステアリングヒーターはグレード別装備の記述はなかった(X-breakも標準?)
で、確認し忘れたんだけどマフラーは左右2本出しだった?それとも1本?
誰か確認した人いる? >>484
今のところレヴォーグもフォレスターも1.8積んでるのは2本出しばかりだから2本出しなのでは？
米、豪どちらもマフラーは見せないデザインだから日本も同じでしょうね。
アプローチアングル確保の為にタイコも隠してリアオーバーハングの空間を空けてる感じですかね。 >>484
ハンドルもシートもヒーターは標準装備だったよ えー。
もしかしてファブリックシートでハーマン無理？？
なんでそーゆー事するかなぁ。
最悪やん。 昔のレガシィもマッキントッシュ載せるには本革シート必須とかやってたもんなぁ >>489
アルファード1900だから気にならない。でも駐車場乗り降り気を使うのは間違いない。アルファードはスライドだから子供も乗り降りしやすいけどヒンジドアはドアパンチしたりされたり大変。普段使いに使う人は納車１ヶ月で凹むかもね。 >>487
そう、limitedでファブリックでハーマンオーディオは選択出来ない。
ファブリックが譲れないならxブレイクじゃないと無理
でもxブレイクのハンドルは通常革で高触感革じゃないんだわ… 全幅ってアーチトリムの分で、ミラーtoミラーやボディそのものの幅はBSと同等って話じゃなかった？ >>494
費用対効果が満足のいくものなのかは人に寄るけど、違いは分かるかと。
ハーマンは車載用を別売りしてないから純正オプションでしか付けられないという特別感はあるかも。
これで満足できなければデッドニング沼が待っている。 >>493
そう。車幅の話題もループしてるけどBSとの全幅差はアーチモール部分の有無のみ。
ミラーtoミラーまで一緒かどうかは解らないけど、似たようなもんだろうね
>>494
自分のBSにデッドニング+ダイアトーンGS100よりはハーマンの方が良かったよ
ただ「聞き比べたら」ではあるけどね >>498
ちなみにハーマン、定位感とかあった？
タイムアライメント取って今聴いてるから、割と気になってる。 ごめん、その辺はまず定位感って言葉からして全然わからないｗ
ただハーマンの方が澄んで聞こえたし、定位感とは違うかもしれないけど前後左右の違いがわかる感じがした。
当時はハーマン「ナビ」がイマイチで選ばなかったけど
新型買うなら本革ハーマンサンルーフセットかなと（+40万位しそうだけど・・・） >>491
Xbreakってカッコ悪い方だよね？
シートはファブリックじゃなくて防水なんじゃないのあれ？
困ったなー。
ファブリックシート+ハーマンが欲しいんだけどなぁ。
毎度思うけど組み合わせイジメホント辛い。 >>498
ですよねー。だから、あまり気にしなくてもいいかなと。
BSのパナナビの音、そのうち慣れるかと思ったけど、あの酷さには慣れないなぁ。当時画面の大きさだけでパナナビにしたけど、次に買うならもう少しいい音のを買いたい。 ストラーダはレヴォーグでも低評価だったなぁ
音の匠とは
BN/BSハーマンカードン選んだ時のナビって中身何だったっけ？ たしか、クラリオンか何かじゃなかったっけ？
音質は良かったけど正直、あの頃ですら7インチってのは・・・て感じだった
もっとも、新型の縦ナビだってカメラ類やテレビは7インチみたいなもんだけどｗ 調べたら富士通テン（デンソー）製だった。そして今の11.6ナビもデンソー製・・・ >>505
縦画面ねー ボルボみたく俯瞰360度表示の駐車支援で使えると有り難みも増すんだけど。
せめてサイド、フロント、リアビューを全画面使って表示して欲しいね。なんで上半分しか使わずにサイドビュー表示したら画面小さくするのさ。 >>506
その辺りはいずれ改良されると信じて
俺は次の車検までは待つわ。
安全が売りのメーカーなんだから
360度カメラくらいつけて欲しい。
スマートリアビューミラーは年次改良ネタに残してそうだな。 あの縦型モニター自体があの部分しか外部入力出せないから、パノラミックとセットで最短D型じゃない？ btにはe型まで待っても付かないと思う
既存のデバイスだし付けるなら国内ローンチの今しかないのに ハーマンとファブリックシートが組み合わせ出来ないってマジ？ フォレスターCB18でも本体350万超だしX付きのアウトバックならハーマン革付きで本体460位はしそうな気がしてきた と言うかX+ハーマン＋革まで行ったらほぼ全部入りじゃね？
そこから一気に値段上がる要因なんてほとんどない気がするが
むしろそこまで載せて460万なら今だったら相当安いと思うぞ ドラレコとかフロアマットとか無いからなんだかんだプラス数十万でしょ ドラレコ
ロール式トノカバー（標準？）
フロアマット
サイドのホイールステップ
ナッパシート
ハーマンカードン
スマートリアビュー（あれば）
が付けたいオプションかな。 後1カ月もすれば先行予約も始まるんだなぁ
なんか、長く待ちすぎてちょっと現実味が無くなってきてる自分がいるわｗ
あー、それにしても価格が気になる今日この頃
Limitedでナッパレザー+ハーマンカードン+サンルーフといきたいけど、割と予算オーバーしてそうで怖いわ 450プラス諸経費じゃないかな
冬タイヤ込みで500 >>516
むしろ長く待ったせいかBSとりあえず乗り潰すか、と急にトーンダウンしてきたわ…
本当は9/2発表の週末にハンコ押すつもりだったけど、値引きもそんな期待できないだろうし、換えるなら決算期に頑張ってもらうか、国内B型のタイミングまで様子見しよかなと思ってる。
たしかに良い車なんだろうけど、皆人柱頼むw まぁ確かに、2年待たされた間に情報が入りすぎたというか、ワクワクはすっかり薄れちゃったよね
運転支援で量販車を選ぶならスバル、と思ってたけど今はそうでも無いんだろうか スバルはディーラーがね・・・。買った後の事考えると他社にしたくなる。 そんなに売れないから、レヴォーグと違って決算時期の値引きに期待したいね。
流石に年末商戦は出たばかりで、値引き渋そうだけどw 最近のスバルは目に見えて値引き渋くなったし、ある意味いつ買っても一緒じゃない？
1万でも安く買わないとぼったくられた気持ちになる人は好きなだけ待てば良いと思うけど 興味のない車の相見積もりとって寺で駆け引きするのは馬鹿げてるからなあ
値引きよりも納車以降のサービス充実させてほしい ホイール、豪州仕様ヘッドライト、ウィルダネスのグリル、バンパーが意匠発行されてるね。
ウィルダネスのホイールはスポークがリムより飛び出してるのか、純正にしては攻めたデザインしてるな。 ウィルダネス出たとして2.4ターボだとマジで500万コースじゃないんかな…
1.8ターボで力不足感そこまで無いならそれで十分だと言い聞かせるか… >>527
馬力バカでなければアウトバック向けに味付けされたCB18で十分。 >>527
まぁ使う分にCB18で性能足りないってことはあり得ないだろ FA24自体はいずれ何らかの形で出てきそうな気もするけれど
そういえばCB18は今後気筒休止には対応させんのかね？以前2気筒休止の開発中とかどうとかって話があった気がしたが 本体300万位だったBRアウトバック時代ですら3.6は+60万以上したわけだし、
2.4なんて下手すれば乗り出し600万位になるんじゃない？
というか反1.8が根強いけど、BS9の2.5より全体的にパワーアップしてるじゃない。何が不安なのさ？ 1.8なんてショボそうな数字が不満
レヴォーグと同格なのも気にくわない VWは当の昔に1.2LでBMWも3気筒1.5Lの時代なのに何言ってんだ?おじいちゃんw 大排気量好きなら輸入車の方が選択肢あるぞ
煽りでもなんでもなく 1.8とか2.4とか車税でもったいない気がする。
貧乏性だからか。
なぜ2.0とか2.5にしないのか 燃焼効率とか環境規制とかでしょ
以前は1.6が最もパワーも燃費もいい（環境には良くない）って言われてたし 1.52とか2.07とかなら税金的にどうかと思うけど、1.8や2.4なら特に勿体ないって感覚は無いなぁ。 >>532
1.8だと個人的にグランドツーリングって言葉に似合わないと思ってる
なんとなく 数字にこだわる人が多いね。
レヴォーグでもフォレスターでも
CB18の車乗ってみた事あるのかな？ >>540
EVになったら0ccだから、グランドツーリングは無理だなw 2.4Tだろうが1.8Tだろうが出たら好きな方買うだけじゃね？ 昔4009ccのクルマに乗ってたことを思えば1.8なんて超良心的ｗ
てか結局1.8が嫌な人って一部のパワー馬鹿を除いて、ただのイメージで嫌ってだけなのね >>544
俺人生最大のマイカーエンジンは6300cc 。めちゃめちゃ良い車だった。 >>547
知らねえよ。知ってたところで何になるんだw そいえば新型のホイールはレヴォーグ同様に今までのホイールは使えないって話したっけ？
キャリパーが当たるとかで使い回し出来ないよ アウトバックのタイヤって最初についてくるのはどのメーカーのどのブランドなんでしょうか >>550
豪州仕様の動画とか見ると、ブリジストンのアレンザでは？ 1.8ターボはレヴォーグで乗ったが、どうしても加給された途端に前にすすむ力が過度に出てしまうんだよな。
1.6よりはマシになってたが、俺としては扱いづらさを感じてしまう。 1.8はなぁ
燃費は悪いし、未知の煤問題がある。
実燃費もパワーも大して変わらないのなら、こなれたエンジンでいいじゃんと思うだけなんだよ。 >>552
ある意味昔のレガシィターボを彷彿とさせるなw 昔bpの3.0r乗ってたけど、いいエンジンだったわ >>552
フォレスターの1.8乗ったことある？
レヴォーグより全然いいよ >>552
とりあえず、まずはフォレスターに試乗してみる事をおすすめする
レヴォーグとは結構感じが違うよ
個人的にはフォレスターの方が自然な走りだと感じた
ただ、過給域でトルクが一気に出るのはターボの宿命なんじゃないの？
1600で300Nmだもん、そりゃ多少は気を付けて運転しないと…… >>552
それはアクセル操作が雑過ぎる。
昔のドッカンターボやNAみたいに最初から大きくアクセル踏み込むとそうなる。 トルクが太いからNAとはアクセル開度は変わるからね。
個人的には最初から違和感はなかったが、
慣れるのが遅い人でもしばらく乗っていれば慣れるレベルだし、少し踏むだけでスルスル加速してくれて余裕のある走りが楽しめる。
552はもう少し長く乗ってみれば違う感想になるのではないかと。 >>561
560じゃないけど後学のため調べてみた。FB25と諸元の上ではほぼ一緒っぽい
PMの値が違うけど（BS9には載ってない）これが新基準で見るようになったのかな？
他も色々調べたけど、CB18は2.5NA並の性能を出せる、「1.6Tの代替機」って位置づけなんだろうね >>566
パワーの特性曲線は似てるけど、トルクは全然違うよね。
FB25は4000rpmのピークまで緩々上がるけど、CB18は1600 rpmで即ピークに至って4000rpmまで、ほぼピークが続くよう制御されてる。
慣れれば街乗りでも少ないアクセルワークで加速してくれるし、高速巡航中の再加速でもシフトダウンの頻度が減るから楽。 30キロのトルクは魅力だね。まぁ、今のFB25でもさほど不満は無いけど、高速の登りとかで効いてきそうだなーと思う。 まあターボのトルク曲線はその回転数で可能な最大ブーストまで立ちあがった時の理想曲線だからね。 レヴォーグの試乗ではアクセルワーク楽しめていい感じと思えたな
アウトバック向けの味付けなんかせずむしろあのまま欲しい これまでのターボチャージャーに比べて直径を小さくすることで初期応答性が向上してるし、シングルスクロールターボ化した上で低回転域のトルク向上に振る制御をしてるから今までのターボ車とはかなり性質が違うんだろうね。
レヴォーグもフォレスターも試乗したけど、ターボっぽさはかなり少なめだった印象 自分はレヴォーグで少し「？」で、フォレスターで「！」だったな
フォレスターみたいな感じならかなり好き >>572
フォレスターもレヴォーグもCB18だと変速比も同じなのに印象が違うのはボディ剛性や車重の影響が大きいのかね。 価格帯が異なるがcクラスにオールテレーン出るんだな >>573
メカ的に同じでもコンピューターで味付け変えられるでしょ。 >>575
エンジン特性以外だとCVTとの繋ぎ方辺りでですかね？
まあ諸元表が同じでもエンジン特性の中間領域いじる余地はありますよねー
それならそうと調整してますって宣伝して欲しいところですけど。 >>576
リニアトロニックの動きはまさにコンピューターによる味付けね。 機械式マンション民歓喜やないか。
うちは平置きだけど、皆人柱頼んだw >>578
そんな事書いてた？
自分が見せてもらったマニュアルにはそんな表記なかったし
モールの無い写真も無かったと思うけど・・・もしモールレスならそれはそれで嬉しいな フェンダーモール無しであの幅だと付けたらほぼ1.9m行くぞ… 552だけど、生まれつき右足に軽い障害があるからかもしれないけど、レヴォーグはアクセルとブレーキとも反応が良すぎな気がした。
もちろん普段乗りならちょい踏みで全然問題ないけどね。
フォレのTurboはまた違うならアウトバックも問題なしかな？タイヤの外径が大きくなることで万能もかわるだろうしね。 いや、モール無しならBSと同じ1840幅なのよ
これが北米モールなら1855、豪州モールなら1875だから。ちなみにウィルダネスで1895 日本でちょっとでも売上出したいならモールレスも用意するだろうけど、今のスバルが日本の客のためにそこまでするとも思えん >>583
そういう事情ならまた話が違うか。すいません。
でも確かにBSの出足は
少々雑に踏んでも急発進にならない味付けだよね。
それに慣れてると会社の車やレンタカーでも初めは急発進になってしまう事はある。
レヴォーグは比較的スポーティな味付けだから
アウトバックはフォレスター近い感じになるかな？ >>584
個人的には北米モールが良いけどテスト車は豪州モールだよね アウトバック欲しいけど静かな車好きだからレグノとかはいたら笑いもの？ >>589
自意識過剰。君の車のタイヤなんて誰も見てねーよ。 そのインタビューを要約すると
・デザインコンセプトは「アクティブ＆タフ」のイメージは「トレッキングシューズ」
・アーチモールは走行安定性を高めるフィンがついている
・BS9比、全幅+15mmはこのフィンの部分（片側7mm）、全長+25mmは荷室に使った
・北米仕様も購買層は54歳なので本物志向、新時代のGTカー
・燃料は1タンク70L、1000km走れる アウトバックは過去にスバルで囲い込んだユーザーが高齢者しただけだな
新規顧客取り込まないとバイク業界と同じことになる >>596
今の日本でこの車に500出せるのはしじいだけだと思うよ。若い人は無難にトヨタじゃないかな。
初めての車にスバル選んだらディーラーの糞さのせいで車が嫌いになりそう。 整流フィンはBRZのを加工して後付けできそうよね。
ディーラーの残念なところって、簡単な作業でも数週間待ちになる以外にあるっけ？
挨拶やお茶菓子に文句つけるなら、ベンツかボルボ買っとけとしか思わんけどw >>593
あのアーチフィンの効果って、100km/h以上で走行してる時の直安に効くって話だったね
デザイン変更の理由は今のところ何もアナウンスされてないから分からないけど、日本仕様が発表された後にでも何かしらの説明があるんじゃない？
個人的には、アメリカではOKでも、日本の法律では突起物扱いにされかねないのでそれを避ける為じゃないかと思ってるけど…… >>600
半径2.5mm以下、突出量5mm以上が大まかな対象。
突出4.5mm程度にしておけば車検はクリアできそうだけど、効果がどうなるか微妙な印象ですな。 自分のところのディーラーは対応はちょっとだけクソ程度だけど予約が常にいっぱいなのがなぁ
点検も予約取れるの１ヶ月後とかだし、都合悪くなろうもんならそのまた１ヶ月後
なんとかならんのかな >>601
なるほど、突起物で引っかかるのね。納得したよ
だからといって、実用上意味の無さそうな巨大なモールにした意味はよく解らないけど
（その分トレッドが広がって走行性が高まってる、とかじゃ無いわけだし） >>602
対応は可もなく不可もなくだがメンテの予約待ち日数が約1ヶ月
空いてるディーラーのひとが羨ましいわ >>600
北米より高速走行する場面が多い欧州でも豪州と同じデザインで出すんだから、あのフェンダーアーチにフィン以上の効果持たせてるんじゃないのかな。 >>606
お前に、頭お花畑糞野郎という称号を与える。 >>603
実際のところは不明だけどねー
ただ、フェンダーアーチがゴツいのは事実で、そのせいでタイヤが結構潜り込んで見えるんじゃないかとちょっとだけ不安
まぁ、不自然に見えないならそれで良いんだけど
その辺は実車見てみないと何とも言えないなぁ
>>606
どうだろう？あの形状に空力効果あるのかな？素人目には分からないや……
ただ、突起物に関しての法律は他の国に比べてアメリカが結構緩いってのは見た事ある 新型brzの価格が安い
安かろう悪かろうかもしれないが 理想はバンパー端に穴開けして前方から空気取り込んでエアカーテン作るんだろうけど、ミリ波レーダーやフォグランプ積んでると厳しそうよねー
豪州仕様のモールはデザインとスクラッチ防止ででかいだけと思ってるので、日本ならオプションにしてもバチは当たらないと思いますw >>607
お前には元から付いてるよな「痛い目オジサン」て そんなことよりアウトバックの続報よ
盆休み明けくらいには商品説明できそうって言われたけど、待ち遠しい limitedが革シート、ハーマン付けていくらになるのかがはやく知りたい… 皮シートだけはマジで要らない。。
スピーカーとシートどっちを取ればいいの族が続出しそう レザーシートも最近のは昔のやつほど蒸れない感じだけど
個人的にはファブリックで十分かな。
でもパワーシートとシートヒーターはレザーシートのみというメーカーが多くて困るわ。
そういえば埃が苦手な人はレザーシートにするとか聞いたことがある。 タダでも革シートいらない人どのくらいいるんかね
高いからいらないって言う人もいるだろうが自分は金払ってでもファブリックが良いわ ファブリックでも色選べて内装も一緒に変わるのなら良いんだけどねー
家族が内装真っ黒嫌いだからブラウンしか選べんw
豪州と同じくアイボリーが残っていればもっと良かったんだけどなぁ 素材としての革は616に同意でタダでもいらないけど、ブラウンインテリアは凄く魅力的
あとは革にベンチ付かないだけでもかなり残念なのに
ファブリックだとヒーターすら付かないとかだと、ほんと最悪 車に皮シートなんてタダでも要らん。
熱い。蒸れる。滑る。
快適性阻害要因が３拍子も揃ってて誰が欲しがるねん >>620
BSのアイボリーレザーシートだけど、たいして熱くも蒸れも滑りもしないけど。 スバル車でナッパレザーって、これまであったっけ？
革シートも正直ピンキリだから、乗ってみるまではなんとも言えないな
昔みたいに革シートは暑い、蒸れる、滑るなんて事もないと思うけど、、、
合成皮革ならともかくね 見た目の高級感と使い勝手で
1番いいのはウルトラスエード/アルカンターラかな。 アルカンターラいいんだけど、多様し過ぎるとやり過ぎ感がねー 皮は車独特の臭いが染み込まないのと飲み物溢してもシミが付かないのが利点
ベンチレーションやヒーターあれば温度も気にならない
滑りやシワはクリーム塗れば解消される
俺はオプションあれば絶対つけるね
高級感とかじゃなくあのファブリックシートの臭いが嫌いなんよ 誰がなんと言おうとファブリックシート最強
シートで横になった時の寝心地も最強
皮シートはペタペタして嫌 ファブリックもスチームクリーナーあれば臭いはどうにかできそうなもんだけど、取りきれないものなの？ ベンチレーション付きの革が一番だろ
後付けシートカバータイプのってどうなんだろう 革シート嫌いな人多いんだね。手入れもラクだし、アイボリーだったそんな暑くならないし、気になるほど蒸れないけどなー。
まぁ、人それぞれだね。 >>628
オゾン脱臭、て方法がある。
程々にお金はかかるけど効果はあるよ >>620
ベンチレーションがあればレザーシートは欲しい
つかないなら同意で
静電気防止ぐらいしかメリット感じないから必要ないかな自分も ファブリックでシートヒーターあったのが決め手の一つだった
BS E型でベースグレード購入 BS X-Breakの撥水ファブリックみたいのが布と革の良いトコどりじゃない？
アルカンターラはBS-B型で乗ってたけど正直言って革と布の悪いトコどりだった >>634
アルカンターラのデメリットは
価格が高いくらいしかないって認識だったけど、
実際乗るとそうでもない？ >>635
布ほどじゃないけど臭い移りもするし、革ほどじゃないけど熱いし蒸れる
悪いトコどりは言い過ぎかもしれないけど、少なくとも良いトコどりじゃないなあ >>636
良くも悪くも中間的性能か。
見た目はいいし耐久性も1番高いようだけど
期待しすぎは禁物だね。 革シートが蒸れるからイヤって声多いみたいだけど、その蒸れるはずの汗はファブリックだとシートに染み込んでるのでは？
自分はそっちの方がイヤだな 革は好きだけどこの時期の熱されたシートに乗り込む時が苦痛だな。次買うときはエンジンスターターつけたい >>638
これ
汗や湿気の染み込んだ臭いがホントキツいんよ
皮の全てのデメリットと相殺してもファブリックの匂いはキツい
人それぞれとは思うが
本革シートにも需要がある事は知って頂きたい 外国では動物愛護の視点からの反対の声で減ってるみたいだけど 革 ファブリックシートは隙間に埃や花粉が溜まるからなー。
アレルギー持ちにはレザーシートが良い。 だからなんだよ
本革否定するのはいいけど
需要はあるって話をしてるだけ なんで革は高級感あるみたいな錯覚に陥るんだろ。
人工革が安っぽく感じるのは何でなんだろ？革に先入観は無いつもりなんだけど・・
不規則性？ デジタル時計よりアナログの機械式の時計が高級なようなものかな？ 前に乗ってたエクストレイルの防水シートが自分には一番合ってたな
ファブリックは汚れが気になる
本革は気を遣う
人工素材で防水が気をつかわなくていいし楽 >>654
そんなあなたには新型X-BREAKの防水シート
ぶっちゃけ自分も装備次第ではX-BREAKにするかもしれん あのシートこそ、蒸れがひどいでしょ
なんだかんだ言ってビニール地で通気性もないわけだし これまでの流れで分かるように好みで大きく分かれるんだからシートは自由に選ばせて欲しい。
ハーマン+ファブリック選ばせてくれよー。頼むぞー。 これまでの流れを言うならスバルはいつも革やハーマンは全部まとめると思うよ
特に今回、アウトバックなんて布革選べるだけでもマシじゃない？ アンチじゃないけど何度見てもBSから見た目は劣化してると思う。 >>660
ってかリミはハーマン付けたいなら革シートとセットでxブレイクは革シート無しでハーマン選べるオプション設定でほぼ確定だよ
先週のディーラーで見た資料がそれだからほぼ確定 >>665
8月末にはD向けの詳細な資料が降りてくるって話だったから、その頃には聞けば色々教えてくれるとは思う
簡易カタログとかは9月にならないとくれないんじゃない？ フォグ周りのシルバーの加飾が安っぽく見えるし、やっぱsportの方かなあ
悩ましい >>668
a型はスポーツグレード無いからb型以降に期待するしか… >>670
日本から見たらa型だけど、もう発売からかなり経ってるから・・
スバルから見たら何型なんだろ >>670
海外のsportは国内で言うX-breakだよ >>661
バルカンは良いけど、周りのメッキは丸型にして欲しかったな。小さ過ぎるかもしれんがw 先代キャプチャーの後期がこんな加飾だった気がする
まぁあんまセンス良くないよね SGPの共通金型の弊害なのか個人的にはカッコ良いとは思えないデザインだな
実車見たら印象変わるのだろうか 外観はsportの方が良いって人多そうだけど
ハンドルの革が高触感じゃないし、ステアリングヒーター付かないし、シートも本革以上に暑そうな合皮だし、なんか納得いかない感じになってるんだよね >>678
ステアリングヒーターないのか…
ツーリングの方はx-modeがしょぼいんだっけ？
悩ましいなあ ステアリングヒーターとx-modeなら
断然ステアリングヒーターの方が使用頻度が高いからなー >>678
国内はX-breakもステアリングヒーターは付いてるよ でも高触感じゃないのは悩むなあ
フォレスターとか、紙みたいな手触りだし 情報が錯綜してて、豪州仕様の装備を国内仕様の装備だと勘違いしてる人がいるね
まぁ現状はディーラーに話を聞きに行った人頼みなので仕方がないけど……
スバルさーん、早く公式アナウンスしてくれー
せめて諸元と主要装備だけでもー ほんとだねー。
せめてお盆休みの前に何か材料出れば
休み中にじっくり検討始める人もいるだろうに。
SUBARUさんお願いします🥺 お世話になってる営業は今月末にならないと見せられる資料は来ないって言ってたな
9/2の先行予約用だろうな 先行予約が始まれば価格もグレード構成も、主要装備もはっきりするんだろうけど、後1ヶ月かー、長いなw
ホント、お盆位には何かしらのアナウンスが欲しいね >>685
まだ出るかでないかも判らないって言われたぞ。どうでもいいけど。 スタッフ向けマニュアルもあるのに、それは遅すぎ。
今のスバルは情報統制が相当厳しいらしいから687が嫌われてるんじゃ無ければ、真面目な営業マンなのかも。
>>686
マニュアル見せて貰ったけど、お盆明け位にはもう少し詳しい話ができる、って言ってた。
それが一般に配布できる内容かどうかは解らないらしいけど、まずはそこ待ち >>687
妻に営業電話してきた人も「アウトバックのアイサイトX待ってます」発言はスルーしてたから、基本はまだ非公開なのだろうね。 まぁ基本的にはまだオープンにしちゃいけない情報だろうから、資料見せてもらえたらラッキーくらいの感じだろうね
盆明けに何か新情報が出てくることに期待 「資料見せてもらった」って、ユーチューブにアップしちゃう人も居るからなぁ マツダ6クロスは流石に期待できないから、トヨタがカローラツーリングクロスを作ってくれれば…！ カローラクロスのデザイン傾向からして選択肢にならなさそうなんだよなぁ 流れるウインカーやSUVのように、欧州車が頑張ってクロスオーバー車を流行せるしかないね
それまでは国産じゃアウトバック一強、、、と言えば聞こえはいいけど、ただのニッチ市場でしょ
（窮すれば通ずと言うし、カローラクロスが光明になればいいけどね） >>692
めっちゃカッコいい。
グリルとかこっちが元祖だがBTと似てるから余計思うけど
これくらいスッキリしたデザインが良かったな。
アーチモールとかバンパーとかルーフレールとか
BTはアウトドア臭が強すぎる。
そういうのはwildernessに任せておけばいいのに。 >>697
想像だけど北米のBSデザインに「もっとギア感を強調して欲しい」みたいな声があったんじゃない？
個人的にはアウトドア臭云々より、北米向けで潔くアウトドアに全振りしておきながら
豪州向けじゃ色々飾りつけしてる辺りに中途半端さ？迷い？みたいのを感じるけど Eクラスと比較しても仕方ないのだけど、>>661と>>692に掲載のフロントグリル周りの意匠を見比べると雰囲気変わるよなあ 今日とか明日とか、アウトバックとWRXの研修会があるとかないとか。。。
ゴニョゴニョ ベンツのクロスカントリー系買うならボルボだなぁ
どちらもなんちゃってAWDなんだろうし、外装内装の好みで割り切って選べるのは良いね。 ルーフレールって実際にそんなに使っている人いるのかな。
カヤックとか複数自転車とかでさえほとんど見ないけど >>692
本国だと3.0Lディーゼルの設定もあるんだのぅ･･･
>>698
今の豪州にはアセントもリバティも居なくてアウトバックが正真正銘フラッグシップだから致し方ない所はある 車ってなんだかんだ新型が一番かっこいいと思う派なんだけど、アウトバックに限ってはBSが良すぎてムリあるな マイチェン後のフォレスターの画像見たけどフロントマスクカッコ悪いよな 人間って自分のセンスが退化もしくは化石になったって認識できる人は少ないよね。 >>710
スバリストですか？とてつもなくダサいですよ。私はスバルのBSだけ好きで買ったけど回りからはあまり評判良くない。 BSもいま見ればもう、若干古く感じるけどな
顔はともかくリヤや内装なんて、当たり前だけど古臭くて格好いいとも思わない
BPやBRなんて、大昔のグラビアを見てる気持ちになるよ >>712
BSリヤは確かに古くさい。でもそれを許せるフロントがある。 >>709
それな。
ヘッドランプやバンパーの無駄な造形は一体何なんだろうね…。
あれならグリルの縁取りも無くさないと。 >>712
BPのエクステリアは好きなんだよな
今見てもかっこいいと思う BSが古臭いからといって新型がカッコイイことにはならないけどな まあ普通にかっこいいよな新型
国産では新型のランクル、ロードスター、マツダ３に次ぐレベル 個人的には北米BTが歴代スバル車で一番好きだけど
それは自分の嗜好が単にアメ車っぽいデザインが好きだけとも言える
てかBT良いって思ってる人なら、今度出る新型グラチェロとか凄く格好いい！って思わない？ 古臭く感じるとが嫌なら会社買っておけばいいと思うわ なんでわざわざ足し算しちゃうかね。
銀とか髭とかいらんのに。
もう遅いが違和感ないのは北米仕様なんだよなぁ。
https://i.imgur.com/5rut0tv.jpg ちょっと前にモールレスあるかもって出てたけど、それが一番デザイン良い気がするなあ >>725
意匠登録のバンパー画像みた感じモールが着く所に結構でかい穴ががっつり開いてるけど、もしモールレスが出るとすれば、その辺の処理をどうするかだね >>724
初めて北米版BT見たときは代わり映えないなってちょっと残念に思ったけど、今となれば北米版が一番いいな
豪州版はガキっぽい 500越えるならボルボv60ccの高年式中古が見えてくるな 724を比べてみると、BTはBRの後継って感じに見えるね
悪し様に言われるモールも気になるけど、バンパー左右端の樹脂部の形状とか、せせこましくて悪い意味で日本車っぽい。
アウトドア全振りの北米向けをベースに、変にフラッグシップ感を出そうとしたせいかも
ただウィルダネスでも異形アーチモールだし、実はこれが「新世代スバルSUV」デザインだったりして
とか言いつつ、BTは即予約して買うよ。Limited パ白 革 ハーマン サンルーフで。 新型出たら買おうかと思ってるがA型初期ロットに不安を感じるわ…
グローバル的にはC型だから大丈夫だと思いたいがあれは北米生産だった気がするからそこがなあ… >>729
あのアーチモールはXV以降ずっと続いてるからね、多分今度出るフォレスターのウィルダネスもあの形
今後のスバルSUVはアレがスタンダートになるんだと思う
というか既に現行XVでちょくちょく見てるし、個人的にはもう慣れたわｗ >>712
内装はBSの方が落ち着いてて好きだな。
今のスバルの攻めた内装が好きじゃないので、次は多分他社行く可能性あり… >>733
どうせBTでもシフトノブデカイの付いてるしね。あれだけで相当時代遅れ感をかもしだす。 シフトレバーはそろそろ変えて欲しいわ。
個人的にはジャガーランドローバー系で採用されている
ダイヤル式が好きだな。 >>735
社内にデカイ板べっこ張り付ければ今時だと思ってるスバルw 他社より10年遅れてる。 ずっと待っていたアウトバックだけど、ここに来てはデザインが嫌いだったレヴォーグが大きすぎないし良い気がしてきて、もし2.4Tが出たらそっちにしようと思っている俺ガイル >>737
BTのBSから5センチ長くなるからね。それでもって室内長はあまり変わらないってなんだかなー。 >>738
最近、自分の衰え（50歳）を感じて来て長さはまぁ良いのだけど、幅がきつく感じるのがレヴォーグが良いかなと思った理由
後はゴルフヴァリアントにも惹かれたけどやはりスバルがいいわ >>724
BRの不細工さが際立ってるな
サイドの絶壁も酷い >>739
幅はBSでもアーチモール付けると1860だから気にしなくても大丈夫じゃないですか？ >>742
今はBPなんですよ、
ここ10年くらい忙しくてドライブもほとんどしてなかったのですが、コロナ禍でドライブ趣味が再燃、15年目の車検が来年3月末、そして何よりお金の目処がついたので悩んでいます BPからならレヴォーグがいいかもね
ただそもそもスバルでなくても良いのでは？
今、BTやVNがはっきり他社より優れてるのはコスパとアイサイト位なんだから >>744
30年位スバル（GC, BE, 今のBP）でBP乗った頃は続けていたスキーも今はやっていないのでAWDで無い他メーカーでも良いのですが、やっぱりスバルが好きなんですよ。
後はレベル2の車に興味があるのですが、ワゴンだとBMWくらい？でもそこまでのお金は無いので 次の車はあなたの最後のガソリン車なんだろうからスバル以外もディーラー回るのが良いかと 煽りじゃなく聞きたいんだけどアウトバックから乗り換え候補になる車ってなにがある？
ハリアーとかのトヨタ車は後方視界悪すぎてダメだったしマツダも前にCX5試乗したときは同じく後方視界ひどかった
メルセデスやらアウディは価格帯が違いすぎる
オススメあったら教えてほしいんだけど >>746
そう、最後のガソリン車のつもりです。
今のBP3.0Rも良い車ですが、一年後に出た2.5XTが驚くほど良くて欲しかったけれど乗り換えられなかったので、今回CB18車にすると同じ感じになりそうで、FA24DIT載ったスバル車にしようかと >>747
車格が変わるけれどスバル車のライバル車はスバル車ってイメージ
（レヴォーグ開発関係者の意見でもある）
SUVっぽさ（AWD, 地上高）除いてよければ今ならゴルフヴァリアント >>747
現行V60の認定車なら狙えなくも...まぁでも中古に違いない
ボルボはとにかく椅子が良い ゴルフスレ見てきたけど価格上がってんのね オールトラックは乗り換え先には行いと思うけどちと割高な気がする >>747
ボルボの中古か、VW辺りかなぁ
プジョー辺りも悪くないけど、ボルボ以外の外車って微妙なマイナーチェンジをこっそりやってくるから中古で選びにくい。プジョーの2008もいつの間にか廉価グレードでフロントの近接センサー無くしてるしなぁ
外車はどれでも新車からの価格低下が大きいのでお得感はある。5万キロを超えて長く乗るなら相変わらずドイツ車は避けた方がいいみたいだけどw >>594
やっぱりスバルの中での位置付けはフラッグシップモデルじゃん https://i.imgur.com/V38aJeK.jpg
スポーツ選ぶとルーフバーはこれしか無いのかぁ
USのXV用みたいなスリムタイプはもう出さないのか、残念。 >>754
用品でスーリーのベースキャリアが用意されてるんじゃない？
ウイングバーエッジあたりならかなりスリムな見た目になると思うけど
クロストレックのクロスバーほどスリムにはならないけどね >>747
自分も考えてた。
乗り出し500以内、新車縛りだともう正直大したクルマはないよ。
自分も過去色々検討したけど、予算落として色々妥協するか、予算上げるか二つに一つだと思った。
あとはジャンル違いで都会住み、充電環境があるならテスラのモデル3はどう？
自分は環境さえ許せば今後出るらしい、モデルYとか買ってたかも。あとは来年出るBZ4Xとかね >>756
ランクルＧＲ予約してきた。4年後位になるらしいけど楽しみ。 >>747
所で後方視界が何故そんなに必要なの？この話が出る度に不思議でしょうがないんだけど。 >>756
Modelyは人気出そうだよね。
初日にポチらないと中国みたいに年まちになりそう
マスクが見放しそうだから、どうなるかわからんけど >>756
BSから新型に乗り換える積もりだったけど、なかなか出なかったのでレクサスRXに乗り換えたわ
当初NXのつもりだったけど狭くて無理だった
スバル車6台乗り継いだけど買う車無くなったからなあ >>760
ん?モデリーって何だと一瞬悩んでしまった。モデルYか。 スバルのスタンダードモデルは初めての車検で半額残れば御の字。ランクルは最低でも8割残る。トヨタ車乗り継いだ方が良いと言う結論に達した。 いろいろレスありがとう
ボルボいいなと思うんだけど知り合いのボルボ乗りが故障に悩まされてるのをみてたのでちと怖いのよね
VWならゴルフ／パサートのオルトラやヴァリアントは興味あるし試乗行ってみようかな
テスラはサブならいいかもだけど国内での不具合報告の話聞くとメインにするのは勇気がいる気がする
全体的に車高くなってるし難しいわ…… スバルユーザーはクルマ乗り潰す人多いから輸入車は覚悟だな VWは信頼性低いし、長く乗るのはちょっと賭けだと思う
https://www.google.com/amp/s/news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/18797440/
値落ちも輸入車は激しいし、保証期間後の故障リスク考えたら乗るのは良いけど所有は向かないかも
…結局は、消去法でもスバルに戻ってきちゃいそうだねｗ 輸入車で信頼性とか値落ちとか考えるとメルセデス一択になるという 輸入車は5万キロか5年で乗り換えるものかな。
長く乗るなら早めのメンテナンスをちゃんとやらないとだめ。 輸入車からBS乗り換えなので
品質の良さが本当に嬉しい。
輸入車の品質は所詮国産基準よりずっと下なので
電装品の誤作動など故障に入らない。
直す気もない。
とはいえスバルもレヴォーグはトラブル頻発してて
輸入車レベルかもしれん😅 >>768
長く乗るって話ならIQSよりVDSの方が大事でしょ。VWの信頼性が低いことには変わらんがw BSを5年13万キロ乗ってるけど、トラブルは全く無いね。もちろん、距離も距離だから消耗品費や油脂代なんかはそれなりにかかってるけど。 b型以降なら言うほどトラブルは無いんじゃないかね
a型が少し出やすいってくらいでしょ 新型アウトバックの購入を考えてるんですが皆さん乗出しいくらでした？ まだ発売どころか金額すら出てないの知らないなんてある？？？ ウィルダネス位のゴツさになるとホイールベースの短さが目立ってくるね
てかプラットフォーム変えたなら、どうしてこの辺の数値が一緒のままなんだろ >>783
個人的にはプロジェクターが寄り目なのがイマイチなんだよな
コの字デイライトだけ点灯してるときは格好いい 確かに、プロジェクター周りはメルセデス辺りを見習ってほしい。 >>784
ホイールベースというより、構造上オーバーハングを短くできないから仕方ないとも言える。
特にフロントオーバーハングが長くてカッコ悪いのはスバルのAWDでは仕方ない。 単純なパット見のデザインの悪さは伝統だろ
アウトバックの本質は見た目よりも希少性だしな
これがフォレスター辺りだとデザイン要素が購買動機に直接繋がるから厳しくなる CBが主流になるなら今後は少し前オーバーハングは詰められるんだろうけどFA/FBがあるうちはね
もしかすると次のインプでは短く出来るんじゃね？(WRXとの設計分離は必須だが)
まぁプレミアムレングス長い＝カッコいいって価値観はいまいち理解できんけど とはいえスバルの中ではマシな方だな。
だが0次安全とか水平対向エンジンとかの縛りがあるにしても
もうちょっとなんとかできるところはあるだろうとは思う。
いいデザイナー引き抜いてくれば制約の範囲内でカッコよくしてくれるだろうに。 ひとから聞いた話だけど、BTアウトバック販社によってはもう置いてるみたい
ろかたに駐車してるとかじゃないし、
しかしもう置いてる所があるとはね
まぁ、普通に見せてくれるとは限らないけど暇なら探してみては？ >>792
やっと来たな
普通にレガシィアウトバックじゃん
誰だよレガシィは終わったなんて言ったやつｗ やっと確定だな！
SUBARUさんありがとうございます！
アーチモールがあるような無いような微妙な画像だなあ。
続報は盆明けぐらいかな？ ティザーサイトに1枚だけ写ってるリア画像。
これってオーストラリア版と同じなの？
教えて詳しい人。 これはレヴォーグのリヤでしょ
他の車種ページ開いても一番下は同じくレヴォーグのリヤとサイトマップが書かれてるよ 12/2はAutumnじゃなくてWinterだと思うんです私 一瞬マフラー2本出しでテンション上がったがレヴォーグだったか。 フォレスターもスポーツは2本出しだから可能性は有るけどアウトバックは見えないんじゃね ウチの担当からBSのラストオーダー時にBSからBSに乗り換えるか
SKフォレスターに乗り換えるか新型(BT)に乗り換えるか提案されて
新型は間違いなく出るの？ってこちらから質問したら
出るのは確定と本社から情報が降りてきてるので間違いないです
曖昧にしてると最終型のBSに乗り換えの機会を逸して
お客様からお叱りを受けるのは僕らなんでって言われたから
全く疑ってなかったけどようやくここまで来たね
何度試乗してもSKフォレスターは欲しいと全く思わなかったし >>809
アウトバックはBRの時点で既にマフラーカッター無いからね、2本出しでも結局マフラーは見えんでしょ
BPの全グレード(2.5i,3.0R,2.5XT)2本出しはある意味漢気だったね
>>810
出るのは確定だけど時期がハッキリせん、WRXも出る予定だけどアウトバックとどっちが先になるか･･･ってのが春頃の話だったな
結局はアウトバックが先になったな 今日ディーラーに立ち寄ったら10月発表
8月下旬には販売員向けの資料が来るかも。
と言ってたな。 なんかサンルーフの件、Limitedだけになるとか話聞いたぞー。Xbreak一択だったのにこれは悩む… >>813
サンルーフ付けると室内高が低くなるから要らん。 あると車内明るくなるし、チルトできるなら換気も簡単だし捨てがたい。
元々天高あるから付けてもいいかなぁ とりあえず、新型を国内にも投入してくれるようで良かったけど、グローバルにはとっくに出してて、なんでこんなタイムラグがあるんでしょう？ 国内はロシアや東南アジアと同じくオマケ
バイデン政権になってスバル最大マーケットのアメリカで商い出来なくなるといよいよスバルはトヨタ完全子会社化だな 過去データだと月平均800台くらいで、フォレスターの1/3、レヴォーグの1/2って感じか。
やはり一定の需要はあるけど売れてない感じだな。
ってか、フォレスターの方が明らかに売れてるのにアイサイトX搭載しなかったのは搭載出来ない技術的な問題があるって事か。 https://carsalesbase.com/us-subaru-outback/
北米セールス、全然好調じゃん。カムリ、アコードのベストセラーに迫ろうっていう数字だぞ >>821
それでも売る車が足りなかったらしいからなアメリカでは絶好調 今回のモデルは売れたら良いね
他のクルマが大きくなったし、今ならアウトバックもいけるんじゃないかと スバルの営業曰くウィルダネスの日本発売はないらしい
2グレードのみの販売かな 日本の2年分の売り上げを北米では1ヶ月で叩き出すんだからそりゃ後回しになるわな フォレスターのウィルダネスの方がまだ可能性ありそう >>829
北米より後はしょうがないけどタイより後ってのが笑える
貧しくなったもんだ アウトバックでウィルダネスまでやるなら他行くだろうねぇ
価格とか以前に日本でのレガシィのイメージと噛み合ってないし、
どっちみち米国以外の海外仕様で出てないグレードは設定できなかろ >>890
2.4や2.5のまま出せる排ガス規制ならオーストラリアやタイと同じタイミングで出せてたのかもね。 国内版が遅れたのは、エンジンをCB18に変えた事よりもアイサイトXを搭載した事の方が理由としては大きいと思う
後はレヴォーグの発売から1年程度は期間を開けたかったってのもあるかも？
まぁコロナと半導体不足で予定狂いまくったのは否めないけどね
何にせよ、公式でアナウンスがされて良かったよ プロモーションは予想通りジジイとおっさん向けだね。
ガキはお呼びじゃない感じ。 まだ20代だけど普通に買い替え筆頭候補なんだけどな… その北米だって50代がターゲットなんだから、オッサンは別に恥ずかしがる事ないぞ 楽しみだなぁ。
3008か5008を買おうか悩んでたけど
新型出るまで保留しよう。 >>838
ACC操作系がステアリングではなくて見えない位置のレバーってのが馴染めなかった。
ライト周りの造形などは凝っていて良いのだけどね。 >>839
あれは慣れれば大丈夫と思ってる。
内外装は気に入ってるけど
AVHとかアダプティブヘッドライトとか
装備がちょっと足りない感がある。
フランス車品質を信頼してないのもあって悩み中。 >>840
輸入車の場合、まず「故障」と判断する基準が日本車よりずっと緩くて、
アメ車だけど自分乗ってたクルマの場合、新車2年目でルーフからの雨漏りが「仕様」で済まされたり、
ヘッドランプが浸水しても（点灯しているなら）メーカー判断で故障じゃないって言った事には閉口した。
まちがいなく品質は日本車に劣る部分はあると思うから
デザインとか走りとか、日本車にない部分と見比べてどこまで価値を見出せるかじゃない？ >>840
うーん。品質は普通にメンテしてれば今時のは壊れるわけじゃないよ。急に走れなくなったりはしないが、インフォテインメントとかそっち系のバグはチョロチョロあるかな。 >>841
前車ジープチェロキーで
数々のトラブルに悩まされたしわかる。
VWやボルボも乗ってたし
輸入車の品質がだいたいどの程度かはわかってるつもりだけどフランス車は中でもひどい部類に入りそうだしなー。
毎月ディーラーに通う生活はいやだわ。
でもデザインはほんといい。
その点BSはノントラブル。全ての機能が仕様通りに動く。
ほんと素晴らしい。
BTもデザインは悪くないし十分好きになれそう。
機能も充実。
美人だけど手のかかるメンヘラと
顔は普通だけど真面目で気が利く女の子
どっちと付き合うべきか・・・ 上で購買層、ターゲティング層の話が出てるがそんなもんはメーカーが気にする事であって
消費者が気に留める事じゃない
オヤジ向け？若者向け？そんなちんけな理由で買いたい車を絞ってたら人生クソになる >>843
ディーラーですぐ見てくれるだけスバルよりましじゃん。スバルなんかオイル交換でも1月平気で待たせる。 >>845
またお前かw
どこに輸入車デラがすぐ見てくれるなんて書いてあるんだよ BTはホイールアーチトリムは標準なのかね。BSは付けるのに7万したからね。 仮にディーラーが１ヶ月待ちだとしても、国産車なんだからサブディーラーしかり整備工場、カー用品店のどこでも面倒見てもらえると思うんだが >>845
あれ？
ランクル買ったんでしょ？
なんでまだBTスレにいるの？ >>846
もの知らない貧民だな。ポルシェディーラーでも故障なら1～3日で見てくれるしオイル交換も1週間有れば見てくれる。ワーゲンも同じく。 それだけ待たされるってのはもう、その人がDから避けられてるとしか・・・ｗ 地域にもよるんだろうが、オイル交換で1ヶ月待ちはウソつけとしか思えん
定期メンテに合わせてとかを大げさに言ってるだけだろ このスレでディーラーの対応の話とか見てると俺んとこのディーラーは恵まれてるわ
パーキングブレーキ異常で日曜夕方ディーラー持ち込み→その週の金曜日引き取りで修理してくれた
代車も用意してくれたし部品手配到着後、定休日挟んですぐ対応してくれた 修理と点検は違うからアレだけど
ウチなんかだと5年のメンテパックに入ってるから
本来の点検時期よりかなり早い段階で
案内のハガキなり電話なりで事前予約案内してくれる
代車なんかを要求すれば調整とかでやや先の日付を案内されるけど
代車の空き状況とか考えれば当然の話だから気にならない
オイル交換は定期点検の時しか頼まないから1ヵ月待ち等の
信ぴょう性に関しては何とも言えない セカンドカーがフランス車だけど、6万km手前で大掛かりな不具合出るわ塗装はところどころ褪色するわで勘弁してくれって感じ。デザインだけは最高なんだけど >>856
イタフラと言えば、代車で現行パンダを借りたことがあったけど
インテリアのメッキがペリペリと剥がれてきた。
この辺を不具合とは呼ばない文化が輸入車乗りにはあるから、「輸入車は壊れない」は信用ならないんだよね。 >>847
A型は輸出用で国内生産されてたんかね？ >>858
誤) 1ヶ月待たせるおじさん
正) 1ヶ月待たされるおじさん >>856
>>857
ちょっと前のフランス車ならよくあるんだろうね。
その時代からすると最近のフランス車は
「全然壊れない」とか言う事になる模様。
ハードル下がりすぎだよね。
でもデザインは最高＾＾ 【日本導入ならヒット間違いなし？】スバル・アウトバックの冒険仕様 「ウィルダネス」とは
https://www.autocar.jp/post/715893 よく考えたらディザーサイトは盆休み前のプレゼントだね
あとは休み明け、どんな情報が出てくるかな… まぁ、ティザーサイトが発表されたおかげで、業界的にもお盆前にひとつ話題が出来た事は確かよね
お盆明け、来月頭の先行予約に向けて小出しにちょこちょこエクステリアの画像とか出していくのかな？
その方が個人的には盛り上がるけどｗ 発表あったからさすがにスレ伸びたな。
ヤフコメの各記事も1ケタで辛辣。
素晴らしいね。 まとめると新型は
・8月下旬に情報出る、9月2日に先行予約、秋発表、12月に発売
・外観は豪州仕様と同じ。全長4870mm、全幅1875mm、全高1675mm
・日本独自仕様として標準でアイサイトX、エンジンがCB18になる
・グレードは豪州SportベースのX-Breakと、豪州TouringベースのLimitedの2種
・Limitedは布シート標準でナッパ革・ハーマン・サンルーフなどはオプション（革とハーマンはセット）
・X-Breakならハーマンは単品で選べる。
・X-Breakはハンドルが高触感革じゃない代わりに豪Sportと違い、ステアリングヒーター付
次スレはこの辺も加味した内容がいいね
というかスレタイも変えようぜ 痛い目オジサンの亡骸がIDコロコロしつこいね。いい加減諦めたらw モールレスを期待してる人は駐車場の制約で？
個人的にはBS9より更に伸びた全長と、写真の感じ新型はボンネット位置が高い気がして、
その辺が運転しにくさに現れないか心配かも 幅は1875だけど、ミラーtoミラーはドイツ版のサイトによると2067、
BSのミラーtoミラーは、約2060らしいから、実質ほぼ変わりなしなんじゃない？
BSもアーチモール付いてたら1860あったみたいだし ボンネットの高さは車幅間隔つかみやすい
良い効果がありそうな気がするな。 >>880
うーん、ラダータイプのルーフレールのせいかな？この写真を見る限り、自分はアーチモール無しは考えられないな
BSみたいにローマウントのルーフレールだったら、モール無しでも良かったかも知れないけど >>882
これホイールが黒いからかっこ良く見えるけど日本版はシルバーだよね。 ホイール黒だと
>>882みたいにボディ白もいいね
欲をいえばパールでなくてセラミックホワイトが好き マンションの管理組合によると思うけど、機会式駐車場にたとえ1875で入っても(うちは大丈夫)、設備的なスペックが1850以下なら、駐車NGにされるようですね。車検証だけは185cm以下のモールレスにしてくるたら、買えるんだけど。 やめとけやめとけ
お前みたいな雑魚は神経すり減らした挙句擦って落ち込むのがオチ ボディカラーは結局のところ、これまで発売された他の国と同じになるのかな？
あの中なら、個人的にはオータムグリーンかマグネタイトグレーのどちらかだけど、、、
それか新色追加されるんかな？
皆は何色にするとかもう決めてたりするの？ 地上1階の横移動だけのパレットなら180くらい大丈夫です >>889
豪と同じカラバリとしたらブロンズかシルバーかな
緑も気になるけど雪山通うんで汚れの目立たない色がいいな
なんだかんだでカタログ表紙掲載色買うことが多いけど >>892
現行ワイルドネスグリーン乗ってるけど、汚れ目立たないよ。逆に洗車してもあんまりキレイになった感がないw
新型は銀色の面積が多いので濃色は悪目立ちしそうでどうするか悩んでる。インテリアはブラウン一択。 マグネタイトグレー乗ってる人に聞きたい
汚れ目立つ？
飽きる？ >>895
欧州車で流行りのグレーとは違う
>>896が言うとおりネズミ色って感じ
曇りの日とか夜はガンメタだけど、晴れた日とか西日が強いときはネズミ色
汚れは目立たないから手入れは楽 今回、黒やグレーは樹脂部が大きいのとフォグが小さいせいで面長に見えるな
実物は違うといいけど 白のX-breakがカッコよさげだけど汚れ目立つよなあ… >>896
BS9 xbreakの写真見ると格好いいんだけだなぁ
有り難う https://www.subaru.de/modelle/outback
今回、黒やダークブルーは未塗装樹脂とシルバー部分が変に目立つ気がする
上のサイトだとマグネタイトグレーが良い感じなんだけど、実際の発色とは結構違うよねｗｗ
BSの時はストームグレー+ブラウン内装が最強って思ってたけど、今回はどうかな……？
まぁ、実車見てみないと何とも言えないね BSだけどマグネタイトグレーはこの動画が
いろんな角度で比較できてわかりやすかったな。
https://youtu.be/_E2mSOLMTzQ 百歩譲ってウィルダネスは無理でもオニキスくらい導入しろ >>903
北米のオニキスエディション＝日本のX-BREAK
北米との違いは、ルーフレールとフォグがウィルダネスと同じになってる事
エンジンも違うけどそこはもう仕方が無いｗ 今回のリミテッド、というかメッキ部は本当に濃色と相性悪いなあ
オプションで黒塗装に変えられたらいいけど、スバルの場合は絶対、メッキ増やす方向だよな… >>901のシミュレーションだとグリーンやブラウンはサイドのモールが目立たなくていい感じ
買い換える予定はないけど >>907
銀色ダサいよね。何故スバルは気付かないのか。 >>909
そういう層向けにX-BREAKがあるんじゃない？
全部ブラックアウトされてるよ
というか、上級仕様＝メッキギラギラは別にスバルに限った話でもないけどね
実際、今でもそういうのが売れてるんだから
気に入らないなら買った後で黒でラッピングするなりすれば良いだけの事 >>909
それがスバルだろう？
素直にx-breakを選択するんだ CB18、アイサイトＸってことで装備的にはレヴォーグGTHEXと大差ないよね >>915
アウトバックならではの差別化欲しいとこだけどな >>916
最低地上高、ルーフレール、X-modeで十分だろ レンジローバー湖畔に止めてリアゲート開けてカップルでまったりしているの見た。
あれ見てアウトバック欲しくなった。SUVはいやなので。 なぜレンジローバーを欲しくならないかというとですね、 レンジとか聖域で誰もけなさないけどFJクルーザーパクリまくりだし
そもそもSUVって意味なく大きく無駄な印象あって。カーボン０うるさいEUでも
「ならなんで意味なくでかいSUVばっか」って議論が彼らの中でもあるでしょ。
でもあのハッチ開けて湖みながらまったりしたいなぁ・・まぁ勝手な意見 >>919
金の問題だな
アウトバック3台買えるだろ サンルーフ小さいよね?フォレスターぐらいにすればいいのに >>916
差別化はもう諦めたわ
無駄に値段上げてきらさすがに他いくが >>918
レンジローバーって金額考えるとほんとに好きな人が乗ってるイメージ
昨日、今日でちょうどレンジローバー、BMW X7（の多分凄いの）や、テスラモデルX（最初どこのメーカーかわからんかった）見たけど、俺なら1500万オーバーなら他の車考えるかも
まあ価格帯が3倍以上で購買層も異なるけど車なら何でも良い人からみたらスバル好きも似たようなものか 後、今更だけどアウトバックはCB18, アイサイトX, デジタルコクピットは確定みたい
ついでにレヴォーグに2.4くるのも
ただ米国版FA24DITがそのままかはまだわからないらしい フル液晶パネルメーターってオフん時はのっぺらの黒い板なんだよねぇ。物理メーターがありそうなフードに入れると違和感ありそうなんだが、慣れるもんなのかなぁ。 >>924
>>917の言う様に、最低地上高とX-MODE付いてるだけでも個人的には買い
後、ゲレタクの時にマリオ高野がめっちゃ静かって言ってたから、それにも期待はしてるかな レヴォーグのF型乗りで、レヴォーグ新型には興味無いが、アウトバックには非常にそそられる。年末の点検ついでも見積もりしてもらうかな。アイサイトX無しも選べるなら、それでも良いかも。 >>928
既に懐かしいなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=l3XGQnvkzpw
15:45辺りから音の話してるね
日本仕様の話がまだ全然無い時期にPGMが解説してくれるという、非常に良い動画だった
国内仕様もこれのままだと良いんだけど >>931
顔の半分を覆うようなグリルがなくても迫力あるし、アメ車的な大らかさだろうけど、豪州（日本）仕様よりずっとフラッグシップ感がある
ボディサイズもこっちのが小さいし、何でこれじゃダメだったんだか >>927
タブレットがそのままメーターになってる方が先進的っていう人いるし… オーストラリアのカタログ見るとSPORTSグレードにはハーマン付けれないね。
ということは、X-BREAKにも搭載不可でわ？ >>935
海外仕様と国内仕様は別物と考えた方が良いのでは？
グレード構成自体別だし
取りあえず、遅くとも来月頭には全部わかるんだからそれまで待とうや
それか、ワンチャン営業に聞いてみるかだね
うちのところはその辺厳しいみたいで、「すんません、来月頭まで待ってください。でもアイサイトXは付くんでっ」って言われたわｗ >>935
xブレイクでハーマンは付けられるのはほぼ確定だから気にせんでええよ レヴォーグの価格、装備差がほとんどないことからして360万くらいかしらね
リミに革とハーマンで400 >>923
ホントにそう
アセントもフォレスターもデカいのに、なんでアウトバックは小さいんだろ？
あの位置と開口部じゃ、ホントに中途半端 キーレス連動もしないしね >>938
アイサイトX無しでその金額なら分かるが標準装備だから400万くらいはすると思う >>941
ガワでかくしてxmode付けるだけでそこまで上がるもん？
そうなるとレヴォーグのstiグレードかなりのお得感なんだよなあ
あのダサささえ我慢できれば… 本国27000ドルでそんなに高くないじゃないか。
群馬で作ったとしても、350前後で買えるんじゃない？ レヴォーグの場合、同グレードのアイサイトX有で+40万
アイサイトX無しを作らなくて良い分、少しだけ安く作れるかもしれないけど
現行BSが360万で、仮に新モデルが値上げなしなら合計400万てことでしょ。
そこから革+15万、ハーマン+10万、サンルーフ+10万てとこじゃない？
つまり、乗り出し500万くらい。 >>927
レヴォーグの液晶メーターのモデル買って半年だけど、すぐ慣れるよ
見た目もそうだし、納車以来ほぼ常にマップ表示してるけど、回転数と速度なんて小さいデジタル表示で十分
今となっては逆にその程度の情報をアナログでデカデカと表示されている方がムダと思える
アナログメーターの方が格好いいのは否めないけどね そうなのね。
しかしまあ、メーターに表示の折角のナビがデータ古いんじゃダサいんで、長く乗るなら小まめに更新ってか。
3D高精度の方も都度入庫して更新とか、個人的には新型アイサイトだけで十分だと思うなぁ。 >>944
革シートもハーマンもサンルーフも必要ない人には
必要ないからなぁ
個人的に革シートにベンチレーションが付けれるなら
15万払ってでも絶対に付けるけど付かないなら
OP3つとも必要ないかな自分は
そうなればX-breakも選択肢に入るんだろうけど 俺的オプション選択
◆革シート
ブラウン内装のためにつけるかも。
でもx-breakのグレーツートンでも良し
◆ハーマン
雑音だらけの車内で音質にこだわる意味がないので不要。
◆サンルーフ
運転席の上まであるなら付けたいが
後席の人しか恩恵ないなら不要。
という感じなので、あとは見た目の好みでリミテッドかx-breakか決めるかな。 >>954
スバルはめちゃ細かくオプションあるから結構行くで >>956
現行レヴォーグは付けなきゃいけないオプションほとんどなかったからアウトバックも意外と安いかもしれん ・ハーマン
・ドラレコ
・ETC
・ナンバープレートベース
・トレーマット
・イエローフォグ(設定あれば)
オプションつけるとしたら自分としてはこれで十分かな MOPはLimitedがナッパ革、ハーマンカードン、サンルーフくらい？
X-BREAKはハーマンカードン、サンルーフ？
ハーマンカードン付けると結構違うもの？
これまでそんなに音に拘って来なかったから、付けたとしても違いが分かるか不安だｗ
でも、ナッパ革と抱き合わせって話も出てたし、ブラウン内装にするなら付けざるを得ないか >>958
アーチモールオプションなら付けないの？ >>960
そういえばアーチモールがオプションなんて話も出てたね。
もしそうなら多分付けるかな。駐車場問題も田舎だからほとんど無縁だしね。 アーチモールが北米版と豪州版選べたとしたら
どっちを選びますか？ >>959
ロードノイズ対策の甘いスバルでは勿体無い気がする >>966
なるほど、静粛性についてはやりだすと沼だからそんなに気にはしない様にしてるけど……
まぁ、ナッパ革と抱き合わせなら付けるし、そうじゃないなら付けないかな 静粛性については新型レヴォーグから大きく改善されてるよ
ワンソクはレクサスと同等って言ってるし
ただ基本設計がレヴォーグより前の次期アウトバックの静粛性がどうなのかは分からん レヴォーグの静粛性といってもstiは電子制御ダンパー入れてる関係でブッシュとかの材質違うそうだからあまり参考にならん
ゲレンデタクシーの動画ではガラスの遮音性アップしたようだけどそれだけじゃロードノイズはなあ アウトバックの静粛性は新型レヴォーグより良いけど
型が古いからやっぱりわからん、て話でしょ
それよりも値段よ。500行くのはちょっと引くなぁ
今やアクアだって300超えるし、レヴォーグだって本体400万、てのはわかっちゃいるけど… いや、おれはやっと>>968を理解できたぞ
一行目の「から」は、アウトバックが新型レヴォーグから静かに、という意味でなく、スバルとして新型レヴォーグから静かになってると言いたかったんだな >>静粛性については新型レヴォーグから大きく改善されてるよ
ワンソクはレクサスと同等って言ってるし
俺：ほうほう。なるほど。
新型レヴォーグよりも新型アウトバックの方が静粛性良いのか～。
>>ただ基本設計がレヴォーグより前の次期アウトバックの静粛性がどうなのかは分からん
俺：んんん？？？？
何言ってんのこの人支離滅裂 アウトバックは2019の車だぞ
レヴォーグは2020 SGP+インナーフレームとしてはBTからだし、
その部分が静粛性に寄与してるならBTも大丈夫でしょ
ただ静粛性って遮音材の量もあるし、その辺はレヴォーグより良くしてるんじゃない？ >>975
そういうことだよね
まぎらわしい文章ではあるが 先代レヴォーグの歴史って静粛性対策の歴史みたいなとこあるよね まともな大人は文章にある程度の不備があっても『言わんとしていること』を理解できるけど、
世の中にはたまに・・というかそこそこの割合で文字通りにしか受け取れない(理解できない)奴がいるからね レヴォーグの文字見ると頭に血が昇って目の前が真っ赤になって何も考えずにレスしてしまう病 取り敢えず、こっち先に埋めちゃわないとな
ってことで、あんまり値上がりしてませんように上げ BSリミテッドは本革標準、ナビ別途だし
BTも実際の乗り出しはそこまで変わらない＋ハーマン分だと思いたい。 そういえば、お馴染みのアクセサリーライナーは今回あるのかな？
アクセサリーライナー無しでもコの字のデイライトが光るんならそれで良いんだけどね
BS後期とかレヴォーグみたいにライナー付けるとコの字が連動して光ります、みたいな事やってきそうだわw EUはDRL必須だから機能は持ってるでしょね。
作り分けはコストがかかるからそれをあえて殺すとも思えん。DOP如きのために。 BSとさんざん迷ってVNレヴォーグにして間もなく半年。
BTが出たらそのうちまた買うわ。
この秋に出るのは実質C型になるんかな。
だとしたらレヴォーグ車検の時ぐらいには熟成のD型以降になりそう。 >>987
レヴォーグもディーラー設定でアクセサリーライナー無しでもポジションを常時点灯させられたはず >>990
そうなんだ
なら、無理にライナー付けなくても良いのかな
>>988
そうなってる事を祈るよ ポジション常時点灯してんならアクセサリーライナーなんていうただの飾りなんか不要
と考えるのは多分おれだけかｗ ま、アクセサリーだからな
ネックレスや指輪しないやつはしない >>992
いや、自分も同意見だよ
簡単にコの字をデイライト化出来るからアクセサリーライナーを付けるだけで、ライナー無しでもデイライトになってるなら、そっちの方がスッキリして良いと思う そもそもデイライトの必要性がわからん
バイクじゃないしそんなアピールしなくてもいい気が >>995
他者からの視認性は高いに越したことはないでしょう
かと言ってリヤフォグ付けっ放しの奴は逝って欲しいw レヴォーグ見てたら視認性は良かったぜよ
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