【日産】第3世代 ノート e-POWER Part31【NOTE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
2020年12月23日発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
四駆、オーラ発表されました
テテンテンテンはスルーしましょう
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part29【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621072510/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part30【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622861495/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>924
ベタ踏みチャンネルはメーター読みだから、恐ろしく誤差が大きいから参考記録程度で見といた方がいいよ オラオラで速さ自慢してたな
スイフト、新型フィットに負けてるなんて
日産負け犬だな あと、このての計測って車が動いてから基準なことが多いけど、本来はアクセルオンから計測しないといけない
アクセルオン基準で動き出すまでは純EVの方がガソリン車比でコンマ数秒レベルで早いし ノートとノートオーラスってどっちが車内広いですかね? 加速興味ないな
街中運転多いから飛ばすの危険だ
プロパイロット標準装備望むよ
ニッサンくらいやね---オプションなんて >>927
ノーマルノートのパワーチェックとか誰もしない事するのは応援したくなるなww >>931
飛ばすための加速じゃない
あとe-Powerの良さはアクセル操作がリニアにタイヤに伝わること
スムーズな加速、意の通りの加速
そこが最大のポイントでそれを実現したら加速が良くなった
それだけ >>934
先代の方がその特徴は良かったよね。
ひとふみぼれ
ワンペダル 先代は肝心のシャーシがほぼそのままだったのがなぁ
あれが性能をスポイルしてた 新型も構造は大して変化ないよ。サスセッティングを見直した程度と思った方が良いかと >>930
オーラのことかい?
車内は全く一緒だよ。
全幅4cm広がったけどタイヤが
左右合計で4cm太くなってる。 >>941
プラットフォームの構造を比較してみるといいよ。新プラットフォームとか言われてるけどちょこちょこっと改良されてるだけで基本的な構造に関してはほぼ変化ないよ。
スズキのハーテクトとかの方が構造に関してはかなり理想的だと思うけどね >>939
ノートe-power(E12)100〜140km/hの長時間高速巡航↓
https://youtu.be/mFHbA6epKQs >>932
アクセルオンから実際動き出すまでの時間は日常用とだと100キロ到達時間よりも誰でもわかる差 ベタ踏みチャンネルだとE13はアクセルONで測定開始だからE12と同タイムって事か さすが発達障害 空気を全く読まず他人を馬鹿にする。
1番の馬鹿はお前なのにw 結局オーラも価格差に見合う価値があるかは微妙だな。 >>953
迷惑って言葉は知ってるんだな
お前の書き込みの方がよっぽど迷惑だからやめてくれ >>939
できるだろうけどそれが常用する用途ならこの車はやめた方がいいと思う
以前も書いた気がするけどそれならセグメント1つ上の車を選んだほうがいい >>957
それが常用域ならepowerは全部ダメ でも落ち目の日産にしてはオーラ当たりだろ 五味ちゃんでさえ褒めてたし まぁ起死回生の一打には十分なってると思うよ
これに併せて今後上級車種が軒並み整理されていくと考えると複雑だけど オーラは年配の夫婦とかで、運転が不安だからコンパクトなクルマがいいけど、安物は嫌、って層が中心では
そう考えると内装の選択も頷ける オーラはダウンサイザーの受け皿だよね。
先代ノートの時はメダリストとかいうグレードを用意したものの、見た目の違いはメッキのアウターハンドルくらいしかなかったし、アルミホイールすらオプションだった。
それに比べたら、かなり良くなったんじゃないかな。 >>960
次はプロパイロット2.0付きのデイズだな 日産は今回のノートで大成功だな。
e-Power一本化で利益率を大きく伸ばした。 オーラの走行性能上のテーマは、高速運転中の快適性じゃないの?
高速運転しててノートより静かで安定してるかどうか
そういう視点でのレビューが見たい オーラの静粛性が良ければ買うわ
エンジン音よりロードノイズを路面の凹凸を越える音が静かであれば内装の微妙さも目を瞑る オーラでさらに利益を上乗せできるし、やはりそれを考えてたからこそのノーマルノートの抜群のクオリティーがあるわけで、Sを選んだ俺はほんと最初からすべて見抜いていたよね。 >>965
馬鹿でなければノーマルより静かで安定してることに何の疑いも持たないと思うが。 そもそもノーマルですらフィットとは比較にならん勝ちっぷりだからね。
乗ってもわからんおもしろ感性の人もいるらしいが。 新型アクアとの乗り比べが今から楽しみだが、来月下旬には試乗できるのかな? 新型アクアと言っても燃費伸ばしましたーってだけで乗り味や性能的にはほぼ変わらないだろう
新型アクアは日産のワンペダルを盗用多したとかしないとか ツイード調はいいけど中途半端だよな
ダッシュボード全体にやればいいのに コスト的にダッシュボード全体覆えないからハードプラと同じ鼠色にそろえて、
結果的にそれと合う木目調の色がブラウンしかなくてあの内装になってるんだと思う
つまりは妥協の産物 1リッター3発のVCRエンジン作って搭載してくれたら発電の出力にも余裕が出来て、低燃費になって、自動車税もさらに安くなって最高なんだけどなー。
通常時は高効率リーン燃焼80ps程度で出力が必要な時はターボ効かせて最大120psは余裕で行けるはず。
1.5リッターのVCRエンジンだと4駆なら良いけど2駆ノートだと持て余す。 早く施設入れよ
嘘つき発達障害テンテン
どうせボッチなんだからw まさにテンテンか思い付きでしゃべってる馬鹿そのもので笑った まさにチンチンが浅い突きですべってる短小そのもので笑った 加速、加速って言ってるテンテン
浅い突きしか出来ないからか >>982
赤チンチンを両サイドのドアに貼るわけね
あれカッコいいと思うのは日産関係者とおつむ弱いお兄さんだけ
高級なTシャツなどは皺の寄り方みれば分かる
ブランドロゴを大きく見せるやり方が日産w
会社と客質の関係かな。。それが車にも現れてるようで >>974
ノートにそもそもVCRエンジンはのらない
あれはエクストレイルみたいな大型車向けに、発電効率と出力のいいとこ取りでシステムを成立させるためのもの IMPULやオーテックはセンスが爺臭いし、NISMOは最近の商業路線になってからはセンスそのものが消失 お前にとってはそうかもしれんが
nismoカラーはどこもマネしてるけどな
ベースがパールホワイト
アクセントカラーで黒いライン
ドアミラーとかのワンポイントで赤 >>988
ニスモカラーはみんカラで真似されてるね
超絶にダサいけどなwww パクリ文化は日本のお家芸。
中国よりもはるかに歴史は長い。 >>988
ニスモカラー真似してるって例えばどれ?
まさか当たり前の配色、パールホワイトに黒の差し色をニスモカラーとか言ってるの? >>991
俺はアバルトパクったのかとオモテタわ orz >>898
ベンツとかもAMGになるとちっこいのが価格逆転するじゃん。
そういうことよ。 未だかつて車のアクセルをベタ踏みなんて一度もしたことないんだが。 そう言えば、昔お袋が乗ってたJB5ライフは近隣の坂道を2乗アクセル全開でも30km/hに到達しなかったな。
4乗だと1速全開でも20km/hに満たない。
リアルに壊れているのかと思って寺に駆け込んだら「そんなもんっすよ」で終了w >>988
マネって
昔からスポーツグレードに赤のワンポイントなんて
よくあるだろ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 6日 22時間 56分 5秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。