【TOYOTA】カローラスポーツ Part68【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part67【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621406603/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テールランプ比較
http://i.imgur.com/gUiGZkv.jpg
カロスポだけ異彩を放つカッコ良さだな
まぁ他が手抜きすぎるのもあるけど >>5
真ん中はthe国産車って感じの量産型デザインやね セダンは流行りのトヨタスタイルなんだな
カロスポやツーリングみたいにフロントと似た形してるのかと思ってた >>5
左2車種は欠陥品だよねもちろん？
>>8
まぁ、どんまい。改良で光るようになればいいな。 あまり見慣れない車でトヨタやホンダのエンブレムついてないし、ワイドアンドローでプジョーやルノーに似ているのか、車に詳しくない知人から外車かと聞かれたことが2回あった。
カローラと答えるのが気分いい。 ターボ試乗してきたんだけどこの車はエンジンがくそすぎる。まだヤリスの３気筒の方がましだなｗ >>14
お前にはヤリスが似合ってる
ヤリスに乗るために生まれてきたようなもんだ ハイブリットもエンジンかかるとがさつな音がしてげんなりするし。
足とボデー剛性は結構良かったからいいエンジンが乗ればだいぶ変わるよ。
ＧＲに期待するしかないなｗ 1.2か1.8ハイブリッドか悩んでるんだけど、べつにスポーツ走行とはかしないけど、郊外とか市街のストップアンドゴーをスムーズに走れるといいなって言うと1.8でいいのかな？
燃費とか車両代はあんまり気にしないとして 車両代気にしないならもっと排気量の大きい別の車の方が良いのでは >>20
アスペ君って「聞かれたことに答える」ことすら難しいんだな
なんで全然別のこと話し出すの？ 特にスポーツ走行をするわけでもなく、今時、郊外や市街のストップアンドゴーをスムーズに走れない車なんてあるのか。 1.2はスポーツモードにしないと発進はイマイチかな。特に坂とかだと
街乗りメインならHV一択では >>12
車詳しくないメス河童は初見で大体外車？というな 持ってないし試乗もマトモにしたことないっぽい人の感想聞くより自分で試した方が100倍良いよ 街乗りメインにはもったいない車だけどな
1.2Tは遠出してなんぼよ
リッター19とか行くし 1.2Tはフロントの軽い走りが売りで燃費はHVかと思っている ワインディングなんかは1.2Tの良い所しかないよな
カタログスペックには出ない部分が優れてるから乗らないと分からんのがね Gスタイル黒４WDでオプションを計13万付けて、
値引き17万の見積もり貰いました。
値引き額は妥当ですか？ 安定感が凄すぎて無茶な運転してしまうわ
交差点なんて減速しなくても曲がれてしまう >>33
廻りは格好良いとは思わず馬鹿だと思ってる
事故るなよ ハッチバックって運転が下手な奴が乗ってるって思われるじゃんか >>11
昔の小田急電車もライト２つあって片っぽしか付いてなかったのがあったから問題ないんだょ DA付いててHUD無いとか笑えるってレヴェルじゃねーわ
メーター内に表示するから問題無いでおｋ?
しかしメーターデジタル表示してる奴は笑えるｗ
ロッキーとかみたいにメーター表示に遊び心あっても良かったな >>5
ナンバーと高さが違うので縦方向の重厚感があるな
最新型のハリアーが暗い道ではやたら薄っぺらく感じるのと真逆だ >>29
それも悪くないけど、ディーラーによっては本体から25万、オプションから3万引きで、あとは端数を切るのもありそう。
でも一番はお互いに気持ちよく商談することだよ。 1.6TのGRカロスポより2.0NAで6MTのカロスポ出して欲しい >>29
昨年秋にgスタ買ったら初回提示25万、交渉後40万引きだったよ コロナの影響がある今だから値引きは強気でいけそうな気がする スポーツ売れてないからOPマットだけで初回値引き20万スタート スポーツの乗り味は不思議とダメｗ
だけどセダンの乗り味は最高！
同じエンジンとモーターを使っているのに
何故差が出るのか不思議だわ >>49
デザインのスポーツ
至高の乗り味のセダン
エンジンユニットが4種類もあるツーリング >>49
AVS付けてる俺には関係ないな
COMFORTモードで至高の乗り心地だぜ 新型NXに載る2.4Lターボエンジンモデル出ちゃうんじゃない？ Lexusと同じになるのかな
差別化で搭載されないのでは CTは廃止されそう
10年以上フルモデルチェンジされていない ＞＞41＞＞44
回答ありがとうございます。
もうちょっと頑張ってみます。 カロスポそんなに売れてないけど
社長が気に入ってるから割と優遇されそう >>61
カロスポから数か月後にスバル車へ乗り換えた人や
カロスポ納品から１週間以内でマツダ店に入った人が
実在するよ
カロスポは縦が短いので、駐車が苦手が奥さんには最適 >>60
商用ワゴンと爺用セダンだけでは新型カローラ終わってるからな 運転していて楽しいか？は置いておいて、
カローラは販売台数が多い貴重な商品 ワイドトレッドで18インチ
これはカロスポの特権だからね >>62
乗り換えた結果が知りたいわな
スバルやマツダで満足したのか満足できなかったのか
カロスポのままでよかったのか >>66
確かにそうだね
>>68
その先の話を俺も知りたい
カロスポは安心トヨタ車
13年間は大丈夫 もっと長いかも 今カロスポ買うか、マツダ3買うか迷ってるから知りたいわ >>62
そういうの苦手なら５ナンバー車にすればいいのに
何だったら軽でもいいんじゃないの？ HVは、円熟のTHS2と疑似アトキンソン化エンジン、CVT機構の恩恵で燃費は抜群。
しかしそれとトレードオフで、トルク感は抑えめ。
さらに発電を伴う際のエンジン音は、なにごとか！と思うほどで静粛性は減点。
でも、TNGAによる回頭性が秀逸なのでおおむね満足。 この車のカスタム文化ってどうなの？盛り上がってる？
そもそもアフターパーツとか豊富に出てる？ GZ HV 購入の大きな理由は、街乗りメインだから。
MAZDA3や新型ゴルフ8と迷ったが、燃費が一番良いからね。 >>75
もっさりしてる
地図上で行き先設定するのは困難だと思う
地図以外の部分は許容範囲 HV G 38,000km
ディーラーにてCVTフルード交換してみました。
純正3.5ℓ(/８ℓ)
費用 1万弱(40分)
加速時の滑り息継ぎが若干減り、弱まりました。
(圧送式による全量交換ではないので)燃費レスポンスはほぼ変化ありません。
以上 >>70
その2択ならカロスポ1択
マツダ３に行くならCX30行ったほうがいい マツダ3の方がエエで
買い換えるの早くてあきがこない
ジャパンクォリティ?
ディーゼル10万キロ死。仕様です
燃費?知らんがな
マツダスパイラル
トヨタなんぞツマラン
故障無いとオイル交換くらいでしかディーラー行かないっしょ >>78
ATフルードでは？？
俺は50000km時に交換した >>81
明細にはハイブリッドシステムオイルってなってました。
シフトレンジのDの下がBだから
おそらく潤滑のATFではなく、滑りにくくするCVTFかと思います。 >>81
ＡＴフィールドと空目
どうせ誰も助手席に乗ってくれないけどさ スレチなのは分かっちゃいるけど新型NX全体的にカッコ良くなった！って意見同意できん…主にケツが
カロスポのケツを見習ってええんちゃうか？ ハイブリッド車はミッションオイル交換不要だと思ってた
常時かみ合いのギア入ってるだけで、CVTみたいなベルトとかトルコンは無いから滑ることはないと思うんですが そういったギアとかデフとか何で潤滑してると思っていたのよ。
油である以上、熱が加われば劣化はするんだよ。 >>78
HVはオートフルードWS使ってるし
交換方法はMTオイルと同じでドレンで抜いてフィラーから入れるからほぼ全量交換だよ
通常のCVTと違う >>88
交換不要かはともかく、滑るってのは気になるけどなあ、メカ的にあり得るのか？ スクーターのCVTがオイルレスだからそのイメージだなあ 俺の前車のアクアは手放すまで8万キロくらい乗ったけど、一回も交換した事なかったなあ。
メンテは全てディーラーに任せてたけど。 >>94
常時噛み合いギアが滑らなかったら、全く回らないのでは
滑って摩擦が発生するから、回るし熱も出るのでは >>97
その滑りだの熱だのはドライバーが体感てきるもんなの？
元は>>78に対する疑問な。 神経質なカロスポ爺だからな
粉吹きテールランプはどうなった?
未だに型番変更ないぞｗ
対策品とかねえから テールランプのやつって溶剤が内側入り込んで乾燥してるんでしょ。
内側入り込むのに問題は無いの？しらんけど THS2は変速比が固定された歯車が回ってるだけだから数万kmじゃ油もそんなに劣化しないし交換しても体感できないと思っとる エンジンオイル交換直後は、なんか気持ちよく回ってる気になるだろ。つまりプラシーボ 車はエンジンオイル交換してもわからないなぁ
バイクはわかるんだけどねー カーシャンプーも濃い目で作ると流し残した泡が白く残るしそれでしょ
テールランプが粉拭くなんて周りのカロスポ乗りでも聞いたこと無いよ >>106
自分は明らか、キイロビン使った後になった。
粉というか内側が白くなったのはその1度きり。
溶剤の粘度が高いと内側に滲み込んだ時に固着しやすいんだろうね。
よくよく見てみると洗車の都度、テールランプ内側の隅に水滴が付着してる。 テールランプの粉吹きはそんな現象とは明らかに別物だよ。俺もなったけど粉が散らばる感じ
一度だけ交換してもらって今は様子見 ステップATのATFだって作動油としてだけ見れば交換不要だけど、内部機構の潤滑も担っている。
特にFF車用はデフも潤滑しなきゃならない。
潤滑能力は熱やら極圧摩擦などで落ちていくから、一律交換不要とは言い切れないと思うけどな。
歯車は滑らかに回る方が良いに決まってる。
CVTだろうとTHSｰHVだろうと同じじゃね？
メーカーとしては入れ替えなくても（保証期間内は）壊れないよ、ってだけでしょ。 >>87
このHV車のミッションをよく調べたら電気式無段変速機で
ベルトなしのCVTでした。
壮大な思い込みと知識不足でした。(謝罪) ドリンクホルダー スモークシルバーならアマゾンで在庫あるね 静粛性は前に何の車に乗っていたかに依るね
自分は車両価格半分に落としてカロスポ買って、うるさいとは思うけど値段なりと諦めてる
加速に関しても同様
この車で車格アップか似たようなランクの人は必要十分と言う
遅いのがわかってて買って、後で不満たらたらは頭悪い証拠 ちょっとでも舗装悪いとかなりうるさい
タイヤ太けりゃなおさら 最終型のセリカから乗換えたけど燃費いいし静かだしで最高なんだよなぁ
ちょっと物足りないけど TNGAシャシの車は全般的に舗装状態に敏感みたいだからね
舗装状態いいとかなり静かなんだけど… >>120
16インチにダウンサイズするのが一番効果的。
GZの18だとタイヤの銘柄変更だけでは費用対効果が低い。 自分で調べないの?
教えたところで低脳で低納税のチミには買えないよｗ
タイヤ代で20万ポンと出せるなら教えてやっても良いけど >>126
逆に18インチ４本で20万するのあるなら教えてくれよww せっかくワイド＆ローでイケてるのに17インチより下にサイズダウンとか台無しやな セダン・ツーリングの連中も17インチでうるさいと言っているのに。 セダンツーリングはナローだからちいこくてもええやろ うるさかったらランクが上の車を選ぶのが安上がりで近道かもしれない 静寂清でプライマシー薦めるのはどうかと思うけどな、走行性とコスパはいいけど。 >>135
更にワンランク上で
ISはやる気ゼロだから プライマシーだけど煩くはないよ
静かかと言われたら違うけど クッソダサいけど15インチならゴーっていうロードノイズは皆無だよ
そのかわりタイヤのパターンノイズのﾌｫｰｰｰｰｰｰｰｰｰみたいな高周波が一生聞こえる
これは18インチではほとんど聞こえない音で、
ロードノイズと違ってパターンノイズは路面が綺麗なほどよく聞こえるから道が綺麗でも気になる
18インチは路面が粗いとほんとにうるさいし、綺麗だとほんとに静かだからどっちが良いか
たぶんビューロとかレグノとか良いタイヤならパターンノイズは低減されそう
>>130
セダンとツーリングは遮音材も減ってるからしゃあない
カロスポとは遮音性が体感で分かるくらい違う
>>123
それはあらゆる車で当然の事じゃない？
路面がひび割れてるようなガタガタの道でも静かな車なんて庶民が買えるような車では無理でしょう
ロールスロイスとかベントレークラスじゃないと
ちなみにロールスロイスの遮音材の総重量はなんと130kg
燃費とのバランスで真っ先に削られるのが遮音材 無音レベルは数千万円～の車やな
庶民には縁のない話 SAI乗せてもらったけど明らかにレグノ履いてる俺のカロスポの方が静かだったわ
古いとはいえ結構高いだろSAI >>144
高級車でも海外は無音にしないらしいじゃないか 一番無音と言えたのはセルシオだったしな。
ベンツBMは自分たちでは実現不能レベルでダンピングだと訴えたし。 >>149
引きこもりだからしょうがない
焦らすに少しずつ家の周りを散歩することから始めよう
大丈夫、外は怖くないよ >>148
じじいやん。俺の親父がセルシオ乗ってたな。
免許取り立ての頃は既にサードカーになってたから
よくパチ屋行く時に拝借したけど確かにめっちゃ静かだった
無音だったわ >>139
ISはTNGAで今度出るNXくらい新装備ついてたら
セダン復権かというくらい売れただろうに 18インチはとにかく燃費がよろしくない
週に一回ガソリン入れに行くのが面倒くさい
タイヤダメになったら夏もインチ落とすかな >>154
20km/l行くのに燃費が良くないなんてワガママ。 マツダのホタルみたいな消え方するウインカーええな！
シーケンシャルはいらんがあれは欲しいわ >>159
あれダサくね
シーケンシャルウインカー嫌ってるチー牛が逆張りで好んでそう
俺はどっちも嫌い 昔アフターパーツで流行ったよな。フワァって消えるウィンカー 確かに国産車のシーケンシャルは大半がダサいね！ハリアーくらいエレガントな車種ならアリだけど！ >>160
「ディミングターンシグナル」で検索すればたくさん出てくる >>162
シーケンシャルは嫌だ。点くべきものは最初から全部点くべきだよな
マツダウインカーの場合、点くときはパッと点くからそれは文句ない。
消える時は本来のフル点灯時間を充てて減光してるのか、本来の消灯時間に食い込んで減光してるのかに依る。 デイライトとウインカー兼用だとウインカーとデイライトの切り替えに消灯を挟むから違和感がすごいんだよなぁ
カロスポのウインカーは光量が足りないからもっと面発光してくれりゃそれでいい デイライトは確かに発光量少ないと日中は思うけど
かといってハリアーや新型フィットほどはいらないかな
かっこいけど、パッシングしてくるのいるらしいし ライトついてるよパッシングとかお節介爺やろ
バイクは昼でも点灯や 最近の車の最高グレードは大体デイライトついてるからな
ついてないと貧乏グレードなのがバレちゃう >>170
ライトついてるよと眩しいんじゃあゴルァパッシングね こんだけデイライト普及してきたら一々パッシングなんてやってらんないでしょ すまんGXだけじゃなくGにもデイライトなくてほんとすまん 新型ゴルフはHUD無いからゴミだな。
HUDに慣れると付いてない車とかもう無理だわ。 ttps://youtube.com/watch?v=A7x1n3kDuAY
ttps://youtube.com/watch?v=pM6-gpYFwbo ゴルフ８は期待したけど＋100万円以上の価値はないわ
同額なら考慮するレベル VWは何らかの折（決算？）に国産のディーラーではないような
大きな値引きしなかったっけ？ そんな値引きあった？
ゴルフ7.5の末期は在庫処分で大幅値引きあったけど通常ではない気が ttps://www.teknotra.com/wp-content/uploads/2019/11/golf-8-auris.jpg オーリスも古さは感じさせないが
エアロでも付けなきゃ腰高感だけ駄目だったんだよな ゴルフはVWの主力だからどれだけ高くなろうと力入れてるけど
カロスポはトヨタ的には主力ではないからねぇ
あくまでカローラファミリーの派生車だから同じカテゴリなだけで比較対象ではないよね
カロスポは価格と性能のバランスの良さが光る
そりゃコスト掛けりゃ良いクルマにはなるよ カローラはCセグ世界売上一位の車種ですやん
ゴルフが日本で過大評価されすぎ トヨタの車が評価されるのは中庸な性能と優れた燃費、故障のしにくさ
カロスポにそれ求める？ カローラはセダンから始まり、ハッチバックは派生であるのは事実だけど
例えば欧州ではカローラセダンの売れ行きが良くなくて廃止しハッチバックに絞ってた時期もある程で
とてもじゃないが主力じゃないなんて言えない立ち位置だと思うんだけど >>180
カロスポもこんななもんかって感じだけどゴルフ8酷すぎるな
でもそのテストって先代フィットがすごすぎて胡散臭いんだよね
ドライバーの腕次第って感じ
https://www.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4 >>196
いや単純にホンダの足が凄いだけだよ
シビックもcセグで一番安定してるし
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
あとその3代目フィットは最上位のスポーツグレードだしね
ゴルフの足は全会一致でクソだけど ツーリングとセダンなんてカロクロ顔与えとけば良かったんだよ
カロスポ顔にしたからそれなりにカッコ良くなってイキってやがる あの2車種はパッと見似てるだけで十分ブサイクだから別にいいよ ハイブリッドでAWDないままだけど、SUVタイプ待つしかないのか
ヤリスだってあるのに さすがにヤリス
あれは狭いというか物理的に乗れないレベル >>203
いや広さはほぼ同じなうえカローラの方がシートがデカくて圧迫感あるぞ
座り心地はどちらも悪くないけど >>205
でも包み込まれ感はヤリスには無いよね。 大抵コンパクトは座面が短いだけなのに騙されちゃうヒトいるからねえ。ヤリスは乗ったことないけど。 仕事でヤリス乗ってるけど後ろは本当に狭いよ
詳しく知らんけど1～2人乗りがほとんどっていう海外(欧州？)向けに作られてるだけのことはある >>196
ゴルフがこの有様なのは、直進安定性高めるためにキャスター角を大きくしてるせいだからな
敏捷性落ちるのも当然 カロスポも後ろはかなり狭いけど
ヤリスはマジでオマケよ後席
トヨタが割り切った作りにしたから別に叩くポイントでもないけどね ヤリス、後ろはよく言われるけど、正直運転席も結構きつさを感じた カロスポ、2人親戚を乗せた後、その親戚に対してもう一人が私も乗っていい？って聞いた時、「あの車内に3人は無理だから他の乗って」と答えているのを漏れ聞いてしまった。
気を使ってかなり前席よせてたのに… 北陸に転勤になった
HVGZ乗りで降雪地域だからAWDの方が良いと思って乗り換えを考えてます
それともFFでも問題ない？問題無いなら乗り続けます 【重要なお知らせ】
ガソリン車にお乗りの皆様へ
これまでご利用、誠に有難うございます。
この度、世界規模のSDGs運動拡大に伴うEV及びPHVへの製造ラインシフトの影響により、ガソリン車の部品が在庫限りとなってしまいました。
今後は修理が出来なくなるガソリン車が出てくる可能性が十分あります。
ご迷惑をお掛けすることとなると思いますが、お早目にエコカー補助金や減税があるうちに温暖地はEV、寒冷地はPHVへのお乗り換えをお薦めしております。
たとえ時代が移り変わろうとしても、時代を乗り越えこれまで通り走り続けますので、引き続き応援よろしくお願いします。
ご理解ご協力をお願いします。 ∧＿∧
(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
|＊ |
ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" >>213
北陸住まいでカロスポHVGZだが今年の奴には参ったわ
大通りは大丈夫だったけど家の周りは除雪されてなかったからスタックしたよ 北陸出身だが場所によるだなー。今年はすごかったけど、平年通りなら沿岸部から平野部はFFで平気。なんならFRもしっかり走ってる。山の方になってくるとあったほうがしあわせ。
ぶっちゃけると周囲の人がタイヤをスタッドレスに換え始めたらちゃんと自分もスタッドレスに履き替えるのが大事 >>478
FFでも4WDでも雪道でモノをいうのは最低地上高だからなぁ
腹さえつっかえなけりゃFFでも動けるし
腹つっかえてたら4WDでもタイヤが雪掘り進んで埋まっていく
まぁ4WDなら腹で雪削りながらすすめる場合もあるけど
ガッチガチに表面が凍ってる場合はそれやると腹のアンダーカバーがズタボロになる >>203
GZはスポーツシートの背もたれが極厚だから後ろ多少でも稼ぎたいならスポーティシートをお勧めする わいもHVGZで北陸だが今年は通勤路でスタックして除雪車に牽引してもらったわ
例年通りなら普段通るとこなら平気なんだが 実家は新潟だけど、あの雪を見て帰省は諦めたわ。
わだちができて道路脇に雪が積み上げられている状況はワイドアンドローのカロスポにはきつい。
スタッドレス無駄になった。 ①後部座席は広いけどトーションビーム
②後部座席は狭いけどダブルウィッシュボーン
俺なら②を選ぶな
走り出してしまえば座りっぱなしだしサスペンションが最重要 >>217
豪雪はやはり危ないか
転勤わかってたらガソリン4WDにしたんだけどな
カローラクロスでも発売されたら乗り換えようかな 身長175体重80
余裕はないけど座れる
GZ前席でかくて頭傾けないと前は見えない 送迎用途なら始めから違うのを買うっちゅうの
ぐだぐだと全く 来月の小変更はヘッドライト操作レバーが走行時消せない新タイプになるだけかね 後席リクライニングあったらもう少し快適なんだけど。たとえ一段階であってもねぇ。 その場合トノカバーが難しくなりそうだけど
トノカバーかリクライニングかなれば確かにリクライニングの方が欲しい ヤリスには無いけどヤリスクロスには後席リクライニングがある
カロスポはともかくツーリングにも無いのが意外 カロスポ以下のクラスで後席が快適なのはフィット、グレイス（廃番だけど）のホンダ勢。
カロスポは前席を必要以上に下げなければアームレストとドリンクホルダーも中央に付いて、乗り込んでしまえばい許容範囲。ツーリングはアームレストなし。
ヤリスは狭すぎ、CーHRやMazda3は閉じ込められ感が半端ない。
後席は2人が限度なのに、男3人乗せてギター弾いて歌うツーリングのCMは何が言いたいんだろう。 もしカロスポの後部座席が広かったら、他の車淘汰してしまうから今の状態がちょうどええんやで。 >>237
いっそのこと2シーターのクーペしてくれたらよかったなぁ 荷室をもうちょい犠牲にして後席広くするって手はなかったんかなとは時々思う 昨夜、普段通らない小路（舗装路）を走ったらブツブツ音がして、そこを抜けたらカチカチ言い出した。今朝確認したら16インチホイールに小石が挟まりスパイクタイヤと化していた。一部はドライバーで取ったけど全部は手が回らん。二度とあの道は走るかと思った。
道路に釘を撒いたら犯罪だけど、ホイールにどハマりするような大きさの小石を撒いたら車除けになるな。 俺のシビックはカロスポより速い上に後席も座れるよ？
まあ座らせる人おらんけどな シビックは内装がフィット以下なのがなぁ
９インチナビも取り付けられないとか今どきの車じゃ有り得ないし シビックはフロントは好きなんだけどリアがメカメカし過ぎる… >>228
219も書いてるけど最低地上高が重要だと思うよ
もしかしたら4WDのカロスポはFFカロスポより最低地上高多少高いのかもしれないけど
除雪がちゃんとされてるとこしか走らないならFFカロスポでも平気だけどね
自分は4WDはターボの頃のレガシィしか乗ってなくてFFばっかだ 除雪されてても凍結はする。坂道多いなら4WDの方が安心感はある。 4WDは必須とは感じてないけど、確かにFFより4WDの安心できる
ただ4WDだと凍結の停止状態から普通に発進しちゃうからブレーキかけた時焦る時あるかもしれない >>241
今でも狭い荷室を犠牲にするとか正気か？ 車検で代車がターボの方なんだけどHVよりステアリング柔らかいな 燃費的にターボは選ばなかったけど、一度乗ってみたい
ATでも運転がより楽しくなったりするのだろうか 今日みたいなウェット路面のコーナリングだとタイヤが四輪とも全て違う動きしてるのがはっきり分かって気持ち悪いな
まあこのおかげで安定してるんだろうけど >>241
後席に広さを求めるならセダンかツーリングスポーツを買ってね、って事だったんだろね本来は
日本版はセダンやツーリングもカロスポと同じホイールベース同じになっちゃったけど >>252
HVより軽いしその分楽しいかもね
0-100も1秒弱ターボの方が速い
燃費悪いけどｗ >>244
燃費はハイブリッドモデルには当然敵わんが、1.2Tには勝っている自信ある ターボが楽しいのはワインディングだよ
ひらりひらりと曲がる曲がる シビックはカロスポより車重が若干重く、排気量も大きいしハイオクだし
燃費がカロスポより良いとは思えないけどな
ただシビックはカロスポより全然パワーあるし燃費を気にして乗る車でもないだろ ターボは当然だけどガンガン踏んだらガンガン過給してガンガンガソリン吹いてガンガン燃費が悪くなる
ジェントルに巡航運転を心がけたら排気量が小さい方が燃費が良いに決まってる
実燃費に近いWLTCモードでも1.5Tより1.2Tの方が燃費良いしね
2LNAは単純に燃やす燃料が多い分燃費が悪いからインプとマツダ3の2LNAは1.2Tより燃費が悪い 車検前の点検に行ったんだけど今なら査定で2019年1月登録HVGが170万出るというんで
HVGZにほとんどのオプション付けたのに買い換えた
7月の仕様変更後だから納車はかかりそうだけど >>265
あるよ
Gとか見た目ショボすぎて恥ずかしいじゃん HVGZ → HVGへの買い替えなのに何かメリットある？ 純正18インチいろいろ言われるけどGZのサイドビューは
あのホイールと相まってほんと美しいからな
車詳しくないメス河童からしたらノーマル履いたgとGZじゃ別の車に見えるらしい >>264
頭金28万いれてくれとは言われた
>>265
新鮮味は無いのは確かだけどまだ2年は乗るつもりだったしグレードもUPしてるしね
>>266
HUD普通にあったよ
BSMとイルミネーテッド関連が一緒になったとか言ってた（前から？） GとGZの違いくらいで、カロスポ自体は初期型からほぼ変わってないよね。
7月変更でHUDどうなったのか知りたい >>267
ビッグマイナー来年くらいあったらどうすんだよ >>266
尚、周りからはアホな買い物にしか見えない 自分も同じクルマで乗り継ぎとか今まで考えたことも無かったけど、世間じゃそこそこあるらしい
本人が納得してるならいいのでは
なんで最初からGZにしなかったのかは謎だけど、2年半落ちのGで170万なら悪くないでしょ マイナーチェンジは来年のGRカロスポの時同時だろうな GZ6MTターボ
1年で売却したら210万だった
値下がり率はターボ6MTの方が低いって買取店が言ってた 7月の変更でHUD無くなるって話あったのか
注文タブレットのメーカーオプションでしっかりと
カラーヘッドアップディスプレイってあったけど
まさか古い仕様の内容ってことは無いよね？
営業もちょうど7月から仕様変更なんですよって言ってたし 俺なら後期モデルが出てそっちがかっこよかったら同じ車種の乗り換えるかな
前期のデザインの方が良かったってのは普通にあるしね 前期後期これをずっと買い続けるってカローラクラスではけっこうコスパ悪いしね 次買い替えるならヤリスRZか、別なメーカーでクーペにしたい マイチェン、微変更時には受注打ち切りするんやがｗ
変更あるのに受注出来るのは在庫処分に誘導やまあ俺じゃ無いから好きにしろと GZのメーターはせっかく７インチ液晶なんだしファームウェア更新で表示のバリエーション増やしてくれればいいのにな 取説との対応も必要だしメーカーはやりたくないのでは
メーターの問い合わせがあってもバリエーションがあると手間がかかる
出荷時点でバリエーションがないならトヨタはやらないはず トヨタが全面液晶じゃなく警告灯を物理的に置いてるのは意味があると思うけどね
液晶って発光はするけど輝かないから赤やオレンジ色の表示でしかないんだよね
これが全然目立たない 買ったのはGZHVだけど
今回直せるならシルバーのGだわ
以前カキコしらシルバーにブラックアウトに
18インチの黒ホイールと通勤週一ですれ違うｗ t-connect更新しなかったら、CDの曲名検索はできなくなるのかな？
音楽はCDで買い揃える派なので、この部分だけはネットにつながる必要がありまして >>302
新型アクアの見積もり見たら、カロスポより高いんじゃない？ｗ >>294
あるいはマスターコーションをつけて「どこから発報してるかは別途確認してください」にするか ハイブリッドにタコメーター要るのかな？
すごく疑問に思える装備だ。 >>303
値引き渋いだろうしカロスポより高いと思うｗ 小さいEVのインジケーターが点灯するよりタコメーターの針がパタンとゼロに落ちると、エンジンが止まったという実感がある。 タコメーターは欲しい派だな
走ってる感()も出るし >>302
ESに採用されてるのにカムリに採用されてないものがアクアクラスに載るのか
最近のトヨタすごいな >>311
ヤリス以降ヒエラルキー無視で積極的に搭載するようになってるね
>>305
タコメーター要るか？というのは分からなくもないけど、ハイブリッドインジケーターの方が違和感がある
エンジン・モーター駆動・回生の合算後を表示しているからか体感と合わない
あれならエネルギーモニターの方を常設にして欲しい、まぁ1針じゃできないから無理だろうけど 今検討中なんですが新車で手に入るのは前期型ですか？それとももう後期型にマイナーチェンジしてますか？ >>314
前期型
カローラは毎年年次改良してるけど、すべて前期型
マイナーチェンジは来年以降 カムリカロスポRAV4をすっ飛ばしてパノラミックビューモニターを一番いらねーだろっていうヤリスに最初に設定したりな
カロスポは設計の段階でヒエラルキー守ってるから後期型でもあんま変更はないだろうね
次期カロスポは装備充実よ 今一番欲しいのは段々普及し始めた静電容量式のハンドル保持センサーだな
現状のトルク検知式のハンドル保持センサーだと直線で手放し視点じゃねーぞと怒られて解除されるから蛇行運転しないといけないのが本末転倒過ぎる カローラ2 次期ヤリス
カローラ3 次期カローラ
カローラ5 次期カムリ
カローラ6 次期クラウン
カローラ10 次期センチュリー
こう来なくちゃマツダに負ける
日産もかなりの売上（汗） ノートオーラもBセグの高級車を謳うだけあって装備が凄まじいね
トヨタは胡坐かいてる場合じゃないとヤリスで気づいてくれたからまぁ大丈夫だろう >>318
小さい車選んでる人って駐車が苦手だったり駐車場が狭かったりみたいな環境で使うのを想定してるんじゃないのかな
そう考えると小さい車ほど必要なんじゃないかと それは一理あるかもね
それと車を道具という観点で突き詰めると
コンパクトカーが最も実用的かもね ゴルフなんてこの1年位はタマ切れでロクに買えない状態
去年の7月辺りに聞いたら、欲しいグレードは日本に1台も残ってないと言われた 舶来品はPEUGEOT208とルーテシアは見たな。予算の都合でBセグしか無理やったな。
2台共なかなか魅力的だったが、3気筒やハイオクガス、燃費を考えたらカロスポに落ち着いた。
国産はCX-30とXVを見てた。 ルーテシアは4気筒じゃなかったっけ
208のコトだけ言ってるならスマン ノートオーラは確かに魅力的な装備もついてるけど
乗り出し価格カロスポより高いし
サスがトーションビームだしなあ >>328
ルーテシアは4気筒だね、ベンツAクラスと同じエンジン >>329
HUDもないから却下だな
今さらメーターに視線落としながら運転とか面倒くさくてやっとれん >>328
うん、4気筒だね。そっちはハイオクガソリンがネックやった >>327
208はアイシン製8速AT積んでんだよな全グレードで
カロスポにもこいつ載せてくれ 8ATは重くて燃費悪くなるんだろ（適当）
CVTはフィーリングがクソオブゴミだけど燃費だけは良くなるからね
一般人はATとCVTなんて違いすら知らないだろうし >>339
付けれるよ。GのヘッドライトはダサいからGZのやつに付け替えてる人が結構いる。 >>342
カロスポオーナー？
その程度の小変更でも買い換えるの？ >>342
こういう人何を求めてるの？
隙あらばハイビームにしないと死ぬの？ 某ユーチューバーの影響でしょ
電パとアダプティブハイビームをやたら推しまくってて、ない車はクソって風潮を生み出してる。 某ユーチューバーって誰よｗ
俺ユーチューブ見ないから知らんし
誰もが知ってるテイで言わないでください アダプティブとは違うかもしれないけど、ハンドル切るとそっち方向にライトが照らされる機能はほしい。峠道で役に立つからな オーリスにあったやつね
正直必要性を感じなかった
速度が20か30km/h以下でしか機能しなかった コーナーランプ?
大衆車に何求めてんのよ
オプションであってもHUDみたいに金銭的理由で付けれない難民増えるだけやん >>346
もしかしてワン速とかいう見る価値ないYouTuber 寒冷地仕様の中古車探してるけどあんまり無いもんだな
まぁ、寒冷地向けの車種じゃないから仕方ないけど！ >>354
山梨がお勧め
殆ど腐食がない上ギリ寒冷地仕様
中古車屋の基本ね 埼玉だけど新車で寒冷地仕様にしたわ
水温ヒーターとか使えるし 将来的に全部フロントガラスに投影されるようになってメーターとか消えると思う >>349
カロスポというかBi-beamLEDはワイド配光でかなり左右も照らすから不要だと思う
ハンドル切った方向を照らすって事は逆に言えば反対側が暗くなってるわけだし Bi-beamヘッドライトなのにオートレベライザーが付いてなくて驚いたのを思い出した >>363
それな
前車のワゴンRスティングレーですらオートレベリング機能付いてたからまさかのマニュアルダイヤルグルグルでうっそｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ってなったわ
でも後ろ沈むほど積まないし0の位置で一生触らない事に気づいた
カロスポってヘッドランプの位置が低いから軽ワゴンみたいな目の位置が高い車と違ってあんまり必要無いんだろうな
目の位置が高いと登坂時にすぐ眩惑しちまう
GZ目じゃないけど分かりやすいカロスポの圧倒的目の低さ
https://www.ekuruma.co.jp/file/cms/31201/2811606/image.jpg 0は結構光軸高いぞ
対抗や車間によっては前車は眩しく感じてる可能性高い 歩行者、対向車、テールランプ
自動化もいいけど、視力0.4程度になってから付けてくれ >>366
すれ違う瞬間に対向車のフロントガラス照らしてなければ大丈夫
光軸一番高いのは一番手前だからね
0の位置で3年乗ってるけど眩しいぞゴルァッシングされたことないな カローラスポーツのハイブリッドとガソリン車。どちらが運転していて楽しい？
以前には、ハイブリッドはプリウスα、1.2LターボはポロTSIハイラインを所有していた。
ポロ並みに中低速トルクがあるなら、ガソリン車にしようと思ってる。 ターボは試乗しかしてないから比較までは出来ないな
コロナ落ち着いたらレンタカー辺りを探して乗ってみたいけど >>373
デザイン多少犠牲にしてもいいならツーリングの2000ｃｃが一番面白いと思うよ 牙狼の新台が初代っぽくてワクワクしていったらボコボコにされたわ
もうパチ屋には近寄らない 価格差や燃費差は無視して、両方試乗して決めようと思ってる。
ずいぶん前にカローラランクスZの6M/Tを所有していたので、そのとき以来のカローラのハッチバックです。
ランクスの2ZZは高回転まで回すとえげつない加速をするエンジンだったけど、常用域ではトルクが薄くて扱いにくかった。 >365
写真はGかGX。GZよりやんちゃぽくて可愛い。 >>365
これカロスポじゃねーぞ
劣化グリルだからツーリングかセダン >>381
劣化グリルとかいつまで言ってんだろ
ほんと頭悪そう >>378
セリカ乗ってたけど2ZZの高回転は楽しかったなぁ >>383
そうそう、ほんと楽しかった。
でも街中では6,000rpmも回す機会がほとんどないw >>379
このマヌケ面はGでもGXでもなくてツーリングかセダンな。
通称ギャラドス というか顔もだけどダークブルーマイカがスポーツにはないだろ
この色スポーツに欲しいんだがｗ カロスポとの違いは全幅だけだからヘッドライトの高さは変わらないよ
他の車と並んでるカロスポの画像が見つからなかったからしゃあない まぁ、そういうこと言ってるんじゃないと思うけどな… >>385
それ言ったらカローラスポーツのグリルはコイキングだからギャラドスより下じゃねえか むしろコイキングの方がさらにツーリングに近いだろ
自滅してて草 アクアでもDA10.5インチあるのか
カロスポも10インチ付けられればいいのに
本当は12.5インチほしいくらいだ >>390
どちらにせよ現行カローラの魚が口開けてるみたいなグリルだけはどうしても無理
これだけで購入候補から外したわ
割とマジで 新しいシビック待ちな俺
今乗ってるのはマツダ3
エエで! >>393
ごめん、それだけっていうと語弊があった
カローラスポーツは一応レンタカーで6時間みっちり試乗している
ボディ剛性とシート、燃費には満足したけど、改めて見るとデザインがなぁって思って外したんだ 新しいシビックも内装微妙じゃない？
エアコンのハニカムメッシュが昭和の車みたい カローラの顔がダメって人でもGRカローラスポーツの予想図みたいな顔だったら許せたりする？
ちなみに俺は現行が好きでGR顔は嫌い もっとダメ、以外の答え有るのかねえ
もはやアゴ外れてるじゃん >>405
残念、その後320万の新車買ってるんだよなぁ… >>394
車音痴はトーションでも気にならないらしいからな
ある意味幸せだよ >>391
ハリアーのDA使ったことある？
横に伸びた分がなんかのスイッチが表示されてるだけで消せないから大画面の意味ねえよ たかが320万ｗｗ
免許取り立て18歳でも買えるし >>373 だけど、ハイブリッドとガソリン車の両方試乗させてもらって、ガソリン車に決めた。
心配していた低速トルクの薄さは、CVTが上手くカバーしてるので気にならなかった。
実車を見てガッカリしたのは、ディスプレイオーディオのモニターの解像度。 >>410
DAは他社と比較しても最低レベルだからね
ボッタクリもいいところ >>410
まぁあれは正直びっくりするよな
でもすぐに慣れるよ
大丈夫 普段68ナビ使ってる俺が試乗車のDAを見たときはあまりの解像度の悪さに唖然としたな
ナビの地名とかボヤけてるもん
一瞬で視力落ちたのかと思った >>409
カローラスポーツを候補にしてたくらいだから同価格帯なのは当たり前だろ
ガイジか？お前 みなさん、DAのカーナビはGoogle Mapsなどのスマホアプリ使ってる？それともトヨタ純正ナビをオプションで入れてる？ >>406
カロスポなど足元にも及ばないんだろうな。どれほどカッコいい車買ったか教えてよ。 魚口に見えるのってメッキのせいな気がする
すまんメッキをケチってるGXでほんとすまん >>410
DAで客逃がしてるのが惜しいなぁ
カロスポの10速CVTはsuperCVTの集大成で素晴らしいよな
ダイレクトシフトCVTはギクシャクして評判悪いし
まぁなんでも出始めの物より成熟したものの方が良いもんだからね >>416
GoogleMap使ってる
ナビは遠出の時しか使わないけどね
あ、自分も1.2Tだけどパドルシフトエクステンションお勧めやで。 >>416
純正ナビオプションにした
音楽と動画はいいけどナビまでスマホにしたくなかった ケルヒャー新品6,500円でGETや！！
これでワイのカロスポもついに自宅で泡泡洗車や！！ DAが強制標準装備になって、もう2年近いのか。
当時でさえ今どきこれはないだろってレベルだったのに、未だにその仕様のままなのがね。
買った人にとっては、悔しい思いしなくて済むけど。 新車320万イキリは笑えるw
やけに具体的かつ現実的だからネタで言ってるわけじゃないんだろうな… >>424
買った後に解像度上がったとしても別に悔しくはないよ
実際困るわけでもないし
それよりTコネ周りが劣化して買った当時より使いにくくなってる方が大問題だ Tコネ更に使いにくくなってるの？
68ナビだけどたまにオペレーターサービス使うくらいだわ LINEマイカーアカウント経由での目的地設定が無くなったのは不便だった
ナビコンである程度は代用は出来るけど >>402
ワシは、デザイン的にはＧＲヤリスが一番だったけどな
この先ＭＴ買う機会はもう無いだろう（次の騒音規制だったかエンジン車発売するなって勢いだし）って事でカロスポにしたけどさ
ぶん回す訳じゃ無いのにＧＲヤリスで５００万は出せなかった貧乏人っす
今週ようやく走行距離１０００ｋｍ超えて４０００回転オーバーさせるようになったら
この車に慣れて来た所 >>420,>>421
試乗車にも純正ナビが付いてて、文字がぼやけてた。
20年以上トヨタ純正ナビを使ってるから、こっちの方が操作が楽で良いんだけど、Google Mapを表示させる方がモヤモヤが気にならないかもね。
まぁ、後付け出来るからゆっくり考えるわ。 グリルが人選ぶのはわかるけどアンチの粘着が気持ち悪いな
まあ変なの来るのは人気の証拠だけど >>434
マジで街で見かける度に不快になるぐらい気持ち悪いんだって、そんな車なかなか無いぞ？
昨日の夜見たからムカついたし、朝起きてからも思い出してムカついてきたから勢いで書いたわ。
他に同じレベルで不快なのはマツダのビアンテとか
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Mazda_Biante_01.JPG/800px-Mazda_Biante_01.JPG
こんな車、絶対買わないだろ。同じぐらいカローラスポーツもありえない。マジ無理 >>436
うんうんその気持ちわかるよ
ネットでも吐き気がするほど気持ち悪い書き込みを見ることがあるし凄く共感できる
この世から居なくなって欲しい物ってあるよね
でもこれは病気だから早く治せるようお互いに頑張ろうね >>436
普通嫌いな車のスレなんて見ないぞ
近所の精神科探してやるからどこらに住んでるか教えてみ？ >>433
やはりカロスポ1番かっこいいなぁ
レクサスはやはり金かかってるなって感じ >>433
気持ち悪いのはお前だよw
気持ち悪い顔してるんだろうな >>433
こうして並べて見ると、やっぱりカロスポがカッコいいね！ >>416
担当営業にきいてみたが、過去二人しかナビを付けなかった客はいないそうな。
ちな、オレはpx6のAndroid機で、google mapsな 価格帯が違うもの比較しても仕方ない
お金に余裕があるならNSX買っているｗ >>433
この中だとプリウスが好かないなー
他は全部かっこいい 現行タイプRはカーチューン感がやばいから却下
一個前のは好きだけど ＞ノーズがもっと厚ぼったく重たく、そして間抜けに見える
ツーリングのことだね。的確だ 気持ち悪いのは現行ヴェルファイア
あんなチグハグなフロントフェイスでよく世に出たもんだよ 俺のHVGZ TRDフルエアロを貸し出して評価してもらいたかったわ
評価5いけたやろ‥ ライト気になったからGZにしたけどフロントのナマズ髭メッキは邪魔だな
無い下位グレードのほうがスッキリして見える アンデルと同じくレンタカーでHVGX試乗したけどほぼ同じ感想だったな
個人的にはペダルレイアウトよりブレーキフィールが厳しかった…
シートは良かった、馬力は正直弱いと思ったけど弱すぎるとも思わなかった
トヨタのハイブリッドのブレーキはどれも評判悪いけど、どうにかできないだろうか
他社のハイブリッドでもフィット4のブレーキは良いらしいけど 夜のこいつのフロントとリア、ライトが特徴的でまじかっちょいい 8w9がポリバケツ色と呼ばれてるのを見るたびに、
「こんな鮮やかな青が安いプラスチックの水色と同じに見えるわけないだろ」と一笑に付していたが
長く乗っていればいずれは退色して同じになってしまうのかもと思うと途端に不安になってきた ブレーキフィーリングはHVの特性上仕方ないわな
せっかくACA（アクティブコーナリングアシスト）がカロスポから搭載されたけど回生ブレーキではねぇ
この点ターボだと元の回頭性の良さと相まってワインディングでのコーナリングがすごく楽しい車になってる カックンブレーキにどうしてもなっちゃうて結構言われてるよな
そんなこと無いと思うんだけどなぁ ガソリン車と比較すると自然な減速にならないのはまぁ仕方ないのでは
その分、燃費いいしブレーキ減らないメリットがある ペダルレイアウトは良い着眼点だな
その他要素は評価高いなー 乙って言ってるけど誰もマウント取ってなくね？しらんけど ハイブリッドはなりやすい
止まるか止まらないかくらいでじわじわ進む時に未だに少しイラッとしてしまう やっぱり良いよなぁハンター氏のレビュー
もっと再生回数伸びてくれ
ぜひ新型ゴルフと比較しての評価もしてほしい 納車してから1年以上だから下位グレードの内装すっかり忘れてた。
GXの内装各部ここまでウンカスだったけか。そりゃ安いわ。 ハンターの今回は初めてガッカリだったな
珍しく忖度気味だったわ
ボルボのキレを見せて欲しかったわ クルコンをもう少し市街地向けに開発して
欲しかったかなあ。0キロ対応だとねえ。 運転席はそうでもないけど助手席だとピラーがすごく圧迫感ある不思議 シート柔らかいから疲れるって言ってるけどスポーツシートも硬さは同じ？ Deoとか売ってるけどファブリーズでなんら問題ないと思う。情弱商売みたいなもん >>465
それでもかなりマシになったと思う
カロスポの前に前期型アクア乗ってたたんだけど、あれはもっとひどかった ３代目プリウス前期の初期なんて４cmの段差に
ぶつかる感覚だった。今なんて天国。 普段使いでは今の季節はリッター28キロの低燃費で経済性も良く、ワインディング走行ではスポーツモードにするとアクセルが軽くなった感じで軽快に加速する。安定性も良いのでクイクイと転回するから仕事にも遊びにも使える車だな。 今日レヴォーグ契約してきた
カロスポとも残り僅かな付き合い
まぁ大して愛着わかなかったけどw 燃費稼ぎに、三気筒1800ccにトヨタはやるのでは？ スポーツモードにするとアクセルが軽くなった感じで爽快に加速したように感じる正解だな >>485
レヴォーグって、ダミーテールランプ、リアウインカー豆球のコストカット車か
HUDもないし、いらねぇな レヴォーグｗｗ
ええ養分やな
HUD付いて無いカロスポとか愛着行動わくほうがすげーよ レヴォーグはSTIとかの名前に釣られなければかなりお買い得だと思う
というかそんなにHUDがレゾンデートルなんかね LEVORGはSTiの足回りが1番良いらしいね。
リッター10キロ走るかどうかだろう。 >>472
あれのどこがええんや？
評価が4で肯定された気分になって満足？
個々の部分じゃかなりボロクソやし、
しかも言ってることに一貫性がない
うまいこと小遣い稼ぎにのせられてるだけや 確かにヤリクロやなんやら叩いて炎上してからつまらなくなった
言ってることいつも同じだし スポーツモード褒めてたけど、別にプリウスとかと同じなんじゃないの？
それとも制御変えてるのかな？ >>493
レヴォーグはHVだっけ？
カロスポのガソリン車も30なんて走らないし 500ゲット
カロスポは燃費が良い車
奥さんが好みそう💛 18インチのHVGZで適当にアクセル操作しても燃費20行くからな ただし幅1800mm近くあるから空間認識能力ないやつはちと厳しいかも 幅は1800以内なら都内でも問題ない
ただハンターが言うように、
フロントが見えにくく車幅を掴みにくいのはその通りだなと思った
でも最近のクルマってみんなそうだよな
その点教習車のコンフォートは素晴らしかったな 車幅よりフロントバンパーの方が苦手だわ
まだ擦ったことないけどそのうちやっちゃいそう ハイぶりとガソリンで迷ってるけど、都内通勤用途ならハイブリッドの方がいいかな >>505
燃費重視ならハイブリッド。運転するのが好きならガソリンターボ。
どちらもスポーツカーではないから、あとは好みで決めれば良いと思う。 >>507
両方試乗させてもらったけど、ハイブリッド・ガソリンターボともに良く出来た車だと思う。個人的にはプリウスより数段上だと思った。 ハイブリッド一択
都内のストップアンドゴーはTHSの得意分野 燃費重視ならプリウス最高
プリウスはTNGAプラットフォームだし、セーフティセンスのバージョンは
カロスポより上じゃなかった？
デザインはカロスポの方が好みかな >>513
バカでいいけど間違っていたら訂正頼むよ カロスポもTNGAだし、セーフテイセンスも第２世代でプリウスと同じ
同じなのに、カロスポはそうではないみたいに書いてるからかな 実際にこの車に乗っている方に教えて頂きたいのですが
今の時期ハイブリッドだと満タン法で燃費だいたいどの位ですか？
エアコンの設定（つけっぱなしなのかとか）も合わせて教えてください
お願いします セーフティセンスはプリウスが一世代遅れていたのが去年の7月にようやく追いついて
そのときに前方障害物無いときでも急アクセルを抑制する対飯塚システムみたいなのが新しく追加されてる
だからプリウスのが少し新しいよ >>519
街乗り中心で22kmかな
18インチでせかせかしないでそんなもん
エアコンは24度設定でそれ程影響しない >>519
28くらい
エアコンはエコモードで24℃つけっぱなし
ど田舎通勤メイン 燃費は夏場より冬場の方が悪いよ
暖房でエンジンが回りまくる >>519
HV G (純正16タイヤ)
郊外通勤往復距離(平坦8割) 40km
走行時外気温平均19度(冷房使用割合2割)
メーターパネル燃費 31.7km/ℓ
直近満タン法実燃費 882km÷29.8ℓ=29.5 km/ℓ
そこそこの距離をそこそこの回転数で走るから
エンジンの調子はすこぶる良好です。 ツーリングスレにあったけどHUDなくなるらしいね
付けといて良かった
レア車になるわ >>521
カロスポもバージョンアップ対応してくれるといいのに >>522,524,526レスありがとうございます
ハイブリッドにするかどうかの参考にしたいと思います >>519
GZで夏は18インチ・冬は15インチで平均24だな
夏もインチダウンしたら30行く 黒Gスタイル契約しました。
質問ですが、ガードコスメ付けた方がいいですか？
色が黒なので悩んでおります。ご教示頂ければ幸いです。 >>526
パネル表示と満タン法で自分も2km違うんだよね。
わざわざ水増し表示する必要ないのに。 条件にもよるんやろうけどメーターパネルで30超えるのすげーな
どんなに頑張っても29ぐらいが限界 >>527
需要ないからな
メーター見やすいのに同じ情報映すだけのものに5万は無いわ カロスポみたいに立体的なリアにすると空間効率は悪くなる
新型アクアは居住性や荷室を重視しているようだから立体造形は無理なんじゃね トヨタのエントリーカー程度に何を期待してるんだよ。 これデジタルインナーミラー必須じゃね？
後ろ窓がすごく上に上がって狭くなってるし後方視界はCHRレベルに悪そう >>538
うーんヤリスと競合路線継続かー
3ドアにするとかカブリオレにするとかしてもっとパーソナルカー化させても良かったと思うけどなー
デザインのポイントにしたリアのえぐりが見慣れないせいか余計なものに見える カロスポとは競合せんな
まあカロスポが割と独特な立ち位置だけどw >>544
だとしても純正は画質がゴミすぎて付ける気にならない 今のデジタルインナーミラーってハリアー搭載の物と同じでしょ？
あれなら使えるレベルだよ >>546
むしろヤリスがパーソナルカー（基本前席2名乗車で後部席はオマケ）
アクアはヤリスより後席に余裕が欲しい、でもルーミー程の背が高いのは嫌だ or HVがいいという人向け ヤリスはモーター走行30kmまで
アクアは50kmまでで棲み分け
後席はアクアの方が広い アクアはオプションが多いからあれこれ入れたらカロスポのほうがが安く買えそうだよね
カロスポはオプション少ないが、素で必要なものはほぼついてる感じ。
カロスポってすごいお得感あると思うわ。 GXMTが一番遊べる
Gスタイルは良いとこ取り
一番可愛そうなのはHUD付いてないHVGZ アクアがモーター走行50までならカロスポは？
そもそもヤリスが30までというのは、それ以上だと強制的にエンジンかかるってこと？ >>544
純正はクソ画質でドラレコ機能もないので付けなくていいぞ
ミラーカムproとか社外品のミラー型ドラレコの方が取り付け工賃含めても純正デジタルインナーミラーの本体価格より安いし画質も比較にならん程いい >>554
50km/hまでの加速がモーターで可能ってことじゃね >>554
カローラ、プリウス系は40km前後
まあ高速道路で80kmで走っててアクセル抜いてもモーター走行になるけどもりもり電池減っていくけどね >>554
モータ走行というよりボタン押して切り替えるEVモードが30km/hまで
普通のハイブリッドモードの場合は充電状況や走行負荷次第でカロスポは110km/hまではエンジン停止する
ヤリスは130km/hだったかまでに拡張されている >>555
流れ的にカロスポじゃなくて
新型アクアのミラーの話だと思うんだけど
ドラレコ機能付いてないの？ >>538
結構デザインはキープコンセプトなんだな
ノート・フィット対策だからカローラとは被らんな >>538
赤のリアはナルトに出てくるガマガエルみたいだな >>538
ずっとアクアに乗り続けてる考えることを放棄したジジババがこぞって買うんだろうな 新型アクアのモーター走行は40km/hまでじゃなかったか？ クソ田舎のメリットが燃費だからな
ターボでもリッター19.8まではランクインしてる でもクソ田舎ってアクセル踏んで飛ばしたくならない？ SPORT S＋でコーナー曲がるの楽しすぎる。
他の車だとブレーキ踏んで曲がってるようなコーナーでも、カロスポのSPORT S＋だとブレーキ踏まなくても平然と曲がれてしまう。
こいつらなんでブレーキ踏んでんの？っていつも思うわ。 同乗者がいるとブレーキ踏まないような荒い運転するわけにもいかないのよ >>568
150m間隔で信号あるエリアだと何乗ってても変わらんなって思う どうあがいてもノーマルのダンパー>>>>>>>>AVSなんだけどね >>575
その記号やめな。定義が無いから何が言いたいかわからん。 都市部の方がハイブリッドの燃費の良さ際立たん？そんなことないのかな田舎走ったことないから分からんわ ハイブリッドって渋滞多めだとカタログほどには伸びないけどガソリン車と比べたらバッテリーある間は伸びる印象ある 東名の御殿場から大井松田まで、エンジンとまったままにならないか？ 田舎、都市部ってより長距離移動するかしないかじゃん。
純正タイヤGZHVはちょい乗りばかりだと全然燃費伸びない。
冬なんかコンビニだけ～とかしてると16km/L辺りウロウロしてる。 それが原因で長期間平均燃費を表示出来ずに
給油毎にリセットしてるわ >>526
通勤に使っててそこまで伸びるのかよ
ヤバすぎやな 都市部の方がハイブリッドの恩恵あるんだろうけど
都市部だとハイブリッドの価格差をガソリン代で回収出来るほどの距離乗るの大変そう カムリで大阪市内16
地方滋賀とか行くと20超えるから
信号ない道路はHVであろうがガソリンであろうが燃費は伸びる >>570
カーブでブレーキ踏まないオレカッコいい
トラクションが理解できてないAT限定にありがち
速くかつ安全にコーナーリングするのが立ち上がり重視のコーナーリング >>559
従来品と同じかと思ってたわ
ハリアーの標準のやつと同じならドラレコ機能ついてるのか >>585
街乗りオンリーだと全然燃費伸びないぞ
平均24だが街乗りだけだと18とかそんなもんだよ >>596
カローラの方がプラスチック感あるだろ
大差はないけど 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
長いので以下略... 今日信号変わっても動かない車に初めてクラクション鳴らしたらシングルホーンのあまりのしょぼさにたまげた
調べたらどうやらカローラフィールダー用のプレミアムホーンが分岐リレー配線付きでそのままポン付けできるらしい
クラクションなんて替えようと思ったこと無い俺でもこの音は我慢ならん
ポチッ( *´艸｀) >>604
購入時に寺オプションで変えてもらった。
寺の話ではその辺に転がってたLEXUSホーンを付けたとか言ってたけど、違いがわからんね。
PEUGEOTみたいなプッ！でも良かったんだがね >>570
ブレーキ踏まないで曲がれるのは、前が重たい証拠なんだけど。
カートやってた連中なら常識。 そういえばなんでこの車フードインシュレーター装着されてないんだよ。GXだけにしろよそういうのは。 タワーバー干渉するから切り抜いてた奴居たな
あれはワラタ 煽り抜きでクラクションがダサいという感覚がわからん
緊急時に鳴らしてウットリするんか？ 鳴らされた方も『鳴らされた』以上の感想はないだろうな 煽り運転のために使うんだぞ
舐められないような音が必要なんだぞ 赤信号横断歩道を何も確認せず走って渡ってきたおばちゃんには鳴らしたことある。
車だと狭い道路塞いで路駐してる車に鳴らして車が来てるの知らせたくらいかな >>615
むしろ相手を苛つかせる目的だからな
鳴らしてイラッとさせてざまーみろって感じw クラクションだと煽りだなんだ言われるからな
窓から腕出したり中指立てて威嚇だな クラクション鳴らす機会なんてほぼ無いから交換しようと思う気持ちがいまいちピンとこない 俺はすれ違いとかで譲られたときに手を上げるついでにプッと短く鳴らすけどな
そういうときはどうせならショボい音よりはっきり聞こえる音の方が気が利いてると思うんだが
このスレは意地でも鳴らさない人多すぎだろ >>621
ありがとうの意味で鳴らすのは自分とこだとやる人が殆どいないマナーだからな
危ないってケースで鳴らすとしても鳴らすよりも前に危険回避するし危険回避しちゃったらもう鳴らす必要もないし
意地でも鳴らさないってわけじゃないが鳴らす局面事態が標識以外で無いような >>620
俺もそう思ってたけど鳴らせば分かる
純正は安い平型ホーンサウンドにしても普通車は大体ダブルホーンだからもう少しマシなんだ
50プリウスは高音低音のダブルホーンなんだから部品共通でいいのに 思い返せばクラクション鳴らしたの免許取って2回くらいしか記憶ないけどクラクションの話は荒れるからやめようぜ！！
プップーッ♪ クラクション使わない人って
夜間の暗い時に譲ってもらった時のお礼って
どうしてるの？真面目に気になってる >>569
いいなぁ
片道１１ｋｍ４０分通勤や
ＭＴのＧＺで燃費９．８～１１．８辺りを彷徨ってるわ 目の前に割り込ませてもらったのならハザードでいいし、それ以外なら手を上げればいいでしょ
暗くて見えないならそれはそれで仕方ない
お礼がないからといって追いかけてくるアホはおらん >>628
自分が道譲った右折待ちの路線バスがパッシングして曲がっていったの見てからは自分もそうしてる >>601
ウソこけ！ホンマはヴィッツのくせに
>>602
おまわりさんこの人ですっ！ すれ違いで譲ってもらった時はヘッドライト消灯してる
もちろんすれ違い直前のコンマ数秒だけな
右折時パッシングは『お礼プラス曲がるよアピール』
真正面でのパッシングは眩しいからやめたほうが良いよ お礼のクラクションは確かに最近使ってないな
手を挙げてお礼してるわ
クラクションは信号青になったのにスマホ見てて気付いてないとか
そういう時に短く鳴らすだけだわ >>622
クラクション鳴らしたら何点引かれるの？
今までクラクション鳴らして検挙された事例があったらソース出してよ
割とマジに知りたいんだが？ クラクションの正しい使い方
クラクションは道路交通法では警音器と呼ばれ、危険を回避するためにのみに使用が許されていることをご存じですか？
道路交通法第54条で、クラクションを鳴らす必要がある場合を以下のように規定しています。
左右の見とおしのきかない交差点
見とおしのきかない上り坂の頂上で「警笛鳴らせ」の標識がある場所
山間部や曲がりくねった道路の「警笛鳴らせ」の標識がある区間内で、左右の見とおしのきかない交差点
見とおしのきかない曲がり角、上り坂の頂上を通過するとき
さらに道路交通法第54条では、「車両等の運転者は、法令の規定により警音器を鳴らさなければならないこととされている場合を除き、警音器を鳴らしてはならない。ただし、危険を防止するためやむを得ないときは、この限りでない。」と定めています。
つまりクラクションを鳴らしていいのは先に挙げた「法令の規定による場合」と、「危険を回避するために必要なやむを得ないとき」に限られ、それ以外は、鳴らしてはいけない、鳴らさないのが原則ということです。 警音器吹鳴義務違反
(使用すべき場面でクラクションを使用しなかった場合)
違反点数： 1点
反則金： 大型車 7,000円
普通自動車 6,000円
二輪車 6,000円
小型特殊自動車 5,000円
原動機付自転車 5,000円
警音器使用制限違反
(使用してはいけないケースで使用した場合)
違反点数： 無し
反則金： 3,000円 ﾐｯﾅｲｸﾗｸｼｮﾝﾍﾞｲﾍﾞ!!
実際、危機回避の時クラクションなんて鳴らす暇ない
譲り合いは会釈や曲がり始めたらパッシングしてる
ってか普通に走っててイカついクラクション聞こえるとビックリしね？
トラック同士がすれ違いでパーーーーーーーン！！てやる時あるけど
何が起こったかとビックリするし正直イラッとする
信号待ちも5秒くらい待っときゃ大抵気づくし
万一、鳴らすにしてもチャラついた音の方が神経逆撫でするリスクは高そうだ
実際、ドラレコ映像なんか見てても怒鳴り散らしてる様なやつは
高確率でクラクション炸裂がセットな気もするし
まさに>>618が真理 サンキュークラクションされてもうるさ…ってなる派だな
抜け際のパッシングがスマート ベンツやベンベはできない車種がある
プアアアアアアアア(サンキュウ) >>640
つまり道交法上は絶対クラクション鳴らさないマンの方が重大な違反を犯している可能性があるわけだね
ありがと そもそも絶対に鳴らさないって書いてる人はこのスレにいないのに人形遊びしてる人がいる 車で人殺しても捕まらない方法知ってる?
ニュースになっても逮捕されない >>646
そもそもここのスレにいる人だけに限った話をしてるつもりはないけどね
ま、現に点数や反則金は鳴らさなかった場合の方が重いわけだし、俺は何か間違ってたかな？ クラクションにこだわるって、若い人にはもうわからん感覚だと思う 静岡の山のほう行ったとき、警笛鳴らせの標識あったから鳴らしたよ
コンパクトカーの音ですね…ってなった 最近のステアリングってエアバッグのせいでクラクションボタン軽く押すでお礼のﾌﾟｧｯ！がやりにくい車あるからな
サンキューのつもりで「ビィィッ！」は気まずい パッシングで譲ってもらって
お礼もパッシングってのがよく分からん
お互いパッシングでお見合いにならないのか？
下手すりゃ事故になるやん？
お礼はクラクションが自然だと思ってたわ 正解はない
クラクションでお礼されても何とも思わないけど自分ではしないだけ
譲ってもらったときは手を上げる、譲るときはパッシングか手上げる お前ら、こんなどうでもいい話でよくここまで盛り上がれるな 譲るつもりでパッシングの代わりにクラクション鳴らす人はいないし（譲ってねーぞゴルァ！の意味に取られる）
お礼のつもりでパッシング使う人もいない（されてうれしいリアクションじゃない）
サンキューハザードの代わりにブレーキランプ5回やる人がいないのと同じ
そこで合理的なリアクションが優しめクラクションだから広まったわけ（車内でお辞儀してもガラスの反射で中見えないことは多々ある）
警笛鳴らせの標識もただ鳴らすわけじゃなく意思疎通の意味だしな
車A プップ！（木が生い茂ってカーブと急こう配で見えないけど先におるかー？）
車B プップ！（おるぞー）
車A ﾌﾟｯ！（あいよ！） >>662
だから昼なら手を挙げるのは分かった
夜の話をしてるんだよ、手を挙げても見えないだろ？
お互いパッシングなんて事故の元だわ 夜間でも譲り合いの距離なら普通に手をあげるさげるは見えるだろ・・・ 「クラクションを鳴らさない」んじゃなくて実は「怖くて鳴らせない」とか「鳴らすタイミングが分からない」って人が多いみたいだね
鳴らせないこと必死に言い訳して正当化してるのが微笑ましい いや、君と違って暇じゃないからそこまで考えてないわ… 暇じゃなかったらわざわざこんなとこに来なくてよくね？ 夜でも多少は見えるし仮に相手に見えてなくてもそこまで気にしてないわ
事故のもととかいうけど俺がパッシングするならお互いに停止時か徐行時だしそんな危険ない時にしか出さないよ
これだけ言ったあとになんだけど自分の好きにしたらいいよ クラクションびっくりするんだよ、特にすれ違ったあとの遅らせクラクション お互いパッシングが事故の元って… 頭悪固そうというか悪そうというか。
ハンドル切り始めたあとやスレ違いざまにパッシングして事故起こるわけないじゃん。まぁ俺は昼間は会釈しかしないけど。
ちなみに調べてみたらサンキュークラクションはマナー違反、不快という声が圧倒的だねw プッって一瞬だけならせない下手くそも結構いるからな。 パッシングは本来の「俺が通るからそこをどけ」って意味で使う人が１０年くらい前でも居たからねぇ
サンキュー事故の事例でもそれなりに有ったと記憶してるんだよねぇ
ま、住んでる地域とかでもかなり違うだろうし細かい事は気にしない。周囲の状況を見て判断や >>681
バックカメラにゼロミラーコート使うのは基本でしょ >>553
ＨＵＤを重要視する感覚がわからない
どちらかというと邪魔 >>665
ブレーキランプ5回はア・イ・シ・テ・ルのサインだからね この前バックカメラにゼロミラーコート塗ったのをようやく確認出来る日が来たわ >>684
３日前の書き込みにレスするなんてHUD付け損ねて相当悔しかったんだね
分かるよその気持ちw すまんGXには付けられないHUDに憧れててほんとすまん GZで標準装備しか付けて無くてすまん。ほんとすまん。 デイライトもうざいから消して
メッキモールだけでほんとすまん。 AVS付けなかったことに後悔してるわ。
本革シートは不要だったわ。
HUDはどうでもいい。 新発売ビルシュタインとAVSどっちがいいんだろうね AVS迷ったけどBLITZの足入れるからやめたわ
減衰自動調整あるし >>688
改善っていうか必須アイテムだよ
本当に一切水滴が付かない
バックカメラが水滴付きやすい位置にあるのは別にカロスポに限った事じゃないしね 水滴つかないって、ワーゲンみたいな格納式くらいじゃないか
そういや最初この車もエンブレム押してバックドア開けるのかなって思った あれ意外とエンブレム駆動モーターが壊れるらしい
トヨタがやらないって事はそういう事 >>704
この前リアのエンブレムが傾いたまんまのベンツ居たけどあれ故障だったのか… 一番アホなのはGZで純正ナビ購入したのにHUD付けてない奴 >>710
一体いつから白内障じゃないと錯覚していた？ >>709
ソフト導入だけだけど
もしかしてハードが変わると思ってる？ DAに純正ナビ入れてるならHUDにナビ情報出せるでしょ
純正ナビクソすぎてメリットがHUDに表示出来るぐらいしかないのにHUD入れないで使ってる人はアホって言いたいんだと思う なるほどね
ただTコネクトナビとHUDで15万はドブに捨ててるでしょ
市販ナビに換装してもお釣り来る 雨降ってる時乗り降りで車内が濡れるけど放っておいて問題ある？ >>691
おまえみたいにこのレスに張り付いてられるほど暇じゃないんでなｗ 5年前は音声認識かなりアホだったんだけど今は多少よくなってる? 音声認識のエージェントだと、会話で「はい」って返事すると、だいたい「はーい」って認識されるから、緩いと思う DAのナビ音声オプションでボーカロイドもあるんだね(^^)
嘘だけどｗ >>716
じゃあどうすればいいのさ？拭けば満足するのかい？ >>720
Tコネ無しはアホすぎて国道で急ブレーキ掛けて
堂々と操作したいぐらい これからは胸を張ってHUD設定ねーし!って言えるねｗ セット化した事でGではイルミ付けられなくなったのね >>726
ドライブモードセレクトってOPだっけか
使ってないから忘れてしまった しかし公式発表日の更新ですらHUD廃止とか垂れ流してるblogとか、何考えてんのかね ディーラーに聞けば単体OP配信って教えてくれてたのに誰も聞きにも行かない動かないアホばっかりやん こんなゴミマイチェンいらねーんだよ
さっさとビッグマイチェンしろや カタログ見てるけど、本当にサドルタンなくなったなぁ。
アゲハはGXのみ無くなったのか。 あとは、TRDスピーカーセット(標準スピーカー交換タイプ・JBL)が正式にカタログに載ってるね。
今まではメーカーが確認できてないから自己責任みたいな扱いだったけど。 TRDスピーカーセットってセダンとツーリングに設定あるのに、カロスポのカタログには載ってなかったやつ？ イルミネーテッドエントリーシステムって暗すぎるのなんとかならないのか
車内灯に負けて全然光ってるように見えん
唯一センターコンソールは薄ぼんやり明るいけど 今回のマイチェンはオートライト義務化に対応するためにレバースイッチ変更がメインだしな
小変更の極み サドルタン廃止は、やっぱり選ぶ人が少なすぎたって事かな
Gの割合自体が少なそうだし、仕方ないか 最初からGZに乗せられていたらサドルタン選んだのに HUDって結構な人がつけるんじゃね
って今回の改良で思った
ひどいオプションと抱き合わせになってるしｗ
イルミとかマジで酷いからな、俺つけたけどマジで、え？光ってます？ってくらい控えめ イルミ、段々と光量強くなってる気がするんだけど気のせい？ HUDとイルミ両方選ぶ人が多いから、生産効率向上のための抱き合わせなんだろうな。 >>741
それですね。トヨタとTRDに問い合わせた人のおかげかも知れない。 >>749
イルミはPレンジ以外に入れると暗くなる仕様
だから明るい状態に滅多に遭遇しない それにしてもカーブが曲がりやすい
オーリスよりロールが明らかに少ない >>749
全然。むしろよりしょぼくなってる気さえする。
走行時もPレンジと同等でいいだろアレ。 >>729
へー前期型だからかAVSはついてないや >>755
前期型でもAVSは選べるぞ
しかしAVS付けて本当良かったわ
18インチタイヤだと普段乗りするのにCOMFORTモードのふわふわ感はありがたい >>757
段差の乗り越え後にリアが浮くから
嫁が酔って封印してしまってんだよね、残念 AVSのドライブモードって、再始動したらノーマルに戻る？
それとも切り替えしたモードに固定されたまま？ >>759
SPORT S＋とSPORT Sはノーマルに戻る
COMFORTとECOは固定される >>760
サンキュ！
アイドリングストップもそうだけど、いちいち面倒くさいな。 >>762
できない
社外の付けた
エンラージのヤツ >>758
AVSはモード切り替え使わなくてもリアルタイムで減衰力は可変してるよ
モードは減衰力調整の味付けを決めてるだけ 俺の職場のキャンターにもAVS入れてコンフォートで走りたい。舗装路で体が浮く体験はしたくない。 AVS付で今年の冬はスタッドレス用に16インチ履く予定なんだけとCOMFORTで走るとフワフワし過ぎちゃう？ アイストキャンセラーは有名だけど同じように間に噛ませて走行モード記憶させるやつもあるよ 今みたらクロメタルツートン廃止になったのか
あれ好きなんだけどな スポーツモード以上にしたら、アイドリングストップはキャンセルになる？ コンフォートとスポーツ、スポーツ+はアイドリングストップ無効
ってターボCVTかよっｗｗ
トヨタ、アイドルストップは無駄ってわかって無くして行ってるのにマダ付いてんのｗ 結局2000リミテッドの6MT仕様はでないんですか？ 友達のハイゼットターボはｄに言われて
使うようになったらリッター1km変わったって >>773
サンキュ！
そうそう、ハイブリッドとガソリンターボCVTの両方試乗してガソリン車を注文した変わり者ですw カロスポ乗りのみなさん、教えてください。
この車は後席を倒さずにゴルフバッグを積めますか？ 折りたたみドライバーセットなら余裕
でも無いから無理 早く2000ccNAか2000ccハイブリッド追加してください 俺のキャディバッグは入らないな。
リアシート倒してるよ。 2000HVより2000ターボの方がいい
燃費どうでもいいからパワー >>773
アイドリングストップ欲しければHV買えっていう販売戦略だよ
なんだかんだ信号待ちではアイストしたくなるし アイドリングストップなんて専用バッテリーが高いからいらんよな >>763
質問です。それは取り付けても法的上問題ありませんか？
車検とか。
ご教示下さい。 行きつけのディーラーで聞いた方がエエで
車検で厳しい所はノーマル以外はNGとかもあるし >>787
763じゃないですが基本的に通ります
ただ全員が善意で答えてくれるとは限らないので自信で調べることを強くお勧めします プリセーフティなんとかっていつも音が鳴るだけなんだがブレーキ踏まなかったら自動でかかるの？ 掛かるよ
コンビニでバック中走り抜けようとした
ババアが飛び込んできて急停車した >>790
そこでブレーキ踏まなければブレーキがかかる >>792
画面の中に動くものがあると急停止だもんな。びっくりする。
はやく、3D-Liderとかで測距して判断してほしい 路駐の車を避けるのが少し遅くなったときにアラーム鳴る事あるな
実際止まるまではいかないからギリギリってほどでもないけど まあ一度試してみればいいけど、愛妻とほどの精度は
見込めないからやめとけ。 RCTAなんてぶつかったんかって思うぐらいの音でブレーキかかるからな >>768
冬タイヤ・15インチでcomfortだとかなりフワフワするよ
積雪や凍結してればeco、なければS＋にしてる >>801
インチダウンの冬タイヤはCOMFORTは使わず過ごせば良さそうですね、貴重な意見ありがとうございます 今日アウディのケツに張り付いて煽るカロスポ見た。なんか恥ずかしかった。 >>804
並んだボルボが急発進してニンマリ
それよりルーテシアの人がびっくりする方がおもろい >>788>>789
ネット上で調べたらセーフみたいですね。
ただ、念のためディーラーに確認します。
回答ありがとうございました。 WLTCモードだとアイドリングストップは無意味だから各メーカーがどんどん外しにかかってるね スタバの受け取り口の横の植樹で
ピーピー鳴ってるのを２回聞かせると切るｗ >>814
純正のスポーツマックスがなかなか減らない >>813
カタログの写真鵜呑みにしてると唖然とするで暗さにw 車はタイヤを介してしか性能を発揮できないから
アジアンタイヤは論外でしょ PS4がええよ。GZと同じサイズならネットで組み替え込で7万以下で買える。 今乗ってるISがカロスポと同じスポーツマックスだった。たぶん同じ050だったと思う。
摩耗したからPS4に交換したけど、こっちの方が静かだし乗り心地も良い。 スポーツマックスは先代レヴォーグとサイズも全く一緒だけど
そもそも耐摩耗性重視で300馬力の車でも5年もったという書き込みがあるから
カロスポのパワーではゴムがボロボロになるまで行けそうで困る プライマシー4最高
純正エコピアはマジで駄目タイヤ
(個人の感想です) 純正の18インチタイヤはちょっと硬めな感じもするし、距離は長持ちしそうな感じはある。 むかーし乗ってたスイスポも純正はスポーツマックスだったなぁ
パイロットスポーツは3、ルマンは5しか履いたことないけど、どちらも快適なタイヤでしたね 60,000キロも走った初期型HVGZ200万とかで売られてんだな
来年初車検やけど今のうちに乗り換えようかな >>829
200マンで売ってるんなら
買取は160位やで 200万円で売られてたら
160万ぐらいで買い取りしてもらわないとおかしいけどな
AIやらなんやらで一律的に価格を有利に設定するのは独禁法に触れるって言われてたな
そんなのがあったら訴えろ
買い取り業者はボッタくりが８割だから
ディーラーの買い取りのボッタくりは9割5分 >>834
全然違う
そんなに安い価格で買い取るわけないやん
200万でビックモーターに売ったスポーツ220万で販売してたぞ >>834
なんだその相続財産の動産評価額みたいな単純な査定はw 中古車買取査定システムを提供してる会社なんだけど。
ガリバーとかダイハツとかに。 >>842
聞きたいことなんてないので消えてよし
言いたいことあるなら言って、どうぞ >>837
乗り出し価格はいくらよ
整備費用とか登録費用とか足したら dの認定車は40-50は載せるよ。レクサスは100,俺の売った
経験上。びくもたーは洗車して店頭に出すだけだろ、しらんけど。 ディーラーは50ぐらいのせるね
250で下取り出したプリウスαG‘sが300で売り出してたな ダイナミックフォースエンジン積んだカローラツーリングの限定車が連続で登場したけど、スポーツとC-HRは未だにそういうのないな
スポーツもC-HRもスポーティアピールするくせに、パワートレインに関してはテコでも動かないのが謎
G16E積めとは言わんから、せめてM20Aくらいはやってほしい カーメイトのドリンクホルダーやっと届いたけど
取り付けても違和感なくていいわ
ただエアコンの風が体のほうに直接来なくなるから
普段はいいけどクソ暑い時期だとストレスかもしれん 【ベンツ】新型「Cクラス」発表 1.5L 直4 マイルドハイブリッド 684万円 [雷★]
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1625459510/ 収納まったくないねこの車
まぁ、そんなところは買うときのポイントとはずれてるんだろうけど。
にしても少ないわ。 >>861
ドアハンドルのところ貫通してるのはオシャレなんだけど
あそこにスマホか財布を他の車で置いてた人間だからすんごい不便 車幅そこそこあるのに、室内も窮屈だしね。
ここまで中を犠牲にしないと安全基準クリアできないなんて。 >>862
サイズはCセグ並みだよ
C、3、A4辺りは排気量上限が大きいから1クラス上になってるだけ 後席狭いは狭いけど
足組めないだけで膝つっかえるような狭さではないからな
座った時の狭さより開口部の狭さのせいで乗り降りが大変な事で余計に狭いイメージになってるのはある
後方に向かって体ひねりながら降りないといけないしな >>858
オリンピックのおかげで出たような感じじゃないの？ >>868
「カローラレビンを現代風に解釈するとこういう感じになるのかな」ってのが、俺がカローラスポーツを初めて見た時の印象だった
実質クーペ 前乗ってたノートと比べると高さはないけど、シートが大きくてゆったり幅ある点の良さが勝っちゃうな >>861
グローブボックスは大きめだから特に困ってないけどそんなに積むものある？ >>872
無印で売ってる蓋頑丈ボックスの大サイズにいろいろ仕事の荷物いれてるんだけど、
荷室に横にしか入らなくてビックリしたわ。
ちゃんと確かめとけばよかったわ。 仕事の相棒って車じゃないしそこはしゃあないわな
俺は後席倒してタイヤ4本積めればそれでよしっていう基準だな 株の含み益毎日増えていくんだがカローラ売って投資に回そうかな
駐車場代19,000円ってのもよく考えたらアホだよな >>874
仕事用にしたらカッコいいかなーって思ったんだよな
荷物も多くないから大丈夫だろーって。
まあ仕方ないね。
ただ小物いれるところも全然ないのがちょっと許せんわ。 通勤にはいい車だけど仕事用だとちょっと違う車だなｗ てか広いのがいいならハイエースでも乗ってろよ
5ナンバーサイズのもあるでよ スポーツマックス後1年くらい使ってVE304に履き替えるわ >>875
早目に利益確定してもう逃げておきなさい
含みだけで喜んで利益確定せず涙目になった奴いっぱいおる >>875
19000円×12ヶ月=228000円
1000万ほど高配当株持ってたら、配当だけで払えるんじゃね？
3%でも30万から税金引かれて24万 元日本自動車情報サービスの社員です。
皆さん何かお聞きしたいことはありませんか？ 18インチは荒れた路面でのロードノイズが唯一の不満とはいえ
そういう道路が舗装し直されて綺麗になるとめちゃ静かになるからタイヤ変えた意味無くなるジレンマ >>883
いや5ドアだから系統的にはそうなんだけど、現代ではクーペルッキングのセダンを「4ドアクーペ」とか言うし、カローラスポーツもその一種かなって みなさんはインチアップとかしたいときは今のタイヤ減り切るまで待ちますか？ タイヤってそんな頻繁に変えるもんなの？
3年20,000キロでようやくディーラーが次の点検くらいにはタイヤをとか言い出したけどタイヤ >>895
多分だけど普段HUDとかAVSでドヤってるわりには
タイヤは標準装備のままかよケチくせえwwwwww
って意味なんじゃないの？
知らんけど お金がないからモデリスタのフロントスポイラーだけつけようと思うんですけど、見た目にかなり違和感出ますか？ >>891
2ドアまたは3ドアクーペにDOHCエンジンを載せたカローラをレビンと呼ぶはず
セダンやLBにDOHCを積んだものはGTというグレード名で呼ばれ、決してレビンという名前は与えられなかったと思うけど
カロスポはFXの系譜上にあると思うんだが本来のFXはカローラの派生モデルだから微妙だね
今回で派生モデルを本体に取り込んだって格好なのかな
まあ新型レビンは海外でこっそり出てるみたいだけど >>898
それは全部知ってるし、カロスポを本気でレビンの後継とは俺も思っとらんよ
でも海外の「レビン」も結局4ドアモデルだし、現代の世相に合わせてクーペっぽいもの作るとするとドア2,3枚は無理でハイパフォーマンスエンジンも厳しい、そんな中でトヨタがカローラレビンを復活させるならこういう方向性（低いボディやシャーシの強化）になるかもなって思っただけ >>897
スポーツはノーマルの顔がカッコいいのに、モデリスタ付けるとツーリングと同じにならない？
自分はツーリングでモデリスタ付けてるけれど、スポーツの顔の方が好き。
好みだからなんともだけど。 ツーリングのモデリスタってくそダサいヤツじゃん
そういえば最近立駐で見かけなくなったわ >>898>>902
中国にはトヨタの現地法人が2社あり、両社で同じ車を売る訳にはいかないので名前とデザインを変えてる
なのでレビンと言っても日本で言えばスプリンターセダン相当だよ >>865
単純に時代とともにサイズがデカくなって合わなくなってきただけだぞCクラス １LSUVの横の駐車したら
こっちがクラウンかと思えるほど長かった >>911
へーやっぱカローラクロスサイズが
カテゴリとして存在しているんだね 丸3日乗らずに雨ざらしで今日乗ったらシャーシャー音と
止まる時のギギギ音が酷いんだけど走り続ければマシになりやすでしょうか？ そういやギャップを乗り越えるときたまにリアがギギギっていうわ ちょっとした段差乗り越えたときに電子音でピッ！って鳴るのは何を警告してるんだろ >>914
単にブレーキディスクが錆びただけやね？
数回ブレーキ踏んだら普通に音消えるでそ >>865
全長4700mm越えてるからCセグメントを名乗るには無理があるな。
IS、3シリーズ、Cクラス年々肥大化してるしな。 Dセグのベンチマークなのに・・・
無知にもほどがある。 オプションカタログにあるモデリスタの16インチアルミをつけてる人いましたら、感想を教えてください！ >>927
カローラスポーツ モデリスタ ホイール
で検索すれば、上位に交換した人の記事あるから参考にしてみたら。 カローラスポーツに社外のマフラーつけると変な感じやな
元々のデザインに未来的な排気管っぽいのが含まれてるから間抜けに見える トムスバレルつけるなら元から二本出しのマツダ3でいい気もする
まあ俺はもう買ってしまってるからガナドール付けたが トムスバレルだけ取り付けたらバランス悪くなるかな？ カロスポに乗ってからマフラーがちんぽにしか見えなくなった
隠しちんぽが一番 トムスフルエアロ+マフラー
値引きとか言わないでｗ
貧乏人お断りです
あとリアウイングも一緒に買ってね
ホイールも一緒に変えないとかっこ悪いよ
あと車高もね
貧乏は罪
ローンでもええで 交渉しないから貧乏なままなんだよ
少しでも出費を減らす努力が必要 >>938
別にそうでもないだろ
グリルの形が鯉や魚の口みたいなところとフロントの見た目が知らない人には他のカローラと見分けつかないところとパワートレインが貧弱なところとGZグレードのダミーマフラーみたいな加飾がダサいところと後席が少し狭いところしか欠点がない >>935
じゃあリアディフューザーとトムスバレルだけ
取り付けたらバランス悪くなるかな？ >>941
サイドとフロントもやった方がいいよ
セットで40万だけど
ワイはつけた
リアウイングは好みが分かれるから好きなメーカーのつければいいと思う リアとマフラーだけ付けたら、バランス悪くなるか否かでいったらフツーに考えて悪くなるわな TRDのフルエアロで、リアだけトムスバレルに交換した
見た目の違和感は無いよ
排気音はジェントルだけど音質は良い
MTだけど、4000回転位で唸りをあげるからつい回したくなる
非常に満足 リアディフューザー付けるとウイング付けたくなる
そしたらエアロも付けたくなる
そしたらそしたら… TRDのフルエアロの時点でなんちゃって
ではなくなってくるからな トムスバレルは収まりは良いけどリアアンダースポイラーがちょっと大げさなデザインとは思う >>951
エアロはパチもんがヤフオクで出てるぞ
流石に勧めないが。 エアロ付けてる車って下品に見える
やっぱノーマルが一番だな
特にカロスポはノーマルで既に完成されたカッコ良さ マツダ3と比べたら駄目やなってｗ
シヴィックと比べたらパワーとは何かと小一時間考え込んでいしまった パチもんエアロも割といい値段するから
ぶっちゃけ本物買ったほうがいいよ トムスのエアロってフロントは控えめでなくてもあんま変わらんよね
ノーマルがすでにエアロっぽいからTRDとかモデリスタのを付けるくらいならトムス一式が一番かな パチモンエアロバイクでドレスアップとか笑える
偽ブランド財布や時計自慢されても言葉に詰まる（汗）爆 >>948
カロスポに限らず、後付けのエアロパーツは全部なんちゃってだと思ってる。
そう言う自分もTRDの3点セット付きで注文したけどなw 誰か前に書いてたけどカロスポにエアロつけると
エアロエアロみたいになるのがなぁ… モデリスタのサイドスカートなんか前後間違えて二個付けたの？みたいなギャグになるしね
https://i.imgur.com/qlN8Bh1.jpg 好みは人それぞれだけど、セダンの顔に躊躇してカロスポの顔とスタイリング、リアの造形を見て即決したオレからすると、ツーリングのグリルっぽくなるエアロはあり得ない。
カロスポにこれ以上ゴテゴテつけるとdqn車にみえてくる。 トヨタHPで数年前までは出来た3Dシミュレーション
なんで無くなってしまったんん…
純正パーツ、モデ、TRDほとんど試せてイメージするの楽しかったのに
サイトは重かったけど オプションのモデリスタホイールはKYOHOって書いてあるけど、モデリスタのオリジナルではないんですか？ モデリスタがホイール製造するわけないだろ
そういう物はオリジナルデザインでメーカに注文するんだよ >>970
バラバラにされてカローラになったんだよ エアロはなあ
好きな人には申し訳ないけど見た目は足し算したから良くなるってもんじゃない >>967
台無しなんだよなぁ…
まだTRDなら分かるが >>973
言葉が足りなかったけど、モデリスタオリジナルデザインじゃなくて、一般に流通しているものをカタログに載せているのかと疑問に思ったんです。 >>980
委託先のメーカーに見た目が同じ流通品があったとしても、ハブ径合わせたりトヨタの基準に合致するものだから、カタログ掲載するだけのことはあるものかと モデリスタってカッコイイは確かなんだけど準純正パーツの割に後付け感が結構あるんだよね 本体との間にできる段差がある限りどうしても後付け感は出るよな どっかでモデリスタつけてるアゲハとすれ違ったことあるけどあれはちょっとかっこよかった 初めてカローラスポーツ の後ろ20分くらい走ったけどブレーキランプの光り方って走行中と停止中で違うんだな なんか追いかけられてるなと思ってワインディングっぽいとこスイスイ走っていたが
全然離せず、よく見たらライズだった。ライズって速いんですね。 ライズはあれで1トン切ってるから驚き
YouTubeで見たが0-100もカロスポよりも早い >>991
俺だったら即譲るけどなぁ
ワインディング多いところだと追いつかれた時点でこっちが遅いってことだから 視点が低いから体感速度速くて意外と思ったよりスピード出てないのがカロスポ
視点が高いから体感速度が遅くて意外と思ったよりスピード出てるのがSUV ライズ速いことは速いけど質感は軽自動車の延長だし、官能性は無いよ このスレッドは１０００を超えました。
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