【TOYOTA】カローラスポーツ Part69【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part68【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623412470/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 4wdハイパワースポーツGRカローラはよ
＼(^o^)／
おまえたなんてブッチぎってやるわ
＼(^o^)／ >>5
この比較写真、ホントやめてほしい。潰れたオタマジャクシみたいで、カロスポの格好良さが全く伝わってこない。
車体色のせいなのか、画角のせいなのか。 スマホは被写界深度も潰すから
立体感も表現できないしな スマホのカメラはチッコイレンズで広い範囲取ろうと広角で無理してるからしゃあない ライズ乗ればわかるが座面短いぞ
ほんと軽バンの延長 カメラの事はよく分からないがツーリングとセダンがダサイのは分かった
あえてナニワを出してる所が更にダサイ 輸出仕様のツーリングスポーツをそのまんま国内で出してくれてたら、ツーリングを選んでたと思う。
フィールダーを併売するなら、コストアップになる国内専用仕様を造るのがもったいない。 今のトヨタ車って細部を見るとダサいけど、全体的な印象はかっこよく見える場合が多い
リアの印象も三者三様だけど、個人的にはどれもよくまとまってると思う 最近はノートが良いなって想い始めた
ヤッパリ名古屋はあかん、東京と同じで変な病気流行ってるしｗ >>5
メガドックでググったら、なんか面白そうな昔のジャンプの車漫画ぽい。 カロスポは上級装備が降ってきてるからお得
被り以上は損してる >>19
HUDがないのとトーションビームの時点で候補にすら入らない >>15
そもそもDNGA（Daihatsu New Global Architecture）とかいうTNGAのパクリで全然グローバル要素無いのにそのままパクってる理念で生まれたシャシーだしな
タントベースのSUVがカロスポにかなうわけがない
シャシー、ボディ剛性ともに100倍は差があると思う
比較対象ですら無いね >>22
前後HVでゼロヨンだぜえ的なアニメ
つべに有るよ DNGAも軽自動車、Aセグメント、Bセグメント用の3つのプラットフォームがあるから、タントベースは完全に間違いやね
質感が軽自動車の延長なのは事実だけど >>25は史上稀に見る嘘つき。
いや、単なる無知か。 >>25
東南アジア向け等、Bセグに4気筒載せるトヨタ車にはDNGA使う予定なんでグローバルではあるよ >>25
パクリも何も独禁法の絡みで別会社にしてるだけで、実質トヨタ社内の一部門だけどな >>30
スマアシもクソだけどウインカーレバーがなんで採用辞めないのか理解できないレベルでクソ
ライズ試乗したらウインカー壊れてるのかと思ったわあれ >>34
代車のパッソでも感じたわそれ
なんで普通のウィンカーにしないんだろう >>32
詳しいな
いづれにせよ新型タントの時にDNGAアピールしまくってDNGA第二弾がロッキーライズだったから俺みたいな認識はいっぱいいるだろ >>36
「いづれ」じゃなくて「いずれ」だし、自分が過った情報で他車を馬鹿にしたのを「俺みたいな認識の奴はいっぱいいるだろ」って憶測で開き直るのも相当人間的にヤバいと思う
物を学ぶ姿勢を根本から見直したほうがいい >>36
TNGAだってGA-CとかGA-Bとかクラスで変わるだろ
何でDNGAが一種類だと思うんだよ >>38
モータージャーナリストもこの認識なんだからしょうがないだろ
ダイハツ・ロッキー500km試乗インプレ…良くも悪くも新型タントの相似形。
https://motor-fan.jp/article/10014360 「DNGAはどれも似たような物だ」を
「DNGAは一種類だ」に勝手に解釈したのお前やん いつまでもしつこいな
カロスポはオーリスの倍良いって言われてんだからライズとは100倍差ある事に変わりないし
そもそもライズなんかどうでもいいんだよ
https://i.gyazo.com/2e2e9aaaf653d8563785f8a1cc2ecff4.png ＞タントでも感じられた操縦安定性の高さにより一層磨きがかかっている
＞アップダウンの激しいワインディングでも、軽快かつ安定感のあるハンドリングを楽しめた
＞その一方、路面の凹凸を忠実に拾い、細かな突き上げを常に乗員にもたらす点は変わらず
＞だがタントと大きく異なり、荒れた路面や高速域でも静粛性が高いのはロッキーならでは
カロスポより劣るのは事実だけど、100倍も差があるようには思えない >>46
せめてレンタルしてね
それとも試乗コースにワインディング含まれてたの？
>>47
それはあるね ライズってトヨタエンブレム付けたダイハツ車じゃん
ピクシス(トヨタエンブレム付けた軽自動車)みたいなもん >>41
倍は言い過ぎだけど良くなっていることは確か レンタカーで一日中乗り回したライズの印象。
出足は軽いせいか1Lとは思えないほどよく、
カロスポの1.2TよりかはいいけどＶＷの1Lよりかうるさい。
よくも悪くも軽さが質感の低さを露呈してる。
スカスカというのが全体の感想。 >>52
ワイのもお願い
九条ネギマヨを静岡までウーバーたのまい ライズ、色々ほどよい感じで悪くないと思うけどね
少なくともタンクルーミー選ぶ人よりは好感持てる ライズはTNGAプラットフォームでセーフティセンスだったら全然ありでしょ。そんことはありえないけど >>59
りょ
>>60
そうみたいだね
しっかりしなきゃw カロスポってThis is 最高にちょうどいいって感じだと思うんだけどなぁ 自分の車ながら、降りた後改めて見回してかっこいいなと思う。プジョーとかルノーとか欧州車で似たテイストの車もあるけど、維持費や燃費とか日常使いのメリットを考えたらカロスポ一択だと今で思ってる。 ライズはフィットからの買い替えが多い
あのサイズのクルマとしては傑作だろ 周りは他人の車には、全く興味ないけどな。
あのデビルマンフェイスは欧州にはないテイストだよ。 ライズ駐車場とかで間近で見かけるとやっぱりなんか作りが軽そうだよね
まぁ価格安いから当然か ドラレコ取り付けるのに内装のカバーからインパネまで
ほぼ全部おっぺがす興味深い動画見つけた。
https://www.youtube.com/watch?v=_8L3kE9129o どんな車も前は簡単だけどリアの配線は本当にかったるい オートだとデイライト付くんだっけ
ワイパーもめんどくさいからオート有ると良かったのに
もしかしたら冬場フロントガラス凍結してる場合エンジン始動時にワイパー動いてありゃって思うのかもしれんけど デイライト消してる奴って夕方になってもライトずっとつけてなさそう
欧州でデイライトが義務化されてる意味をもう一度学んでこい
それにデイライトの消費電力なんて微々たるものだし燃費にも全く影響しない
LEDだから乗り換えるまでに切れることもない
目立つから嫌？今どきデイライトついてる車なんていっぱいいる
むしろデイライト搭載車なのに消しているやつのが目立つ >>80
ヘッドライトがエンジンOFFと連動じゃなく運転席ドアと連動がデフォルト設定なのがいかんね
俺もエンジン切ってもヘッドライト消えないんかこの車と思って手動でOFFにしていちいちデイライトのためにオート位置にしてた
説明書見たら変更できると知ってからはオートのままよ >>81
スポーツ名乗っているのにパワー無さすぎだよね
ガソリン車は200PSぐらいあると面白いよね ターボのスポーツモードで十分でしょ
アイドリング回転数を2000回転付近に保つから1000回転前後の1.2NAみたいな領域が無くなる
https://i.gyazo.com/9526b7de6186f6db4ac0e6f628d0ddcf.png >>82
パワーoffにしてもドアを開けるまでライトが消えないのは違和感があるんだけど、乗員が車中にいるうちは衝突の危険防止のため点灯したままにするという安全思想なんだろうな。
ディーラーでしか設定変更できないので、変えるかどうか迷うわ。 1.2Tは排気量のイメージで過小評価されてる感あるよね
1.2じゃ不安だから1.8HVにしたって話もよく聞くし 納車時にオートoffの設定は変えてもらったな
ライトoffの手間が減るのは小さな動作だけど回数考えると間違いなく楽だし 点検出すといつもライトがオフになって戻ってくるんだがオートにしとけよ 試乗したけど収納がなさすぎるる感があった
ティッシュとかサングラスとかどうしてるの サングラスかけない
ティッシュ使わない
他に聞きたい事何かある? >>95
そんなところ置いたら直射日光で発火するぞ >>91
ティッシュは助手席のシートポケットに引っ掛けるやつ使ってるよー。
後ろに2人乗せることなんてまずないから問題なし。運転中でも届くよ。
サングラスはバイザー用のカードケースに引っ掛けてたけど邪魔になるからシフト前のスペースに置いてる >>96
なるほど、サングラスはすっきり収まりそう >>86
1.2Tはどうせ同じ税金なら1.5Tにしてくれという感じ
1.5Tは2.4NA相当だからカローラとカムリの差が100ccになってしまうという
1.8HVもそこが半端だから2.0HVが早くほしい >>101
来年出るbZ4X買おうぜ！
ステアリングくそかっけえし！ 今は釣れる釣られたを何ていうの？
おじさんわからんちん☆ 頭のアップデートしないまま生きてきたからこんなことに… 1.2Tはダウンサイジングターボで失敗したヨーロッパの処分市
1.8HVはとっくに償却が終わった旧式のポンコツ
スポーツではないが、1.8NAも1.8HVと同じ
エンジンがローコストな旧式のゴミしかないのがカローラ最大の弱点 >>118
カローラスポーツは燃費のいいHVで気持ちよく軽く流すのがいいんだよ
まさかこれで攻めようとしてるのか >>118
まさか30系プリウスまんまと思ってるのか？
50系プリウスと同じで、更に熱効率を追求してデチューンされた2ZRだぞ。
俺も買ってビックリ、あそこまでICEが非力だとは思わなかったわ。 >>118
1.2Tはハイオク仕様にすればもっとキビキビだったと思う。 設備償却のことだろ？
何偉そうにほざいてるの
さっさとダイナミックフォースにしろよな >>118
THSⅡの名称が同じなだけで
Ver3の現行プリウスと同システムだぞ >>122
ヨーロッパ仕様そのまま持ってくればな… カローラスポーツ（笑）のオーナー（笑）ということでしかプライド（笑）保てない奴（笑） みんな安全運転してて偉い
プリウスミサイル爺が乗ってないからいいね
軽も意外な車が保険料高いのもジジババのせいだし >>122
ハイオク仕様の1.2Tだったオーリスよりカロスポの改良版1.2Tはキビキビしてるよ
ただレギュラー化しただけのC-HRではパワーダウンしてたけどね
https://www.webcartop.jp/2018/07/256095/2/ >>137
笑い上戸だなw
箸が転がっても面白いお年頃か？ どこの車スレでも買えずに悔しい思いをして粘着している地縛霊がいるんだよな。早く成仏してくれ。 カロスポアクシオフィールダーカロツーって並んだ時笑ってしまった アイサイトを知らないのでわかりませんがそれなりに維持する きれいな白線ならそれなり
トヨタの標準機能だから期待するほどじゃねえな そうかな？トランクリッドスポイラー付きのセダンのケツはかっこいいと思うな。 セダンをシャコタンにすればハイソカー並みのかっこよさ。 アイサイトはミリ波レーダーが無いからなぁ
カメラ、ミリ波という別系統の目が複数ある方が信頼できる 現行レヴォーグのアイサイトにはミリ波レーダー使われてるよ セダンは黒だとリアはかなり格好良いと思う
白が多いから希少感もあるし gps連動自動運転機能は羨ましい限り
後は全部要らんけど。あDAもだな >>130
カローラの1.8HVモーター出力のセッティングも違うし排熱回収はない劣化だぞ 電球交換くらいしかやった事ない人間が
カプラーオンのキャンセラー自分でつけるの大変？
動画見るとクソ大変そうなんだけど(--;) >>178
ネジ？ビス？外すのにその辺のドライバーだと大変みたいなことない？ ネジは右回しで緩むから押してしっかり回せよ
押しが足りないとナメるょ さっき帰宅途中にカローラシリーズ３台とすれ違ったけど全部ヘッドライトがショボい貧乏グレードで笑ったw >>174
プリウス様はカローラより車格上だからしゃあない >>182
面白いと思っとるんじゃなかろうか？
>>184
エアロ？エアコンじゃなくて？ サンシェードしないと真夏の直射日光で内装傷んだりする？ Wifiも4Gも切り替わったな
せめてスレ毎にしてくれよ >>188
車のガラスはUVカット強いから平気だよ
ドア開けてる時間が長かったり、普段から窓開けたりが多い場合は紫外線がダイレクトアタックだから劣化が早まるね 20インチ車高調フルエアロにステッカー
vsドラレコステッカーだけの俺 ドラレコ、プレミアムホーン、カーボン調ナンバーフレーム
俺のイジリお手軽すぎワロタ 純正のホーン鳴らしたことある？
鳴らされると腹立つタイプの音でトラブルになる音だよ
プレミアムホーンは鳴らされても心地いい音で円満解決できる
駐車場から公道に入ろうとしてくる車が明らかにこっちを見てない場合のパッシングが無効のシチュエーション
ノーマルホーン俺「ベー！」←相手「んだこのゴルルルッルァァァ！！！！鳴らしやがって！！！！！！追うぞ！！！」
プレミアムホーン俺「ﾝファ！」←相手「あ！すんません！良い音ですね」 ホーン鳴らされただけでキレるってもう脳に障害あるレベルでしょ 執拗に衝突繰り返す暴走車「クラクションでカッとなった」
https://www.youtube.com/watch?v=k1OgK5ZyiH8
世の中ガイジが多いからね
自衛のプレミアムホーンよ そういえば1年半乗ってるけど1度も鳴らしたことない
普通、そんなもんだよね 自転車の子どもたちが車道一杯に広がっていたときにある ぴぴっつ右手上げ、の慣習が廃れたもんな
寂しいほどホーンの交換不要だわ >>218
鳴らすとしても軽く一瞬だよ
車の接近に気づいてなくて危ないから仕方なく慣らした >>218
鳴らさないのか？子供がどくまで10でも20分でも待つの？ 結構丈夫だからガッって行っても大丈夫だよ
踏み間違えでは無いことはしっかり主張しよう 土日はクソみたいな自転車が多くてイライラする
あいつらなんで手信号出さなかったり路肩からはみ出たりマナー悪すぎんか？ 路肩走れなんてルールないし…
寄ってくれるのがマナー良すぎるだけやぞ感謝して走れ チャリにマナーなんて期待するだけ無駄
免許すら持ってない奴らが公道で爆走してるんだから 免許持ってるはずなのに自転車に路肩走れとかホーン鳴らす方がおかしいわ
さっさと返納しろ 久しぶりに洗車したら塗装が剥がれたような小さなつぶつぶがたくさんあって手で拭いたらポロッととれるんだが何なのこれ
塗装は見た目はげてはいないけど チャリの法定なんか知らねえよカス轢かれて死ねばいいのに 一年半車内清掃しないでガススタで掃除してもらったら最高に綺麗になった。1990円ワロス 夏になったら乗り心地が悪化するかと思ったらゴムが柔らかくなってかえって乗り心地が良くなった >>228
自転車っていうか一番イラっと来るのは自分がバイクだと思ってるロードバイクだな
路肩が無ければ車道を走ればいいじゃない精神がクソすぎる
降りて歩道で手押しして歩け 自転車専用レーンでもなきゃ路肩があろうが車道だよｗｗｗ >>236
さすがにそれはアホすぎるな、チャリは基本的に車道を走るものだ。 >>230
木の樹脂とかかと思われる
樹木の下とかに車止めてたりしてなかった？ 自転車通行可の標識がある広い歩道なのにわざわざ車道を走る自転車なんなの >>229
微妙な空気圧設定有るよね
俺 f2.35 r2.2
GZこれで燃費乗り心地ベスト 危なければホーンを鳴らす、これの何がいけないのか分からない
自分にしろ歩行者にしろ自転車にしろ誰かの危険が回避できるなら積極的に使うべきだろ
そもそも標準装備されてるんだから使えよ
使わないことがカッコいいとでも思ってるのかね チャリカスが前をちんたら走ってるだけの状況は何も危なくないんだよなぁ
追い越そうとするから危ないわけで
大人しく勲章もらお ガチで危ない時に鳴らすのは全然構わんと思うけど
車が徐行さえすれば全然危なくないような場面で鳴らすのはガイ
歩行者様とチャリカス様優先な >>242
トラブルを引き起こす元になる
経験したらわかる 飯塚エンブレム付けときゃパトも無言で去っていく
法律無効の飯塚勲章 >>241
リア0.1下げいいね
段差乗り上げ後の不快な
尻の浮き上がりがなくなったよ HVGZの燃費がリッター4キロほど悪いのは18インチタイヤとグリルシャッターがないせいだと思ってたけど、ガソリン車だと燃費に差がないんだな。 前輪2.3 後輪2.1が指定だけど
暑くて走行中勝手に前2.7後2.5まで上がってて台無しやでほんま 今日は30分乗ってから空気圧を調整したよ
高速乗った後じゃねえんだからて感じ すまん指定空気圧って冷間時だと思ってたんだが違うのか GR86のテールランプだせぇな
トランクとの境目で途切れるのホントだせぇ
カロスポ見習えや >>254
それで合ってるよ走行の熱で膨張するのを加味しての指定空気圧だから
それが分かってない馬鹿が11人居てるけどね 一時間走行でAVSのコンフォートが妙に硬いから
コン(硬い)→ノーマル(変化なし)→コン(ふんわりに激変した。
面倒くさいがDに予約して絶対修理させる。
ルーミーにでも乗ってみるか。 走行モードだっけ、初めは面白半分でスポーツとかエコとか入れたけどもうノーマルしか使わないんだよな
5種類もある車とかアホかよと思う スポーツ固定は配線短絡出いける
ＡＶＳ付きだとスポーツ+固定はできなかった
ってか高速で100㌔固定1200rpmでもスポーツモードにしたら無駄に回転2000rpmに引き上げられるｗｗｗ
2速がもうちょい使えりゃ良いんだがー 回転と分けたいよな
ロシア式に殴って調整出来ないかねｗ 愛媛の方で駐車場の目の前の道路が完遂してて
カロスポが危機一髪になってた >>262
そりゃ３段階はサスペンションが何も変わらなくてつまらんから結局ノーマルしか使わんでしょ
AVSの５段階はサスペンションも変わるからね ルーミーチイセーウルセーｗｗ
スイッチ不良でユニット交換4万だってさ
保証うまうま >>270
ダイハツの車ってデカい軽自動車だもんな
個人的にはあのウィンカーが受け付けない >>271
戒めだよな
これで良いんだよ仕様は滅多に売らない
DAもそうだな スイッチ不良、保証でなんとかなったのか良かった良かった 街中ノーマル
スポーツは過剰
峠スポーツ
ノーマルはエンブレが弱い 赤と青、黒かも
グレードや使用で配線違うから自己責任オナニーでよろしく >>258
ああよかった、みんな自信満々だから不安になってしまったよ ルーミー代車で乗ったけど、噂通り全然加速しなくてワロタ
カロスポも遅いけど、あれはもう次元が違う
ただ広いから売れる理由は一応わかった ルーミーはアクセル踏み込むと「ゴモモモモーッ」っていうダイハツミュージックを盛大に奏でるね ワイも代車いつもルーミーなんやけどなんか狙いあんのか？
とりあえず思ったことは言われてる通り加速がすごかったw
そして視界が広すぎ。これはいいことなんだろうけど
慣れてないせいか余計な情報入りすぎて逆に運転気を遣った。 HVGZ(AVS＆HUD装備)だけど、代車ハリアーだったわ
さすが最上級グレードに高額オプション装備だと扱いがイイネ >>278
ごめん、それ正解だった。窒素の方が酸素より体積変化少ない。 そういや窒素充填したけど何も変わらなかった
GZはタイヤを買い換えする以外無し お前らこんなコンパクトカーで何でそんな一生懸命になれるの？ 18インチなのに乗り心地が良くて言うこと無いしな
タイヤ空気圧で乗り心地柔らかくしてる車はサスが駄目すぎる >>293
こんなコンパクトカーのスレッドに何でそんなムキになれるの？ 一生懸命ではない車代表じゃない
空気入れのキャップを二個変えただけチューン 今はドライエアー充填が普通じゃねーの
窒素とかもう古い >>297
そうか？オレはいつも80%くらいは窒素入れてるぜ？ 窒素はゴムの分子通過するから意味ないよ
無料ならいいけど金払ってまで入れるのは辞めたほうがいい 前に代車出してもらった時は現行プリウスだった、道具としては良い車ね >>287
最上級グレードに高額オプションで400マソもいかない車で高級車オーナー気取りなのが最高にイタい 変にハリアーとか貸されてぶつけたりしても嫌やから代車はプリウスとかヤリスでもきれいやったら良いけどな お前らってカローラスポーツのことコンパクトカーって言われるとムキになるよな（笑） コンパクトカーというよりメタボカーだけどな
ゴルフもミニもチンクもメタボ化がひどい コンパクトは5ナンバーまでだな
って本当に肥大化だな 田舎者が都心に住み着いた途端、田舎をバカにするのと一緒で、元々そのクラスから無理矢理ステップアップしてきたヤツらはそういう発想になるのかと予想してみる。 幅1790でコンパクトは違和感あるけど
トヨタ自身がコンパクトに分類してるからな
まあ特に欧州は全長短い車をコンパクト扱いするからそれ準拠かもしれんが 意外とシエンタとかフリードよりも長い
シエンタはミニバン枠になってるけど 5ナンバーにあらずんばコンパットカードにあらずなんて国内だけの戯れ言ょ
ヤリスはいちびって5ナンバー化なんかせずにこういう連中を啓蒙してほしかったんだけどな 元はエゲレス車やん
フィットアクアまでは、海外ではシティコミューターかな
アストロやアルファードもミニバンだしな >>324
欧州なんかは狭めの道を一通にするとかして改善したから車が大きくても受け入れられるようになったけど、
日本は元から一通で狭いみたいな道が田舎に行くと結構あるから啓蒙じゃ何ともならん サンシェード高いのだとやっぱり断熱性変わる？？
今までサイズ合うホームセンターの使ってたけど傷んできたので買い換えようと思ってる。 新しいアクア高いな
値引き考えたら、カロスポのほうが安く買えるんじゃね？
カロスポってかなりお得感あるよね。 >>321
ぶっちゃけよほどの田舎の裏道でもなけりゃ救急車が通れるように道路は作られてるから困らんけどな
そもそもコンパクトカーの定義は全長4400mm以下のことだから横幅は関係ない >>331
プリウスがコロナのポジションにキッチリ収まってるから
カスタムしまくってマークX化させて
なんか違うって乗ってる3、40代が不憫に思える
こっちはなんもする事がないｗ 田舎っていうか昔ながらの旧村で昔から家があった地域やと家が建て変わったり行政が道を拡張してない限り車にとっては厳しい道が多いイメージはある そういったところに住んでるけど、道が狭いからといって皆小さい車乗ってるという印象はないな 6月頭に注文して今月納品の予定だったトムスバレルが生産が追いつかず10月までお預けになったわ マークⅡがマークXになったじゃろ
そういうことじゃ マークXは200万円台スタートで買えたFRセダンで若者向けだった
ちなみに最終型マークXのデザイナーがカロスポも担当してるからライト類の形状が似てる >>334
10インチって解像度高いの？
アルファードは12インチで680x480とか悲惨だったはず ハリアーの12インチDAは左または右にヒーター等の操作ボタンが表示されてるだけ
せっかく大きくなっても邪魔なものが常に表示されてるだけ
実質の表示エリアは９インチと変わらん アクアにはサンバイザーにチケットホルダーあるんだな
なんでカロスポは弁当の輪ゴムで代用なのか・・・
他の車見てもセダンやツーリングにはあるのにカロスポだけカードホルダー無いの絶対付け忘れだろ
こんな部分でコストケチるほどカツカツなのか そんな装備どうでもいいw
まじでアホみたいな装備の事でグダグダ文句言うって脳に障害あるのか 田舎はどこにでも車置けていいよな
コインパーキングのチケットをスッと入れる場所が必要なんだわ バラバラ落ちてきたりするからチケットホルダーとかあっても使わない チケットホルダー使ったこと無さそう
まぁ使う機会ない人らはそりゃ気にならんわな すげーガイジだよな
こんなことでマウント取ろうとする発想力の豊かさに乾杯w アクアのホイールベースが延長したことでカロスポと4cmしか差が無いんだな
前席がオーリスより4cm後退したからその分伸ばしたわけだけど
オーリスとアクアが同じホイールベースになったわけだ
デカくなり過ぎだろう >>346
え、アルヴェルのDAってそんなにひどいの？ >>361
カローラ9インチでアレだから察しは付く アクアのリアださすぎだろ
テールランプは横に光らせるのがトレンド
縦はマヌケすぎる リアっつーか顔もキツい
そもそもマイナーチェンジする度に変になっていってたなと思っていたが カロスポ買ったけどフロントのデザインは
あまりカッコいいとはあまり思ってない アクアはCピラーのうねりというか窪みというかアレがデザインをぶち壊してる 9インチのVGAでさえ辟易してるってのに、12インチでVGAとか悪夢やん >>351
カロスポ：ほぼ海外版のまま
ツーリング：日本向け仕様変更
アクア：海外では概ね廃止された車種（＝二代目は日本向け特注品みたいなもの）
チケットホルダーは日本でしか需要か無いのか、354が言う理由で海外では好まれないor禁止されてるとかなのかな マツダ3はリアデザインに抵抗があるわ。あとパワートレインも難アリだな。
内装はアッチの方が好きだな。 だろマツダ3の方が高級感ある
中身ゴミとか足回り終わってるとか乗ってるやつが広島放射脳と言うなよ その割に中が広くないとか。
まあ、それでもソウルレッドは最高だな。エモーショナルレッドも2から3に変わったけど、どうなんかなぁ？ 他の車の助手席に乗るとカローラのあの出っ張りは圧迫感ありすぎると実感する カロスポのテールランプの格好良さを超える車が未だに現れないな。
ハリアーは両津勘吉の繋がり眉毛みたいでダサいし。 マツダのビニールみたいなグレーはカロスポに似合いそう
カロスポのグレー、もう何十年と使いまわしだからなぁ。 >>351
もしかして、海外仕様だから？海外だとチケホルダー要らんとかあるのかな
納車後すぐに弁当箱ホルダー買いにダイソー行ったわ
アクアは収納やたらあるよね。助手席足元とかもあったし。
ごちゃごちゃしてなくてカロスポの収納のなさは好きだが。 来月納車だけど
ナビだけ後からに取り付けになりそう。 >>382
アッパーグローブボックスは欲しかったな
あのでっぱりの中エアバッグが入ってるわけでもなく空洞だし
カロスポのインパネは底付き感のないソフトパッドが売りだけど、言うほどインパネツンツンしないだろっていう
運転席側のカチカチハードプラ出っ張りもなんか工夫が欲しかった
車内の生活感の無いスッキリさと、インパネからドアに続く囲われ感でかっちり堅牢ボディに身を委ねてる感はあるからまぁトレードオフだわな
ちなみに先代カローラのアッパーグローブボックス
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/008/780/399/8780399/p1.jpg
https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/103/780/U00033103780/U00033103780_19_004.jpg >>366
これ
もっとデザインやりようがあったやろ 黒GZだけ飛び抜けてカッコイイな
暗い色だとメッキ加飾が異様に映えて見えて美しい
白とか明るい色だとメッキ加飾が同化してしまって活かしきれない
事実、白GZと白Gを前から見るとパッと見あまり違いがない
しかし黒GZと黒Gは全く違って見える >>392
そういうアホらしい考えは胸に収めておけ 下唇が目立たない色は違う車に見えるね
黒とかアゲハ GRの予想図のフロントは結構好きなんだがヤリスみたいにエントリーモデルも出してくれないかな
予想500万～はちょっと すまん
GXで走ってたら後ろからGZ様が来て追いつかれたんだけど
この場合ってやっぱり道を譲るべき？ >>392
車はカッコいいけど、
中から出てくる奴が不細工だからなー 実際、金髪デブの女と縁がなさそうな奴見たことあるし カロスポはフロントこそクソほどイケメンだろ～
特にこの角度で勝てる車おらんやろ～
ヘッドライトのブラックベゼルと下唇を浮遊させてるピアノブラックがミソ>>847
https://pbs.twimg.com/media/DnTBPxfUwAArK9F.jpg >>400
ごめんなさいシルバーBBAでホントごめんなさい >>407
本当につまらないよね
面白いと思っているのは本人だけ みんなおじいちゃんだからオウムみたいに同じことばっか言い続けるのは仕方ないよね >>402
この角度だったら
オキサイドブロンズメタリックが最強だよ >>411
GXだから話についていけないもんな
15インチ鉄チンホイールの話でもするか？ デッドニングした者おる？
ロードノイズが気になってな 乗り心地が良い
燃費が良い
鋳造アルミより頑丈で軽い
15インチのテッチンでほんとすまん ナビキットの設定はいつになるのか
GZ-HV明後日納車なのに 7/22 海の日
7/23 (カローラ)スポーツの日 >>398
追い付かれたら道を譲らないといけない
道路交通法「追い付かれた車両の義務違反」(第二十七条) ナビキットなくてもAndroid autoや CarPlay使えるんだから困らないっしょ こうらくえんで並ばれてガチで4秒悩んだ
ATOK使えん >>418
それも心地よいサウンドなんだけどな。
CVTのブルブルガクガクは何とかしてほしい。 CVT壊れてない？
俺のはそんな感覚ないぞ
プシューって鳴るブローオフ音こそ無いけど回転数と共にﾋｭｰｰｰｰｰ↑ アクセルオフでｶﾋｭｩﾝっていう吸気音はとてもターボらしくて良き HVだとアイストからエンジンが掛かると
クリープ現象にプラスされるような
若干嫌な抵抗が掛かるんだよ
ブレーキアシストでほぼ影響ないけど
ニュートラルで振動が軽減される gzの初期タイヤの寿命が近い…
交換先どれにするかねぇ HVのエンジン始動時にステアリングに伝わってくる振動ならパフォーマンスダンパー付けたらほぼ気にならなくなった
AVS付いてるとパフォーマンスダンパー設定ないから無理だけど >>435
別にAVS車でも付けれるけどね
取り付けに干渉する場所じゃないから サンデードライバーって何であんなにイキっちゃうんだろうな >>435
取り付けはディーラーそれともカーショップ？
乗り心地は良いんだけど、さらに良くなるならつけたいんだけど、マイチェン以降のカロスポでも問題なく付くかな。 >>435 メーカーどこですか TRDは扱っていないね カロスポHVGZ(AVS付)乗りだけど、昨日店の駐車場に停めて帰ってきたら隣にプリウスPHV GRスポーツが停まってた。
なんの当て付けか知らんが、まぁ足回りに関してタイヤサイズは225/40R18で全く同じだから、AVSが付いてる俺のカロスポのほうが上だな。
プリウス乗ってて常に固い足とか街乗り苦痛だろ。AVSがないなんて可哀想。
しかしこのプリウス、乗り出し400万なのに足踏み式パーキングとか酷いな。 >>442
なんの勝負だ…w
普通に空いてたから止めただけだろう(笑)
そのプリウス乗りもプリウスPHVGRスポーツをスポーツカーなんて思ってないだろうしカローラスポーツもスポーツカーなんて思ってないよ(笑)上も下もない(笑)
当然街で見かける本物のスポーツカー乗りからもカローラスポーツやプリウスPHVGRスポーツはただのおばちゃんやおじさんの街乗りグルマとしか見られてないよ >>440
>>441
メーカはdtec(トヨタモビリティ神奈川)
http://www.dtec.jp/index1.html
セッティングをdtecがやってるだけで、ダンパー自体はヤマハのパフォーマンスダンパー
取付けは車買ったディーラーに頼んだけど、カーショップでもやれると思う。
最初に問い合わせした時に個人に対しては販売できないと言われたから、ディーラーに頼むのが一番早いかも。 >>437
昨日も酷かったけど休日に東京近郊の高速道路が渋滞するのって事故と故障車が原因な感じする
サンドラがやらかしてるんだろうな サンドラあんなの居たらガン見するやん
ワルキューレとの出会い >>450
鼻は高くないけどカリ高はなかなかのもんやでw こうクソ暑いとプリウスのベンチレーションシートは羨ましくなる
シートヒーターよりうれしい装備だと思うわ >>454
ヘッドレストに怪しい染み出来て、クレーム入れて交換させるらしいです サイトガラスが曇るんですけど、どうしたらいいですか？ カロスポのリアって遠くから見るとカッコいいんだけど
近くで見るとなんかイマイチ サイドガラスと言えばフロントドアガラス前方らへんに上下になんか擦れたような跡が付かないか？
これC-HRでもあったんだけど個体差なのかCセグ共通部品の持病なのか分からん 二酸化炭素税導入ヲ頼む
特にデヴは地球温暖化の元
ニートにはウンコ税を
納税義務違反やぞ!
GZなのにHUD付いてないとかオフ会だとどんな感じなんですか?
GXだと人権無いので空気対応でもう… この板、どのスレにも一匹は手遅れのガイジが居るのはなんなんだ？ >>462
その現象俺だけかと思ってた。
スピーカーのデッドニング時に吸音スポンジ付けたものがガラスに触れてるから症状起きたのかと思ってたわ‥
そんなに開閉頻度多くないんだけど、なんだろうな？ >>466
ちなみにフロントガラスじゃなくてフロントのサイドガラスのことだよね？ 手遅れなのはマツダオタかスイスポ基地外のなりすまし ゴルフ1.0ってトーションビームなんだな
てことは比較対象になるのは1.5の方になるか
価格帯がだいぶ跳ね上がるけど MTとcvtとHV結局どれが１番良いタイム出せるの?
AVS有り無しでドライバーとタイム教えてください DAはみんな9インチにしてる？
デカすぎて7にしようと思ってるんだが。 >>474
付いてるやつも付いてないやつも気まずいから、みんな空気読んでるだけだよ。あとからつけられないし。 >>473
7インチはベゼルが太くてダサいから9インチにした 今日初めてカスタムカロスポを見たが
全てミラーフィルムに19インチメッキホイールに
シャコタン、エアロ無しのDQN車だった
弄るところが無いんだろうなあとしか
感想も無かったよ 9インチDAは上に伸びすぎて視界の邪魔
7インチDAはベゼルが太すぎてブサイク
そしてどちらもVGAの糞画質
つまり初期型が勝ち組 >>472
>>477
ターボの方が0-100は1秒ぐらい速い
サブコン入れたら更に違い出ると思う ゆとりある運転を
第2の飯塚がココから誕生するのか? >>480
初期型と足回りが違うぞ。
明らかに乗り心地が良いけどな。 でーたｗ
足回りチューニングが違う!
なんかデータとかあるんですか?
パーツに品番とかも違うんですよね？
憶測で言われましても妄想か嘘としか言えない
証拠見せろや! まあ初期型カローラスポーツにはないのが採用されてるのは確かだけどね
ツーリング、セダン発売時に追加された機能をスポーツにも採用
「進化し続けるカローラの走り」で最後となる3つ目は「ライントレースの向上」というものだ。
クルマを運転している時は、道路の曲線に合わせてステアリングを保舵することと、切り足したり戻したりする追操舵の連続となっているが、これは道路の状況によるものだけではなく、ステアリングの操舵トルクがドライバーの感性と合わないことが原因になっていることもある。
そこで新型カローラシリーズでは、操舵の軽快感を出しながらステアリング越しに感じるタイヤの手応えを向上させる新開発の電動パワーステアリングを採用して、不要な追操舵を低減させている。そのため、走行ラインのトレース性が大きく向上しているだけではなく、切り始めの応答性のよさと操舵を止めたときの収まりのよさも向上させている。
これらの機能は新型カローラ、カローラ ツーリングに合わせて作られたものだが、カローラ スポーツにも採用されるとのこと。 オリンピックのロードはカローラ祭りだったな
まあツーリングなんだけど、人気でそう DAだけがネック。
デカすぎって社内で意見出なかったんだろうか。
もしくは出てても強引に進められたか、、 まーた初期型勝ち組厨の劣等感丸出しジジイが現れてんのか
哀れでしょうがない フロントのサイドガラスって元々撥水コート施されてると思うけど皆ずっとそのままなのかな？
最近ウロコが酷くなってきたんよね 2LHVが出るんだったら68ナビ捨てて買い替えるわ つまんねーことでマウント取ろうとするヤツは貧乏クサイ。 初期型GZノーマルサスHUD無しのクソ雑魚だけど
後期型買った奴よりも先にこの車の良さに気付いて購入した時点で“勝ち”やと思ってるから 今より10年後、そいて100年後の方が良い車出てるよ
でもそんなこと言っていたらいつまで経っても買えない 初期型だとナビのポジションマウント凄いよ
中期でACCの信号検出や前走車の検出が
大幅に改善されて、下道での使われてる感が
軽減されてたら良かったんだけど
渋滞と高速でしか使ってない
因みにAVS,HUD有り そういやTコネを使わないと、まともに音声操作
できないところも全く改善されてないな
コンビニで設定するから良いけど DCM積んだ初期組のおかでげDA糞が付いてる現行はナビ案内がマシになった
と思いきやケチ糞でナビもHUDもAVSもBSMも付いてないGZとかマヂm9(^Д^)笑える
営業も貧乏は罪で値引きしてやったんだろうと思うと
涙出てきたよ
同情するわ >>487
このスレの住人なら当たり前に知ってると思ってたけどw >>487
電子パーツカタログあるから品番出せば納得する？ 良くも悪くも結局はｶﾛｽﾎﾟｵーﾅー
ｶﾛーﾗごときでﾏｳﾝﾄ取りしたい痛い輩は低レベル脳てことさ いくらの車だろうが、車でマウントしてみても仕方ない >>502
自己満足以外のどんな感情でカロスポ選択するんだよｗ しかしOPのマウントごっこしか話す事のない平和なスレだわ
ACCの距離設定程度の煽りだもんなｗ シートベルト外す時雑にしてたらプラスチックカバーが傷ついた
初期不良扱いで直せるのかこれ >>501
Tコネなんか止めてしまえばいいのにね
AmazonやGoogle入れた方がいい
それぐらい音声認識がクソ >>508
車種の選択の話なんかしてないんだけどね、小者感の上に馬鹿も丸出しだな。 >>512
PX6のAI BOXつけとるで。ナビはgoogle mapsや。yahooカーナビはキライなんでな。 >>512
喧嘩になったよｗ
通話、○○、聞き取れませんでした。
戻る！！！、通話！！！！ききとｒ、ブチッ！！ カローラクロスでは「電動パーキングブレーキとオートブレーキホールド」がカローラシリーズとして待望の初採用！
みたいな流れになっとるぞ。ええんか、お前ら
https://creative311.com/?p=122993 >>520
最廉価グレードってサイドブレーキじゃなかったっけ？ナローラだけだったかな
たぶん全グレードそれだと勘違いしてるんじゃねw >>497
エンジン積めなくなるから今より良い車にならんだろう
…車はエンジン回してナンボやで Tコネの更新の通知きたがどうしようか迷うな
このご時世で外乗り遠出もほとんどないし
何かあったらJAFに頼めばいいしな
アプリで状態見られるのが便利ではあるけど
ちなみに新型アクアは5年間Tコネ無料なんだな >>522
カロスポは全部電P、セダンとツーリングの下位グレードはサイド（オプションで電P可）
確かにレンタカー（低グレード）借りてそれが全てだと思って発信してるサイトやYouTuberいるね
あと自分の（推しメーカーの）車と操作方法が違うと機能が少ない・装備自体が付いてないと勘違いしてたりとか >>490
カロスポのホーン連打大会と化してたわ
チャリも下りだと70キロ以上出てるから追っかけるほうも大変だわな カロスポの最低グレードGXはコスパ優秀なんだよなぁ カロスポ自体がカローラシリーズのフラッグシップ扱いだしな
一番手に触れるが故に安さが一番出るウレタンハンドルをオプションで本革巻きにできるのが英断
Tコネは何年無料だろうとまるで使いたい機能が無いからどうでもいいなぁ
もうあきらめてスマホに完全服従してフル対応してくれた方が売れるだろうに ディーラーで坐ってみたが、DAが明らかに目立つな。視界に入るしデカすぎだよ。 >>529
GX単体で見るとね。
GZに横に並ばれると虚しくなるけど。 >>532
そのGZの隣にブレイドマスター後期の俺が停めたらGZオーナー涙目だったなwwww ちなみにTコネの駐車位置表示は唯一有用そうだけど
iphoneにも最後に接続したカーナビの場所を表示する機能がある
こっちは比べ物にならないくらい高精度だからTコネの簡易地図使うまでも無いという >>517
基本的な「はい」「いいえ」を認識してくれない
自分だけじゃなく搭乗者全員に運転席に座らせて試して貰ったが全滅
DAのクソ解像度なんかよりこっちをどうにかしてと思うね
そして25万もする68ナビ9インチ付けたがこれだけのお値段するのにcarplayもAndroidautoも非対応のクソっぷり
早くQualcommの車載システム搭載にならないかな 何気にこの車ってエンジン３０００→５０００に回すのが気持ちいい感じがする
まぁ、殆ど使わない（使えない）回転数だけどさ >>533
そもそもブレイドはゴルフのＲ３２の対抗で突貫工事で作られた車。
当然ボディの耐久がパワーに耐えられなくて廃番になった。
スタートラインで失格になった存在で、恥ずかしいよ。 >>535
DAはコストダウンの結果マイクが天井のSOS用マイクしか無いから天上に向かって話す必要があるよ
初期型だとナビ専用マイクが別だからはい、いいえは普通に認識してくれる
でも音声で建物検索できないからだるい
68ナビはWEB検索対応だからいちいち施設の住所入力するレベルの化石じゃないのが救い andoroidのAI BOXというのがあるので、オレはそれをのっけている。D-OPのナビはなしで。
CPUがPX6なんでちょっともっさりという印象かもしれんが、相応には動く。（中華なんで？？？はあり）
4万円くらいだったけど、まぁ、こんなもんかという感じでつかっている。超のマイノリティーだな。 >>538
WEBで検索してカーナビに飛ばしてみたけど
滅茶苦茶めんどくさかった記憶がある
使い方間違ってたのかな… >>541
WEB検索にスマホは使わないよ
ナビで直接google検索する機能で目的地にできる ロードレース見てるけどマジでツーリング大宣伝になるなーこれ >>541
スマホで検索してナビコンで飛ばす方が楽だと思う
もっと楽だったのがLINE連携だけど >>527
クリエイティブトレンドはあんまり信用しない方がいい
とりあえず載せてみたって感じだから HDMI接続すっかなーと迷い続けて早一年
結局面倒で放置してる >>536
トムスバレルだと、その回転域はええ音するよ >>550
エンジン音の事言ってんのにトムスバレルならとか言い出すお前アホなの？ >>551
エンジン音、とも書いてないけどな
エンジン回すのが気持ちいい エンジン回したって排気系がノーマルのままでは静かすぎてターボのメカニカルな音が聞こえるレベル
マフラー替えてブリブリ鳴らす時代でもないけど 音求めるなら今だとGRヤリスでも買わんと無理でしょ >>533
そんな古くて中途半端な車乗ってるなんて変わってるとしか思わねーよw >>554
GRヤリスは3気筒だから回しても面白くない音だよ
だからスピーカーからエンジン音流してる カロスポも自作してスピーカーからエンジン音流すようにすれば解決だな 騒音規制もあってマフラーから爆音みたいことはできんから、スピーカーから音流すしかないんだよな。これも時代か。 タイヤノイズも引っ掛かるから
カロスポは将来車検で落とされるかも
10年乗れたらラッキーだね 30年前のバイクや車が走っているぐらいだから大丈夫だろ 排ガス規制の2000GTも大丈夫なんだから
平気でしょ 元からシートベルト付いてない車はシートベルト装着義務がなくなるレベルだしな
このレベルでセーフなのに何が駄目になるのかと 無知は最強だなw
書いた本人は恥ずかしくて今さら出てこれないだろ 匿名掲示板は恥かいても再起できるから気にすんな
指定空気圧が冷間時と知らないやつがいっぱいいたくらいだしカロスポ乗りは若者が多そう DAの高さが問題になるって身長130cmくらいか？ >>574
前方がギリギリ見える低さに調節して乗りたい
初期型だと問題ないけど、DA9インチだと邪魔になる ギリギリアフターパーツが出ない高さだよな
中期はいっそセンターメーターにすりゃよかったのに そんな乗り方するならまずダッシュボードを邪魔に思った方がいい んなアホみたいな姿勢で運転する輩に合わせる必要なし センターメーターとかｗｗｗ
やっぱりHUD付いてないそう言うのが出てくるんやな 慣れとかじゃなくて、あのDAは単純にデカくて格好悪いだけ
その点は7インチも9インチも同じ
慣れについては、結局どっちも慣れる（諦めて許容する） 窓開けたままエンジンを切ると警告あるのね
雨で社内を濡らしたことがあるので地味に良い機能 >>575
ハイブリッドだけど前車のフルバケ持ってきてつけてるわ 高身長胴長でルームミラーが視界の妨げになるよりはいいんじゃないか 320dからの乗り換えで違和感有りまくりなだけだよ
178cmね >>588
イエローハットでさっさと液晶式に替えた
尼のを一度購入して、余りの安普請に返品してる
のと、角に合ってる形のが有ってね 広角のが欲しいと後付けになるんだよね
真横以外はサイドミラーが不要ほど見えるから
バック時の歩行者確認で
バックモニター不要なほどよく見える えっ
マヂで?
みんカラとかで夜でも綺麗って言ってる奴はｗ オプションで行けると思ってつけたけど
1ヶ月で中華のやつに変えたわ DOPのデジタルインナーミラー
画質HD以下でしょカメラの夜間明るくないし完全にうんこやで 夜間暗いのは要らんな
ミラーではないから明るくても
眩しくないのも売りなのに なんで解像度ケチるのかね、原価数百円しか変わらないだろ。
俺はDAの上にモニター載せてるけど、背が低い小人はDAにマジックテープで外付けモニターつけるといい。 電子ミラーは営業マンからやめとけ言われたぐらい糞やぞ >>598
1円や0.1円レベルでケチっているから当然 中華のミラー型ドラレコを苦労して付けたら、ラジオにひどいノイズが乗るようになっちゃったyo >>599
俺も言われたわ
付けるつもりだったのに >>603
酔うほどミラー注視してるやつは免許返納した方がいいと思うわ 電動ミラーは、在庫車捌くのに手間かかるからお店側が嫌がってんのかなぁとは思った
けどDAの画質の件もあるし、本音と建前が半々くらいなのかもねぇ >>604
二言目には免許返納かよw
返納したら無免許運転になっちまうだろうが
犯罪幇助だぞ？ >>601
中華製ドラレコもそうだけど地デジとかラジオ聞きたいなら日本製じゃないとだめやね
ノイズ対策がうんちすぎる 屋外の駐車場停めて外灯に照らされたボンネットを水平に見たら一直線に長い線キズ結構有ってゲロ吐きそうになった
洗車かなり気を遣ってやってはいるけど比較対象がないから気にしなくてもいいレベルなのか分からない
実際どんなもんですかね？ホワイトパールですが昼間は神経質になって見ても全く傷は判別できない程度です >>609
俺も白だけど太陽光を反射させて水平に見れば洗車傷だらけ
黒だったら発狂するレベルで付いてるけど少し見る角度変えたらもう見えない
白は洗車傷なんか気にせず少しでも汚れたら洗う方がいいよ
白い傷は見えないけど色のついた汚れは何でも目立つし >>610
早速のレスありがとです
洗車とか気を遣いだしたのはこの車が初めてなので
どこまでが許容範囲なのか正直分からなくて、今日たまたま乗り込む時に
線キズが目に止まってまじまじと見たら線傷だらけで…
でも、そういうものなんですね。安心しました。 >>606
なんで返納するのに運転するんだよ。
それほど認知能力落ちてるから返納したら?なんて言われるのだよ! >>612
運転する気満々なのに理不尽に免許を返納させられるからじゃないかな？
書いてあることをそのまま読めば仕方ないかも知れないが、このスレって幼い奴多すぎないか？
クルマの運転をさせたくなきゃ免許を返納するより物理的にクルマをなくすしかないんだよ
免許なんかなくてもクルマと技能さえあれば運転できるんだからな
言いたかったのはそれだけだ やはり幼い奴が多すぎるな…
まあ素直で可愛いからいいんだがw >>612
酔うから止めた方がって言われただけで書いた本人が酔うって言ってるわけではないけどな ハリアー試乗の時実際あのミラーは酔ったよ。アナログミラーに切り替えて試乗した。 >>617
狭角だからだよ、と言っても
広角でも30fpsの後付けも酔うかもね 次カロスポから乗り換えるとしたらみんな何が候補に挙がってくるのか聞きたい 国産なら新型フェアレディ、新型ロードスター、LC500あたり乗ってみたいなぁ 光岡バディの顔にはしびれた
金あったら2000GTレプリカ乗りたい >>620
先進装備と素性の良さでカロスポ選んだからねぇ
ACCが手放し可能でこなれた価格の車に搭載されたら考えるかな アクアから乗り換えたら幸せになれますか？外見好みだし。坂道と高速道路をストレスなく走れれば問題無いかな。特別仕様車も気になる。 アクアより遅くなかった?
プリウスハッチバックだぞ 足回りがしっかりしてるからコーナーでも全然飛ばせる
プリウスみたいにフニャフニャじゃない アクア載ってて走行にストレス感じてないなら迷う必要ないんじゃない
カロスポの外見は好みってことだし足回りには不満感じることないだろうし >>636
アクアと比較なのもプリウス持ってくるバカはお前です？ アクアの方が速いからってアクアの方が快適かっていったらそれはな アクアはBSMも進化してるんだな
こういうのマイチェンでまとめて採用するんだろうな
現代の車は電子装備の更新が早すぎる 速さの質問だと
そこを売りにしてる車種がないから答えようも無いか
アクアだな ステアリング剛性はカロスポとヤリスの時点でかなり差があるからアクアはヤリスと同じだろうね アクアはホイールベースが旧オーリス同等になるのと
カロクロがカロスポ後期顔になりそうな予感もする 最近のトヨタ車のグリルはどれも似たような形してるけど、
やっぱカロスポのワイド＆ローな感じが一番似合うな >>647
光るたびに音が鳴るの？
それはそれで鬱陶しいような >>631
点検の代車で現行アクアに初めて乗ったけど、カロスポの良さを再認識した。
カロスポと比較すると内装が貧弱、燃費はカロスポと同等だけど、その分、ドアも薄くて車体の剛性が低いので乗り心地が悪く、ノイズも細かな振動も多かった。点検が終わってカロスポに乗り換えたら滑るような滑らかな走りに満足。
燃費以外でヤリスや新型アクアがカロスポに勝る要素はなさそう。 >>631
点検の代車で現行カローラスポーツに初めて乗ったけど、クラウンの良さを再認識した。
カロスポと比較すると内装が貧弱、燃費はクラウンと同等だけど、その分、ドアも薄くて車体の剛性が低いので乗り心地が悪く、ノイズも細かな振動も多かった。点検が終わってクラウンに乗り換えたら滑るような滑らかな走りに満足。
大きさ以外でカロスポーツがクラウンに勝る要素はなさそう。 >>648
ちょっと違ったわ
路肩に停めて車下りる時に後方接近を検知するとブザー鳴るだけだった
クリアランスソナーが自車周辺に対応してるのは羨ましい
https://i.gyazo.com/04c758f061a157f1ee826986495def5b.png
BSMは検知すると点灯
検知した状態でウインカーを作動させるとブザー音ってのはトヨタ車以外だと普通だけどね
高速で点滅するより音出してほしい
https://www.youtube.com/watch?v=wPzHL6q4CHA すべてにおいて中途半端な車だから、見た目以外で買う要素ないよ クラウンスレで語れないヘタレが一匹迷い込んでるね。 クラウンがカローラにマウント取ってどうするんだよw 80点＋α
今のカローラは90点+αくらいあるからな >>653
経験者は語るってやつか？
ちゃんと貯金しろよ >>657
うむ
一括払い？
ノンノン
マイカーローン5年払いよ(^O^) >>651
衝突の危険がある時は音が鳴るしハンドル介入するよ 新型アクア乗ったけどモーターがかなり力強く充電効率も良かったな
でも確かにカローラのような滑るような走り心地は感じなかった。車のこと全然詳しくないんだけど、この走り心地は何の効果なの？ まぁセグメントの差も理解出来ないダボがいかに多いかってことょ カローラも大衆車だから、新型アクアの最上級クラスがカローラ以上の内装と乗り心地なら密かに買い替えを考えてたんだけど、アクアはやっぱりアクアだった。
カロスポのフロントグリルも色々言われてるけど、白いマウスオープナーはめられたようなアクアのグリルも何だかなあ。 >>650
所々間違ってるんだが。
恥ずかしくないの？ >>666
それは遺族に迷惑が掛かる
天涯孤独ならいいけど(´・ω・｀) >>660
カロスポのBSMも音鳴るのマジ？
ぶつかりそうにはなったこと無いから気づかなかったわ
右折レーンが2本ある交差点とか内側の右折車に反応してマッハピカピカするだけかと思ってた GZ乗りだけど、最近やたらとGやGXに遭遇する
片側二車線道路で並走しようとしたら何故か距離を取られたw
低グレードに乗ってると、高グレードに並ばれたら恥ずかしいのかな GZにキノコスピーカーとスマートミラーだから
大抵の車には2m下がって並走される
スピーカーが網にネジ止めでなければ
移動するんだけどな デジタルバックミラーええで
ほとんどの車が距離とりよるわ Ｇスタ買って以来、ブラック塗装のホイールだけが気に入らなかったけど、モデリスタセレクションのホイールに変えたら抜群にかっこよくなった！値段もわりと安いし、満足。 10年以上前の軽から乗り換えたけど
めっちゃ快適ね。これ
多分カロスポじゃなくても同じ感想言うけど… >>680
先代カローラから相当剛性が上がってるから
運転の満足感が高いよ >>680
親がアクシオ乗ってるから同じ系譜の車とは思えん進化っぷりに親も笑ってる デジタルバックミラーって後続の運転手の顔ばっちり見えるみたいだし、ほんと監視時代だなぁ なんか最近HUDの表示がうっすいな～薄くなったな～と思うんだけど
ああいうのって経年劣化していくモンなんかな
いつもピーカン晴れで３５℃超える日続くたび、ギンギンに直射日光中過酷な場所だから気になる
あれ輝度挙げたら外枠もくっきり浮き出てくるから
輝度あげたらいいってもんじゃないのが使いづらい >>672>>684
高速道路ICで、走行車線の後方確認をした上で加速車線から走行車線へ入ろとしたら
加速車線のプリウス様が走行車線へ車線変更してきた
警告音とともにハンドル介入で加速車線へ戻され事なきを得た
取説見る限り、BSMそのものの機能ではなく
車線逸脱抑制機能の警告音とハンドル介入が、BSM付きだと衝突回避にも適用されるという事みたい >>691
訂正
× 加速車線のプリウス
○ 追越車線のプリウス
失礼しました それたまたまじゃないの
車線逸脱の警告とBSMが同時なだけで
BSMは音もしないしハンドル介入とかしないでしょ >>693
このケースならウインカーは出してるでしょ
それなら車線逸脱での介入はしないと思うが >>691
それあなたがウインカー出さなかったからだよw
ちゃんとウインカーだして車線変更しましょうね。 >>683
親のフィールダーと自分のカロスポ比べると同じカローラなのかって思うぐらい乗り心地違うよな >>689-690
平成31年4月に買ったけど、HUDは何の問題もなく動いてるよ
ディーラーに行って聞いてみたら？ >>701
カローラを冠した車の進化について話してるんだけど
ちょっと日本語難しかったかなー在日の方には オーリスは海外版カローラだけどな
ネッツ店で売るからカローラ名乗れなかっただけで オーリスじゃ無くてチョリース!ならまだ売れてたはず 日本市場で言えば「オーリスがカローラに名前を変えてモデルチェンジ」が適当なのにトヨタもメディアもオーリスを無かった事にしたからなあ まあオーリスの名前のままじゃスポーツの半分ぐらいしか売れなかったでしょう オーリスと比べるとカロスポは剛性感が上がってハンドリングもいいのに
非力なところがとても残念
回して走らせる車ではないしどうしよう オーリスはネッツ専売だったから売れなかった
カロスポはカローラ専売なのによく売れた方だけど全店併売でも競合はいないね
装備が新しいと言えどもヤリスやアクアでいいやとはならない
>>711
走り目当てなら燃費スペシャルの1.8HVじゃなく1.2Tのスポーツモードを試してから言ってほしいな
ノーマルモードでは使いたがらない3000回転より上の領域はターボがビンビンに効いて加速力がモリモリと立ち上がるよ
6速MTは日本仕様だけギア比が燃費スペシャルという致命的なミスだから駄目
トルクを引き出す10速スポーツシーケンシャルCVTとベストマッチ 点検修理出して戻ってきたら、オートドアロックが開錠して一定時間経つと（１分くらい？）
勝手にﾋﾟﾋﾟｯって施錠されちゃうようになったんだけど
この設定ってどこでやるか解る人居る？
特に支障はないんだけど買い物の時とか助手席や後部座席に荷物あれこれしてるとき地味にうざい >>713
最近のトヨタ車だと大半はそれが初期設定じゃないかな
ディーラーに言えばロックまでの秒数だったりロックされない設定に変えられるよ やっぱ自分でどうこう出来ないか
今度の点検の時直してもらうわ㌧ >>713
解錠後30秒以内に一度ドアを開けさえすれば、ピッと鳴って施錠されないはず。
施錠される理由は盗難防止のため。
>>715
変更できたっけ？
変更できるのは、デフォルトでオフの全部か運転席のみ解錠出来る設定のうちの時間設定だったような。
まぁディーラーで聞いてもらう方が正確か。 >>718
715への返信は間違ってた。
俺の言ってた変更出来る機能は、全席解錠するためにハンドルを保持しておく時間だったみたい。 1.2Tってターボにしては非力だしトルクがあるわけでもない、さらに燃費も良いわけではないし、何がメリットなんだろう？
かといってハイブリッドもプリウスと同じハイブリッドシステムの手抜きだし遅いし本当に動力機構に恵まれてない車だな
車体剛性に動力機構がついていってない（笑） 自動で施錠してくれた方がいいと思うけどね
コネクティッドカーなのに遠隔ドアロックできない初期型ｪ・・・・ 日本も欧米同等、車検制度の改正で色々規制されたんだよ
次はタイヤノイズ規制も来るから
後期はカロスポのタイヤが静かになるｗ マツダ3の謎ガソリンや日産の可変圧縮ターボ
逆にトヨタのラインナップ刷新もそれ タイヤノイズってロードノイズの事？
現状でも新しい舗装ホヤホヤの道だと走ってる事を忘れるくらい静かで静かすぎるくらいだし
東北道みたいなトラックのせいで荒れまくってる路面は会話不能
タイヤノイズなんて路面次第な気がするけど車側でどうにもできないような >>720
車格から見れば本来1.8～2.0のNAあたりだよな
3S-Gとか載せたら似合いそうなイメージだわ タイヤが及ぼす騒音の影響のこと
こんなに煩いタイヤを標準装備は出来なくなるよ 10年後にはレグノのような
タイヤ内部にスポンジが並んでる
タイヤだらけになるだろうね 前車で履いてたルマンⅤもサイレントコアが内蔵されてて静かではあった
18インチの交換時期が来たら18インチのルマンⅤにしようと思ってる >>720
1.5Tぐらい欲しかったけどね
ただ剛性低くて、動力性能高いだけよりは全然いい ボディ剛性の良さもあるけどGZのスポーツシートが本当に良い
このシートの時点でGZを選らんで良かったと言えるレベル オーリス比で剛性が60％上がってるのね
違いを感じるわけだ >>712
やっぱそうだよね～
ただ、３０００回転に持って行くのが辛い
４０００回転だと別の車か？って感じになる >>733
乗り降りはしにくいが疲れにくくいいシートですよね。 スピード狂は放っておけ
この車の真骨頂はコーナーリングの楽しさ コーナリングの楽しさを支えてるのもスポーツシートだからね
レカロほどのガチシートはリクライニングすらできなくなるからセミバケットシート的なホールド性をカローラに乗せてきたのが
80点+αのαに当たる部分 俺的には下りコーナーは確かに楽しいけど、登りがパワー無くて全然楽しくないのよ、だからモアパワーって話 それそれ、この車、登坂が全然駄目なんだよね
アクセル踏んでもリニアに車両がついていかない
そこが不満 上り坂で40キロ出すのがやっとな車を仕事で運転してるから十分に思える 隣県に行く時毎回峠超えてるけど
1.2Tなら運転が退屈にならないよ
むしろ峠でしかスポーツモードの出番が無いから楽しくてしょうがない 俺のロードバイクと比べりゃくっそ速くて楽ちん
エンジン鍛えてるからでスゲーからオフ会でムキムキ見せてやりやい♂
そんな俺でも心は女の子なのよろしくネ カロスポ非力って言うと十分って言うやつ絶対出てくるけど
まあ普通に非力な部類に車だけどね しかしマツダ3もインプもなんか遅い遅い言われてるしこの手の車に求められる理想が高いってのはあると思う 遮音性や剛性低いと速度遅くても速度が出て感じるからね
カロスポは遮音性も剛性が高いから速度が低く感じて遅く感じてるだけで
実際のスピードは速い
特にコーナリングスピードの余裕がモアパワー載せても余裕で踏ん張れると思わせる >>744
ＭＴだと他の車よりギアを１～２つ多く落とす必要あるからねぇ
ならどの程度のパワーがあればいいかとなると難しいな
86でも200psで非力と言われている 過給が始まるとタービンの音が聞こえるから一瞬「オッ」と思うけど加速そのものはかったるいよね
加速感が軽くてここは昔のカローラと変わってない 2リッターのHVだってマットは速くも遅くもないって言ってたな 2000ターボあれば笹子トンネルの坂もゆうゆう上れる
でもそういう車ほしい人はスバルとかへどうぞ。トヨタは燃費重視なんで。 カローラスポーツは若い頃車を少しイジるのが好きだったけど家族のためにミニバンのってた人が買いかえるのにおすすめ フロントのダクトがまん丸だからな
(ﾟoﾟ) こんな感じだからすぐ見分けれる
所謂ｔｏｙｏｔａcoop（鯉）
スポーツは辛うじてこの間抜けさが薄まるデザインなので選んだ
鯉が鯰になるくらいだが 最近のトヨタ車全般に言えるけど全体的なスタイリングはいいのに顔がイマイチだよね
VWなんかもデカグリルになってきたからこれが今の主流なんだろうけど カロスポ見たとき、最近のトヨタにしてはかっこいいじゃんこれからは期待できるか？って思ったけど、新型アクア見るとやっぱ今までのトヨタって感じだし、よくわからん それがデフォだからってことだろ
つまりその系列の中でカロスポだけ特殊なんだよ。異端というか
よく「トヨタ～？ｗあの無個性で魚の口みてーな両さん者だろｗ」って腐す奴いるが
カロスポみると「へぇ・・・なかなかいーじゃん。これトヨタのデザインかよ。特別車？」ってなるしな
ツーリングやセダンではならんけど 初めてハンターチャンネル見たけど、カロスポは評価4だった。でも評価車がGXなので、GZかGスタイルならもうちょっと評価も上がったかも。
マツダ3も評価4、ヤリスが2。全て試乗したけど、評価のコメントがいちいち頷けた。
メーカーから車を貸し出されて試乗する評論家とは一味違うな。 ハンターチャンネルの最新のプリウスPHVはわらったわ
なんだありゃ
内装がグラグラ過ぎてマットが乗ったら発狂しそう 見たことないけどそのチャンネル、こないだとあるお気に入りYouTubeの生配信で
主が新車購入考えてるって話題の時にやたらそのチャンネル見ろって推してる奴がウザ絡みしてたわ
いかにもそういう空気読めない奴が見てそうな感じ 自分の中での判断基準の参考にするのはいいけど他人に押し付けてくるのはうぜぇ カロスポのサイドビューのカッコ良さは異常やで
ま、ホイールによるがな >>756
最近のスバルは速くもないけど燃費も悪い印象
安全装備に力入れてることはわかる S4G4B4が軽ターボレベルってのが個人的にショック >>770
アイサイトが普及し始めた頃だったか、スバルが家族を守る安全とか愛で選ぶ車とかいうCMやり始めたときは驚いたなぁ
今までギャーて走るクルマで売っておいて、いきなりイメチェン狙い過ぎだろって >>743
登りでパワーがあって楽しい車は何？
HVでも多少のアップダウンのあるワインディングロードはスポーツモードで自分には十分楽しい。
街乗りではエコモードにするとアクセルに敏感に反応せず、EVを多用してまったり走れる。
最近ノーマルを使わないな。 ああいうタイプはどんな車でもケチ付けなきゃ死んじゃうタイプだからまともに構うなよ 色々いじったが俺はGRヤリスに乗り換えるわ
じゃあのぉ >>751
カロスポの遮音性って？？
車両価格500万円以上の車に乗ったことがないんだろう >>774
それが何かと問われれば、1.5turboか2リッターNAを積んだカローラスポーツ だな 1800NAオーリス乗っていたけどパワー全然なかったよ
250psぐらいないとダメかもよ ワイの経験則
GRヤリス買うと言って実際買ったやつは
発売開始時以外ほぼいない
他人のバイク見て「俺もバイクまた乗りてーなー」というオッサンが絶対乗らないのと同じ 峠だとHVのスポーツモードでも持て余してる
まあ出来がいいからもう少し派も分かるけど カロスポで峠とか、ガチ勢に見られたらと思うと恥ずかしくてとても出来んわ・・・
雰囲気味わうなら良いんだろうけど、峠は車の性能よりもタイヤやで
サー金っとでもない公道なんだから兎にも角にもタイヤのグリップ力が命 峠は車やタイヤよりドライバーの腕
さらには頭のイカれ度合いが命 登りは非力な分詰まんないけど、下りはフットワーク良く曲がれるね。 >>787
TwitterでカロスポからGRヤリス乗り換えるって人いたけどその人？ >>785
山間では峠越えなんて日常よ
真っ平らで峠に行くまでが遠いのは関東平野だけだぞ
軽やBセグコンパクトとは運転の余裕が違う
カロスポでの峠越えはホント疲れない
軽「なげぇ・・・・」
カロスポ「ヨイヨイ」 >>785
昔三河湾スカイラインってところ走ってたら落ち葉でリアが滑って死にかけたわ そんな事よりカロスポのプラモでもミニカーでもダイキャストカーでもいいけど、何か良さげなの出た？
勿論デラで配るのじゃないヤツ
購入して２年半だが、全然出ねえよな・・・絶対売れると思うのに
仕方ないからツーリングのトミカので我慢してる
https://s.kota2.net/1627906831.png
はよここに自分のカロスポの分身飾りたい つか車以外で思い出したけど、スマホのクリーニングとやらやった人居る？
保護目的にフィルムやケースが当たり前のご時世にあんなの頼むやつ居るんかなあといつも不思議
値段も結構強気だし
目の付け所は悪くないかもしれんけど、、、やったことあるやつの感想聞きたい >>794
ワイのカラーだけなかった
ブラキッシュアゲハ
ていうかもっとしっかり作りこんだのが欲しいんよ クリーニングではないが、スマホのガラスコーティングはピアノブラックのところに塗ったわ
おかげで擦ってもスリ傷全然つかないわ 昨日前を走っていたのツーリングかと思ったらエンブレム見たらスポーツとなっていたね
ぱっと見じゃ区別できないや >>782
ワシみたいにディーラーで見積もり比較して
最終的に止めるんよ…
やっぱ値段の差は直接見比べると非常に大きなウェイトを占める
（担当に二択で今決めます！キリッ！ってやるとｗｗｗ） 担当に聞いたけど買う人は、ほとんどが経営者のように
豊かな人でセカンドカーとして使うらしい
たまにレース目的で買う人がいるとか みなさんに質問なんですがカロスポってスタックしやすいですか？何度かしたので。。。 どんな状況だよ？むしろスタックするような所を走ったことないヤツがほとんどだと思うぞ？ 雨の日とか何ともない一般道で２回しました
タイヤは純正です それなりに車高が低いから
前後バンパーは擦りやすい センサーぶっ壊れてTRCが誤作動してるとか、とにかくマトモな状態じゃない。 >>809
詳しくないので分からないですが誤作動の可能性もあるんですね
晴れの日でも滑った事があったのでカロスポはそんなもんかと思いまして 本当はGRヤリスが欲しかったけど
ローンでも2万ぐらい月額変わるから諦めた >>801
GRヤリスの価格帯になるとまた選択肢広がるからな
カロスポの300前後はコスパ良い 一般道ってアスファルトって事か？雨+アスファルトでスタックなんて物理的に起きるものなの？ ハイドロでコントロール不能になったのをスタックと勘違いしているとか？ ハイドロプレーニングだったとしても一般道で起こしてんなら運転を１から見直した方がいい 取り敢えず「スタック」というワードを使わずに詳しく状況を説明してもらえませんかね 高速でならハイドロプレーニングなったことあるけど一般道ではないな >>810
滑るのとスタックは違うぞｗ
スタックは動けなくなることだ >>816
ラリーカーが400万で買えると思えばかなり安い
ヤリス名乗ってるけど全く別物の化け物だしな >>816
キャリパーとか後付考えたら安いんだけどね
結局30代近くなって今後走るかどうか考えたらってので
カロスポハイブリッド選んだわ 滑るも制動距離のこと言っている可能性
制動距離だろって言われればそうなんだが >>819
色々とすみません
すべて信号で停車→発進時です
似ている症状としてはFRの車を運転しているとき前輪が少し乗り上げた状態（縁石など）で高回転で回すと空回り？するみたいな状態になります 明らかな急発進ではなくやや速いくらいです
「それスリップだ」と言われたらすみません
当然、少しハンドルは取られます スマン、わからんわ。車の異常かもしれんからディーラーいくべき。 俺も坂道でビビって4000rpmぐらいでクラッチ繋いだらスピンしたわ スポーツモードはハンドリング制御も変わるんですか？そのように書いてあるレビューを見かけるんですけど、違いが全然分かりません 山道走ってみたらわからない？
すごいキビキビするようになる >>829
詳細ありがとう
自分はガソリン1.2ターボcvtでFF。ドライブモードはノーマルのままで走ってる者なんだがそんな現象には遭遇した事ないよ。
信号待ちからの発進も2000回転程度なもんで大人し目なもんです。
他のドライブモードの場合やらHVの場合、或いはMTの場合、後は4WDの場合といった違いによる所もありそうで「カロスポでは」と一括りで話す内容では無くなってきそうな予感がする。
勿論先の人が言ったようにTSC誤作動の可能性も否定出来ないけどね。
すまん。聞いといてナンだが、なんのアテにもならない話しかできないや ホイールスピンしても別に異常ではない
してからトラクションコントロールされて修まってる スリップするってどんだけ発進時にアクセル踏んでるんだ
サブコンでブースト上げてても発進時にスリップしたことないぞ 砂浜の近くとかの道ならそんなことあってもおかしくないな 路面状況が悪かったんじゃない
悪いけどレベルの低すぎる質問だったし
念力解 車種に由来する動作ならスレで話題溢れかえっていたろうしな
おま環とはいえディーラー持っていった後のレポに期待したいところ とりあえずディーラー行ったときにでも聞いてみます
都市部・国道・晴れでも症状が２回は出たので少し不安はある
因みにそこまで踏み込んでない（一般常識レベル）少なくともカロスポ乗っている時以外は経験無し
どうでもよい情報だがゴールド免許ですw あるケースで発生する事象の可能性があるので状況とともに
ディーラーやメーカー回答をスレに書き込んでもらえると助かる このスレ初めて来たけど物凄く伸びてんのね
HVGZ本体値引き28万って妥当かな？ 売れてないから25は普通にいく
GXだと値引き渋い >>844
まずスタックという単語の意味を理解しようぜ >>846
そんなに値引きしてくれるのか‥
発売2ヶ月後に契約した時は10万くらいしか値引きしてくれなかったなぁ。懐かしい コーティングとかやれば30以上行けたよ
営業と打ち解ければいける さっきまで役所に行ってたんだけど、役所の駐車場でバキバキッ！メリメリッ！って落としたから
あっちゃー誰かヤったか！？と思い音のほう見ると、社用車っぽいFit乗ったおっさんが
BACKで後ろの壁にリアバンパーがキスしてた音だった
車止めあると思ってギリまでバックしすぎたパターンだろうけど
こういう時バックセンサー（ソナー）ありの車でほんと良かったと思うわ
もっと言えば欧州仕様みたいに自動駐車機能欲しいけど >>846
発売初日でも28万円引きだったぞ
今なら35万円ぐらい引いてくれるやろ シートが運転席、助手席とも画像の様になってるんだけど、この車の持病みたいな感じなのかな？
手でプラ部分に押し込んでもすぐにパックリと開いちゃう(´・ω・`)
http://imepic.jp/20210803/679980 ありがとうございます。ディーラーに相談してみます。 昨年12月に1回目の商談で40万引きならこの場で買うと交渉したら25→30→35→40で最終的に希望どおり引いてくれたな。2時間くらいかかったけど
嘘か本当か分からないけど、たまたま役員が来てたから普通じゃ通らない値引きができたと言っていた。 まぁ来年にはマイチェン控えてるしな
TSSが一気に最新になるんだろうけどアップデートはできないのかなぁ ディーラーオプションモリモリ、残クレ、ディーラーがやってる生命保険とかの保険関係契約ならかなり値引きいけそうだよな そんなに付けなくても上限までは普通に引いてくれるでしょ >>853
シート交換にはならないと思うけど、たぶんクレーム対応でシート生地の張り替えをしてくれるよ。 今更だけどなんでカローラハッチバックじゃなくてスポーツなんだろうか、まあツーリングもそうなんだが >>863
言いやすさの問題じゃね
社名にハッチバックって機能の名称がついてる車ほぼないし
売れること考えるとキャッチーな名称は大事 >>864
まあ確かにね、カロスポって言えばすぐどういう車か分かるしネーミングは重要だなやっぱ >>852
セダンの板にも50万引きって書いてたよね >>863
欧州仕様はカローラツーリングスポーツって名前で名前も寸法も完全上位互換だったんだけどな
幅狭めてホイールベース同じにしたもんだから全然上位版感なくてツーリングだけになったんだよなぁ >>870
ヨーロッパではカローラスポーツじゃなくて単なるカローラだからツーリングスポーツと名称は被らないよ 海外じゃカローラハッチバックって名前じゃなかった？ >>868
セダンはなにも付けずに30万引からだし
50万円引かれてもセダンはいらんけどな >>853
なんでそんなんなるの？
助手席も同症状なら不良品の可能性も低そうだが… そもそも>>853の事も解らんし、何とも言いようがない罠
例えばそのプラ部分をシルバー装飾に交換しようとしてそうなったのか
何か乗り方に問題なかったのか、中古か新車でずっと乗ってそうなったのかとか
まあ普通に乗っててそうはならん >>853
俺も一年半くらいで写真みたいになったけど、店に言ったら保証でシート交換してくれた。ちなみに運転席だけで交換に4時間位かかった。俺のは発売直後に納車された超初期生産だから最近生産分のシートはカイゼンされていると思う。交換から1年半経ったが症状は出てないので。 車体の1割は普通に引ける知っておけ!
全車種売れるようになって他のディーラーが糞儲けてたって分かった
低グレード買う客は儲けにならん
もう毛が無いだけに大体ハゲだし >>844
車種じゃ無くて単に場所の問題じゃね？
場所によったらマンホールの蓋やグレーチングでなるし
・・・毎日同じ道で通っても３～５センチ程度の差で発生したりしなかったりするんで偶に走った程度じゃわかんねぇ >>873
グレード、交渉時期、地域、購入方法、その他条件などはどうなの
そんなに色々見積書書いてもらってそれぞれから得値を引き出せるの
最終的にどの車種のどのグレードをどんなOP付けて幾らで買ったの 値引きは状況がわからんと参考にならんからな
そういうのは価格コムでやれば良いね 値引きの話はほんと価格コムでやれやって思うわ
法人自体も違うし担当営業の置かれた立場も違うしで参考にならん
そもそも「値引きこんだけしたったわ！どや！」なんて
言ってる奴は頭おかしいやつ多いからそんな人間の話なんて参考にしない方がいいぞ >>878
コロナの影響があるから無理がある程度通っているだけじゃないかな
まぁボッタクリには同意 正直、ディーラーにあれ程多くの営業が必要とは思えない
大して何もしてくれないのに営業の人件費を負担するのは納得いかない
ネットで点検予約、購入出来るようシステムがあれば済む
車はもっと安く買える >>881
ほい買わないけど担当から去年カロスポの見積もりもらっただけのやつで36万引きスタート
https://i.imgur.com/fKFnAMw.jpg ブロンズメタリックって今回の変更からカタログ落ちしてるよね >>889
ブロンズは去年の6月以降から消えたよ。 店舗教えてくれないと値引き聴いても無意味
HUD入れて無いけどマジすかｗ >>887
ありがとう。去年とはいえ36万引きは優秀ですね GRはC-HRが発売から4年で出たから来年スポーツも出るかな
セダンとツーリングは今から２年後か 値引き額を競うとか悲しい事するなよ…
できるだけ値引こうとするのはわかるけど、それを自慢するのは悲しい事だよ
嘘でもフルオプション値引き無しで買ってやったぜ！みたいな自慢してほしい すまんろくにオプション付けないGXを値引かせてほんとすまん 値引きってぶっちゃけ田舎なら引いてくれる都会は引いてくれないってだけじゃねーの？ >>897
結局はそれに対して値引き自慢が始まるだけじゃん これほとんどロールせずにグイグイ曲がってくのな
シャキッとした乗り味でなかなか気持ちいいわ
ACAすげーな >>901
マジレスするとACAはアンダーステアを抑え込む内輪ブレーキ制御だからスピード出し過ぎない限りよく分からん機能 今日すっげー炎天下の中車乗って走ってたらTコネナビが急に
「ＤＩＳＣに異常を検知しました」って画面になって止まっちゃったんだけど、同じ症状出た人居る？
信号待ちでｄｉｓｃ取り出してまた入れてもそのエラー出て受け付けず（正規品のライブDVD流してた）
炎天下で多分インパネ部分の車内温度４０～５０℃はあった気がするからそれでどっかバグったんかなと
ちなみに目的地ついてエンジン切ってまたかけなおしたら普通に戻った
これ以外もトレーが戻らなかったりとかたまーに不具合出るんだよな
まだ２年目ちょいだけど >>904
もちろんいれとるで
でなきゃ運転できん
エアコンは常にautoだｗ
でも炎天下に熱せられたインパネ（ナビ上部分）はずっと熱いままなんだよな、日中は
サンシェードとかも色々試したけどあんま変わらんかった
ていうか普段はあんな炎天下の中車動かさんけど、仕事中に野暮用で車動かす羽目になった >>903
Y68Tナビだけど「地図ディスクが～」と表示された事がある（エラーメッセージが昔の機種のまま変更してない？）
なのでディスクといってもライブDVDの事じゃないかもしれない 自宅駐車場は屋根付き
通勤駐車場は立体
常に天候から守られてるから俺のカロスポは劣化しない みんなTコネクト継続してる？
結局一回も使ってなかったから、継続しなかったわ。
継続案内かなりしつこくメールやナビに来てたけど。 DCM付きはそんなん関係なしに走行データ収集されてるんだが
HUDは至高のアイテム 車内臭えなと思ったらデオのあれがカラカラに乾いてた
あれすげー効くんだな 始動直後の内気循環が臭いのはどうしようもないんだろうな
前車より臭くなりやすい気がする
俺もドクターデオの助手席足元のエアコン用と、トランクに一番でかい円柱型のやつを置いてプラズマクラスターも置いてある
運転席シート下に置くタイプのやつもある
プレミアムホワイトムスクの芳香剤を後席ドリンクホルダーに設置 >>911
Tコネで始めのうちは走行ログ見てたけどもうどうでもよくなって一切気にしてないから無くて困る機能はないなぁ
つながる保険のなんとかみたいなアドバイスも一切読んでないわ
そういやオートエアコンってアイストに応じて自動で風量変化するんだな
エコ空調で使っても抑え過ぎず風量調節のさじ加減が素晴らしいし
今まで乗ってきた車のオートエアコンがアホで使ってなかったけどカロスポのはめちゃくちゃ賢くて2年半乗ってて初めて有能さに気づいた
オートエアコンなのに風量アップボタンで起動して使う前車の癖は完全に無駄だった コンビニにGが止まってた
GZの俺が真横に止めたらすぐ逃げてったw >>914
HUDってそんなにいいか？
あんなの昔こんな装備がありましたって感じのやつだぞ
フロントウインドウディスプレイってのが30年くらい前に日産が採用しててその後廃止になったわ しかし本当にカロスポ・ツーリング増えたわ
今日日中に運転免許試験場いってきたけど、本当に次々と見るし
終わって横にあるコメダに寄って涼んでたら駐車場にもいた
このスレ出来た頃からいるけど、本当に最近また一気に増えた感
ホイール見るからに新旧バラバラって感じだな ネッツにヤリスやアクアを見に行ったらカローラ系も買えるようになったからねぇ 駐車場で他に開いてるのに
隣に停める人が偶に居て嬉しい
燃費スペシャルではないから仲間意識がちょっとだけ有る 水素エンジンのカロスポがニュースになってかなり広く名前と見た目知られたしなあ 新しいボルボかノートオーラが気になる
GRヤリスはよ! この車って、ウインカー超硬くない？
別に支障ないけど、時々壊れそうなくらい抵抗されるときある オイル交換時期が取説に書いてあるか探したけど書いてない
取説には記載しなくなったのか？
トヨタのサイトに車種関係なくターボが5000kmまたは6か月
NAが15000㎞または1年とある >928
壊れそうなくらいってのは感じ方に個人差あるとは思うが、俺も堅いと思う
特にレーン変更（手を離せば元に戻る）位置を超えて
右左折（ウィンカーレバーが固定される）位置に入る時
壊れそうなって程には感じてないがw >>928
壊れそうとは思わないがたしかに硬いと感じるときはある ウインカーが硬いなら保証が利く内にｄに相談が吉
スコスコ入るぞ >>930
ふつうはNAで5000kくらいでするだろ ターボは3000kmくらいでよろしく
純正で良いよ 短い距離でオイル交換しなくていい
お金の無駄、次の車のために貯めておけ
メーカーの指定距離で全然大丈夫 1.2Tでもディーラーのメカニックが5000km毎で良いと言うからそうしてるわ ウインカーレバーと言えばウインカーレバーが戻ってウインカーが消えないようにウインカーレバーを抑えたまま曲がって
ウインカーレバーが自動で戻ろうとする時にそのまま抑えてるとガッキン！！！って凄い音するよな
これは壊れそうだと思った 今時エンジンは街乗りの通常使用なら半年や1年に1回で十分 オイル交換前に乗り換えてる俺って
知らないってツレェーわ デラのベテラン整備士のおっちゃんも言ってたが
今の車は昔と違ってよっぽどオイル交換なんぞせんでも性能変わらんし
昔みたいに新車の最初は鉄紛でるから必ず1000kmで交換ってのも昔の話で
今の車はその必要すらないっつってたな
つまりデラの点検出してたらよっぽど気にする必要もない項目になった
新車購入なら5年無料点検のメニューも入ってるだろうし
カリッカリのスポーツクーペみたいに社外の高いオイル入れる奴がいるならそれこそ勘違いの阿呆 オイル交換したら毎回フィーリング変わるのはプラシーボってことか 乗るとしてもせいぜい20万キロぐらいだろ
それならメーカー指定で十分 でもオイル交換の無駄な労力も楽しみの一つなんだよなぁ
みんな自分でやらないの？ >>951
新車のサービスでオイルも作業も全部5年分セットでついてくるのに
わざわざ金出して買って自分でやることに否定もせんが
そんなの人に勧める時点でタダの変人やろ
中古や新古買ったとしても、発売されて何年の車だと思ってんの？
あとそういうズレたイキりするような>>951の乗ってる車とグレード知りたいわ >>953
点検パックやオイルがサービスでついてくるのが普通と思ってるお前も大概だけどな >>953
金払ってるんだよ5年分先払いで
そんなものホイホイ入らされてることにすら気づいてないのかな？ カローラらしい底辺の話題になってきたなｗ
コロナで納期遅れないでくれ セダンとツーリングは半導体不足の影響で工場稼働停止するから納期は遅れるだろうね
スポーツは別工場だけど納期遅れはあるのかな？ 車音痴がグレードマウントに持ち込もうとする必死な姿に涙( ´•̥̥̥ω•̥̥̥`) >>953
他は知らんけど自分ところはオイル代は別料金だったぞ >>946
初回オイル交換で抜いたのを見たら千キロでなくても早めに交換しようと思うぜ
明らかになんか混ざってるの見えるからな >>964
廃オイルは自治体によって処理方法が違ったはず
大抵は、オイル処理箱に廃油いれて、燃えるゴミで出す形 オイル交換DIYで節約して次の車のオプションHUD付けれるようにしてる努力家
良いねうれしい事 昔ガソリンスタンドでドレンボルトを妙に捻られてから、これからは自分でしようと思った >>951
オイル交換はバイクだけでいい
車までは面倒くさくて無理 GZで近場だけだと16km/Lしか走らん
エアコンで7km持っていかれる マジかよ
俺はBLITZのターボ付けて燃費9だなしかもハイオク
乗り換えても次の方がパワーあるから燃費は諦めてる >>853だけど、ディーラー行ってきました。
メーカー保証3年過ぎていたので運転席助手席を修理見積りすると約95000円かかり、半分はディーラーで負担するとの事でした。
47000円払ってまで直すか考えます(；ω；)
初期型ではよくあるトラブルとの事でした。 >>971
近場だけなら全然普通
まじでチョイ乗りは燃費伸びん
煽られ上等ならチョイ乗りエアコンガンガンでも
19超え達成できるけど後ろめっちゃ詰めてくるw >>973
clazzioのシートカバー付けるのが良いよ
スポーツシートって乗り降りで座面横が擦れるから毛羽立つからシートカバー付けたけど結構良いわ
クラッツィオクロスの赤だけど内装にも合うよ
楽天とかでポイント多い時に買えば3万円前半だし
在庫ないから2ヶ月くらい待つけど >>973
初期型で良くあるトラブル？！
欠陥やろ >>975
シートカバー、付けるのにどれくらいの時間かかりましたのん？ >>976
新型車の初期ロットだからね。こういうこともありますよ。 この真夏にシートカバーつけるの死ねる
初めてやる人なら3、4時間かかるんちゃうか
リアシート取り外さないといけないし
フロントはまあ簡単だけどあの部分カバーつける時引っ張られて更にひどくなりそうな気がする
それより布の接着剤塗って押し込んでみたら？ >>979
俺も台風に備えて車ピカピカにしたわ
ガラスの撥水処理も完璧
雨が楽しくなる準備はそろった
屋外駐車だからCCプロテクトの威力を試すぜ～ >>977
春にちょっとずつやったので忘れた
前車もやってたので自分は別に苦じゃないから時間気にしてなかった >>981
赤革乗ってるが、それ程赤くない。
革にするとランバーサポートがオマケで付いてくる。 道路工事の段差でフロント裏の一番低い所擦った・・・・
最低地上高20ｃｍ以下の車に乗るのはカロスポが最後やな・・・・ 危険そうな段差や傾斜はほんっと、低速且つ斜め走行してまっせ。。。
前車のプリウスで「イけるやろ！」ってレベルの段差や傾斜でやらかしたので身に染みてます。
1年半でまだなんとか擦ってないっす。 前向き駐車の輪止めと駐車場の出口の下り坂から道路に出る所でフロントの下こすったわ
車高いじってなくてこれとか下げてる人は大変なんだなって思った フロントオーバーハングが長いからアゴには気を使ってたけどな
その下の黒いでっぱりがかなり低くてアプローチアングルが見た目以上に浅いわ～ ガリりそうな時は超低速やでw
クラクション鳴らされようとしったこっちゃねー
車内でミラー越しにm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰしてる
まぁ、警笛鳴らせ以外でクラクション鳴らすやつは漏れなくガイジやからな 車高弄らなくても、トムスやTRDのスポイラー付けてるだけで２・３cmm下がるから
国道沿いの店の駐車場はいる時は入る角かなり気にする
昔取った杵柄でシャコタン車慣れてるからいいけど >>981
本革は夏は熱いし冬は冷たい。
あと経年劣化で変色したりボロボロになりやすい。
それでもよければどうぞ。 >>992
やっぱりそういうデメリットがあるのね
見映えがいいのは最初のうちだけか…
参考になりました 革製品は上手く使い込めば、独特の風合いが出てくるってのも無い訳では無い… >>993
カロスポZ選ぶ時点で外観と走行性重視なんだから快適さは諦めるのもありかと。エアロしかり無い方が楽に決まってるけど見た目重視で付けてる訳だし。シートヒーター付けるとかリモコンスターターとかで何とかならないかな。 車高調入れて擦るやつって吊るしバネで限界まで下げてるアホだけでしょ >>995
https://i.imgur.com/TUBmAB0.jpg
これですかね？
高いオプション料金払ってこんなになったら絶望しますわね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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