【HONDA】2代目ヴェゼル Part31【All New VEZEL】
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2代目ヴェゼル オーナー&納車待ち専用 Part6
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荒らし退散祈願
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>799
今のホンダにそんな余力あるわけない
CRVがスベってるのに傷口増やしたくないだろ >>789
>>797だってよwお仲間にまで言われちゃってりゃ世話ねーわw
しかもお前が比べてるの旧型同士だからな
アホって自分が何故アホ扱いされるのかわからんのよね、アホだから ホンダって魅力的
エデックス
クロスロード
SMX
エレメント 友達のSMX運転させてもらったらフロントベンチシートが滑りやすい材質でカーブのたびにケツが流れて腰痛になった思い出 S-MXなのにSM-Xにしか見えないと徳大寺に言われてた >>809
50なんていらんでしょ。
お荷物は積めば積むほど燃費は悪くなる。
40で800以上走るんだから、1泊2日程度ならどこ行っても給油なしで帰ってこれる。 リセールの夢を見れるだけでも羨ましいと思うCX-30乗りでした。 忖度評論家達が新車発売記念の提灯記事を書くのを止め始めて、段々梯子を外し始めたな。
これから隠していたヴェゼルの欠点の炙り出し記事が増えるだろう？
近々発売のカローラクロスとの比較評価の為の前振りだと思うけど最低な奴らだな。
超大人気の「新型ヴェゼル」を「先代」と6つのポイントで徹底比較！ ちょっとした「死角」も見えた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/253db16e0979063186c4f261bb8a0e292e14e21f トヨタsuvは特に人気だからリセールも考えて選ぶ人多いのかな トヨタは老人が好む仕様やデザインだから何でも売れる >>816
>>817
トヨタは去年の時点で国内販売シェア50%越えだからな。
トヨタ独占になるとイロイロ弊害も出るだろう。
って事で、次の選択肢となったらまぁ俺の価値観だが
①ちゃんと電動技術も持ってるホンダ。
②良いクルマ作ってるスバル。
辺りまでが選択肢。
日産は既に外資だから、日本に利益廻らないし。
マツダはプラットフォームもパワトレも技術戦略が破綻してるし、正直、全てが信用できない。 MAZDAは技術が遅れている
日産は倒産寸前
トヨタの一人勝ち
でもそれではつまらない。
だからホンダを選んでる >>821
なにをもってそう思うのか聞きたいですねえ
資本なのか技術なのか施設なのかどのあたり？ ホンダ自体は安泰かもだが日本マーケットはヤバいかもね。
日本では軽とBゼクだけ製造して残りは海外からの逆輸入になるかもよ。日産みたいに。
その第1段がN7と予想してる。
ステップをディスコンしてね。 日産て赤字企業だよね。2021年3月期 純利益-4,487億円 2022年3月期 純利益-600億円 >>818
ホンダの電動化技術は大幅に日立に依存しているのがねぇ・・
モーター：日立との合弁会社で制作
ケーヒン（PCUを作っている）・ショーワ：日立系の会社に吸収される
スバルは同意 >>823
多分そうなるでしょう
売れてるのはフィット・ヴェゼル・シャトル・フリードと全て同系列なのだから
日本では軽とフィット系だけになる この車よく見かけるようになったけど、なんかデザインがカメムシみたいだよね >>832
君の地元には変わったカメムシがおるんやね >>829
ホンダはモーター内製してるからな。
数が足りない部分は日立との合弁会社から供給。
https://newswitch.jp/p/24016 >>821
おいおいマジか？ヤバいのは日産やろ
日産の直近2年の合計営業損益が、マイナス1兆円だぞ
ホンダは直近2年の合計営業損益がプラス1兆2000億円以上ある
自己資本比率も日産より10%以上高い
2020年の世界販売台数は、ホンダ440万台に対して日産405万台
今の日産はメインバンクですら政府補償が無いと融資を断る状態だぜ？ さっき前を走ってる車が新型ヴェゼルだったんだけどリアかっこええな
フロントはあんま好みじゃないが 日産はグループに属してる。
本田は孤高。
2輪事業は大陸の電動にやられるでしょう。
趣味要素の強い大型は残るかな。
4輪はアライアンスに属さないと厳しいと思うがね。
異端な存在として生き残ってほしいが・・・どうなることやら。
N7。いいっすね。
5人乗りが出たらベゼル君のネガを全て潰せる。
もしかしたらN7投入を見越して新型ベゼル君を出したのかもしれない。 cvtのフィーリング好きじゃないんだよなあ、将来的に多段AT積む可能性あるかね >>830
国産と輸入車を扱うディーラーになるんだな
輸入でもいいけどBMWみたいに色バリも豊富にして欲しいし
本国（アメリカ？）と近いタイミングで導入して欲しい >>838
そのアライアンスが全て赤字なんだよ
日産に至っては今年度も赤字予測出してんだよ >>797
それも一つの情報であって、先代のリセールバリューも参考になる筈だが？
それと何か勘違いしてるようだがハリアーに勝ってるとは言ってないし公平に比較してるぞ
そこのところ現実を受け入れられないやつがいるな >>835
俺のイメージだと第三世代まで浜松で細々と作っていて、第四世代を立ち上げる時に
日立との合弁会社を立ち上げた
だからフィット/ヴェゼル用のはこの会社で作っているんだと思うけど、違うかな？ >>843
何故か旧型の(しかもトヨタのシステムだから他社の直近のFMC情報がまだ更新されていない可能性がある)買取価格で現行を評価するアホが此方です
こんな都合の良いデータしか拾わない奴じゃなきゃホンダ車なんて乗れないんだろうな >>841
それは難しいかな？
CR-Vを導入する時に当時の社長が「日本だと大きいと言われる」と及び腰だった
だから日本で大きい車を売るのには抵抗があるのだと思う >>845
？
お前が都合が悪い情報が目に入らないだけだろ？
調べればヴェゼルのリセールバリューはわかるし
>>791も情報出してくれてるのに完全にスルーしてるじゃねえか
しかもまだ現行のリセールバリューがわからんのはハリアーだって一緒だぞ >>838
大陸もそうだけど、これからの自動車メーカーはテスラというジョブズ並みの
怪物が率いるメーカーと戦う必要があるからね、どうなる事やら・・
ちなみに彼の上海のギガファクトリーをドレッドノートと呼んでしまうセンスは
大好きだｗ >>847
だから>>797なのに本当にバカだなんだな
今のところこれが全てだろ >>850
人にバカだのアホ言う割に数字を示すやつの少ないこと少ないこと
5年前にヴェゼルに設定された残価率より実際の
リセールバリューが高いという情報がよっぽど目障りなんかね
まあヴェゼルが売れると困るんだろうがもう少し賢く立ち回ればええのに 黒ヴェゼルとすれ違った
前から見るとゴキブリみたいだった
黒はやめよう >>844
違う、e:HEV投入時に浜松の2モーターHV用のモーター製造ラインを増設し、
内製の生産キャパを3倍に引き上げ。
それを、生産数確保のために製造ラインを合弁会社に展開してるだけ。
ホンダは特許含め、電動車のキーコンポーネントは押さえてる。
キーコンポーネントを押さえておかないと、電動化したら只の組立屋になって利益出せなくなるからな。 >>852
確かに黒は不気味だな。
白も昔のサニーやカローラの営業車を見てるみたいでイマイチ。
白黒はオプションのグリル変更が必須だね。 >>855
同色グリルだからこそ良いと思ってる俺が通る インサイトの黒なんかはグリルを同色にするオプションすらあるのになぁ >>851
だから新型ヴェゼルが5年後に高く売れるかどうかは今後次第だって。
今の人気が続かなければ中古市場供給過多になってリセールが悪くなるだろうし。
そんなの現時点でわからないでしょ。
だから現時点では残価率の設定くらいしか参考にならないし、それ以上は論じるべきではない。 黒と白が売れるのは万人受けするから。
特殊な色は目立つかも知れないが、好みが別れる分、リセールも悪くなる傾向にある。 昔はゴキブリシビックとか言われてたのに、今となっては皆こぞってゴキブリフォルムにしてきてるっていうね
今日赤とすれ違ったけど雰囲気はほぼ外車だね ここまで黒がパッとしない車は珍しい
カーキやサンPよりはマシだが 白Z4駆持ちだけど、どこまで行っても所詮は大衆車だし希少性何て期待してないな。
ただ乗りたいから買っただけ。
そもそも絶版になるかかなりのMCでもしなきゃ金出せば誰でも新車で買える訳で…
金は出したく無いけど、乗りたいみたいな層がリセール価格押し上げたとしてもそんな層への付加価値なんて誤差の範囲だろ。 まさか俺は使い勝手が良いのが気に入って買った。
だいたい欲しいところに欲しいものがある。
快適に長時間運転が出来そう。 旧ヴェゼルは、長時間の運転が疲れた
シートは最初からヘタった感じだったし、
アクセルペダルは位置が悪く右足が疲れたな。
新型はどうなのかな… >>858
その通りだがそもそも>>770が発端なんでね
そこに補足を入れただけなんで、ある意味ハリアーも巻き添え食らっただけの被害者なわけで
それを
「ハリアーをこき下ろしてる」
「ヴェゼルのリセールは悪い可能性しかない」
という流れにしたい奴がいたわけだよ >>864
さんきゅ
意外と格好良くて草や
もっと酷い感じかと思ってたわ 昼飯寄ったとこに止まってたbBだけど、新型ヴェゼルに憧れてるのかな？
https://i.imgur.com/08sw0Yv.jpg さすがにキナジーエコ2はないわw
全グレードエナセーブにしてくれ >>874
逆に言えばタイヤ交換の時にプライマシー4以上のタイヤにしないと乗り心地が悪くなるということ まあ韓国製とはいえ数世代前のエコタイヤ エナセーブ EC300よりはマシだろう
とはいうもののEC300を履いて走っているが新型ヴェゼルは静粛性が高く不満がなかったり タイヤ交換でアルミつけたら10マンオーバーするくらいだろ >>871
言われてみると何と戦ってたのかわからんな
個人的に不当に低く見積もられたヴェゼルのリセールが許せなかったということでここは一つ
しかし先代もHVZに履かせるタイヤがコンフォート系だったらもう少し評価が違ったのにな >>853
そうか
ただ、常識的に考えて
日立：生粋のモーター屋
ホンダ：生粋のエンジン屋
だから、モーターだったら日立にお願いした方が余程良いのを作りそうだけどね
特に、これからはPMSMではなくSynRMの時代に入るだろうから
あと、キーコンポーネントだったらSiC半導体の内製位やるのかね？
トヨタはとっくにやってるけど あと、ケーヒンとかもうトヨタと仲良くしているよねｗ >>882
ホンダのクルマ用モーター特許数は
HV関連技術特許、
インホイールモーターの特許についてもトヨタ等に続く第3位だ。
レアアースフリーなモーターも
ホンダの技術だし、ホンダは
モーター技術を押さえてる。
SiCは情報が古いな、今はRC-IGBTを使ってるようだぜ。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00270/ >>883
何か問題が？
デンソーもホンダと仲良くしてるけど
何も問題ないだろう。 >>884
>特許数は
特許は数ではなく質ね
>レアアースフリー
そもそもSynRMはレアアースを使わない
>SiCは情報が古いな
そもそもSi半導体とSiC半導体の事がわかっていないな
Si-IGBTとSiC-MOSFETの事を言っているのだよ
リンク先を良く読んでくれ
ちなみに鉄道車両ではSiCはもはや常識だ（IGBTを使ったのは古い） ちなみに車でもMIRAIみたいな高い車はフルSiCだ
クラリティもそうだと聞いている >>881
リセットかけて直らなかったらヤバいでしょ
そもそも走行中にシステムエラーになることが問題であって どこのディーラーも不具合に対する対応適当なんだな
デザインパクる暇あるなら他メーカーのいいところパクってくれないかなぁ、、、 まああのトヨタの車ですら初期不良が起こる時代だからある程度は仕方ないよね
しかし何が原因なんだろう 走行中に安全機能全滅みたいなエラー出ると、気を取られてぶつけたり事故ることもありそうだ
しれっとリセットして終わらないで、公式にしっかり対応してほしい
再発もあるだろうし
そしてちゃんと周知してほしい みんな、「虚構梟」で検索すると面白いブログが読めるよ
それはさておきヴェゼル試乗記
外観、内装ともにプレーンで清潔感がある
あまり好きなデザインではないけど、嫌いでもない
走らせてみるとなかなかエレガントで、Jaguarを思い出した
適当に揺れるけど突き上げ感などはない >>884
>レアアースフリーなモーター
一応補足説明しておくと、これはホンダが第三世代i-MMDを出した時に、USAで
PMSMのPM（永久磁石同期モーターの永久磁石）について発表した事ね
高磁束のPMには希土類が必要だから
これについては言いたい事があるが、あえて言わないｗ
ちなみにトヨタはPMSMにリラクタンスモーターのノウハウを入れて改良している
いずれにしても次世代EVは、全固体電池＋フルSiC制御系＋SynRM
の組み合わせになると予測している >>892
あいつの中ではヤリスクロスのリコールはなかったことになってるのだろう >>875
軽量ホイールに替えれば大丈夫、、、多分 やはりエネルギー保存の法則は覆らないっ 知らんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
