【VW】ゴルフ8 その9【GOLF】
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GTRが500マンならメガーヌRSバカ売れしそう。 どんな車でも燃費走行する分にはターボとNAで大して差はない
逆にターボが優位だというほどの走り方をすればパワー出した分だけカタログ燃費には届かない 何でもかんでもタッチセンサー化したせいで使いにくい
マイルドハイブリッドもエンブレが効かなくて違和感しかなかった
内装はプラスチック丸出しで残念な感じ >>716
ヴァリアントのComfort Lineだったが履いてたタイヤはスポコンで最近のGTIよりスポーティな、意味のわからない、でも大好きなクルマだった。その系譜が1.5eTSIに続いてると考えれば無視できない。 >>722
俺のはプレミアムコンタクトだったけど？ YouTubeでオプションの18インチのホイール確認した
海外でよく見てたあのホイールか。国内のより断然いい。 それにしても電動化って言っておいて400万以上払ってもパワーシートついて無いのこの世でゴルフだけじゃない？ GTIなら500万以上払って手動シートだろ
嬉しかろ？ｗ >>671
> アウトバーンじゃストロングhvは燃費悪くなる
これは間違い
アトキンソンサイクル化されているHVのエンジンはエンジンのみ巡航時でも非HVエンジンより燃費は良くなる
悪くなる可能性があるのは直結ギアを持たない日産のｅPOWERの様な形式のもの >>725
あのホイールとはちょっと違うんですよ。
数日前の投稿を探せば写真あります。 >>728
アウトバーンを80,90km/hでチンタラ走ってればな >>731
同じ右ハンドル圏なのにニュージーランドでは3月には既に導入されてたのか >>728
余分な重り（HV用バッテリー＆モーター）積んでるのだから、エネルギー回生の無い高速巡航で燃費が良いはずがない。
空力で高速燃費を稼ごうとしてペッタンコのデザインになっているだけ。
加速で電力使い切ったｅPOWERは更に燃費悪いのは言うまでもない。 河口さんの動画を見たけど、この人は良いセールスマンになれるね。1.5スタイルだとオプション入れると400万。この価格だとレヴォーグも競合する上に、あちらはアイサイトXや電サスもあるから、ゴルフはかなり厳しい。そこで50万安い1.0推しするという… シート調整なんて一度したら変えないから、欲しい人の気持ちはわからない >>736
自分しか乗らないならそれでもいいんだがな 電動要らんけど国産みたいにバタンと倒せたらいい
ヤリスの手動で位置決めした場所にスライドできる奴が1番理想 >>734
本人がこんな掲示板で活動する位に落ちぶれたか…
まあ冗談だけどwまなぶ氏は新しいのは適当に褒めるだけだからな、一番当てにならんな >>740
そりゃセールスマンだもん。褒めないでどうするww。ただまぁゴルフ乗りとしては、ゴルフに対する見方は、その通りかなと思ったよ。このクルマは隙が無くて、全体的に高いレベルで纏まってる。 >>739
まあ見た感じ大して変わってないという評価なんだろう
その他のアシスト系も最近の国産のレベルに完敗してるだろうから、特に持ち上げようもないだろうし
golfはTCRでしか元々テンション上がってるの見たこともない >>723
知らんがMY08にスポコンが着いていた。 今日一日分の書き込みを見てると、人の評論を評論したり、人の評論を自説に都合の良いように引用や切り取り、解釈するなど、ある意味感心はするが、全く参考にもならず、子供じみたリプが多いな。試乗した人の感想や情報がもっと欲しいね。 >>718
GTRが500万ならGTRバカ売れで日産の経営傾くわｗ 五味ちゃんはヴァリRをeカラ号として買ってなかった？ >>731
これですね。
思ったよりカッコいい！！ >>730
アウトバーンを200kmって条件ならゴルフが優位 かもね
アウトバーン走るの君? >>733
> 余分な重り（HV用バッテリー＆モーター）積んでるのだから、エネルギー回生の無い高速巡航で燃費が良いはずがない。
思い込みをグダグダ言う前にモード別の燃費を調べれば良かろう
アトキンソンサイクルは知ってる?
> 空力で高速燃費を稼ごうとしてペッタンコのデザインになっているだけ。
ゴルフは今度0.27まで空力良くなったな
> 加速で電力使い切ったｅPOWERは更に燃費悪いのは言うまでもない
ePOWERはな
もっとも熱効率50%と言う新型エンジンなら話は変わるかもしれんが 新型のアンビエント30色から上下で変えられるけど
かなりおしゃれ
日本車にはこういうセンスは到底無理
北欧を中心として欧州は間接照明の先進国 >>726
余計な装備つけてもすぐ壊れるのがVWなので、メーカーの良心です >>726
VWの電装結構壊れますよ、特に小型モーター
mk5 のドアロックのモーター4枚中3つ壊れました
マブチモーターみたいな小型モーターサプライヤーの品質が悪いんだと思います
当然日本製では無いでしょうな >>734
ゴルフ買うような人がスバルと比較するわけないやろ… >>755
んん、なんかちょっと前にゴルフ8と新レヴォーグと比較してる記事みたような >>745
欧州車にフェイスリフトはあってもマイナーチェンジなんて概念はないよ 見た目と装備を変更するから用語が違うだけで同じこと >>755
7のヴァリアント買うときにレヴォーグと比較したよ。
レヴォーグは3ヶ月まち、ヴァリアントは即納だったけど。 R-LINE試乗しました。
シートが良かった。
内装はかなりスッキリ。VWらしく、派手さはないが、いいもの感はある。
発進がスムーズだった。
全てが7.5より新しく、進化してる感がある。
インパネのウインカーが両端にあり、自分のポジションだとハンドルに隠れやすい。
タイヤが17インチのグッドイヤーEAGLE F1ってのが付いてたけど、ゴロゴロ感あり。
BSのもあるみたいで、そっちの方がアタリかも。
ボンネットダンパーが無くなっていたことにより、蓋の重さが分かった。
国産の同クラスに比べれば異常に重い。アルミ化すればいいのにと思った。
輸入車乗ったことない人でも、試乗すると欲しくなるレベルの仕上がりではある。
もう少し安ければ、とても売れるのにと思う。
自分としてはGTIへの期待感が増し、もう少しで始まるであろう先行予約の決心がつきました。 >>758
いいや、欧州車は基本的に年次改良が主体。フェイスリフトを行うのは長期モデルの一部のみ。行われないことの方が多い。日本のそれとは考え方や運用も異なる。違う意味を持つなら同じ言葉を使うのは不適切。 >>762
ワーゲンは特にフェイスリフトをやってるんだが >>751
＞アトキンソンサイクルは知ってる?
ミラーサイクルの出始めから知ってる。
ゴルフとは関係ないけど、物理法則って知ってる？ この価格帯のv48マイルドハイブリッド車は国産車も含めて日本市場では初かね。国産車が採用してるV12マイルドハイブリッドとどう違うんだろか。 >>766
基本的にボルトが高い方が電流を多く流せます
12v48v を比べると48v は同じ電線の太さだとすると4倍電流を多く流せます
なのでエネルギー回収がより効率的になると考えて良いと思います >>767
揚げ足取りすまん、「同じ電流を流しても4倍の電力になる」だよね。 >>750
アウトバーンの話をしてたのにどうした？
日本語は難しいかな君？ >>769
実際アウトバーン走るわけないのわかってるんだからもうやめましょう。 国内のマイルドハイブリッド車って現行だとなにがある？ マツダ3とCX30のスカイアクティブXとか。確か電圧24V。 e-boxer、SKYACTIV-X搭載のマツダ3、ソリオ。他にあるかな？ そもそもなんでマイルドハイブリッドという中途半端なものを載せてくるわけ？ >>776
ストロングハイブリッドは開発してないもん 欧州はフルハイブリッドも中途半端だと考えてるんです >>776
割りかし簡単にポン付けできて低コストで導入できるから
ストロングにするとGTEみたいな値段になるよ？ 欧州市場をトヨタに食われたくなくて、ハイブリッドはシリーズ型しか認めないことにして、ディーゼルで繋いでEVに行こうとしたら、ディーゼルゲートで転けて、慌てて48Vマイルドハイブリッドを共同開発したから。 見てきたが、はっきり言って、内装の質感は総合的には落ちてる。あちこち変わるところが安っぽいし、大体あのハンドルのアルミはメッキかと思える。
メーター内のナビが魅力だが、7.5テックに乗ってるなら同じ様なもん。
走りは違いがよー分からんが、7で不満ないなら8の必要ない。
あとは、フロントのヒゲだな。あれは見慣れるのだろうか、、、、空気抵抗とかに意味があるなら譲れるが、ただのデザインならダメだ。 基本褒めるまなぶが1.5をディスてるけど高すぎるから？ 以前に欧州で乗った時は1.5を褒めちぎってた
1.0は今回初めてなので、いつものように新しい方を褒めてるだけかもしれない ゴルフ3を当時新車で買って５年乗って以降、ポルシェ、BM、フェラーリ、MBと乗ってきて、
もう年齢的にデカいサイズ無理だからゴルフ8を見てこようと思ってるけど、随分お高くなった
んだねえ。
この値段で質感落ちてたら残念だなあ。まあ今日明日実車を見てきます。首都圏 日本におけるCセグゴルフ至上主義みたいな洗脳が解けたと思う
あの河口まなぶがダメだしするんだから 今度の新型は
日本人が外車に求めて居るオシャレさ国産車との差別化
が上手く表現されている さすがポルシェ audi
親会社だけある
こういう車は三河の赤味噌や上州の蒟蒻を食った
日本人には絶対開発できない
結構売れるのではないか 予約も2500台入ったし 内装のコストダウンすれば既存顧客が離れるのを考えてないんだろうか。 結構売れるわけねーじゃん
高すぎ
まあ俺は買うけど まじで販売価格見直した方がいいと思う
売れなきゃ煽り食らうのディーラーだし、何より日本市場がますます相手にされなくなる
日本はもう貧乏なんだから、搾取できる市場じゃないってことを理解してもらいたい 第一印象がなんかダセェから今は慣れたからまぁありかなとは思うけど、新規から見たらやっぱ益々何が良いの？てな感じで売れないんだろうな
しかも高い割に内装微妙だし 1.0Lと1.5Lの両方試乗してきました。
市街地走行では、どちらも必要十分で、違いは判らなかったです。
出足はモータのアシストがあるせいか、とてもスムーズですが、
新ノートの出足の加速には負けてました。 >>732
NZや豪州のスペック見たらマイルドハイブリッドなしの1.4TSIになってて、
早期導入の代わりに古いエンジンの在庫処分でも押し付けられたのかなと哀れに思ったら、
トランスミッションがまさかの8AT！！
同じ右ハンドルならこれを日本に入れてくれよ！ >>794
マイルドハイブリッドがつかえないんだろ、多分、
知らんけど >>791
国産Bセグも乗り出し300〜350前後になってる所を考えると、1.0推ししてCセグ、輸入車、フル装備でこの価格で攻めたいってのがあるのかなと。
ただ、300を切るactive Basicを投入してる辺りは相当価格を気にしてるんだろうなと。 いまさら8AT採用は意外。
EV全面移行へ向けてトランスミッションも独自色を捨てるのかね。 >>796
どういう意味？
法規的な規制があるかもってこと？ >>765
アトキンソンサイクルと通常エンジンの違い分かってる?
馬鹿でもモード燃費調べれば、重量差を補うだけの効率の差がある事が分かると思うけど >>796
>>799
技術的にモーター駆動と共存出来ないって意味。
知らんけど >>772
マイルドハイブリはスズキが先駆者ですよ
非力な軽エンジンなのに出だしのトルクあって燃費も良い
一時VWは本気でスズキ乗っ取ろうとしてましたが、鈴木修会長の見事な経営判断で回避しました
その後ディーゼルゲート問題が発覚したので、そう言う会社の体質を薄々見抜いてたんだと思います >>769
何故アウトバーンに話を絞るのかな?
そこぐらいしか優位な点を見つけられなかったのかな? >>803
君の話はつまらんから、どっかいけ！
こっち見るな！ >>776
トヨタとホンダはHV分野で20年しのぎを削って特許も押さえているので、今更どう足掻いても追いつけないんですよ
そんなこんなで、EV戦略推し進めてるわけです
欧米人がよくやるルール変更ですよ、オリンピックで日本もかなり遣られてますが >>801
ああ、根本の「なぜ8AT採用なのか」ではなく、8ATとマイルドハイブリッドは（VWの枠組みでは）簡単に共存できないという話か
それはその通りだろうね アンチは実際に試乗してないキモオタ
ネットだけ雄弁
vw店に入る勇気もない >>797
本国にはもっとお安いグレードもありますよ。
マイルドハイブリッドさえ有無を選択できます。
日本導入にあたり価格を意識するのは当然あるとは思います。 >>808
本国のLifeグレード（Active相当）はマイルドハイブリッドなしの1.0TSI 6MTで25320ユーロから
この時点で300万円超えてるね
しかも標準装備は超簡素
パワートレインを1.0eTSI DSG（28085ユーロ〜）にして、日本のActive Basic相当の塗装・安全装備・快適装備を付けたら、簡単に400万円に届く
（日本導入のボディカラーは本国ではすべて有料）
日本の価格設定は本当に安いよね
本国にはLifeの下にさらにベースグレード（20700ユーロ〜）も存在するけど、
15インチテッチンホイールに90ps 5MTだからねぇ >>810
まぁそこから客観的にわかることは、日本で売るゴルフが特別高いのではなく、それを支払えるほどの収入がある『庶民』がにいて日本の『庶民』には少ないってことだよね。 90年代から欧州では日本とそんなに価格変わんない
特殊に安いアメリカの価格と比較してぼったくりとか言ってた人がいただけ >>810
ほー、そうなんだ
じゃあかなり戦略的な価格なのかなあ、日本は >>803
別に絞ったわけじゃないけど。
アウトバーンではハイブリッドは弱いって言ってる人に、お前はアウトバーン走るのかとか意味不明な返事をしてる人がいるのが気になっただけ。 日本人から見てそれを高いと思うのは誰しも同じだろうが、それをもって『売る気あるのか？』などとメーカーや販売会社に毒吐いたところで滑稽なだけだ、ということはよくわかる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
