【HONDA】S660 Part202【MR OPEN】
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↑スレ立ての時は3行
荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-
オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/
※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。
前スレ
【HONDA】S660 Part201【MR OPEN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621051422/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured タイヤのグリップ力は物理的に限界がある
それを制動力プラスコーナーリングのグリップ力で使うか
コーナーリングのグリップ力で全て使うかの違いだ カートは左足ブレーキだったな。
慣れるまで微妙なコントロールに苦労した思い出がある。 >>950
あなたもわかってないと思うよ。ブレーキリリースで荷重抜けきる寸前にはハンドル切ってないと。
>>951の言ってるのが正解で、コーナーではタイヤグリップの100％を横方向のみに使うコーナーリング。
ブレーキ少しでも残したら残した分、タイヤグリップの何パーセントかは縦方向に食われるわけで、無駄にはらむ事になる。
ハイグリップタイヤの進化がものすごい現在だからこそ可能になった、タイヤに頼ったタイムアップテク。
パワー無いのにネオバ履いてて重心が中心のＭＲという、S660にこそ最適な走り方。 >>949
峠では、路面グリップが違うしブレーキポイントが定まらないからブレーキ残しも正解だと思う。
ただ、S660はノーマルでもネオバ履いてるぐらいだしMRだから、タイヤ依存度が普通より高いクルマなのは間違いない。 バイクのレース見てると、コーナー入って倒し込むまでブレーキ握ってるけどな。
握りゴケ寸前のスリルがたまらんのよ。 >>956
本気で言っているの？勘違いしてない？
俺は曲げるブレーキは必要、と言っているが。
「ブレーキリリースで荷重抜けきる寸前にはハンドル切ってないと。」
これブレーキリリースしきる前にハンドル切り出すって自分で言ってるけど？
あと、コーナーリング中１００％横に使う？
ずっと使えるわけないじゃん。ヨーモーメントって知ってる？
その増加に合わせて引きずったブレーキを抜いてくんだよ。
あんたの車はハンドル切り始めたらいきなり100%横に荷重かかるのか？ 8スレでも結局逃げた人がいたけど、そこまでやり合うならお互いサーキット動画撮ってアップしあったらいいのに
もしくは、行けるならお互いおなじサーキットでラップタイム競うといいんじゃないかな？
理論だけなんて誰でも最速で誰でもプロドライバーになれるじゃん プロレーサー同士で議論してるならまだしも素人同士で重箱の隅をつつき合いはなあ・・・ 誰かが正しいこと言ってんだろうけど残念ここの連中はあんま興味無さそう >>960
つまんないから最後にするけど、その走り方が今のトレンドでないって言ってるだけで、間違っているとまでは言わないし、FFとか車によってはブレーキ残しした方が速い場合もある。
それにS660のスレだから、この車はストレートだけで最短でブレーキングして、コーナをなるべく最短距離で走る方がタイムが上がるクルマだと思うから言ってる。
ブレーキリリースした瞬間にハンドル切り始めるのがどうしてブレーキ残しなのかわからんし、横に100％ってのが横方向に使えるグリップのうちの100％ってことぐらい理解してほしいね。
コーナーでブレーキ残すってことは、フロントタイヤをブレーキ荷重で潰して接地増やして曲がってるという事で、ブレーキ残してる間、後輪の仕事は少ない。
ブレーキ残さない走りは、前後の外側タイヤ2輪ともに荷重をかけて回るって事で、フロント荷重で曲がる走り方とは全然違う。
だからハイグリップタイヤであることが前提の走り方で、昔のタイヤでは荷重足りないとグリップなくて成立しない走り方だって事。
あと、直線だけで完全にブレーキング終わらせる事に専念するのがどれだけ難しいか、ブレーキ残しを止めると実感する。
実際上手くいかないうちはブレーキ残しの方が速いってもの判らなくもない。 思うじゃ話にならんよ。S660を150馬力にしてもそんな走り方したらタイム落ちるよ。タイヤってのはパワーに対して本当に素直でパワーの無い150馬力程度だとsタイヤでもそんな走り方したらタイムは落ちてる。いったいどこの知識ですか？ プロドライバーでもブレーキ残す派と残さない派がいるし
日本人、特に現役レーサーではなく歳食ったチューニングカーのタイムアタッカーや40代50代の素人タイムアタッカーはブレーキ残す派がほとんど
スクールでもそう教えるからタチが悪い フルノーマルでミニサーキットでも走ってからアレコレ語ってほしい。あんたらタイムが毎ラップ同じで走れるの？ >>968
ブレーキ残すのが悪いわけじゃない残し過ぎがダメなだけで
よく勘違いの原因になる直線でブレーキ終わらせてって言う言い回しが悪い
直線のハードブレーキをリリースする時に前荷重が抜け切る前にステア切り込むけどコレをブレーキを残すと表現するか残すと表現するかだけの違いやろ
走らない人はブレーキ残すと聞くといつまでもブレーキ踏んだままハンドル切ってると勘違いしてる 間違ってたね
ブレーキ残すと表現するか残さないと表現するか 俗に言うブレーキを残す走り方っていうのは、クリッピング付近まで残す人の事を指すよ F1パイロットの車載とか見るとわかるけど
彼らは減速Gと横Gを可能な限り同時に発生させないようにしてる
プロでも中々出来る事ではないけど クリップ付近までブレーキ残すとか流石にありえないわ
クリップがコーナーのどの辺か理解してる？ 最近納車されたばっかなんだけど、車おりてドア閉めたらロールトップのテール側がボフッて浮いて失笑。
こんな空気の抜き方ありかw >>976
だよなｗ
クリップ付くためにターンインしててそのためのブレーキリリースなんだから
クリップに付くときリリースしてりゃどこで曲がってるのとなる >>977
この車音響こだわっても無駄だとわかるだろ？w
下手したら屋根がスピーカー代わりになって外に駄々洩れってことになるかもねｗ 最適解が出せるならみんなF1ドライバーになってると思う シートベルト噛んでないけどやっぱ運転席のドアが開かなくなるー。毎回じゃなくてたまになんだけどスマホで撮影してディーラー持ってくかなあ。 >>939
俺なら広い駐車場なら店の入り口から離れた、他の車がなかなか停まらない場所に駐車する
それでも満車で隣になる相手がボロボロの車で、
ドアパンとか平気でしそうな場所しかないのなら、諦めて他所の店に行くかな >>984
俺も同じくそうするわ、修理代よりも心の傷が癒やされるのに時間が掛かるw スポーツカーて楽しいなぁて思う( ´ー｀)
>>982
自分は助手席がなる
炎天下で長時間駐車した後とか >>975
F1は空力オバケで、もはや車というよりジェット機
ハコ車の理想的な乗り方の参考にはならんです ブレーキを残そうが残すまいが、限界付近で常に電制に介入されるこの車で語る話じゃないね。 >>982
ドアノブを引いても開かないの？
それともノブが引けない感じ？ >>993
ドアノブは普通に引けますね。でも開かないんで助手席側から入って内側から開けます。ドア自体は何かにぶつけたり損傷したりは一度もないんで綺麗なんですけどね。なんで開かなくなるのか謎です。2018年中期型です。 >>991
切った方が簡単でスムーズで速く走れるからおすすめ 2018年でアルミウインカーどう見ても前期型なのに後期型としてアホみたいな値段で売ってる 後期だけど半ドア状態から開かなくなることあった
いつの間にか直ってたけど
那須でspoonのN1マフラーとスプリング買おうかな このスレッドは１０００を超えました。
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