【HONDA】S660 Part202【MR OPEN】
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↑スレ立ての時は3行
荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-
オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。
公式
http://www.honda.co.jp/S660/
純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/
※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。
前スレ
【HONDA】S660 Part201【MR OPEN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621051422/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>844
どんな奴が乗ってるか分からないご時世だから一応ドライバーを確認した方がいい
無闇にクラクションもよくないなｗ >>825>>849
正直街中ではアレ？って感じはしました
だけど峠で正体表すのねーコイツー
俺はニンマリw
シビックタイプR EK9のCMのラストシーンの満面の笑みのオッさんみたいになってたよ
ビート的な演出が強いのかなと思ってたけどそうじゃないんだよね
普通に速度出るじゃないのよ
フィットからパワーダウンするけど良いのか？ってレス沢山あったけどスピード出るじゃないのよー
俺は間違ってなかった
>>848
いっぱい走ってたよ！
病みそうになるくらいだよ >>828
いつかS2乗ってみたいけど今はS6の時間だぜ
後悔はしてない
でもでもエンジンサウンドカッコいいなぁS2 ポエム師匠さんじゃないけどさS6の所有感て凄いな
寝る前に歯磨きしながら眺めに行くレベルだもん
俺は真横から眺めるアングルが好きだ 慣らしはやった方がいい
1000kmまでは4000回転以上は使わないとか >>856
一応やってるよ4000縛りの慣らし
でも慣らし運転についてディーラーで質問したら今の車は大丈夫ですよ的なこと言われたんだよね
正解はないのかな？ >>858
車種とかメーカーによっても違うのかな
今のNSXも要らないって前に何かで見た気がする
一応やらないで後悔したくないから慣らしはやるつもりだけどさ gtrはエンジン専用設計だしいきなりサーキットに持ってくなって意味でも慣らし運転しろってことだと思う 慣らしやるなら3000だろ。4000回すならやる意味ないね スレをひと通りみてみたが
S6乗りは気持ち悪い人が多いと思いました 点火時期が0°なんだから
ハイオク入れても洗浄効果があるだけ。
パワーが上がるわけではありません。 最近朝夕外気温度20度越え始めてすっかりもっさい
今は慣らし必要なのはECUで指定キロまで制御入るんやろ 気温の補正入ってるはずだから、普通の外気温じゃ変化しないと思うけどな。
それに、ターボ付いてたら吸入空気を圧縮するわけだから、外気温の差なんか微々たるもんだろう。
プラシーボだな。 今日は気合い入れて洗車を頑張るべと思いまずバイクを綺麗にしてやり次にミニバンを綺麗にしてやり最後S660やるかと思いきやミニバンで既にヘトヘトになって結局S660はやらなかったパターン／(^o^)＼毎回これw 水温で制御かけてるのは聞いたことあるが
気温が上がってモッサリするのは寿命としか。 プラシーボ言いたかっただけなんだからほっといてやれよ ターボなんだから外気温に左右されるのはよくあることだぞ 納車されて１週間。正月注文でカーニバルイエローⅡのラスト4台目でした。
スプーンマフラー他無限エアロ付けました。
昔はEK9、AP1の初期に乗ってました。
VTECじゃないけど充分に楽しいっすね。フロントが軽くて、コーナリング感覚が凄いけど、慣らし中なので旋回中にアクセル踏んでない。
絶対スピードは遅いかもしれないが、こりゃあホンダやりやがったなって思う。
ノーマルギアボックスがAP1と比較してイマイチなぐらいで、他は文句ないよ。 >>874
マフラー迷うなあ。軽レベルでは排気管広げるのはデメリットしかないって話も聞くし。 >>874
無限エアロ良いなあ
モデューロより断然無限のがカッコいいと思う 874です。
無限エアロは後期型にすると、フロントがライト着けるとバカ高い、サイドは前期型の方がカコイイ、リアも前期の方がカコイイので、前期型の物を付けました。
リアウイングをアクティブにしようか、カンサイのリップにしようか考えてます。
アドバンスドミラーは費用対効果で少し後悔してる。 GRヤリスなんかも吸排気細くて、S6で拡張の方がスパシーバだろって気がする モデューロＸの脚って評価高いと思うけど、その乗り味のまま車高下げたいときはどうすりゃいいのかね？
同じような車高調があれば一番良いけど。 モデューロが評価って乗り心地だけだろ
てかノーマルが糞すぎるからモデューロが評価されてるんだよ ノーマルは試乗しか経験ないからわからんけど、モデューロの価格差って、実質このダンパーとリアスポに払ってるようなものと思ってる。でもバネだけ変えるってのもどうなんだか。 ノーマルの足がクソって、乗り方が間違ってる
今時ブレーキ残してターンインするような全時代的コーナリングしてるとか >>884
ダンバー、リアスポ、エアロ、補助灯、ホイール…
これだけで元取れてる感じしてる いつもドリキンが上から目線で語るのも何なんだかと思うけど、発売済みのクルマに2年以上かけてセッティングしてメーカーコンプリートカー出す姿勢は評価できると思う。
価格差はそのセッティング開発代やら登録持込み検査代もたんまり上乗せされてるんだろうね。
エアロとかホイールは、純正交換してる時点で実質の価格差は無いと思うのので、モデユーロＸ高いとは思うけどまあ納得してる人しか買ってない。 ドリキン、s660の屋根の開け方わからないって言ってたな。オープンでのテストはしてないのかね？ >>886
コーナーまでにフルブレーキして曲がるためのブレーキを残してるけど違うブレーキを知りたいから教えてほしい 次生も今の若いドライバーはコーナーアプローチが違うって分析してたな >>890
それMRじゃやっちゃダメなんだって
二輪じゃキャスター立てるためにブレーキ残すんだけどな だから違うのあるなら教えてほしいって言ってるじゃないか。サーキットで試すから教えてほしい >>890
コーナリング速度遅そう…
ブレーキ残すのは駄目と連呼してるのもどうかと思うけど
S660関連の動画見てたら噴き出すようなのが多くて参考にならんと思う
MRに限定せずに勉強になりそうなのを探すのが良さそうだし、実際にサーキット行くにしても他の車種の人達に混ざるようにした方がいい
S660周辺のショップとか軽自動車って枠での集まりも駄目な確率が高い >>895
だからその速いコーナーリングを書いてくれよ。
ブレーキ踏み始めからペダルが奥に着くようなフルブレーキしてからブレーキ緩めて曲がるブレーキにしてターンインがタイムが一番出るんだよね。他にあるなら知りたい。
サーキットの話してるけど、フリー走行の日がある場所だったら車種関係なく走ってるけど知らないのかな？
軽どうこう言うのって店主催の走行会の話じゃないの？貸切状態の参加費あほみたく高いやつ ブレーキ残しって昔の曲がらない車でフロント荷重でタイヤ潰してグリップ稼いだ状態を維持して曲げるテクニックであって、S660のような曲がるMR車でメリットが無い。
今どきのセオリーでは、完全にブレーキ終わらせて曲げて、いち早く後輪に荷重かけて加速する方が速いのが常識？ 違ったらゴメン >>899
それはもう試したけどタイムは出ないんだよね。1000馬力とかの車だったらその方法が速いと思うけど。そんなの運転したことないからわからない。
>>897
フジで勝負しても絶対に君よりタイム速い自信がある。 走ってて楽しいからコーナリングとかどうでもいい。
サーキット走りたいわけじゃないし。 読み返したら具体的なことは899しか書いてないのな。
もしかしたらサーキットすら走ったことないのかな？ここの人達
なんだか残念だな。 >>902
ブレーキ残しの方がタイミング少しずれても許容される分、強くブレーキかけやすいんだけど、曲げるポイント直前でまででフルブレーキ終わらせる感覚が一番難しい。
最近のサーキットドラテクのトレンドは、ブレーキをいかに最短で終わらせるかがタイムアップの肝。
タイヤがハイグリップなら、コーナーは前後のタイヤを横方向のみに使って最短距離で走る。
アウトインアウトですら古いって言われる。コーナーにもよるけど明らかに昔とはラインが違う。
昔の癖でなかなか上手くはいかないけどね・・・ mrなんだから後ろに荷重掛けないとトラクションがかからない
コーナー出口までブレーキ残ってたら前に荷重が残ってることになる
基本的にはブレーキはコーナー侵入時点で終わらせてて出口に向かっていくにつれてアクセルを開けてく。ハンドル戻し終わったら全開でアクセル
こんな感じ？自分は実践多分できてない S660のノーマル脚で俺は充分満足だな。おそらく社外品に換えたところで違いも分からんw いつも喧嘩腰になる人だね
モデューロを超える脚は何？と聞いてもまったく教えてくれないんだよね。 S660納車待ちでMR運転したことないけど、コーナー進入時にブレーキ残してやらんと前軽過ぎてフロント荷重足らんくてアンダーしか出ない未来しか想像出来ないけど違うんですかね？S660で早よサーキット走ってみたい 納期が早まる連絡きた
生産が正常化したってことらしいけど、どこかの誰かがキャンセルしただけじゃないかとしか思えんわ >>911
まじかよいいなあ
俺のは2ヶ月延びたけど >>909
誰も教えてくれなさそうなんで、いっそモデューロ５段にスプーンのダウンバネだけ入れてみようかな。
ポリシーに反するけど
誰か経験者いない? 何が不満でどうしたいかわからないと意見のしようがないぞ漠然とモデューロより上って言われても全てが上回るのは多分ないし >>914
説明不足だった。
見た目で車高は下げたいけど、走りでモデューロより悪くなるのも嫌だなと。
モデューロで車高下げたい人ってそれなりにいると思うけど。 俺はサーキット走ったことないわ
というかみんなガチ勢なんだね
可愛いs660に乗るだけの方がいい >>916
スプーンの車高調でバネレートをモデューロと同じにすれば？多段減衰だからバネレート同じにすりゃ車高落とせる ライトの高さ的に下げれる量がほんのわずかすぎてあんまり下げたいと思ってないな
地面擦りそうとかコストに対しての効果がとかそっちの心配のが大きい >>900
やっぱりって感じだわ
見たわけじゃないが一番酷い状況を想像して書き込んでみる
本人はブレーキ残してるつもりでも速い人からすると、
「曲がるためにブレーキしてるのではなく減速してるよね」
「コーナリング遅すぎ」
「リア駆動なのにコーナーでアクセル踏めてないやん」
とかありがちかな >>918
車高調にした時点で容積減って乗り心地が悪化するとかなりそだわ
SPOONのがどうだったか知らないけど、モデューロみたいなの求めるなら車高がほとんど下がらない方がいい
あとバネレートではなくバネそのものが重要
特定のメーカーのを使いたいと思うけど、そこのラインナップに合う径の車高調を選ぶ必要が出て来るし
考えてるだけでクソ面倒くさいのでモデューロ買っとけって思う
そのまま乗れと >>917
俺もそうだな。
サーキットしたいとも思わない。 サーキットなんぞ走って事故起こしたら救いがない。
街中だけチンタラ走ればいいよ。
ホントは眺めるだけでもかなり満足だわ。 >>920
君はLSDどこの使ってる？タイヤはネオバのままなの？ >>921
たまにモデューロショックにスプーンのバネ入れて良いとか言ってる馬鹿がいるからスプーン車高調でバネレートをモデューロと同じにすりゃ喜ぶだろって話だな。車高落とせば絶対乗り心地は犠牲になるしスプーン車高調なんてピロアッパーだから静かに乗りたいなら論外だけどな
質問者が何もわかってないのにこれ以上の答えはないよね サーキットで誰かと競うなら俺はお家でグランツーリスモやるかな。映像や挙動は超リアルだし更に事故っても安心安全だし。わざわざ実車をリスク背負いつつダメージ与えて無駄に消耗したくもないし。 サーキット走ってみたいけど飛び石のダメージ凄いみたいね
行くたびにガラス割れたりボディ傷ついたりするのはキツイ >>926
>>467
おまえがどれほどの腕前なのかサーキット走行のリザルト見せてもらえないか >>895
程度の問題でブレーキ残してターンインするよまともに走るなら >>906
コーナー出口までとか何アホな事を
ブレーキ残すってのは直線でハードブレーキ終わらせてステア切り始める時に前に荷重乗せた状態にする為だけの話
ろくに走らないやつは普通にブレーキ踏んだままステアリング切るとか思ってんの？ 谷口信輝氏の動画で「ブレーキは残すな」というのがあったな ブレーキ残すの概念が違うだけやろ
いつまでもブレーキ踏んだままと思ってる節がある ブレーキ残すなって言ってるんだからそこはフリーな状態だと思うぞ また当て逃げされたは(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸマジムカつく 当て逃げする奴が一番悪いんだけど当て逃げされる環境下に車を置いて離れた事にも問題があると思う。車から離れる時は駐車場所をよく選んで周りの車を信じない事だね。ドアパンしても何とも思わない輩も実際多いから。 >>938
>当て逃げされる環境下に車を置いて離れた事にも問題があると思う。
じゃあ、どんな場所に駐車すればいいの？
具体的に教えてください 車の出入りの多い駐車場に停めるときはドラレコを回しといた方がいいかもわからんね >>939
俺はドアパンすらされたくないから徹底してS660ではスーパーやコンビニ、また別な要件でも車を駐めて離れる行動は一切しない。仮にドライブがてら休憩で駐車場へ入れても車からは離れない。当て逃げを完全に回避するには「基本的に駐めない」又は駐車場所から「離れない」しかないよ。 頭からつっこんでる車の横には停めない。
綺麗にしてる車の横に停める。
高級車の横に停める。
当たり前だけど枠内にちゃんと停める。
は、やってる。 >>943
立体駐車場や地下駐車場の柱と柱の間1台しかスペースがない場所なんかもオススメ。これでも暴走車両に突っ込まれたりのリスクは拭えないけど少なくともドアパンは絶対されないw ミラーは何度もやられてるからウインカー入れるのやめて欲しかった
畳めないのも問題だけどさ
乗り換え後の為にカバー買ったわ 目一杯下げないのもあるけど、今度前擦られるからな…
それもやられてる >>943
高級車や軽やコンパクトでも新しめの車の隣だな。
ボロいワゴン R、エブリィ、営業車の隣なら停めない 俺は峠で雰囲気だけ楽しむくらいだけど、下りを少しブレーキ掛けながらのターンインこそs6の真骨頂だと思う。
速く走るならブレーキ残しは必須じゃない？
昔F1が始まった頃はターンイン前にブレーキ離すのが主流だったらしいけど、ブレーキ残した方が速いって事でブレーキ残しが主流になったらしいよ。 速く走るためにターンインで荷重抜けない程度にブレーキは残すのは当たり前でしょ。
直線でブレーキ完全リリースしたらいったん荷重が抜けるよ。
谷口が言っているのを>>935のように勘違いしているのもいるくらいだから、
ブレーキがON OFFしか無いと思っているんだね。
谷口の動画見てみれば言っている意味わかるんじゃない。 荷重が抜ける前にハンドルを切れば荷重がタイヤに乗ったまま出来る
タイヤのグリップ力を最大限に活かしたテクニック レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
