【TOYOTA】カローラクロス Part3【国内投入予定？】
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トヨタ自動車は2020年7月9日、カローラシリーズの新型コンパクトSUV「カローラ クロス」をタイで世界初公開した。タイでは同日より販売を開始。今後、順次導入国を拡大していくとしている。
公開されたタイ仕様のカローラクロスは、ボディサイズが4460×1825×1620mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースが2640mmとなる、5名乗車の2列シートSUV。
ガソリン仕様とハイブリッド仕様をラインアップし、最大で487Lというクラストップレベルの荷室容量などを特長としている。
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前スレ
新型コンパクトSUV「カローラクロス」
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594265681/
【TOYOTA】カローラクロス Part2【国内投入予定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614050843/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>946
トーションのアスクルビーム自体がスタビライザー+アームの役割を持つ構造だ。
そうやって独立懸架サスは左右に影響を若干与えて、右が上がれば左も上がるという動きをする。
DWBもマルチリンクもトーションビームもこの動き。
車軸式、リジットアスクルは右が上がればシーソーの原理で左は下がる。これが車軸式の動きの最大の特徴。
つまりトーションビームは車軸式に似通った動きは一切なく、独立懸架サスの分類に分けられる。これは紛れもない事実。
現に、トーションビームサスはそもそもDWBなんかの独立懸架サスの動きを簡易な構造で実現するために作られている。
サスの大きな構造分類は車軸式か独立懸架式かの２つしかない。
トーションビームサスの動きは明らかに独立懸架サスの動きであり、事実サスペンションの部品を制作している会社でも独立懸架サスに分類分けされている。 >>947
そうだね、SUV四駆との相性に訂正するわ
>>948
スタビ（トーションバー）とトーションビームの画像を較べてみたら
どれぐらい拘束しそうかわかると思うよ >>952
勝手に2つしかないとかにしないでよ
（左／右）で、車軸（上げ／下げ），独立（上げ／−），トーション（上げ／上げ）なんだから
コレが悪路との相性順ね、上で訂正したけど悪路とは関係ないFFならトーションでもいいんじゃね
ロールを抑えるスタビ効果とかがあるから >>953
DWBはスタビライザーとアームを分けてる構造。
トーションビームはアスクルビームにスタビライザーとアームの効果を持たせたもの。
太さで判断できるものじゃない
アスクルビームは拘束だけすれば良いものじゃなく、それ自体がアームの支点を作らないといけない
マルチリンクのトーキャンバーの支点
https://i.imgur.com/Axz3snr.jpg
トーションビームの捻れを利用したトーキャンバー支点
https://i.imgur.com/QOxbWdt.jpg
独立に動かす為の考え方と支点の作り方は実は全く同じ いやいや、ASKULビームとカップルドビームは全くの別物なんだが
ASKULビームだと、サスの動きはリジッドASKULと全く同じ
ラテラルロッドの影響で、ストロークする事でボディが左右に揺れるところまで >>955
ちょっと何言ってるかわからないけど（上の人の言うようにアクスルは車軸）、
スタビ（トーションバー）とトーションビームの配置は同じようなもんだぞ
その名の通り金属製のトーションばね（ネジレばね）なんだから当然太さが影響する 何か知らんけど、リジッドASKULにB5コピー用紙発注しとくわ カローラクロスの情報からカローラツーリングの荷室と比較してみたけど
高さと容量はカローラクロスが増してるけど、幅と奥行きは狭まってるようだ
これは後席スペースをカローラツーリングより広くとってあるということなのだろうか どうだろうね
カローラツーリングはナロー化しつつ荷室長もできるだけ稼ぐためか後ろのバンパーが薄いし、クロスはタイ仕様だと全長4460mmだから単純にクロスの方が荷室長が短いだけな気がする
ルーフが高いぶんクロスの方が後席の居住性は間違いなくいいだろうけど 次スレ立てたけど国内投入確定だしタイトル変えればよかったね
【TOYOTA】カローラクロス Part4【国内投入予定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627558755/ 1.8NAエンジンと米国の2.0て何が違うの？パワーだけじゃないの？ >>962
単純に世代が違う
大きく違うのは、1.8L(2ZR)はポート噴射バルブマチックで2L(M20)は直噴
2ZRは、低速の力感もあるし良く回るし、燃費以外は悪いエンジンじゃないよ ちな、2Lの3ZRとM20はボアｘストロークが全く同じね ツーリングのリミテッドが出たあたりからM20Aのパワーが段違いみたいな書き込みをよくみるけど、実用域では2ZRとほとんど差は無いんで変に期待すると肩透かし食らうで
古いけど良いエンジンだよ2ZR FFトーションは確定
北米ガソリンメカ四駆は独立サスという表記
HVモーター四駆の正式発表はまだない カロスポ顔ならかっこええやん、そんなん確実に爆売れやん >>962
エンジン性能もだけどミッション性能も差がある
減速比の幅や応答性が１世代分向上してる
合わせ技でかなり違うよ ガソリン購入予定だけどダイナマイトフォースとダイナミックシフトCVTじゃないないならLOVE4買うぞ、いいのかトヨタ！ >>976
トヨタもその方が嬉しいだろ w
1.8でも十分に売れるの決まってるし w ニュース記事でてるのね
やっぱりe四駆のみか・・・ >>979
ダイナマイトフォースエンジンとダイナミックシフトCVTとペンタゴンヨンク ミッションにも多少差があるのかーダイナミックフォース待ちやな >>983
いくらマイチェンの目玉にしたいとは言えハイブリッド車もガソリン車も始めから設定してほしいよな。もちろんどちらもAWDで
C-HRもビッグマイナーで北米と同じにならんかな 点検でディーラー行ってきたら「実は僕らもまだ何も聞かされてないんですよ。みなさんが雑誌やネットで得てる情報と同程度の知識しかないですよww」って言われた
でも8月21,22日に勉強会するらしからその後なら色々とお答えできそうですとも言ってたわ 社員タブレットでかなり詳細に教えてくれたけどな
ハズレ店舗かもね >>898
パワートレインが旧世代の1.8Lハイブリッドならかなり残念 >>988
適当なこと言えないしわからないならわからないで良いんじゃね？
どっちみち今後わかるんだし てか勉強会遅くない？
うちのディーラー盆前かもって言ってたけど 販売期待値高い地域かの差やろうな
勉強会やれる人だらけじゃないしな >>993
このご時世なら、オンラインでzoomかTeams使って一斉にやるだろ。 トーションビームと旧世代のエンジン、
最新で無いトヨタセーフティセンスで
派手にコケそうなカローラクロス >>996
トヨタ買うような人はサスペンション形式やエンジンの出力なんて気にしない
せいぜい試乗して普通に走るじゃん！ってあとは値引き意外としてくれるね〜ってトヨタ買うだけ お前ら情弱カスども、カップルドビームはVWゴルフやマーシディスおベンツ様もAやCLA、GLAに採用されてるんだが だがまぁ、マーシディスおベンツ様もGLAがFFとはいえ
SUVだし、四駆も設定がな有って良いと思うが
実際、ヤリスクロ過ぎなんかでも、売れてるのはFFだしなぁ 4WDの走破性が購入の決め手にならんからしゃーない
世間のニーズが4WDが必須の社会になればええんやけどなー このスレッドは１０００を超えました。
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