【HONDA】3代目フィット Part156【FIT3】
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↑スレ立ての際に3行
『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』 のスレです。
■製品情報
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201706/
■取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=fit
※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part155【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613730026/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured だいたい普通のガソリン車2回分の距離走ってくれたら合格。でも遠出しないとそこまではなかなか難しい。通勤と買い物程度ではな ギア換えるのに一瞬アクセル脱いたぐらいで追突なんかされないよ
そんなんで追突する位なら普通に真っ直ぐ走ってるだけでも追突するから >>953
何言ってんだか
追突される心配ではなく、後ろに車いたらトロくさくて迷惑かけるからだろ コロナ落ち着いたら一度超長距離ドライブやってみたい
大都市以外はできる限り下道&車中泊で
東京からだが青森県か高知県にいってみたい >>955
> 追突される心配ではなく、後ろに車いたらトロくさくて迷惑かけるからだろ
すごいな、アクセル操作でのAT変速を後続車にトロくさくて迷惑に思われそうな位モタモタとやるのはなかなか出来ないぞｗ >>957
頑張ってくれ
俺は最近片道50キロくらいでも疲れてしまう
都内から仕事で富士往復でもフィットだと辛かった 上の流れ見るとアクアを求める層とフィット3HVを求める層は明確に違うんだなと感じるわ
>>939とか>>946のレス見てるとあまり車に興味ない層はアクアが向いてると思うわ >>948に追記
これやるのは30キロ道路までだな
それ以上なら普通にエンジン加速して巡航速度のEV走行で稼いだ方がいいわ >>957
高知にきいやあー
まちゆうぜよ。
但しコロナ落ち着いてからでよろしく。 >>958
>>948のレスからの流れなんだがアホか >>967
>>948のレスからの流れだぞﾊﾞｰｶﾊﾞｰｶ >>968
では、>>963氏のレスはどう解釈するんだ？ 中古でフィットgp5買ったんですが、ちょっとわからないことがあるので2点質問させてください。
１つ目は、低速で走る際にガックンと引っかかることがあるんですが、これってみなさんのフィットにもありますか？
交差点で曲がる際や車庫入れ、駐車の際の低速運行時にハンドルを切りながら低速運行するとガックンとなる事が多々ありますが普通なのかな？
２つ目は、バッテリーの減りが意外と早いんですが、そんなもんなんでしょうか？
モニタでフル充電は見たことがなく、かつバッテリーの減りは早いです。
といってもバッテリの減りを数値化するのは難しいと思うのですが、5メモリ溜まっていたバッテリーがすぐに3くらいに減ってしまいます。
EV車じゃないからそういうものなんでしょうか？
私の車だけなのか、みなさんの車でも同じような感じなのか知りたいです。
変な質問だとは思いますが、わかる範囲で情報を頂けたらと思います！ EV走行中にパドルでエンブレ使おうとすると殆どの確率で拒否されるのウザすぎる >>970
18年式、一年乗っただけだけど、
平地走行でフル充電になったことない。長い下り坂では簡単にフル充電になる。
EV走行すると走行バッテリーは目に見えて減る。
そういうものだと思います。
ガックンはわからない。 >>972
EVﾓｰﾄﾞのときはｼﾌﾄﾀﾞｳﾝできないよ >>970
1はそんなこと経験ないので多分異常だと思う
2は多分正常。バッテリーはすぐに5目盛になり、すぐに3目盛になる。5目盛になると回生ブレーキ効かなくなるんだからバッテリー大きくして制御ももう少しインテリジェントにならないかなあと思うな。このヘンhvと言うより回生機能でアシストするガソリンエンジン車という感じ。 >>971
ありがとうございます！
大変参考になりました。
走行条件や乗車シチュ等でバッテリーの残数を文章化するのは難しいと思うんですが、この方の仰っている事がドンピシャうちのフィットちゃんと同じです。
5メモリ〜3メモリが広かったのですね……納得です。
>>973
ありがとうございます。
長い長い下り坂を、君を後ろに乗せて、ゆっくりゆっくり降ったことがなかったため、満充電したことがございませんでした！
参考になります。
>>975
ありがとうございます。
ガックンとなってしまう症状がある方が他に居られないので、私の運転が悪いのかもしれません。
まだ発動条件がはっきりしないので、同じ症状の方が居られたら参考にしたい程度の気持ちで書き込んでしまいました。
evでスタートしている途中にエンジンが始動し、その繋ぎ目でガックンとなる感じでしょうか。
ただ、駐車等のシチュなのでアクセルを踏み込む(エンジンを作動させる)ことはしていない筈ですが……
もうちょっと発動条件を探ってみますが、他に同じ症状の方がいないなら、不具合では無い可能性が高い可能性がありますね。 この流れ見てたらハイブリッドって面倒くさいのね。ガソリンオンリーが無くなったら、乗りなきゃならないのが憂鬱。 >>972
そりゃレブあたるようなギアを運転者が無理に選択しようとすれば蹴られるのは当たり前
フィットちゃん 優しいから >>977
一年乗ってるけど全然面倒くさくないけど。 他に不具合はないし幹線道路での燃費はクラー入れつつ22〜27くらいなので、もしかしたら自分の腕かもしれないです。
今日通学で使ってみて、ギアが低速で切り替えるときに引っかかる感じなんですが、これはこういった仕様なのですかね。
バッテリ運行からエンジンに切り替えるときと、一速？から二速？に変わる時にガックンとなって一瞬空転する感じがあります。
おそらく再現できると思うので車の問題だと思うのですが……
なんか毎日長々とすいません。 時速20km未満でエンジンかかってる時にアクセルonとoffくりかえすとカクンってなるけどそれのことだろか >>983
アクセルオンオフ繰り返す頻度はどのくらいなんでしょうか？
DCT壊れてるなら悲しすぐります…… >>981
前期の暖気中とかならたまになる
特にエンジンが始動した2速3から3速3に切り替わるとき >>984
エンジン回ってる状態でモーターが青から緑になった時って言えばわかるかな？
もちろん速度出てる時は感じないんだけどさ
ただ車庫入れ(バック)とか曲がる時にはなったことないんだよね
ディーラーから買った中古なら心配ないと思うけど制御プログラムの書き換えが何度もあったので確認して欲しい 低速時にガグガクするのは仕様だよ
フィットくんのクラッチ操作が下手くそなだけ 中古ということなのでもしかするとコンピュータのプログラムが最新版になってない可能性も？
低回転域でのシフトワークがポンコツでガクガクするのは初期の頃はよくあった
今のバージョンでは改善されてると思う
ディーラーで相談してみては >>985
ありがとうございます。
感覚的には1速2速くらいでなる気がしております。
明日、完璧に再現できるように試行してみます！
>>986
エンジン出力がバッテリー充電に切り替わった時のことでしょうか。
車庫出し入れの際にガックンとなるとちょっと困りますので……
うちは縦駐車タイプではなく横駐車タイプの車庫でして、どうしてもハンドルを切る必要がありまして、その時にガックンマックンが来ると車がガッシャンしてしまう可能性があります……
知り合いの方に選んでもらった車なのですが、この症状が私の運転によるものでないならば、ディーラーの方に点検してもらうことも考えております。
>>987
仕様なのですかね？
とりあえずどういった状況で起きるのか、より詳しく見極めてみたいと思います。
皆さまどうもありがとうございました。
自分の運転も下手なので、それも含めて注視していきたいと思います。
お騒がせしました。 >>989
ありがとうございます。
ディラーへの相談というケースも含めて参考にさせていただきます。
プログラムを直せば完治するなら希望が持てます。
私の腕のせいじゃないといいんだけど…… ガクガクは後期も同じ
全車共通
その辺りはトヨタのほうが完成度高いと思う
ガクガクは先代にはなかったんだけどなあ 俺の個体はそういうミッション系の目立った不具合は感じないなあ。
2013年の1.5HV Lパケ 走行距離55000km シングルクラッチでしたっけ？フィアット500の時は酷かったから前期HVLだけど気にならないレベルだなあ >>996
ツインクラッチだけど。
まぁリコールがなくてもDCTベースのHVは電気式CVTとも言える現行フィット４の方式にスムーズな乗り味という点でいずれ駆逐される運命だったのかもな。 >>997
ツインクラッチだったんですね…
CVTよりは車を気持ちよく走らせるってことではDCTの方が楽しいから長く乗ることになりそうです iDCDはスムーズだと思うな
ほかのDCDと比べて
CVTはスムーズすぎて高揚感がわかない気が >>993
レンタカーで後期に乗って同じ車とは思えないくらいスムーズだったんだけど個体差かな？ このスレッドは１０００を超えました。
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