【TOYOTA】C-HR Part90【コンパクトSUV】
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【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手にされないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、
購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。暇でもいじって喜ばせない事。
共通Q&A
Q.なぜここではいろいろ言われるの？
A.言う人の理由はそれぞれですが、>>4もご参考に。
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?視界悪い?
A.用途や感覚的な感想なので、全く不満を感じないない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
気に入れば引き続き検討を、気に入らなければ黙って別の車へどうぞ。
Q.購入相談や質問をしたいのですが。
A.この本スレでどうぞ。
ただし、一年以上粘着してる荒らし達が常駐してますので、ちゃんとした質問で
デマを除いた回答が必要であれば、私設避難所でも聴くのも良いかも知れません。
Q.エアロやオプションパーツは付けた方がいい？
A.付けるも付けないもあなたの好みです。C-HRはカスタムベースとして優秀なので、パーツを付けただけかっこよくなります。
ただし悪目立ちする可能性があること、売却時に思ったほど値段が付かない可能性がある事は考慮しましょう。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1527753216/
※前スレ
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1614374506/
【TOYOTA】C-HR Part89【コンパクトSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617201658/ >>373
中古です。デスィーラーでコーティングしました。 >>374
ありがとうございます。
アマゾンとか売ってるのですね。
これを使う前は水洗いでいいんでしょうか?
おすすめのスポンジがあればお教えください。 >>372
自分ではなくディーラーでしてもらいました。
高く３年保証なのでメンテで大事にしたいと思いまして。 今度出た新型ヴェゼルに乗り換えたいと思っている人居る？ 何年何キロでタイヤ交換してますか?
アマゾンで4本5万工賃1万で問題ないですよね? >>382
問題ないよ。
でも、アマゾンのタイヤ業者は、たまに製造年が古いタイヤを送ってくるから注意ね。 >>381
デザインが親父臭いし、燃費も現行C-HRより悪いから、今のところ、購入意欲わかないね。 >>379
来年だと新車として注文できなくなっているかもしれないから、そこだけは覚悟してね。
新車のc-hrがほしいなら、カローラクロス発売前までに注文する事を強くお勧めします。 C-HRは来年中に絶版が確定してるから、実質新車は今年いっぱいまで。2代目C-HRはついに幻となるw >>387
絶版が確定ってのは、どこに情報が載ってるんだ？ 個性的なデザインだから絶版になったら現オーナーは喜ぶだろうね 欧州等で売れてるなら次期もあるやろ
でもそれが日本でも導入されるかは別
タイ発祥のトーションサス&足踏みパーキングのカローラクロスに取って替わるのか？冗談は顔だけにしーや 日本ではヤリスクロスが爆売れしていて、今でも6ヶ月待ちだからな。
c-hrをラインから外せば納期短縮できるだろうし、月3000台の生産のためにc-hrを維持するかと言われると相当厳しいと思う。 ヤリスクロスは人気というより半導体不足では？
まあ団塊ジュニアの子育てを終了した老夫婦には人気みたいだよね
ばあちゃんがライフで買い物するのに乗ってるの見かける
シートの色とマッチして中々微笑ましい
内装のチープさも寧ろ高齢者には扱いやすいのだろう
C-HRとはターゲット違うから興味沸かないが >>396
ヤリクロの納期が長いのは半導体不足の前から
高齢者向けなのは同意する 日産キックス 2021年4月 1,721台(27位)
キックス<お、おう… >>400
キックスは大御所のキムタクをCMで起用したのに、販売が低迷してるな。
キムタクの出演料の元が取れてないんじゃないかな。 キックスは日産じゃなくてタイ産だろ
まぁカローラクロスは国内生産のようだけどタイ産のがほぼそのままなんて話もあるようだ 価値が上がるにしても、現況の中古販売価格が良品で230万前後だから、上げ幅ないんだよね。
しかも20万台以上売れてるから中古台数もこれからどんどん多くなる。
外見が唯一無二だから10年後なら良品でプレミア付くかもしれないけど、
それまでの自動車税やら車検やら車庫代やらで大赤字は確実だし。 来年中の絶版どころか今年秋冬頃にトヨタから発表があるだろう。来年始めにはめでたく絶版w
オーナー的には絶版のほうが嬉しい。2代目は不要。 >>407
それなら込みで180万いけるんじゃない? >>409
燃費がいいからガソリン代がかからない。
エンジンオイル交換が10000〜15000kmごとでいいので、交換コストが安い。
ブレーキパッドが減らないから、交換費用がかからない。
これ以外は同価格帯の車と同じ。 >>410
ブレーキパッドが減らないってどういう事ですか?
>>411
大きいから?車体が重たいから減りも早い? この車ってコーナーセンサーやパノラマカメラ付けたらバンパー擦ったりしない？ 後期 FF MT なんだけど
購入後初めて満タン法で燃費出したら11.6km/Lだったんだがこんなもんですか？ ガソリンは、燃費悪いよね
前期、ガソリンターボ CVTでメーター表示でリッター8，5km前後だった 乗り方しだいで燃費が落ちるような乗り物はどうかと思う
ヤリスハイブリット乗ってみればわかる パワーモードでガンガン走っても、リッター30km前後行く 高速乗ったり燃費運転に気をつければガソリンでもリッター18は行くよ。
もちろん急加速で短距離で乗れば10切るけど。 >>424
でも、デザインと車格がいかにも貧乏人のコンパクトカーって感じで、乗るのが恥ずかしいよな。
モロにお金無くて高い車買うのが無理だから、この車にしましたって感じ。 >>425
ハイブリだと、秩父のR299を70〜100km/hで走っても24km/Lくらいなのに、ガソリンターボはゆっくり燃費走行しても18km/Lか。 >>424
5人フル乗車や上り坂やら各人色んな乗り方あるのに毎回リッター30行くとか本気で思ってんの？ HVの省エネ走行のやり方がいまいち分からん
感覚的に出来るだけEV走行になるように発車して速度出たら一瞬アクセル抜いたり止まる時は出来るだけ手前から少しブレーキ踏んだりして空いてる街乗りで25ぐらい
高速で100kmプラスαで走ると20〜22ぐらい >>430
最初、気にしてHVなりの運転してたけど、最近は気にしていない。
気にしなくても燃費はそんなに変わんないと思う。
最大でリッター1km落ちてるかどうかじゃないかなぁ。
ちなみにエコモードの話。 >>430
急が付く操作しない程度で何ら問題ない
いろいろ考えて運転してると逆に危険 買ったとき20km/L以下だった燃費が24km/Lになった
停車時まめにエンジン切ってエアコンなるべく使わないようにしただけ >>433
冬と春秋ならそれくらいの差は出るかもね。 これからの季節はエアコン切るのは罰ゲームだからやっぱ燃費悪い? >>435 ハイブリの場合、夏場エアコン使いまくっても、あんま燃費悪化しないじゃん。
通年でトータルで考えたら、そもそも元から燃費優秀なんだし、誤差だよ
以前乗ってた輸入車は、夏場エアコン使うと１０％は悪化してたし、ちょっと低速トルク落ちるし、そもそもハイオク。
それでも大好きで思い出イッパイだったから、乗り換える時はちょっと寂しかったな 冷房は電気
暖房は排熱
夏場に燃費良いのは当たり前 >>437
停車中エアコン付けてもバッテリー稼働するの? それとこの車のシガーソケットって真ん中の物入れの中にあるんだよね?
使いづらい場所じゃない？ >>439
コード出す隙間あるからどうにかなってるけど、正直不便だなー ５ナンバー車にあらずんばコンパットカーにあらず！
っていうチョッパリが相変わらず多いからなぁ我が国には >>441
じゃハイブリッド車ではアイドリングしなくてもエアコン使えるんだ。
それは朗報だ。 トヨタのハイブリッドは優秀だよ スズキとは違う
エンジン停止してもクーラー暖房かかってるの知らない奴がいるのねｗ >>440
やっぱり。
ドラレコをシガーソケットから取ろうと思ってるんだけどシガーソケット延長コードかえばいいよね？ >>446
ドラレコなら別売りの配線キット（駐車監視キット）とか使って裏から配線したほうがすっきりするよ コンパクトボディーでキュートでセクシー
こんな女の子が好みだわ 何も気にしないで運転してもかなり
燃費良いと思うんだけど。
そんな事ないんかな？
燃費気にして運転したり
エコモードにする位なら
ヤリスクロスとか買った方が良いんじゃない？ 前々からずっーと感じてることなんだが、今のCX-5も、新型ヴェゼルも、
真横から車体を見た時の「前半分」と「後ろ半分」が、なんだかデザインの統一感がなく、別のクルマを合体させたっぽく見えない？
けっきょく、シュッとした生活感のないクーペライクに見せたいから、少しムリして前半分は薄く鋭くできるんだけど、
しかし、フル4人乗車＋ラゲッジのSUVサイズという物理サイズはどうしても変えようがないから、そのシワ寄せが全部リアに出てしまってｗ、デザインの統一感が破綻してしまうせいだと思う。
ＣＨＲは、この破綻現象が全くないんだよね。それでいて、実はリア・スペースも十分広いという、マジックみたいな設計、ホント凄いこと。
フル4人乗車ＳＵＶでデザインの破綻がないのは、国産じゃＲＸくらい。アストンＤＢＸも、この点メチャクチャ苦労したそうな。 デザインに破綻がないのは、側面のボディーラインのお陰だね。
これで前面の個性的なデザインをボディ後部まで延長する事に成功している。
ボディ後部のライトはデザイン的にはもっと主張しても良いのだが、他車のためにあえて控えめにしているのだと思う。 車って正直街乗りだと性能変わらんよな
つまり外見と燃費こそ重要だよな >>447
そんなんですが自分で出来る自信ないです。 見た目はスポーティに全振りなのに、馬力や燃費はトヨタらしいエコカーのままというある意味奇跡のような矛盾を両立した車 まあ、燃費大正義時代に開発された車だから、馬力不足による加速感の無さはある意味しょうがない。
ただしC-HR GR SPORTまで同じスペックを引き継いだのは意味がわからない。
燃費度外視で走りの楽しさ全振りの車も作れたはず。 燃費
乗り心地
はいい
メーターパネルは古臭い
後方視界？うんダメだね 後方視界は腰高クーペに乗ってると思ってるので最初から期待してない
実用性よりデザイン性を優先して購入したからなんの問題も無い
メーターも2016年発売だと思うとやむなしと思える(MCでメーターが変わる事なんてほぼ無いし) >>449
どうやったら燃費がよくなるかを考えながら走るのが楽しいんだよ。
燃費ゲームみたいなもんだな。 >>455
加速感より、ワインディングでのアクセルに対するモーターの加速反応の良さの方がメリット。 >>460
燃費走行で特に気をつけてるのは何ですか? >>463
それってガソリン車の同じだよね?
ハイブリッド特有の燃費走行は? 質問厨の中古マンへ
質問ばっかりせずに少しはググれ >>453
自分でやる自信がないなら、ディーラー又はオートバックス等でやってもらえば良いんじゃない？ https://i.imgur.com/4ugHoly.jpg
17万km走ったC-HRハイブリのプラグ電極。
エンジンがかかる時間が普通の車より短いせいか、17万km走っても
電極は新品と比較しても、ほとんど変わらず。
これだと、20万km以上は持ちそうな感じ。 >>467
補記バッテリーもガソリン車より長持ちします？ >>464
発進から20km/hまではモーター走行。
20km/hから40〜70km/hまではエンジンかけて、パワーメーターの12時の位置を超えないように加速。
巡航速度に達したらモーター走行。
赤信号手前では弱いブレーキングで長い距離でたくさん回生しながら止まる。 低燃費走行もいいけどたまには吹かしてあげないとおじいちゃんエンジンになっちゃうよ >>471
回しても4000rpmちょいしか回らないエンジンなんだから、回しも回さなくでも変わらない。 意外と強めに加速してもそれはそれでバッテリー貯まるからその後長くEV走行できるんだよね
回生ブレーキも効くから無駄が少ないのはよくできてると思う
短距離だとHV準備でガソリン駆動割合増えるのが弱点か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
