【992】ポルシェ911 14台目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今日は、ポルシェ73歳の誕生日だ！
911もケイマンもボクスターもカイエンもマカンもパナメーラもタイカンもみなポルシェだ、みんな仲良くしよう！ Targa4をオーダーしたんだが、PTVplus追加するかか考えてる。
有る無しは体感できるもん？ タルガは走りを攻める車種ではないから付けないな。オレなら内装OPに拘る+足元何時も綺麗なPCCBは必須 カレラ4でオプションてんこ盛り、PCCBも付けるか
カレラ4Sでオプション控え目、標準ブレーキにするか
好みが分かれるところだね 確かにリアブレーキが頻繁に介入したらスピンだよな。
カートでブレーキ不用意にかけると簡単にスピンだし。一般車はリアブレーキ効かないようにしてるし。
リアブレーキで曲げるって、どうやるの。リアブレーキ効かせると回頭性が良くなるの？
要すればスピンしない様に制御すると、スピンの途中で止まるから回頭性が上がるという理屈？ 高い方買って好きなだけオプションつけなよ
ケチったら後悔するよ >>217
たしかに
PCCBも付ければよかった、と後悔したよ 洗車が趣味の俺にはPCCBは必要ないな
低ダストのブレーキパッドの方がコスパがいい PCCBの黄色の巨大なキャリパーとディスクローターは見た目のインパクトもブレーキの効きも素晴らしい
ガチレースをする人に早く向いてないらしいがそんな事はしないので全く問題ない
なにより一目で分かるから所有満足度が高い
次回も必ず付けるOP 何度でも書き込むがカレラカップのGT3はわざわざ
スチールにディスクをかえてるからな
スポクロもPCCBも不要なんだよ
見た目で選ぶなら否定しない、機能としてはムダw カーボンディスクは割れる
マテリアルの特性上仕方ないが >>221
PCCBは見た目とダストがない事
サーキットを本気で走る人は付けないね と言うことは見た目だけに150万か
馬鹿みたいに高いなwww >>224
その理屈だとGT2RSはどうしてカーボン何だろうか？サーキット走行目的以外何もないと思うが。世界中特にドイツでね。 アンカ間違い
>>220
GT2RSは何故カーボンブレーキなのか？ ちなみに私はレギュレーションによるもので、カーボン使いたくても使えないからだと思う。 レーシングカーは10時間以上連続してブレーキを酷使しても大丈夫なようにスチールディスクなんだぞ
サーキット専用車の911 GT2 RS Clubsportはスチールディスクだが少しは調べたらどうだ
サーキットを走りまくる人にはポルシェもPCCBを推奨していないしロードカーとは全く使用環境が違うよ >>226
ターボSもPCCBが標準装備だから、最高グレードだからすべて付けているだけかもしれないね カーボンブレーキローターはロードカーなら装着価格が高い以外のデメリットがないしな 911のGT3をわざわざ買ってサーキット行かない奴なんているの？w
ターボの方が快適だろ、高回転NAエンジンが欲しいのか？ >>232 激しく同意するが、私の友達もGT3買ったけどサーキット逝かない奴だわw >>232
GT3RSならもちろんサーキットだろうが、GT3ではサーキットには行かないというオーナーはいるよ
見た目のカッコよさと高回転NAを楽しみたいんだろう
サーキットを走らないならば、ターボSの方が良いと思うけどね サーキットで事故起こしたとき修復負担は例外無く自身100%だから
なかなか日本でその英断のできる新車オーナーは少ないのではないか
ただでさえ普段から保証がー（）叫ぶ民族だしw PCCBのブレーキの効きは段違い
付けれない奴が何かの記事を大袈裟に解釈してるだけ >>232
ダウンサイジングターボエンジンが嫌だからgt3にしたんだけど。それじゃダメ？
ツーリングパッケージで通勤で使ってます。 >>229
そうなんだ。ありがとう。
実はサーキット走行を目的にGT3買うつもりで、ブレーキはAPの競技用モノコックキャリパにしようと思っていたけど、前後200から300万程度するから悩んでた。スッキリした。 >>239
991GT3だろうけど、ツーリングパッケージで通勤に使っているなら、991ターボSにしなかった理由はなぜなの？ >>241
ターボSにしない理由は明確で、求めてる車じゃないからなんだけど。
RRで高回転NA、マニュアルで可愛いカエル顔って言ったらgt3ツーリングしかないな。
ターボSを毎日乗るとか多分自分無理だわ笑
すぐ売りそう。 >>242
じゃあ、「ダウンサイジングターボエンジンが嫌だから」ではないよね
「RRで高回転NAが欲しかったから」だね
それならば納得 >>239
同じですね
私もツーリングで通勤に使ってます
羽がついていると目立つので MT車を通勤に使える環境が羨ましいわ
それほど酷い渋滞ではないけど流石にストップゴーの回数考えたらしんどい >>243
すまん。伝え方下手で。
具体的に言うと、991.2とか992カレラとかのダウンサイジングターボは無理っす。当時991.1のマニュアル買おうかと思ってたらツーリング買えたからラッキーって感じ。最終生産のロットでした。
ターボSは自分が言うダウンサイジングターボとは違うと思ってるけど、単純に運転してて楽しくないだろう。速いのは知ってるけどさ。もうちょっとおっさんになってからか、ガレージが大きくてお金持ちなら買ってもいいけどさー。 >>247
なるほど、丁寧にありがとう
おれはおっさんだし、かなり混む道を通勤にも使っているからターボで満足しているよ
さすがにMTで通勤は無理だわ ATに慣れたからMT面倒くさい、
は分かるけど年齢とMTは関係なくない？
ずっと乗ってれば何も面倒くさくない。 >>248
何が危ないの？軽量化しすぎて強度不足？ 基本レーシングキャリパーはレースごと毎回OHが前提なんで
ダストブーツすら無いですから
市販車に使用し、数年に一度のOHじゃオイルシールが持ちません、漏れます
次に
カーボンブレーキは現在市販車に採用されているものは
確かに公道レベルでは十分以上の耐久性ですが
サーキットでの利用は非常に難しいですね
低温でのバイトが強いパッドが原因でもありますが
実はもっとグレードの高い市販車用カーボンローターの存在がありまして
コレにすればサーキット利用でも耐久性は上がりますが、更に倍の価格の為に採用がほとんどされていません
マクラーレン765LTのオプションに設定があります え？765の長尾のカーボンセラミックのディスクって
そんな高品質なん？ 鉄ローターにもグレードが有る様に
カーボンローターにもグレードがあり
サーキット利用にも耐える物が沢山あります
純正の鉄ローターもサーキット走行にはやはり耐久性に問題が有る様に、純正のカーボンローターじゃキツいだけです
ポルシェにも簡単には買えませんが、耐久レースにも使えるカーボンローターとレーシングキャリバー、専用のパッドの存在はありますよ
コストと得られる結果のバランスで鉄ローターが採用されていますが
カーボンの方が軽さと制動力というブレーキとしての性能はやはり上です >>253
765は元々カーボンブレーキですが
370万のオプションで更にローターのアップグレードが出来ます >>252
それは無問題です。20年前に32GT -Rで競技用キャリパーのAP6pod使用してたので。
当時はパフォーマンスフリクションMA93というGT選手権で使っていたパッドと合わせて使用していたんです。
本当は以下のポルシェカップのブレーキ欲しいのですがクレフにでも相談しようかな。
https://imgur.com/PdtmElN
ウpの仕方忘れたんで出来てないかもですが。 ポルシェ専門雑誌を読んでいたら、「RUF CTR アニバーサリー」日本上陸1号車の紹介が載っていた
生産台数は50台
凄まじいスペックだね
1200kg
710馬力
89.76kgm
最高速度 360km/h以上
価格も凄まじいが！
2017年のアナウンス時で75万ユーロ(約8760万円)
991GT2RSが格安に思える >>257
日本で代理店通して買うと一億超えるかもw
しかもドグミッションじゃない？
買える訳ないから、どうでも良いけど。 >>261
だね
最近の英国価格では1億超えだった
フルカーボンで1200kgという軽量化は凄いね
フルカーボンで1000万以下だったアルファロメオ4Cは貴重な存在だったなあ >>261
ZFの7速MT
ドグミッションではない CTRどころか、最近MAGARIGWA CLUBの入会案内がウチに来たけど、それすら入れないw >>264
同じく
秋に千葉にできるポルシェ•エクスペリエンス•センターに行くよ
ここはポルシェオーナーしかサーキットを走れないからね >>265
これからポルシェを買う人やメディア対応、研修が基本的に優先かと
オーナーのレベルアッププログラムは、高いし
たまにしかやらないだろ BMWM4からの乗り換え予定で、標準のカレラをオーダーしようと考えております、
オプションのご相談ですが、今の所、色（クレヨン）、スポーツクロノ、左右2本出しマフラー
、ハイグロスブラック21ホイールは確定なのですが、予算の限界もありますがこれは必須と思われる
オプション等はございますでしょうか？ 購入するなら早く枠を確認して押さえておかないと。
色々考えた後、暫く枠無し回答なら時間の無駄になります。
opは契約後、op変更締め切りまで時間あります。 俺も注文をはやくしないともういつ来るかわからんと思うよ。
その上でシートは電動14way
あとは出口だけじゃなくてスポエギにしといた方がいいと思う >>267
意見の相違はあるが、私はトラフィックジャム対応ACC、レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニターという安全装備は付けたよ >>267
やはり新型M4は顔が受け付けないですか？ 素カレラこそ
内装ぐらいはフルレザーにしないとショボいかな どのメーカーもハイスペックモデルは全部PCCBだね
スチールローターなんて今はないんだな
技術の進歩 オプションのストレージパッケージは
迷わず付けたw まなぶは、素カレラに、シートヒーター、シートベンチレーターも付けていたね
「カレラ」の文字は、あえてレスオプションにしていた そういえば新しいレクサスロゴ
ポルシェのパクりみたいだね >>267
個人的にはスポーツプラスシート
安全装備は全部つけて、余裕があればシートベンチレーターも みんなの言うオプションを全て付けると、軽く300万位かな？ 皆さん、回答ありがとうございました、回答を参考にさせて頂いて早くM4を売りに出して、
911の予約金にあてたいと思います。 E92M3とM4と二台乗り継いできたので、新型M4も
候補にしていたのですが、実車を見てみてフロントもですが、リアのデザインが個人的に
受け付けず、新車の乗り出しですと200後半〜300程、911の方がオプション含め高くなるのですが
、992のリアの美しさにやられました。 >>280
自分カレラベースグレードで500万くらいつけてしまいました。。。。
主に快適装備で走りに関係するものはスポーツクロノくらいです
下取りに反映されないのにアホです 991売った時はオプションはある程度考慮されましたよ。
それよりもボディカラーによる売値の幅が大きかったですね。 >>282
総額で1900万か、すごいね
カレラSにしてオプション200万と同じ総額だ >>283
>>282です。
オプションはあまり考慮されないのかと思ってました。
ボディカラーは白黒とかグレーとかが人気なんですかね？あとはクレヨンとか？ 本来スポーツカーって派手な色の方が似合うのにな
赤とか黄色、緑とか青とか
黒や白はセダンに合う色だよな
わざわざスポーツカーに地味な色を選ぶ意味がわからない >>286
それは一概には言えないだろう
フェラーリやランボのイメージが強すぎなのかもよ
白や黒が似合うスポーツカーもあるし
911は赤も白も黒も黄も緑も象徴的な車両があったしね
デザイン的に地味な色でも受け入れやすいから
わざわざ派手な色にすると、ちょっと恥ずかしいかな
派手色のスーパーカーも所有してる人は911は地味な色の選択が多い気がする
赤やオレンジ、緑のM3とかM2見るとなんか違和感ないですか？ 何色買っても別にいいけど、自分の好きないろを買えば良いと思うよ。
本気で白が好きとか俺はイメージしにくいけど、そういう人も普通にいるんだろうな。 >>289
レーシングイエロー
992はこの色が一番似合うと思ってる 例えば腕時計
イエローゴールドが似合う人もいるけど…
前澤に織部は意外と似合ってたな笑 注文書を書いて、捺印したのが11月の日曜日で、予約金を翌日(月)に振込み、水曜日にオプションの追加(スポーツエグゾースト)を担当営業にお願いしたら、コンピューターへ反映させたのでムリと断られました。
そういうものかと諦め、５月初旬に納車になりましたが、今になりやはり付けたいと思っています。Dに頼めば後でも付けられるのですが、オプションの金額よりも割高になる。
後悔されぬよう>>267殿
何故 うちの担当は変更出来ないと後から判る嘘をついたのか腹立たしい。 >>295
生産日が確定する迄はop変えられる筈。
ただし、値引きの話があると面倒な様な気もする。
私はop変更した事無いから経験ある人の情報を待った方が良いかも。 無難なのはホワイト系かブラック系だろうね
個人的にはドイツ車=重量軽量化や空力の観点から素材そのままのカラー、すなわちシルバー系ってイメージがあるからGTシルバー選んだだけど PCにとってオプの追加は利益が増えるだけなんで
締切ギリまで追加はオッケーなはずですよ
値引きも枠が増えるだけなので問題ないです
変更不可としたのはドンピシャの吊るしを他社が持ってて、それ引っ張ってきたとかじゃないですか？
生産枠が確定したあとでも、いついつまでなら変更可能ですって毎回言われますよ >>292
自分はキャララホワイトがいい
夜にキャララホワイトの911を見てカッコいいと思って
今までの車は濃い色ばかりで白が合いそうな車が911だけだったから初めての911として白を注文した
クレヨンも気になったけど… >>267
そろそろGTS出るからそれを待っても良いんじゃない？
オプション盛り盛りでそれがスタンダード価格として評価されるからリセールも良いよ。
私はE93乗りだったので新しいM4に興味深々です。
かなり走りのパフォーマンス良いらしいですよ〜 M4から素カレラだと物足りないと思うよ
M4ほどパワーもないし過激さも刺激もない
せめてSにしないと後悔しかねない >>298 ドンピシャな吊るし説 は 無いと思うし、発想がなかった 笑
「生産枠確定しました」と客へ担当から連絡入れた時点で不実告知。詐欺だからね。
担当営業がダメだね そうかね？
今素カレラに乗ってて足車でアウディRS4に乗ってるんだが馬力は断然RS4の方があるが公道じゃたいして違いは分からんよ
今度素からGTSに乗り替え予定だが100馬力近い差があるからさすがに違いは分かるだろうけど C2GTS予約済みなんだけど、GTSの割り当てって1PCでどのくらいなのかな？毎月1台はコンスタントに割り当てあるのか？詳しい人教えて下さい。 通常の車種なんだから割り当てもクソもないだろw
生産枠の話だけ。 >>295
単に担当者のスペックの問題では？
社会人のスペックはイレギュラーへの対応で決まるし、世の中には思いの外低スペックな人が多い。
真面目なんだけどね。柔軟性がないというか使えないって人がさ。
本人は無理だと思い込み先輩に確認することすらしなかった。多分それだけの話。 >>301
もちろん、予算が十分にあるならばGTSだが、おそらく本体は約2000万だろうからね、オプションも少しは必要だし
本体1400万の素カレラとの価格差はかなりある
M4からの買い替えでは予算オーバーでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
