【992】ポルシェ911 14台目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今日は大した雨ではないが、車が「Wetモードにしますか？」と聞いてきた。
試しに、初めて「Wetモード」にしてみた。
もちろん、交差点で止まった状態で。
アクセル•レスポンスが弱くなり、加速は鈍くなった。
これは、予想通り。
もちろん一般道での通常速度だが、リア•スポイラーが自動的に上がった。
ターボだからか、上がるとルームミラーからリアスポイラーが見える。
これは、意外だった。 最早、最良ポルシェも最先端ハイテクｗマシン
凄いね エンジン暖まった状態でも始動直後は何故あんなに煩いの？ 開演はピークパワーより燃費とか航続距離上げる工夫をして欲しい >>29
同じエンジンでも、最大馬力はブランドによる細かいヒエラルキーの設定があるから大変なんだよ
ランボルギーニは650馬力
ポルシェは640馬力
アウディは600馬力
―――――――-
パワートレインは、90ps増加して640psになった。これは、同じツインターボの4.0L V8が搭載されているアウディRS Q8と比較して40ps多く、ランボルギーニ・ウルスと比較してもわずか10ps少ないだけだ。 >>31
その加速を持続できないから、テスラには興味ないよ クルマは走る止まる曲がるの総合力だからなあ。
既存の自動車メーカーの技術の蓄積を無視は出来ないよ。多分ね。 嫌味BBA
雨で大変と言いながら
アクセス稼いで男漁りのために必死で洗車
大変な割には写真撮りまくり
毎回ヨイショのコメ入れるキモジジイも笑える そんなBAAのポルシェはMTなのに俺らはおーとま(笑) ホッケンハイムGP
992GT3は1分45秒台
マクラーレン720Sやフェラーリ488ピスタと同じレベルだね
https://fastestlaps.com/tracks/hockenheim-gp >>38
GT3はCUP2、720sやビスタはPzeroだよ
勘違いするよね >>39
あ、そうなのか
P Zeroで1分47秒台の992ターボSも、CUP2にすればさらに速くなるね 駐車場の坂登る時フロントスポイラー擦ったわ…
結構目立つ傷ついた
フロントリフトつければよかった フロントリップスポイラーの部品代は3万円程度だかラーメン気にするな >>42
スポーツデザインフロントエプロンつけてるんですわ… 4Sで十分速いんで満足してるけどターボSどんなもんかね みなさんはマッチングアプリで出会った女性のランジェリーがガーズレッドとクレヨンだったらどちらが良いですか？ クレヨンだな！
ガーズレッドはなんか洋ピン的でヤダ クレヨンてあの地味色か
スポーツカーは派手めの色が合ってるよ 週末は3000kmで、無償サービスのオイル交換に行く
以前のPCでは、1年点検まで何も無かった
今回PCを変えて値引きも上がりサービスも良い、変えて良かった！ よう分からんけど、911ナンバーのボクスターがいたわ。
多分、複数台ポルシェ所有してて、番号揃えてるのかな？ >>52
自分も悩み中で、結局992になりそうですね
参考になるナンバー教えてください >>56
ようつべで大黒か芦有の車番消してない動画見ると参考になるかも。 クルマのナンバーくらい自分で考えて好きな数字にすりゃ良いじゃん。
他人のナンバーなんて何の参考にもならんと思うけど。希望がないならおまかせでも良いし。
個人的には992とか911はベタすぎでダサいとは思うけどね。あと、777とか888とかもダサい。
それも人の好みだしセンスが出るところではあるね。 当時911じゃなかったけど、ナンバー希望した時にいた彼女の誕生日にしたら納車前に別れた話でもする？ >>58
ナンバーやカラーは、あくまでも個人の好みなんだから好きにすれば良い
他人がダサいとか、関係ないね 991ならあまりポルシェ知らない人から911と間違ってる様に思われるけど、992なら安心w >>59
でも、残念ながらポルシェ持ってるからなあw
>>61
そうそう。個人の好きにすれば良い。
911とか992とか、俺が超絶クソダサいと思うナンバーをつけても本人が良いならそれでいい。
ダサいなあと思う考えは変わらんけどな。 奇跡的に718ナンバーとかになりたくないから911とか992とかに指定した方がいいと思うけどなー。 >>64
むしろそれはものすごい偶然というネタを楽しんだ方が良いと思うぞ。 世界のマーケットからかけ離れたバカでかいナンバーをつけてるのが恥ずかしいから番号なんて何をつけても同じだね 世界最大市場のアメリカのプレートも似たようなもんだよ ポルシェが一番売れる中国が欧州のプレートと同企画を採用してるんだから日本のカナダ並みの恥ずかしいバカでかプレートはやばいわ
ナンバープレートのバカでかさは国産自動車メーカーの競争力を削ぐ要因の一つやで >>64
渋谷で品川の718ナンバーの991見たわ！
驚いて上の3桁見損なった やっぱYouTuberは良い車乗ってるな
金持ちやな カーボンルーフつけるか迷います
ミラーはカーボンにしました
GTシルバーのブラックキャリパー
オーダーした方の仕様を知りたい >>77
カーボンルーフは付けなかったが、GTシルバーなら似合うんじゃない
ブラックキャリパーって、PCCBであえてブラックにしたの？
それとも、カレラSのレッドをあえてブラックにしたの？ GT3の納車前にRSが発表されてモヤモヤするのはいつもの事 ボクはサングラスをこう使い分けている
腹痛いたいwwwwwwwwwwwwww
そもそも『ボク』って
ボクちゃんでちゅかー みなさんは慣らし運転はきちんとマニュアルに添って3000キロしてる？
1000キロでオイル交換して、3000キロでオイル交換したほうが良いのですか？
4000回転以上回さなくても十分走るけれど、床まで踏み込みたいじゃない メーカー指示を信頼してるので、3000kmまでは4000rpm守った。
オイル交換しろと書いてないのでしてない。
昨日3500kmで初めて1回だけ全開で加速してみた。
素だが一般道ではこれ以上のパワーは要らないな。 ワッチョイ有りだと金持ち設定エアオーナーが激減
そんなもんだな >>89
3000kmまでは、きちんと4000回転以下にしたよ
今回3000kmで初めてのオイル交換をした スポーツモードの中からエンジンマウントだけノーマルにしてインディビジュアルに設定出来る？ PCの試乗車上がりの中古車なんか
3000キロ以内で4000回転以上ガンガンまわしてるし >>90 僕のも素のカレラだよ。
極力4000回転以下で気をつけているのですが、ほんとに時々 ちょっと気を許したときに超えてしまう。たちまちにして壊れる訳はないのだけれど、気を付けようと思います。納車から3週間 休み毎になるべく距離を走るようにして やっと1000キロ越えました。
早く試乗の時に感じた脳が勃起する躍動感を味わいたい。その時まで、あと2000キロ >>92 ちゃんとやってるんですね。
見習って 3000キロを目指します。
ありがとう 慣らし運転は必ずやります。
必要ないと言う意見もあるが、しっかりと慣らしを行なってきて
ポルシェが不調になったことは今までない。
オイル交換は1,000キロで1回目。
昔は3,000キロでも変えていたけど、
最近は点検ランプが点くまでは変えなくて良いと言われるので
2回目は5,000キロ超えたくらいでやるかな。
オイルの品質が向上して寿命が長くなった今でも
1,000キロでの交換を推奨すると言うことは
慣らし運転をメーカーが推奨しているからだと捉えてます。
そう考えると3,000キロまでの慣らしは昔ほど重要ではないのかも。
あとはオーナーとしての気持ちの問題ですかね。
回転数は最大6000回転までの車と9000回転まで回るエンジンを同様に扱う必要はなく
慣らし運転は最大回転数の半分の理論を信じているので7500rpmの半分
つまりは4000rpm弱まででコントロールする様にしてます。
ノーマルモードで高速走っていれば3000rpm超えることないですし。
それよりも急加速、急減速などでエンジンとブレーキに高負荷をかけない様に心がけてます。
踏みたくてしょうがないけどとりあえず2500キロくらいまでは我慢して
最後の500キロほどは徐々に回転数上げて回るエンジンに仕立てていく感じです。
あくまで自己満ですが参考までに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
