【992】ポルシェ911 14台目
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その前に自分で運転するとと言う条件が有る。
自分のドライブ趣向がターボ向きか、GT3向きかと言う判断も必要。 >>131
コピペの文章を貼られるより貴方の文章の方がよっぽど鬱陶しい
日頃もこんな感じで人と話してるの？ ターボSは価格に見合う価値はない
フェランボの方が良い 値上がりしてもターボSはフェランボより安いでしょ
上に開かないウラカンなんて価値ないし 見た目は1400万円の素カレラと大差ないものが3000万円
やっぱウラカンにするよね 巣が1400で買えると思ってる時点でお察しだけどね... アホなんやろうがウラカンまともにOP付けると余裕で4000万超える事を知らないキッズ笑う オプ込みで2200万円
ポルシェはこの辺までの車でしょ
それ以上の価格帯なら違うのがお勧め カブリオレならどれがおすすめですかね？
素、4、S、4S、ターボ、ターボSで。 ありがとうございます。
4Sだとハンドリングが重いですかね？
そうするとターボが欲しくなるでしょうし、
ターボだとターボSが欲しくなるでしょうから、
やはりカブリオレSでオプション充実がいいですかね。
因みに991では前期素カレラに乗ってました。 ポルシェとフェラーリはクルマとして別物なのにそんな金出すならフェラーリっていうタイプはどっちも乗ってないんじゃないかなと思うわ ぼくは992素カレラとおんぼろびーえむ130とサーキット用フルチューンの996ﾀｧﾎﾞです フェラーリは所有欲を満たせるが毎日乗りたいとは思わない
運転やガレージに入れる時メッチャ気を使うし
ていうかほとんどの人が2週間か3週間に1回しか乗らないでしょ
俺もバッテリー上がりが怖いから2週間に1回は走らせてるけど
観賞用としても所有する価値はフェラーリにはあるけど
992は乗りやすいしもっぱらメインはこっちだね >>151
フェラーリと992の2台持ちとはすごいね
フェラーリは何に乗っているの？
992はカレラSかな？ >>152
何で？
車幅が広く左ハンドルだから運転に気を使うんだよ
それにF1マチックだから急な登り坂で停まるのはイヤだし
後ろがまったく見えないからバックでガレージに入れるのも気を使う
キルスイッチ使えば2～3週間は不動でもなんとか大丈夫だし
なんかおかしな所あるか？ >>153
992は素だがGTSに乗り替え予定
フェラーリは360だがそろそろ車検なので売却を検討してる >>155
なるほど、GTSはオプション満載だからお買い得だね
360を売ったら、最新のフェラーリに買い替えるの？
フェラーリには縁が無いからよく知らないんだが、F8とか？ >>153
正確には3台持ちだけどね
普段使いはアウディRS4アバントだが燃費が悪すぎてねえ >>157
いや、最新のフェラーリなんて買えるほどの財力はありません
360はこれからクラッチ交換とかいろいろ維持費がかかりそうなので売却しようと考えてるが音もいいし結構見ためも好きなので悩んでるところです >>161
充電してる人もいるけど360のバッテリーって結構繋げるのが面倒臭い場所にある
最新のフェラーリは簡単に繋げられるらしいけど
それにガレージって自宅からちょっと離れた所にあるのでバッテリーが過熱して火事になったら怖いなというのもある >>154
今のフェラーリはチャージャーにつなげるからな
キルスイッチは古い うちのPCは、3000kmで無料サービスでオイル交換をしてくれたが、5万円とるPCもあるのね
1年間まったく何も無いPCもあるし
さまざまだわ 東京、横浜地区だとどのポルセンがいいですか？
横浜、みなとみらいは可もなく不可もなくという感じですかね。 コーンズがやってるところは値引きはそこそこ。
無料でオイル交換とかはなく、点検などはポルシェが決めたスケジュール通り初回は1年点検。 >>171
日本で売り上げ1番の都内PCも点検は同じだね
値引きもあまり良くない ちなみに初回無料オイル交換やってくれるPCってどこ？ メンテナンスパックに入ってて1年で売った場合返金はないと契約時に言われたがその車を下取りに出した
らメンテナンスパックの残りの分を下取り価格に反映してくれるのかね？
トヨタはメンテナンスパック残りの金額を計算して返金してくれたけどね メンテナンスパックって買う時大概どこでも無料でつけてくれるんじゃないの？ >>176
吊るしを対象のキャンペーン企画中だと、メンテナンス3年無料、金利0.9%とかあるけどね。
大抵カラーが白とか黒とかシルバーだからときめかない。 >>177メンテパック入ってても1000キロ3000キロとかでオイル交換するとなると結局自腹でしょ？
3ヶ月目の点検、オイル交換含んでたっけ？ 911 992素のカレラのブレーキダストで質問ですが、フロントよりもリアの方が 多いものですか？ ホイールがリアばかり汚れるので、 多くの輸入車も国産も フロントの方が汚れるイメージでいたので、自分のカレラはフロントのパッドのアタリが甘いのか心配。 粉が風で飛んでいった量は目で見えない
飛んでいく量は空力
空力(導風板の効果やホイールハウス内の陰圧)は前後で異なる
幅広いリムの方が粉が残置する量(見た目)は多い(広い) >>179
フットペダルと関係なく
雨の日や急操舵、山を走ったりすると
車両制御が入りまくり、勝手にリアブレーキ片側に
だけブレーキを車両が掛けてしまいます
状況に応じて連続で作動しコントロールしてしまうので
リアだけダストが出ます
勿論、キチンとスポーツ走行をし積極的に前荷重を作るブレーキを自分で踏むと、リアよりフロントのダストが出ます
リアのダストが嫌な場合は
車両制御を全てオフにしておけば、かなり減ります
しかしGT3以外では完全にはオフにならず
介入制御が遅くなるだけですので最後は介入してきます すみません大変言い難いですが
下手な運転をされるとリアのダストだけが増えます
上手タイヤを使って走っていますとあまり介入してきません マイナーチェンジすると、
素カレラにもPTV plus が標準で付くんだろ？ ありがとうございました。
試乗して欲しくなり買ってしまった程度の者で、軸重など 全く考えたことも何それレベル。タイヤを使って運転するということも出来ていないのでしょうね。
これまで慣らし運転の途中なので、乗るときは一度に距離を走る用事に使うだけの走り方で、他の車と同じ乗り方でした。
きっと普段から上手く乗れてないのでしょうね。指摘していただいたことを心がけてみます。ありがとう！ >>186
失礼な事申し上げてすみません
オープンデフなので車速と舵角とヨーを見てバランスしてないと容赦なくリアブレーキが介入します
首都高の様な低速コーナーでもノーブレーキで進入しステアリングをこじって曲がると奇妙な曲がり方をしますよね
その際にリアブレーキが勝ってに効いてます
ダストがリアだけに出る原因です
最初舵角で曲がれる様に姿勢を作るとダストは減りますよ リア(というか全輪)にブレーキが勝手に介入するのは姿勢制御のため
特に911は重量物の配置的にリアの安定性が悪い
姿勢を安定させようとブレーキで体勢を抑え込むからリアのダストが多くなるのよね
だからそこら辺、急なステアリング操作でリアにヨーを発生させないように繊細な操作を心掛ければ、電子制御の介入が減ってブレーキの保ちも良くなる >>189
それはちょっとデタラメですよ
911のリアは世の中にある市販車の中で
おそらく1番トラクションが掛かるレイアウトです
911のリアが不安定になる時は世の中の市販車は全て既にリアは破綻しています
リアブレーキは曲がる為ですよ
LSDの役割プラス内輪を引く為です
破綻させない様に車体を安定させるのはエンジンコントロールとABSの仕事です
リアブレーキのダストとは関係ないかと 高尚すぎてサパーリ。
巣1000kmしか走らずでもGT3納車待ち。 >>190
あ～安定性という単語が不適切だった
安定性というかヨーコントロールの点でPSMも働くしからねって観点だった
PTVのことじゃない ポルシェは最近海外との価格差が結構あるので並行だと結構安そうよね。
営業にジョークで並行で買ってもサービス受け付けてくれるか聞いたら
何が起きてもポルシェジャパンとして対応はしかねますと言われた。
まぁ当然だわな。 >>178
メンテパックは、1年時の点検とオイル交換だね
それまでは何も無し
3000kmでのオイル交換は、PC独自のサービスか自費だね 他のメーカーだと一年点検を基本とするも走行距離や状況によってはオイル交換を（要望に応じて）早期に無償で実施するところもある
あくまで3年間で3回までの無償交換という概念にしている >>189はどっかのインチキブログの旦那並に
デタラメな理論だな
ア ホなのか？ いくらおとなしく乗っても
フロントよりもリヤのホイルの方がブレーキダストで汚れるなんてこと
あるはずないだろう
その辺走ってるどれでもいいから911見てみろ
そんなのあるか？？
釣られすぎ >>199
マジか？
そんな911見たことないなあ バブルの頃はスパークプラグも3000㎞推奨だったしな アホか
リアのほうが汚れるくらいブレーキ介入するわけねーだろ
スピンするわ
おまえ、まじでインチキブログの旦那だろ
言ってることがおかしすぎる >>200
992に乗ってないんじゃないか？
PCでも992はリアダストの方が多い車ばかりだよ おまえは古いチェーン駆動の原付に乗ってて
それを992と呼んでるんだな
そりゃリアはチェーンのオイルで汚れるよな
頑張って掃除しろよ
おまえの「ポルシェ 」をな 992はまじカッコいい
ターボよりカレラ系の方がカッコはいいかも >>203
992だよ
周りの友人で992は少ない
992よりも991以前の方が圧倒的に多いな
しかし少ない992の友人、自分も含めて
リヤの方がダストが多いのは見た記憶がない
ディーラーほど数多くは見ていないけれど
911でそんなの見たことない
俺って運転超下手くそなんかな？？ 今日は、ポルシェ73歳の誕生日だ！
911もケイマンもボクスターもカイエンもマカンもパナメーラもタイカンもみなポルシェだ、みんな仲良くしよう！ Targa4をオーダーしたんだが、PTVplus追加するかか考えてる。
有る無しは体感できるもん？ タルガは走りを攻める車種ではないから付けないな。オレなら内装OPに拘る+足元何時も綺麗なPCCBは必須 カレラ4でオプションてんこ盛り、PCCBも付けるか
カレラ4Sでオプション控え目、標準ブレーキにするか
好みが分かれるところだね 確かにリアブレーキが頻繁に介入したらスピンだよな。
カートでブレーキ不用意にかけると簡単にスピンだし。一般車はリアブレーキ効かないようにしてるし。
リアブレーキで曲げるって、どうやるの。リアブレーキ効かせると回頭性が良くなるの？
要すればスピンしない様に制御すると、スピンの途中で止まるから回頭性が上がるという理屈？ 高い方買って好きなだけオプションつけなよ
ケチったら後悔するよ >>217
たしかに
PCCBも付ければよかった、と後悔したよ 洗車が趣味の俺にはPCCBは必要ないな
低ダストのブレーキパッドの方がコスパがいい PCCBの黄色の巨大なキャリパーとディスクローターは見た目のインパクトもブレーキの効きも素晴らしい
ガチレースをする人に早く向いてないらしいがそんな事はしないので全く問題ない
なにより一目で分かるから所有満足度が高い
次回も必ず付けるOP 何度でも書き込むがカレラカップのGT3はわざわざ
スチールにディスクをかえてるからな
スポクロもPCCBも不要なんだよ
見た目で選ぶなら否定しない、機能としてはムダw カーボンディスクは割れる
マテリアルの特性上仕方ないが >>221
PCCBは見た目とダストがない事
サーキットを本気で走る人は付けないね と言うことは見た目だけに150万か
馬鹿みたいに高いなwww >>224
その理屈だとGT2RSはどうしてカーボン何だろうか？サーキット走行目的以外何もないと思うが。世界中特にドイツでね。 アンカ間違い
>>220
GT2RSは何故カーボンブレーキなのか？ ちなみに私はレギュレーションによるもので、カーボン使いたくても使えないからだと思う。 レーシングカーは10時間以上連続してブレーキを酷使しても大丈夫なようにスチールディスクなんだぞ
サーキット専用車の911 GT2 RS Clubsportはスチールディスクだが少しは調べたらどうだ
サーキットを走りまくる人にはポルシェもPCCBを推奨していないしロードカーとは全く使用環境が違うよ >>226
ターボSもPCCBが標準装備だから、最高グレードだからすべて付けているだけかもしれないね カーボンブレーキローターはロードカーなら装着価格が高い以外のデメリットがないしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
