【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ212【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1598794391/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ210【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1601847458/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp...gacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured <前期 C型>
□2005年 ５月 年次改良
https://www.subaru.c...4_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月 ｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
https://www.subaru.c...7_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.c...7_09/05_08_17_3.html
□2005年12月 ｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
https://www.subaru.c..._10_12/05_12_01.html
□2005年12月 米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
https://www.subaru.c..._10_12/05_12_06.html
□2005年12月 ｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.c...0_12/05_12_19_1.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期 D型>
□2006年 ５月 大幅改良（マイナーチェンジ）
https://www.subaru.c..._04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.c..._07_09/06_08_08.html
□2006年11月 ｢SI-Cruise Limited｣発売
https://www.subaru.c..._12/06_11_15_03.html
□2006年11月 ｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
https://www.subaru.c..._12/06_11_15_04.html 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 冬場は国道のバイパスは塩カル撒きまくりだから走らず、ゆっくりと市街地の旧道を走る。
これだけでもだいぶ違う。 ウオーターポンプかな エンジン始動で ガラガラ音
タイベル込みで交換かな >>1乙
実は塩カルは洗車機洗でも隅までは落とせてないんだぜ >>19-20
完璧に防ぐ手立てはないね…まあ防錆コートして下部洗浄やってりゃそうそうサビでダメになることはないわね
とにかく、NEXCO中日本で実験してたプロピオン酸ナトリウム使った融雪剤を早く普及させてほしいね
錆びにくい融雪剤 前スレでフレキシブルドローの話題を見たんだけど
すでに3点セットいれてるんだけど共着できるかな？
サポートキットかロアアームバー外さないといけないかな？
HKSのキャタライザーも検討してるけど干渉しそうで迷う
どなたか詳しい方教えてください ただのGTにspecbの18インチ流用するとメーターどの位誤差出るのかな？
メーカーがわざわざギア比変えてる位だし…
ヤフオクでやたら安く出てるし非常に気になる。
今履いてる純正17インチはどうしてもデザインが好きになれない。 >>26
今更あんな重いホイールわざわざ履かなくても社外の18インチ履いた方がいいと思うよ 皆さま早速のアドバイス心より感謝いたします！
超重量級なのは聞いた事あるんですけどデザインと安さにひかれました。(ヤフオクだと四本で1-1.5万位)
どうしてもこれ！って訳ではないので
4輪2万以下でカッコいいホイールを探したいです。 うん、社外の軽いのにした方がいいよ！
奮発して鍛造ホイール履いてるけど全然違うよ 前期のSpecB用は流用したことあるな。後期は重いしあんまり格好良いとは思ったことない。
ちなみにメーター誤差は215/45R18で逆になくなる方向となり
実測とメーター読みがほぼ同一になるよ。 そこらへんの社外ホイールよりかっこいいけどなぁスペBホイール 後期純正17インチもクッソ重たいしカッコ悪い
前期純正の5本スポークの方がスッキリしてていいのに
夏用はSTi-BBSの17インチ(鍛造)だから軽い軽い >>25
今やってるやつだとD4DJってアニメにもノンターボのBP出てくるよ
いもちょって結構前のアニメのEDでがっつり水色のBPが映ってるよ >>35
いもちょにBP出てたんだ
あの頃はレンタカー暮らしで車を気にかけてなかったわ
DJ最初だけ見てたから出たのはそれ以降かな 鍛造でもヤフオクで4本5万以下で出てるときがあるよ
おれはそれで揃えた
多分17インチで不人気モデルだったのかな 皆様色々と参考になる情報ありがとうございます！
鍛造で4本5万以下は魅力的ですね。
金貯めながらじっくりヤフオク探します。
悩んでる時が一番楽しいと言いますし… >>36
https://sp.nicovideo.jp/watch/sm23894014
始まりの高速で走ってるやつ
俺はGDBで首都高行ってたりしてたっけ…。
明石家に行くたびに出てくるけど駐車場に停まってるだけの登場だからね アニメの車って汎用のCGモデル使っているからか、わりと同じ車種しか見なかったりする
BP/BL、プリウス、ヴィッツ、アクアあたりはよく見るね >>24
フレキシブルドローを流用し者だけど、共着は不可。
バーがドローの付け根と干渉する。その辺りはGR/GVと同じ制限かな。
自分はサポートフロントキットは付けてあるです。 フレキシブルドローとかサポートキットとかあのへん効果ある？
フレキシブルタワーバーは効果あった
ディーラーの人にタワーバーほど体感できる効果はないと言われた
買おうか悩んでるんだけどね フレキシブルタワーバーは信用してない
よっぽど普通のタワーバーの方が効果を体感できる >>46
リジカラと例のメンバボルト入れたら下回りは何やっても効果薄い気がする >>50
ブレーキペダルのフィーリングが変わるだけで、ブレーキ性能は上がらんよ >>50
今のブレーキストロークに不満なければ不要
誰かにブレーキふんでもらって、ボンネット開けて見てみるのもおすすめ >>50
ブレーキのフィーリング（剛性感）向上には効果あるよ。
パッドとホース換えて仕上げにマスターシリンダーストッパー入れた。 良くも悪くも、パット交換が一押し。
負のループに陥る可能性もありますが。
そうなりたくなけらば、純正は安心。 BPのトノカバーを外したら、荷室下のサブトランクの発泡スチロール上にピタッと収める事が出来るのを知ってるオーナーは意外に少ないんだな >>58
ウチ中古だから知らんかったワ
スバルDで買ったんだが 新車で買ったが全く知らなかった、けど、そうすることは無さそう >>55
純正が効かないという人は踏めてないだけじゃないかと。自分的には、一般道では純正の方がコントロールしやすいと思う。
まぁ、いくら強化したって、最終的にはABSが介入するだけで… フレキシブルタワーバー付けたいと思っているんですが付けてる方がいたら感想評価よければ教えて下さい >>68
俺の傷だらけだからヤフオクに出品してくれ >>66 付けて一週間程は、かなり変わった！
ハンドリングの手応えが最高！
と思ったけど、慣れてしまうと普通な感じ。
外したら、実感するんだろうね。 自分は恩恵を授かるよう運転してないだろうから、入れようとも思えないなぁ。入れたところですぐに慣れちゃうだろうし。
それよりは上のランクのタイヤの方が変化(効果)はありそう。 >>66
一番わかりやすい評価は、高速でノーマル状態で100㎞/ｈ巡行時に手放しして、
何秒真直ぐ走るか図る。テストした車はスタッドレスで3秒位だったが・・
装着後は2～3倍になる。
よく効果がしばらくすると判らなくなる人がいるが、
それは車からのインフォメーションが取れない人鈍感な人。
手ごたえはいつも出ている。
発売された頃ＳＴＩのＨＰに、装着したら町中の交差点で曲がる時もでも判る。
走りがいいってなんて辰己さんがインタビューに答えていたが・・・
実際のユーザーは、効果が判らないなんて人がかなりいる様だ。
このパーツは普通に真直ぐ走り、ブレーキが4輪に効き、
普通に曲がれる様になる。
この普通が凄い事なんだが、ここが判らない人が多い。
辰己さんの解説
STIパーツ解説！フレキシブルシリーズについて【ANYTIME with STI】
https://www.youtube.com/watch?v=b82ZOhs_Dzk うん、高速域とかコーナーでわかりやすいね
でも普段街乗りでも走りに興味ある人なら実感はできるはず。
社外タワーバーの方がかっちり感は強いと思うけど、フレキシブルは必要な時にかっちりしてくれる感じだよ。
おれはつけてほんとよかったー！ 効果はわからンけどつけりゃあ良くなるッていってンだから良くなってるンだろ 66です！皆さんありがとうございます中古見つかったら付けたいと思います 出来れば3点セットでどうぞ
フレキシブルタワーバー
フレキシブルロアアームバー
フロントサポートキット
BP/BLが新車で売ってたときは3点セットでセールやってたりした チラ裏
本日は2.0Rでスタックしていたアルファードを牽引して脱出させました、爽快でした どこかの駐車場でやられたんだろうけど左リアドアに縦2cmくらいの凹みができてた
それを今日見つけて文字通り凹んでる… >>78
腹立つよね～そーゆーの！
ドラレコつけよー
夜だと映らないかもしれないけど >>78
13年も乗っていると、2回ほどそんなことがありました。
デントリペアで直したけど >>79
スーパーの駐車場で幅を考えないでいきなり開けてぶつけたのか、風に煽られてぶつけたのか…
昔乗ってたクルマでは運転免許試験場の駐車場で当て逃げされたこともあったなぁ
>>80
こういうのがあるんだぁ…検索すると近場に日本で13人しかいない有資格者がいるらしい
塗装にヒビが入ってないようだから早めに何とかした方がいいのかな おれも最近いつの間にかドアパンチされてサイドモールがかなりえぐれてた フレキシブルタワーバー付けるとコーションプレートが見づらくなるんだよな D型までは左ストラット付け根にコーションプレートあるからじゃない？
E型以降は助手席Bピラーしたに移動。 私もデントお世話になったわ。
ありゃ神技ってより、「神」其の物だわ。
作業見せて貰ったけど、ライトを何箇所か当てながら、バールみたいな数本の工具だけで、完璧な仕上がりでした。 >>81
ドアパンチの跡って運転席側が多い
思うに運転席に座る人間は 車を気遣う人が多い
助手席側に乗る人間は そんな事考えたことも無いから、狭い駐車場でも
ドカンと無遠慮にドアを開ける
結果 助手席側の向かい側にある 運転席側にバコバコ ドアをぶつけることになる
と思う
俺の車は運転席側ばかりドアパンチを喰らってる。もう諦めてるが。 せっかくWダイヤモンドキーパーしたから雨の日でも遠くに停めてるね
同乗者には不評だけど 左に寄せると後から来た車が入りにくいから予防になるかもしれんが、
恨みを買っていたずらされそう >>88
スーパーの駐車場停めてて買い物終わったら左ドアミラーウインカー部のプラにガッツリヒビが入ってたわ。
プラ部一番外側だし軽バンのちっこいドアガツンと開けるとちょうど当たりそうだと思った。 俺は一昨年ヨークタウンで買い物終わって戻ったらバンパーベコッて当て逃げされてたorz
中古バンパー＋塗装で約7万飛んだ >>83
この辺は全然ないけど分類としては｢雪国｣かな
>>88
そういう理屈で後ろに乗ってた人が｢バン！｣とやったと推測してる >>88
なるほどね
たしかにそーかも！
おれも気持ち運転席側を空けるように停めようかな >>97
究極は1番右端に停めるだな。少なくてもリスクは半分になるかも。 ドアパンチも怖いが、一番怖いのがコンビニで近くにチャリンコ停められたとき
昔倒れてきたことあってからスーパートラウマ 駐車場は端っこの人がこなそうな場所にいつも駐めてる トナラーって他に場所あるのにわざわざやって来るけど
隣に停める事で安心する集団心理なのか？ モノが散らばってるのが嫌で同じものは一箇所にまとめておきたいとかそんな心理じゃないの？ ENDLESS エンドレス ブレーキパッド SSY に換えた。
とりあえず我慢どころ？状態。
ｷｰｷｰ鳴いてもいいしローターが削れても構わないのでもうちょい効くのはないかな？ アウトバックD型に乗っています。
atotoを取り付けた方いたら取付情報を教えてもらえませんでしょうか。
よろしくお願いします。 >>107
ローターゴリゴリに削れていいならメタル配合のパッドがオヌヌメ。
ENDLESSならMX72、アクレなら700Cかな？
俺はコスパで700C使ってる。 >>107さんの要望とはちょっと違う部分もあるが、ストリートユースであれば、
エンドレスのSSMがお勧め。低ダスト・低攻撃性・音鳴きほとんど無し・効きも良い。 暖房効き過ぎるなあと思ってエアコン診断したら内温度センサーが壊れてた... 他の人は結構故障出てるけど13万キロ超えるけどO2センサの故障以外出たことないなあ
これから出るんだろうか ミッションオイルは今までZEROスポーツに拘ってたけど、スバル純正エキストラSは他メーカーユーザーからの評判もいいみたいだね >>116
ほとんどの人は、オイルの差が顕著に出るような乗り方をしてないんでしょ。多少耐久性に差が出る 程度の差？
でも、高価なオイル入れたら なんとなく良くなった気がする…なぁと思いたい。 >>114
俺も16万までは全然不具合なかったよ。でも
それ過ぎたら定期的に5～6万円位の修理が続くよ。 >>107
つ BRIGのラリーハード
鳴くし汚れるし削れるけど効く温度帯広い 俺のはちょうど20万キロだけど、センサー類は何も異常ないな。オルタもスターターも
耐久性高いね 年明け前から回転数に合わせて猫鳴きするようになったので
アイドラプーリーとベルト交換したよ13万キロ
プーリーはまだ回るけどガタが出始めてるねって感じだった すみません質問です
ラゲッジルームにあるリアシート倒すスイッチが左側だけ効かなくなってしまいまいました
原因を調べたいのですが、ラゲッジサイドのパネル剥がし方わかりません
参考になるサイトとかありますか？ >>122
左のシート上のプッシュボタン？
それとも左座面横のプッシュボタン？
どちらもダメですか？ あのスイッチ、20年近く前の普及価格帯の車としてはなかなか凄いよね
結構驚かれる あれって電気回路でラッチが解放されるの？機械式じゃ無いよね おっさんセダンには無いんじゃね
貨物車のみの装備やろ >>123
ラゲッジルームにある電動のボタンなんです
オプションだと思います。
背もたれにあるボタンは効きますので不自由ではないんですが、片方の電動スイッチが効かないのもなんだか嫌で。できたら直したいなと！ >>124 >>125
あれ当時としてはすごいですよね
ワイヤーで引っ張るんじゃなくモーターで動かしてますよねきっと。
セダンはわかりませんが、説明書みるとオプション設定っぽいっすね F型スペBプレミアムオーディオで、寒くなってくるとエアコンの表示が付かないことがよくある。
パネル？ユニット？が温まってきたら点灯するので、最初、設定がどうなってるかわからない。
そのうち点灯しなくならないか心配。
うちだけ？ >>130
A型から続く持病
徐々に酷くなる
ウチのは最初点かないのは5度以下だったが
最終的には20度でも点かなくなったのでオクで中古落として換えた
最初に付いていたやつバラしてみた
フロントパネル基板とバックプレート接触部（バネを基板上のランドに押し当てる構造）のランド部ハンダが削れていたから、そこを盛り直せば復活しそうだった >109 >110 >119
皆さんありがとう。
現状、とりあえずこれで満足してます。
某ドイツ車で感激しましたがメタル系配合のパッドは踏み始めの感覚が素晴らしいですね。
そしてｸﾞｲｸﾞｲ止めてくれる。
鳴きと汚れは気にしませんｗ この車のせいで全く他の車に乗り換えたいとか思わない、経済を回させないなんて酷い車だ！ 近日15万キロすぺbの5MTクラッチ交換とミッションマウントもSTIのに交換するので後日感想を報告します 雪溜まりに突っ込んでリップがもげました。やはり冬は外すべきだった。。 外すのめんどくてなぁ
車高の低い車は道路上に転がる氷の塊かわすの大変だな >>49
リジカラって効果あります？
16年目で何かシャキッとしたいなと思い質問しました。 最近、サイドミラーウインカーよりもフェンダーに付いてるサイドマーカーの方がかっこいいなって思うようになってきた
なんでだろう >>138
少なくとも自分は前後リジカラ入れたら激変したけど、
フロント86のメンバボルト、リアSTIのボルトをとりあえずでもいいかもですよ。安いし >>140
ありがとうございます。激変レベルなんですね。
深く検討します。デメリットはシャシーにダイレクトに入力されるとこですかね。 信じるものは…救われる？
アライメント取り直すだろうから、狂ってる車は変化があるかもしれない。 >>140
アウトバックB型にリジカラ前後入れたけど、何も変わらなかったと思ってる ボッタパネルって2DIN穴が小さいとかない？
思ったよりデッキを奥につけなきゃパネルがハマらんからパネル枠の折返しの部分を6mmぐらい削ったよ エアコン自己診断で21がでたんですが内気温センサーの異常ですよね？
こんなところ壊れるんだな.... >>145
それ暗いところだとエラー出るんじゃなかったかな 先輩らは車にドライブレコーダー付けてる？
煽り運転問題なった頃は取付が予約して2週間後くらいやったけど最近空いてるから付けようか考え中やけど自分の人生で煽られた経験無いんだが付けた方がいいんかね？ リアも撮影できるやつ欲しいけどセダンで純正ウイング付きだからどうしたものか
電子インナーミラーのタイプで耐久性含めた性能が高いやつが未だに出てこないから
通勤車のR2にコムテックの前後のヤツ検討中 >>147
もう10年近く前から付けてる
証拠能力が無い云々の頃ね
まだ自分自身に役立ったことはないけど、事故現場が写ってるってことで警察に提出したことはある
何かあったときは役立つと思われ >>147
うちも10年位前から付けてる（今は2台目）>ドラレコ
事故の時、仮に相手が100%悪くても、人のせいにする輩もいるからねぇ
以前ニュースでセンターライン越えてきたトラック？にぶつけられたタクシーの
運転手が亡くなってトラック？の運転手がタクシー側がセンターラインを
越えたと偽証したんだけどタクシーのドラレコ映像で偽証がバレたとかあった 2.0GT E型 フロント助手席側 マツドガード(インナーフェンダー)の型番教えてください。必要なクリップの型番も出来たら。 1番楽しいのはドラレコついてないフリして、相手が嘘つきまくってる時に、ドラレコ実はついてるって伝えることだな、嘘つき野郎に遠慮はしない、厳罰も求める >>131
ありがとうございます。
持病なんですね。振動でランドがだんだんと削れてくるのかもしれませんね。
カーナビ一体型の物なので交換となるとナビごとになるけど、中古で買っても地図更新は去年で終わってる。ぼったくりパネルにすると大手術だし大変だ。
今年夏に車検とってあと2年は乗りたい。持ち直さないかなぁ。 >>151
パーツファンてサイトで会員登録して調べるのが確実 ドンキのやっすいドラレコは一応前方だけ付けてる
後方用にもう一個付けるか、後方も撮れる良い奴買うか迷う >>152
10年くらい前からアクションカメラ改造のドラレコ付けてて
前の車が急ブレーキで追突させる当たり屋で、警察に嘘ばっか言うから
警察官にその動画をその場で見せたら相手も警官も目を丸くして驚いた顔を今でも忘れないよ。
こっち７、相手３から、初めは、こっち１、相手９になった。最終的にこちらは過失無しになったよ。
ドラレコは大事。 >>151
オークションで
スバル EPC 電子パーツカタログ
を購入して自分で調べられるようにするのもいいよ >>147
前後に付けてる。
前はフロントガラス、後ろは天井の一番ハッチよりのプラスチック部分に接着。
電源はセンターコンソールから取ってる。
>>157
読解力鍛えようね。 いやさすがに150は酷いと思うわ
なんとか意味はわかるがまともな大人の日本語じゃない
改行も馬鹿のそれ 150に何の違和感も感じない。これに噛みつくの方が変だと思う。 車のスレでそんなところに突っ込まなくてもいいんじゃないのって気はするよう 150別に問題なくない？？
逆にどこがおかしいのか教えて欲しい わかると言えばわかるけど、頭悪いんだろうなとは思う。ゆとりかな？ 加害者がウソをつくというのは、わざとウソをつくならマシ 発達障害系の人は息を吐くように自分を取り繕う。しかも簡単に見破られるような話を当たり前のように話す。こういう人が社会にかなりの割合で存在する（人口の6％前後）ことを肝に銘じて 自分と家族を守る為にもドラレコはしっかり備えるべきだと思う。 150の件お疲れ様です！ 笑
多分句読点がない、一つの文章が長い、改行が変
それで見づらいのだと思う。
理解はできた！ドラレコ大事だね。 参考までに聞きたいんですが、MTミッションが壊れた時の症状や予兆を教えてもらえませんか。 皆さんかんばんは！
ひとつ教えて下せえ
タワーバー着けるときって、ストラットのボルト抜いた時点で馬当ててないとヤバイことになります？
抜いてタワーバー差してまた締め付けて終わりって単純な作業じゃないですよね。
トルクスレンチとかの工具が必要なんでしょうか？ >>174
単純な作業だと思うが
フレキシブルはちょっと面倒かもだが >>174
馬かけちゃだめだぞ！ すっぽ抜けるしアライメントも狂うぞ！！ 174です。皆さん素早い回答ありがとうございます。フレキシブルを狙ってるんですが、
ハンドルを直進状態でウマもなにも噛まさず、メガネでナット三本(×左右2)とも抜いてしまい、タワーバー差し込んで、外したナットを締めて終わり
でいいんでしょうか？
なんかナットを緩めると自重でサスが広がったりするいめーじがあるんですが。
フレキシブルだとややこしいとの回答もいただきましたが、それはどの辺でしょうか。
同じBP海苔からの暖かい回答、ありがとうございます。 >>180
ナットを外してもサスは動かないから大丈夫！
特に難しいことはない。一応ナットはセルフロックだから再使用不可だよ >>172
メンバー下ろして交換かぁ
俺もだいぶついていってるつもりだが
この先あそこまで行けるかなあw マッキントッシュにカロッツェリアDMH-SZ700にもスバルクラフトのPA-01は必要ですか？ >>180
ジャッキも上げず、そのまま3つのナット外してやれば大丈夫
上の人も言ってくれてるけどセルフロックナットだから再利用はだめね！
取り付け方もみんカラとかで載ってるよ～
あとナットは指定トルクがあった
できる限りそのトルクでやったほうがいいとは思います～ タワーバーつける時のあそこのナットは力入れすぎるとネジ切れるから気をつけて セルフロックナット知らずに、再利用で取り付けて早８年。
規定トルクで締付けて、緩み無しでございます。
真似はしないでね。 174,180でございます。わずか一晩で有用なコメントてんこ盛りで感動してます(T-T)
さすが長寿車スレ！皆さんありがとうございます。ポチってみたいと思いますm(_ _)m PSフレキシブルの取り付け注意点ご存じの方、引き続きアドバイスお願いいたしますm(_ _)m フレキシブルのボールジョイントで繋がっている右側と左側がきちんと真っ直ぐになるように取り付ければOK
曲がっていると力が逃げるので多分効果半減 >>190
いえいえ！
ここのスレはみんないい人だよね
アッパーマウント側とタワーバー付け根部分にナットがあるけど、普通に取り付ければ変な取り付けにならないはずだよー
効果は人それぞれだけどおれはほんと変わった
おすすめ～ >>192
abetomoの方？錆が限界だつってリアのメンバーを外して丸っと交換
外したデフその他をPOR-15で錆転換してからノックスドール吹き込んだりデフマウントブッシュ交換したりとかそんな感じ
「この一家に一台はあるだろうミッションジャッキを使って」
のコメンタリーにはわろたw アイツスゲーわ。
リフトもエア工具もなしで
整備とか、あとベニヤ板敷いて
整備も怖すぎる
仕事何やってるの今？ ベニヤつうか化粧合板でしょ
俺もウマかけする時は敷いてるけどあれの強度は充分だよ
仕事はフリーの請け負い整備とまさにYouTuberじゃないかな
チャンネル登録者数43400人
動画平均1万再生ぐらい？
そこそこやって行けてるんじゃないの >>197
わざと意味わかりにくくするために変な改行入れてんの？ >>198
チミは、1回の再生数でいくら入るのか
調べたことはないのか？ あ言い方悪い感じに見えるけどアベトモを
馬鹿にしてるわけではない
DIYの人達には、参考になる良い動画だと思う。 YouTubeの再生回数１回につき10円の収入じゃないの？ 自分はノンフレキシブルのタワーバーとロアアームですが、このガチガチ感が大好きです。古い人間なので。 >>203
登録者数とかにもよるらしいけど1回につき0.1円くらいが相場みたいよ
10円はやべえよ月に2万回再生されればとりあえず生活できちゃうだろｗ アベトモさんは、整備士なの？
私なんか、自動車短大出て別の業種に付いたペーパー２級整備士なので、本当に頭が下がるわ。 国家何級か忘れたが元整備士
ホンダディーラーとかに勤めてたらしいよ
時間に追われて整備するのが嫌になって辞めたらしい
じっくりゆっくりやりたいんだと 最寄ディーラーの1軒手前にやよい軒があるけど
おかずスティールが怖くて行ったことがない bp5dGT 今朝エンジンかけようとしたらセルは回るのだが初爆がない感じでエンジンかからなくなった
燃料ポンプが怪しい？どなたか同じような症状になった人いる？ 何度かなったな
多分イモビの関係
キーの電池が弱ってる時になった気がする >>213
私それで保険会社のロードサービスを自宅に呼んだけど、長く回してたらかかってバツが悪かった
短距離ですぐ止めませんでしたか？
と言われて、雪かきするんで1mだけ動かしたなぁと思いだした
かぶり気味になるって
ロードサービスは不具合起きてなかったら次年度保険料率上がるからと、プラグかぶり気味で報告してくれたらしい
ちょい恥ずかしかった あ、イモビのせいと思われる時はセルが一瞬回るけどスイッチでも切られたかのようにすぐ回らなくなる感じだったから違うわ 皆さんの話聞いてるとたしかに少しだけ動かして止めたのでプラグかぶり怪しい気がします。
明日レッカー呼ぶ前に試してみます。ありがとうございます！ １年に一度くらい同じようなことがあるなぁ
この車の持病というか癖なのかもしれない
大体長めに回すと普通にかかるんだけどね 確かレガシーは、PかBかNでブレーキかアクセル踏んでエンジンかけると、強烈にカブるよ
脱出はひたすらセルを回してかかる気配がしたらアクセルを少し踏んで、を何回も繰り返す CVTだとBがあり主にエンブレ用
因みにSは坂道や山間部をスポーティーに走るモード かかりにくくなるのは、後期とかってある？
うちの前期はそんな症状出たことないなぁ 昨日質問した者ですがやはりプラグかぶりだったようでアクセル全開ちょい手前で何回かセル回したら無事にかかりました！
念のためDにてチェックしてもらいますがご助言頂きありがとうございました >>230
そんなのディーラーに相談したら、純正のバカ高いバッテリー買わされるぞw 何日か様子見て問題無いなら、Dへは行く必要無いと思う。原因わかった訳だし。 O2センサーのコード出たからとりあえず洗浄で何とかなるかなって
潜ってみたら原因発見、メンバーで擦れていたようだ
https://i.imgur.com/joYzANa.jpg ダッシュボードのベタつき対策に使えるかも知れないのだが
テントやバッグの加水分解によるベタつきに、リンレイのハイテクフローリングコートが使えるとのこと
2千円以下で買えるから、誰か試してくれないか
オレは9万円かけて交換してしまったよ…… これからも長く乗るなら早めに新品交換が一番よ。
いつ割れるかわからんし、いつまで在庫出せるか不透明だし。 クールベールも受注生産になっとるよー('A`)
おかげで交換保証が無くなっとる… もうベタつきよりひび割れが気になるレベルに来てしまいましたよ >>235
そう、できることならとりあえず新品が一番だよ！ 2003年式の bl5 2.0gtを購入しようと考えているのですが後期モデルと比較して故障しやすい箇所はあるのでしょうか >>241
インフォメーションディスプレイかな（気温や燃費が表示されるところ）
コンデンサの液漏れで壊れて表示が消える
故障とはちと違うが前期型はドアハンドルにゴムのコーティングがしてあってはげてくる
まぁ総合的には丈夫な車だと思うヨ。
あと中古ならリコール対応されているかどうかもきちんと確認しておけばいいんじゃないかな
結構致命的なものもあるし >>241
後期と比較して、ではないかもしれないが、ドアロック用のアクチュエータのモーターが壊れる。
治すとディーラーだと2万、部品を自分で替えれば、純正1万、aliexpress2千円、モーターのみで1千円。 すぺb C5MTのクラッチ交換したんだけどミートポイントが、かなり手前なんだけど、こんなもんだっけ？
確か調整は出来ないんだよね？ >>247
普通はクラッチ交換すると奥になるんだけど
何のクラッチに交換したか返答が変わってくる >>248
確かに普通は奥で繋がるよね。
ディスク、カバー、ベアリング、フライホイールの純正一式交換でフライホイールはデュアルマスです。
悪評高いデュアルマスの特性なんですかね？ >>249
純正一式で交換したのなら、レリーズフォークの摩耗が考えられるけど
半クラ状態になってるとすぐ摩耗するので交換した所へ持っていった方がいいよ >>247
クラッチマスターシリンダーあたりの金色(っぽい色)のU字金具時計回りに回せばミート位置奥にできる
まぁ金具回すまでにエンジンルームからマスシリの固定ナット外して車内からピン抜いてペダルとのリンク切離したりと狭い所での作業しないとだけど いいなぁMT
おれも欲しい。ほんと欲しい。
嫁さんのこと考えてATにしてしまい数年。MT乗りたいー！
今日スイスポMT乗ってきましたが楽しかった >>254
スイスポ買ってもレガシィ乗り続ければこのスレいる意味あるんだから、買ったらいいやん >>250
ありがとうございます。
作業はディーラーだったので問い合わせてみます。
>>251
詳しくありがとうございます。
ディーラーに聞いてみますが、もしかすると渋られるかもしれませんね…
ついでにミッションマウントを、純正からSTIミッションマウント交換したらダイレクト感がアップしてシフトフィーリングが向上しました！
ただ、シフトレバーを上下左右に動かすと、キュッキュッとゴムが擦れる音がするのですが馴染むと消えますか？
それと、4速1500回転辺りで巡航中にキーンと甲高い音がするようになったのですが、クラッチ又はSTIミッションマウントとの因果関係は考えられますか？ >>257
そっくりそのままディーラーに聞けばOK >>253
情報ありがとう
確かに作業環境悪そうな場所ですね >>44
遅くなりましたがありがとう
写真まで上げていただいて感謝です！ >>44
写真すごく参考になります
RSTステイフナー？も共着されてるんですね
下回りも綺麗で羨ましいです
もしよければおすすめのパーツ構成などおしえてください
わたしはリアのエンドバーを装着したらかなり良くなった気がしています
リアのスタビブッシュをS402
スタビリンクをGRBに同時に換えました 今日－15℃くらいでエンジンかけたらクラッチがいつもより重くてエンジンルーム付近から異音が鳴ってました異音はすぐ止まってクラッチも暖まったら元の状態に戻ったんですがどこか悪くなってる合図でしょうか >>263
レリーズベアリングがダメになった時の症状だな
固着する前に交換した方がいい >>264何度もすいません車屋に確認したら前にクラッチ交換した時にレリーズベアリングは交換してたみたいです 前とは？何ヶ月？何年？
交換してから走った距離は？
最低限このくらいの情報は欲しい >>267 3～4ヶ月前に替えて4000キロ走りました >>268
さすがに4000キロでは壊れないな
何かの前兆なのは間違い無いと思うけど、再現性無いと見てもらうの厳しいかなぁ すいません。
もしわかる方居たら聞きたいんですけどty75とty85だとフロントのデフもサイズ変わりますか？ >>269 －15℃とか寒い時しかこの状態にならないんで中身バラしてみないとわからなさそうですねありがとうございました B型16年で65000キロ。
あと5年は乗る予定。10万キロは行きたい。 >>272
SIクルーズリミテッド(H19)
7.9万Km弱(中古でもうすぐ3年目) >>272
BP5Fアドバンテージライン11万km
2.8万kmまでは東京の前オーナー、それ以降が自分(5年半) B型9.8万
楽しすぎて二年半で3万からここまで回しちゃったよ >>276
確かにコストパフォーマンスは悪いと思う。でもオレの世代（50代後半）だと、クルマって便利のためだけのものじゃなくて、男の子のおもちゃであり、何時でも何処へでも行ける道具を持ってる、という気持ちを持てるとか、いろいろあんのよ。 D型13万km走りましたが昨日VABに乗り換えました。
BLレガシィ楽しかったよ。 >>284
いいね！そっちも愛して、乗り潰す頃には電気自動車かしらね >>261
たいしたことはしてないですよ。多分みんなより何もしてない部類に入るのかなと。
強いて言えば86/BRZのメンバボルトと、リジカラ前後が自分的には効果を感じた位です。 >>286
返信ありがとうございます
ボルトはわたしも変えて良かったです D型9.7万km
タイベルとラジエターかえたからここからが本番 A型GT14.5万km
約10万km時にタイベルとウオポン、ブッシュ類交換してまだまだ快調です >>283
C型tbs15万の俺には色々ようわからんけど
貴殿と似たような考えの60代マークⅡ乗りが近所にいる B型BPで昨日123,456kmいった！
車検にタイベル交換に費用が結構かかるから乗り換えすることにしました >>293
えーもったいない！まだまだ乗れるんじゃないの？？ >>294
外装ボロくて24万で買って2年半乗ったけどまだまだ乗れると思う
でも車検+タイベル交換+αで21万の見積もりが出たから激安カーにここまでお金かけるのもなって思って… A型gt 8万キロくらい。タイベル、ウオポン交換済み。リアドアロックアクチュエーターモーターは自分で交換済み。
毎年一回だけエンジンオイルの交換はしている。
そういえば、ターボ系も含めて、特に故障は何もないなあ。
まだまだ乗れる。 D後170000
営業の
レヴォーグ推すや
年度末 C型GT18万8千、三月車検する予定。後2年
乗るつもりだよ。EGかAT壊れたら考えるよ。 Ｆ型14万キロくらい。
タイベル、ウォポン、ショックは10万キロで換えてる。
>>236
背中押してくれてサンキュ！な。
ダッシュの交換、手配したわ。 BL5A 2.0R5MT 89000km
一昨年の7月に52000kmで買ったけど楽しすぎて1年半で40000km近く乗ってる 貧乏臭い古い車が恥ずかしいから、と言われ乗り換える事にした
自分では気付かなかったが、見た目の古さは確かに感じる 古くさいか？
外車も含めて今の車でこのデザインに勝てる車ないと思てる ワックスやヘッドライトコーティングしてないと、古い車だと尚更みすぼらしく見えるから、しっかり手入れしとけよ！ 塗装の剥げとかガリガリになったホイールもちゃんと直して
ゴム類や樹脂も黒く無いと古くさく見えるのでコーティングするなりシリコン塗り込むなり対応
ちゃんと気を使ってあげればそんなに古くさくは見えないと思うよ
単に新しい車の方が良い！というなら止めはしないけどね 同じ駐車場にBMWのX3がいるが、ヘッドライトのコーティングが白濁していて、
コッソリ磨いてやりたい誘惑に駆られるw この車はロシア戦闘機のSu27フランカーに似てる。 ホイール洗うのが面倒くさいのでずっと洗ってない
もうこういうのにしようかと思い始めている
カラバリが真っ黒しかないけど逆に汚れ目立つかな…シルバーあればよかったのに
https://i.imgur.com/BABWbxu.jpg 水平対向エンジンでフロントが低いからサイドからみたら本当に惚れ惚れする、見てて飽きない
パッと見ただけで車種わかるくらい独特なデザインなんだよなスバルって BL WR2004 です
デザインは今でも好きだけど、残念ながら今週でお別れ
此方のスレにもお世話になりました
まだまだ乗られる皆さん、楽しいレガシィライフを みんな凄い距離を乗ってるな～
10万キロなんて通過点なのね。 BL5D 2.0GTスペB 6MT
3年前の購入時は110000km現在150000km
タイベルは前オーナーが90000kmで交換したらしいが、去年テンショナープーリーが壊れてベルトがカバーと擦れて異音。
パーツ代混みで7諭吉で修理。
その後はプラグ交換等実施してエンジンコンディションは良くなったが、12月頭に貰い事故でデラに入院orz、今月中には帰って来る予定。 BP5A GTスペB AT もうすぐ9万
しばらく乗ってないと古臭いダサい車にしか見えないが乗ると古いながらもそこそこ格好良く見えちゃう
ラジエーターのアッパータンクにヒビが入ってたからパーツ揃えてようやく今日交換した
初めてだったが意外と簡単だった A型ＧＴ ＡＴ188,000km
今年六月に車検ですが勿論車検受けてまた2年頑張るつもりです。あぁそうそう、右後ろのドア・アクチュエーターのモーターがほぼ死亡。暇を見つけてストックのアクチュエーターに交換予定。 A型GT 12万キロ
去年何の躊躇いもなく車検通した
MTだと乗り換え候補ないし 壊れはないけど窓を開閉するモーターが弱すぎてやばい >>318
助手席だけ弱くなった。あれ解決方法あるんですかね？ >>317
そうなんだよな～VABにしようと思ったけど、乗ってみたら自分のクルマの方が楽しかったからやめた 先日5MTのクラッチ交換したんだけどビックリするほど軽い軽い！
でもお店の話によると6MTは適度に重いらしいです >>302
つーか基本的に古い車の方がデザインかっこいいと思ってしまいます。 >>319
ウィンドウのアクチュエーターだよね？
おれのは運転席のみすんごく遅い >>324
モーターの問題でなく、ガラスと接してるゴムの問題なのかな？ >>323
単独だとまだいいけど、駐車場とかで今どきの車の横にいるのを見ると 中途半端なレトロ感が… BL5 20万キロ
ミッションが壊れるまで乗れそう >>308
シンプルな6本スポークいいな。ダストが目立たないから黒いいよ。ツルツルした表面だから泥汚れも水でさっと流せるしね。
ブレンボキャリパーに当たらないなら俺も欲しいな。 >>326
もうちょっとしたらまたさらに格好良くなるって！ 古臭く感じるのは、もう他の車に乗り換え時ってことだよ。
車には罪は無い。趣味趣向が変化するのが普通だからさ。 >>326
わかる！自宅の駐車場ではカッコいいじゃん！(^-^)
ショッピングモールでは、んんん～？(-_-;) ということで、時代に左右されない日産パイクカーに乗り換えるとにしました >>324
そそ窓ガラスの開閉。
ぐぐったらみんな遅い遅い書いてるし速度バラバラなのも当たり前書いてあるが本当かなぁと。
新車時はサクサク動いてくれてた記憶なのよね。 タクシーのクラウンコンフォートのサイドビュー見つめてからBLレガシィのサイドビューみたら死ぬほど格好良く見えるよ
下を見てもシャーないけど BPもサイドビューかっこいいね
後ろまで流線型がきれいに仕上がってて素晴らしい それでも黒は不思議と古さを感じさせない
色って大事だな～と思うが欲しいtbsに黒の設定がないのが辛い >>334
うちのも四枚全て重いし時々キーキー鳴く。
今まで国産色々7台程乗ったがこんなの初めて。
ここでも時々話題になるし持病認定して良いレベルでは… ウィンドウモールとスタビライザー変えれば治るんじゃね？ 窓鳴きは、
ゴム部とかプラスチック部にシリコンスプレーを吹いたら直った気がするけど、
正しい処置かどうかは分からんです。 >>340
対処療法としては正しいよ
最終的には交換になるけど 窓は大丈夫のようだが
エンジンから高周波の異音がするようになった
まだ10万キロなんだがそろそろ傷んできたのか >>343
高周波の異音、パワステポンプのベルトのプーリーでない？ 前期すぺbターボで4速1500回転巡航で
ヒューって笛のような音がするんだけど
なんだろ？クラッチ切ると鳴りやむ。 後期スペBのフォグ周りのプラスチックパネル
あれってバンパー取り外さなくても取れますか？
あそこ塗装したくて。 >>346
塗装する理由が色変えたいとかならどうにもならんけど、色褪せ劣化が気になるだけならワコーズのスーパーハード塗り込んだら黒光りが復活したよ >>343
紙丸めて、耳に付けて、どこだどこだ？とやると鳴ってる場所特定できるかも？ >>346
フォグカバーは爪で止まっているだけだから外せるよ、俺は黒のラバースプレーで塗った。 みなさん相変わらず
いい感じに異音でてますね
私も新しい異音が発生したので
久しぶりに来ました
前の方からウィーンって感じで
アクセルと同調してなくて
ニュートラルでも鳴って
60キロくらいから顕著に聞こえて
オルタじゃないとなると
なんだろな >>347 >>351
ありがとう
樹脂復活材はまた焦るから黒に塗装しようかと！
教えてくれてありがとう～ >>352
エンジン回転と関係ないなら、ハブベアリングでしょ
ジャッキアップして、タイヤガタガタやってガタ無いか確認だね BPDを81000kmで買って、現在203000km
300000kmまで乗れるかな? アメリカでアコードで100万キロ走った人がニュースになってたな。 ありがとう
こないだ3日ほど停めてただけで1年ちょいしか使ってないバッテリー上がったし
オルタはそろそろやばいかも
週末に寺で診てもらう >>308
俺は冬用にウェッズのnavia07にしたわ
ハイパーシルバーあるよ >>358 おぉーこれかっこいいっすね！
前貼ったのより高いけどシルバーあるしデザインもこっちのが良い！ 仮に下廻りが錆びだらけだとしても、ワイヤーブラシ等で錆びを落として、錆び止めスプレーしとけばOKという事にもいかんのかな？ 現在ノーマルですが静か過ぎて寂しいからマフラー交換したいのですが
アイドリング静かで回すといい音がするのはHKSサイレントハイパワーだけですか？
常に夜勤で夜中にエンジンかけるからアイドリングから賑やかなのは使えないんです… 始動時はどれもそれなりにうるさいよ
一瞬さらにうるさくなるけどアクセルチョン踏みすると始動後の回転数はある程度下げられる
それでも暖まるまではどれもうるさいと感じると思うよ ガナドールのマフラー入ってるけどアイドリング時は割と静かな印象
ノーマルの音がわかんないからこれでもうるさいのかもだけど
https://youtu.be/k1P4_qoERhs
>>362 >>362
第二触媒とセンターパイプ交換しているから参考になるかわからないけど
Blitzは低音重視
https://www.youtube.com/watch?v=bcoVLrqma1I
柿本は高音重視
https://www.youtube.com/watch?v=MFOparenXVE
直管なら5ZIGEN
https://www.youtube.com/watch?v=agtw67psdkQ
どのマフラーもエンジン温まった状態ではアイドリングは静かだった。
俺は低音の籠りが嫌だったので柿本をチョイス、最終的にセンターパイプをRS✰Rのストレートセンターパイプに交換
https://www.youtube.com/watch?v=pd_JcUyRr20
アイドリングは静かだけど、踏み込むととてもイイ音(笑)
車が修理中で今の所ここまでorz
車帰ってきたら,ストックしてあるガナドールのチタンルージュに交換してみる予定。 コラゾンデュアルカールつけてるけどほどほどの低音で社外マフラー付けてる感も出ていいよ
始動時はちょいうるさいけど暖まったら静か stiもだけど2本だしかっこいいよ
でかい砲弾型の方がDQN感強い気が……… コラゾンはセルシオとかクラウンの若造がつけてるイメージが強いし音もそんな感じ マフラーだけでDQN感ってのもなんか変な感じ
STI genomeなんかぶっといけど装着しただけでDQNかって言うと全然だろ 残念ながら世間ではマフラー交換と言う行為そのものがDQNですよ そこでマフラーはノーマルのままでメタキャタへ交換ですよ
まじで低速からトルクモリモリになって別の車になるぞ >>362
HKSのエスプレミアムつけてます。
今は販売終了になっちゃったみたいだ
サイレントハイパワーも似たようなものだと思うけど、コールドスタート時は近所に気を使います。
一度アクセルふかして回転数低くしてもまあまあ響く。
そこで、おれは暖気用のサイレンサー自作しました STi genomeは見た目も音もまさにDQNなイメージ
イメージだけで選んでそうな底の浅そうな感も付いてくる おはようございます、362です。
沢山の方から実践的なアドバイス頂き感謝感激です！
参考にさせていただきます。
金欠なので中古も視野に入れてますがグラスウールの劣化具合が外見からは分からないのでバクチになりますね。 マフラー交換いいね～ 当方五十路だが支持するぜ。イケルトコマデイッチャイナ！ 純正マフラーに穴が開いたらオールステンの社外に交換したいと思ってる
オートマだからボーボー音だけ大きくなったらかっこ悪いけど STIミッションマウントに交換したら、巡航中にミッション付近からヒュ～って高めの音がしだしたんですが、これもよくいわれる強化マウントによるミッションのノイズでしょうか？ BG5C型GTB-LIMITEDに乗ってた頃ノーマルマフラーだったけど、不等長エキマニのドコドコ音のせいで近所の人でDQNと見なす人結構いたな
個人的には好きなほうだけどDQN受けが良かったのが複雑な心境だったな
それはさておき現行レヴォーグとフォレスターのCB18は不等長エキマニらしいね 新型レヴォーグはコストダウンにより不等長になったらしい 会社の駐車場の吹き溜まりで、まさかのスタック！
冬に強いスバルでちょっとショックだった。
流石にフロントが浮くぐらいの吹き溜まりはダメだった。 どんなに四駆が強くても亀になったら終わりだから地上高大事 リアにLSD入ってるかどうかでかなり違う気がする
無しだと前後それぞれの片輪、二輪が空転でアウト
有りだとリアの両輪と前の片輪、三輪が空転でアウト
っていう認識であってんのかな
前車はLSD無しで砂浜でも雪山でも割と簡単にスタックしたけどLSD有りの現車はライトまで隠れるくらいの深雪でもスタックする気配がない
バンパーとかフォグの立て付けがちょっと怪しくなったからもうやらんけど 5MTはビスカスLSDで6MTはトルセンLSDだったかな確か SYMSのメタキャタの溶接部分がひび割れて排気漏れしてる。。室内だと分からんが社外からだとブベーとへんな排気音が。。
交換するにも6MT用ってあんまりないのよね。。 マフラーはうるさすぎず主張しすぎないフジツボが一番すき
誰か同志はおらんか？？？ フジツボは好きだが、現行のラインナップから3.0R用は無くなってしまったようだ。 だけどBP用は前期しかないんだね(typeEVORUTION)
しかも残りわずか stiの4本出しにしてメタキャタ、中間変えるのもいい
そこそこの音量で図太い低音になる
糞づまりだから上はあんまり変わんないけどトルクは上がる ゲノムぶん回すと爆音で笑う
よくこれで車検通るなって思う ゲノムは絞られてるけどストレート
STiは隔壁型
前期型ぐらいまで騒音規制が少し緩かったような オク見てると全体的に後期より前期の方が何でかパーツ高いのな >>397
数値上は上がるだろうけど、体感できるほどのトルクの変化があるの？ >>401
そりゃ前期の方がかっこいいからニーズが高いんだろう >>403
アホだな
単に古くて中古相場安いから流行ってて中古パーツ需要あるだけ 前期と後期の対立いいゾ～これ
ってか、B型の頃にはGDBはE型でPCD114.3になってたのにD型以降もPCD100のままだったのは何でだろう…。 フロントにLSDが無かったりぞんざいな扱いされてるような…元々はレガシィが元なのに 球数多いから需要も多いだけでしょ
そろそろ残存数で逆転したりするかもしれんが bl5bのマニュアルに６万キロ乗ってるんですけど、最近クラッチが重い感じです
クラッチが滑ってるのとは違うと思いますが、直すとしたら10万越えコースですかね… >>412
外からは確認できないから、どのみちクラッチバラすことにはなるね
それだけで10万近く掛かるよ この車中古安いからといって貧乏人が手を出すと痛い目見るよな 直すのにお金がかかっても新車買うのを考えたらリーズナブルだから……
（昨日ディーラーで交換したセンターパイプを見ながら 寒冷時の朝始動時にブレーキペダルが硬くてずっと悩んでたんだけど、
バキュームホースを交換したら改善した
ゴムホースの劣化であかんくなってたんかな
まさかこんなホース変えるだけでインタークーラー外すことになるとは思わなかったがやってよかったぜ 昨日レヴォーグどんなもんかと思って試乗してきたけど大したことなかった。YouTube見てハードル上げすぎた。フォレスターの方が良かった >>421
そうでしたかー
私はSTI乗って素直によかったと思いました
ただBP/BLのほうがやはり好きでした 自分の車に愛着があるのは良いけど
あんまり他の車を腐すモノでは無いですよ……争いや誤解の種にしかならないし >>420
ブレーキブースターにつながってるゴムホースですよね？
中に空気の流れ制御するワンウェイバルブ入ってたり？
そんなこと無いよね、ただのゴムホースだよね >>422
もうターボのMTも疲れるからどうかなと思ったけど、楽しさがなくて萎えた ひどいな～ミッションやクラッチからはじめてたんだよー エンジンルームが汚れたからケルヒャーぶっかけて洗車したいがダメかな？ >>424
それですそれです。まじでブレーキタッチ柔らかくなった
ワンウェイバルブ入ってますよー方向間違えたら大変なことになる >>428
中にバルブ入ってるんですね
ブローバイとかのオイル汚れで中のバルブが寒いときだけ固着とか？
私のBLE B型は、エンジン止めた後のブレーキブースターの持ちが短くなってきたような
買ったときは次の日でも残ってたけど、今は1時間エンジン止めてるとブレーキブースト無くなってるもんなぁ
もしかしてそのバルブが締まりきってないとか？
しかし、恐ろしいこと発見してしまった
ホース アセンブリ，マスタ バツク
モノタロウで検索した結果ですが
ターボ車11861AA020 1770円
2.0NA 26140AG000 終了、互換品 26140AG170 1230円
EZ30 26140AG080 終了。互換品無し
おいおい >>429
2.0rの奴、切ったら使えるはず。どっかの動画でやってた >>429
abetomo動画見てみ
EJ20用のを切って流用してる
俺もそうしてるが不具合無し
ただマスターバックの負圧抜けはどうも持病らしい
マスターバックをバラして直すか、マスターバック交換か…
寒いと抜けやすいね MTの相場が軒並み上がってるけど
中でも6MTは高いね
ネームバリューもあるだろうけど >>431 430
429です。情報ありがとう
26140AG170を買って短く切れば使えると私も昨日見つけて、モノタロウのバスケットには入れました
BP5、BL5がたくさん売れたから大丈夫！
と思ってたら、EZ30エンジン個別のパーツが廃盤になるとか
知らないだけで重要部品でも廃盤ありそう 5MTのほうが好みだけど6MTのほうが人気なのはわかる気がする バックの度にプルリング持ち上げなきゃいけないのは面倒だけどTY85の方が絶対にいいでしょ
GDB～VABのオートモードDCCD付きのTY85もポン付けに近い感じでいけるみたいだし >>437
面倒くさいか？
俺は買って一年だけど意識せずにできるからすぐに慣れるんじゃないだろうか？ りあはを閉めるときにガーニッシュのところを押したらパキッって音がして、見たら10センチくらいヒビが入ってた…
悲しい…
ヤフオクに安く出るかなぁ >>438
GDBからブランクありで久々だったから面倒に感じる
繋ぎで乗ってたMT車が5速で右下叩き込みだけだったから余計に
急いで切り返しやるとローギアのつもりでサード発進してアレアレとかやってたしw
ぶっちゃけ言うとGDBの頃もプルリングでバックが苦手だった…。 >>439
俺のも気がついたら縦にヒビが入っていた
悲しいかな樹脂がどんどん劣化しているってことだよな ガーニッシュの樹脂物凄く薄いんだよな……
外してちょっと力入れたらバキって真っ二つになった >>442
慣れでしょ！
6MT羨ましいけどその分重いんでしょー？
5MT推しも多いよね！ >>445
スバル車はTY85しか知らない…GC8のTY75も乗ったことあるけど正直どっちでもいいって感じだった
BL5 E GTスペBしか知らないから何とも言えないけどタービン交換前提じゃなきゃ5速でも全然問題無いと思う 洗車時にドアの下のゴムモールめくったら
袋状の鉄板腐食してた！
どーすっかな？錆び削って錆止め塗ってタッチペンかなw 俺の性格部分の問題なんだろうけど、大人しく走ってる時に軽自動車とかがイキって車線変更しながらぶっ飛ばしてるの見ると、「調子に乗んなよ追っかけて煽るぞ」って思ってしまう、もちろん実際にやらないけど、なんつーか身の程わきまえないクソ運転手黙らせたい、と常に思ってしまう GTだけど、たまに直線道路でアクセルべた踏みして260頭の馬達を確認しつつ マフラーに貯まった水をぶち撒いて、すぐに おとなしい運転に戻る。
馬力の無駄遣いだわな。 >>449
まぁ相手からして見れば「遅ぇバンだな邪魔臭ぇ！」って思われてるよね 一人でドライブしてる時に周りに一台もいないで赤信号で止まった時は70キロまで全開で加速する事はある この車の後ろ姿ナメられるよな
圧倒的な加速でぶっちぎってスカッとするがw 威圧感ゼロのリアデザインだからね
BPは下手すると営業バンと思われる ありふれたセダンだからな
デカいリアウイングも無いし >>453
昨夜チンドン屋ばりに電飾をまとって一生懸命飛ばしてたプリウスブチ抜いて置いてけぼりにしちった。
すまん…大人気なくて恥ずかしいがプリウスとαとアクアは見てるだけでイラッとくるんだ。 他人の好みや装備に口出すことがどれだけ馬鹿馬鹿しいことか、30代も半ばになってようやく気づいたよ
冷静に考えたら自分も言われたら怒るもんな
他者を認められない固い頭だったけど今はもう好きにしろって思える
だって手元には俺だけのレガシィがあるんだもん >>458
埼玉入間川越間とか八王子でもいいか。
通勤時間帯の16号走ってみれば分かるよ…
右車線をコイツらが異常な車間空けてちんたら流してるから。 周りから見たら「哀れで情けない、貧乏臭い車に乗ってる可哀想な人」と思われてる事を肝に命じた方がよい それな
買取価格付かない古い車でイキってる貧乏人と思われるのがオチ >>464-465
それで上手く自演できたつもりなのかw なんのためにワッチョイとIPが付いてると思ってんだボケッw >>463
でも言いたいことは伝わるだろ？
自分の車を好きなだけ自分の好きなようにすりゃいいんだから
人の車に難癖つける必要ないなって 去年、カミさんの好きなリラックマの「ドラレコ録画中」の、ほのぼのとしたプレート付けたら、奥多摩周遊でも横田の米兵に煽られ無くなったw
マグネット式で、BPのアルミリヤゲートには着かず、リヤ窓内側に両面テープで貼ってます。 ドラレコプレートは効果あるかもな
ただ米兵は読めるだろうか？ >>472 リラックマの絵を見たら、日本語読めなくてもホッコリするのでは？ >>469
IPもIDも違うのに何言ってんの
au回線2つ使って自演してると思ってんの？ さっき出先で現行のインプレッサスポーツがバックしてるの見たんだけどBPと一緒で左側しか光らないのね…。
右側のフォグいらないから左右にバックランプ欲しかったと思うわ >>477
HDDストラーダの本体別体タイプ付きやな
EかF？ 現行G4結構すき
ターボがあれば...(あっても買えない) ドライブで山道を2時間ぐらい走ってたらエアコンから焼けた臭いが…
停車したらボンネットから煙モクモク
水温計は半分よりちょい上ぐらいで警告灯表示は無し
クーラントもしっかりFULLラインまで入ってる
水温計見ながらゆっくり走って帰ってはこられたが、原因は何だと思いますか？ >>482
匂いで判断するしかない
クーラント吹き出し
ブローバイの吹き出し
ドライブシャフトブーツの割れによるグリス吹き出し
エンジンオイル漏れの高温部付着
原因は色々とある
割と多いのはブローバイホースの劣化で割れて噴き出す事案 >>484
クーラントとドラシャでは無さそうです
エンジンオイルとブローバイ確認してみます
ありがとうございます >>482
冷却水のレベルはあてにならんからな
ラジエーターの回りから湯が噴出した形跡はないか？ MTの1速2速が入りずらいからクラッチ踏んでシフトノブをカクカクいじってたら入りやすくなった D型2.0iスポーツ
14年で70,000キロでした
来月VNに乗り換えます。
下取り30,000円… 70000kmとかまだまだ乗れるなぁ
まあ2.0iからならレヴォーグの性能差強く感じられるんじゃないかな、おめでとうございます ダッシュボードはヒビだらけだけど
他はそんなに悪くないんだけどなぁ…
フレキシブルタワーバーは取っ払って
ヤフオクで売る tbsなんて10万で下取って100以上で販売してっからな >>491
下取り安すぎる！
他の店で買取なら10万にはなったんじゃないかなー
でもおめでとう！楽しい車ライフを >>496
一応他の店に持って行ってもいいみたい
めんどくさいからこのままでいいけどひと頑張りしようかな… ジモティーとかメルカリで個人販売で売るとかだったらもっといきそう >>497
前の車の時だけど、下取りと買取で40万変わったよw
一度他査定してもらうのもいいかもね。
ただ面倒なのが納車とのタイミングだよね。 BPの前に乗ってた15万kmくらい走った丸目インプI's sportが買取10万だったんで、レガシィがそれより安いとか…店にもよるのかなあ >>502
のんすとっぷの方でほたるんが親や犬に甘えてる回だっけ❔ マッキントッシュのエアコンパネルランプが不点灯になった。何度に設定してるのかわからなくて非常に不便。どうしたら良いのだろうか？ >>502
1話でも出ていて此処で話題になってたよ 時計パネル不点灯は持病だけどエアコンパネルもそうなの？ >>504
オクで数千円の落として付け替えた方が安上がりだよ 時計パネルダメになったから2年前に新品に替えたけど
なんか画面の奥に見える回路か何かの模様が変わってるように見えたな
対策品だったりするのかね >>509
まだ新品出るの？もう出ないって聞いたから諦めてたんだけど 先輩諸兄ご教授下さい。
BP-RにOBD2モニター付けたいんですが、メカ電気音痴でも付けられるお勧め機種は、有りますか？ >>510
その時は何も知らなくて2万うん千円か出してディーラーでやってもらったけど
普通に新品発注してたよ >>511
脚元のコネクタに挿すだけでケーブルのとりまわしだけだからどれでも良いよ 2.0gtのmt買おうと思ってるけど学生が維持するには厳しいかなぁ >>514
色々不具合が出てくるお年頃ってのもあるけど意外と任意保険高いよ
親の保険使えるならまた別だけどそれでも高いと思う >>515
車両保険なしでもきついですかね
ちなみに今乗ってる車の保険料が諸々込みで2万円弱です ネット保険、フル等級、35歳以上、運転手限定、弁護士特約と一部限定車両保険で3万5,000
若いなら4万超えてくるんじゃない？ >>518
少し古いじゃなくて かなり古い だと思うけど。 >>513 ご教授ありがとうございます。
簡単そうで安心しました。
早速通販サイトを巡ってみます。 >>518
スズキに少し古いセダンが無いとでもいうのかね？ スズキのセダンって言ったらカルタスとかエリオとかあるけどわざわざ買うほどのものじゃないでしょw >>523>>524
KI ZA SHI !!!(ﾟдﾟ) 何が悲しくてスズキのセダンなんて乗んなきゃなんねぇーんだよってなってそうw
キザシはCVTしか無いみたいだしスズキのMTセダンはカルタスかエリオくらいしかないね
BL5の方が安いしパーツもまだあるから好きなターボのB4を買えばいいと思う >>526
普通のCVTとMTモード付CVTのみ
>>527に同意 保険料と言えば2.0i→2.0GTスペBに乗り換えしたら値上がりしたなぁ
パワーにあかせて飛ばして事故る若人が多いとかなんとか
MTのターボモデルは軒並み値上がりしてるし、2.0R・3.0Rという選択肢もアリかもしれない
MTにこだわるなら気持ちよく高回転まで伸びるNAは魅力的では リアガーニッシュが劣化していたらしくリアハッチを閉めるときに押したらヒビが入った。
それを治すためにリアハッチを開けていたら先日替えた中華リアゲートダンパーの鉄部分が折れた。
いろいろボロくなってるよなぁ… 保険は割とどうにかなりそうだけどやっぱ燃費きついなー
そしてハイオク スペb MTの街乗り燃費は8km程度だからATと変わらんね 燃料価格高い地域だと結構財布にもダメージいくんだよな
まぁ普段使いできるスポーツカーに乗ってると思えば許容範囲内 >>533
ハイオクは差額10円位だからキニシナイ！とかいうお大尽もおるが、
庶民にはボディブローのように効いてくるよ。
ハイオク満タンかますとやっぱ高いなって思う。 スターレックスカード作って生活費の決済に使ってみたら？
ハイオク13円引き＋αなので助かる。 自分はシェルPontaクレカ+イージーペイ+LINE割引で安いしポイントも貯まる シェルは還元率良いよね。
出光に飲み込まれてどうなるか分からんけど… >>535
スポーツカーに乗ってる妄想して許容範囲内とかそれ許容範囲外やん 自分の車大事にしたければ金かけるのは当然じゃない？
ハイオクだとか高いエンジンオイルを交換だとかは運転手が車に対してどう思ってるって話なだけ 当然だし俺は何とも思ってないけど、あらぬ妄想ありきで許容範囲内ってのは現実では許容範囲超えちゃってそうで気の毒やん BL用のリアピースマフラーをBPに取付は可能ですか？ 微妙に長さが違ってて少しはみ出る、
ていうのを何処かで見た気がするけど、定かではない…。 >>541
いや流石にハイオク指定にはハイオク入れるのは当然なのでは？ マフラーがＢＰ用とＢＬ用で長さが違ったり
スペＢだと見た目ですぐ分かるバンパーだけじゃなくてマッドガードやグリルまで違うし
なんでこんな細かいところまで造り分けているの……コストダウン考えて無いよねって所が結構ある
それだけ開発費が潤沢だったんだろうけど、ヤフオクで部品探すときにはちょっと困る BLにBP用は確実にはみ出すよ。ショップにBP用をセンターパイプごと交換して貰ったけど、見た目悪すぎて1日で外した。テールスライド付きなら調整可能だけど、滅多に出ない。 543ですが皆さんありがとー
551さんは画像まで貼ってくれて良くわかりました！ ↑の方で保険代を安く済ませたいと書き込みがあったが・・
気持ちは凄く良くわかるが、いざという時のためにケチらず、外資orネット型はやめとけ
対面の東京海上、ちょっとランクダウンで三井住友、まだランク落としたいなら
損保ジャパンあたりにしとけ
俺は幸いにも保険のお世話になったことはないが、複数の新車・中古車の
販売に携わるプロから話を聞くと、いざという時の対応力がダンチだそうだ
自動車メーカーの株の持ち合いしている事実以上に例えばトヨタだと半ば自動的に
あいおい損保だが、保険屋の事情を知ってる客には東京海上を勧めるそうだ
そもそもネット型がそんなに良い商品ならあんなにCM流さんでも加入者増えてウマーだろ
身銭を切って加入するんだから、目先の損得だけで判断しないほうがいい >>553は損保ジャパンのステマ
損保ジャパンは絶対に入ってはいけない だけどディーラーで｢何かあったら車両保険分まで修理代出しますよ｣と勧めてくる保険は損保ジャパンだよね
あいおいは前の前のクルマの時にヒドい目に遭わされたから絶対に勧めない >>555
補償額までは保険金が出ない保険？
どんな会社も明確な事故なら全額出るだろうし、逆にグレーな状況だと、どこの会社も渋るんじゃないのか？ BP5のB型。
近頃はパワーモードに入れっぱなしだわ。 >>556
｢故障でパーツ交換が発生した時にカバーしますよ｣って話だった
例のATが逝かれた時にも安心ってことなんだろう 損保ジャパンだけど15万でロードアシストがあるのはいいよ
出先でオルタネーターが逝って立ち往生したときに使ったし
ジムニーの方でも鍵の閉じ込めやって2万ちょっと掛かったけどそれも返ってきた年の出来事だったけど
ただ、交渉は弱腰でT海上とかMダイレクト等の大手だったら過失割合とかで揉めそうだけど オレ車の保険は、会社の団体割り3割引がある東京海上 新車でGT以上だったらまだ100万くらいはあるんじゃないかな?
俺は中古で30ちょいのE型GTスペBだから車両抜きに26歳以上ゴールド割りで対人対物無制限のレジャー使用で月に5300円くらい スバル認定中古の最長保証は、１年無料保証＋2年延長有料の計3年で正しい？ D型B4スペB MT、デラ代理店(スバル自動車保険だったかな？)の保険で車輌60万。
12月の貰い事故で、相手あいおい損保の時、修理するなら70万(超過特約適用)、全損なら時価額29万って言われた。
結局70万かけて修理してもらった。 >>554
別に損保ジャパンのステマではないし、対面型の一例として挙げた
しかしながらそのように誤解されたのならスマンかった
ちな俺は、>>561 と同じで、会社の団体加入で東京海上
団体割引率は、社内で誰かがやらかしたりすると、事後連動して
25%、27.5%、30%の間で行き来してる
くれぐれも目先の安さだけで選ぶなよ 事故修理保証じゃなく故障修理費の保証保険できたらありがて～な～ あったら今の年式だとメンテナンス代に突っ込んだほうが幸せになれるような掛け金になりそう 直進と右カーブでは異音があって左カーブで異音が消える
これって左前のハブベアリングが原因ですよね？
整備工場に持ち込んだ時に恐らく左前とは言われたんですが異音が消える保証はないとも言われたので ガルフの化学合成油いれてる
ジェームスで安めだった 昔は高いオイル入れてたけど最近はリッター5000円くらいのミドル級で良さげなやつを気分で入れてるな 訂正4リッター5000円だった
リッター5000円じゃ超高級オイルだな 純正油をキッチリ３千キロ交換。
新車からずっと守ってる。現在19万キロ
すこぶる調子良いよ。 モービル１の金缶、0W40、
初めて入れた際に、あきらかに体感できる違いにおどろいたよ、
きわめてスムースなフィーリング
ポルシェカップの指定オイルでもあるとレース関係者から推奨されたよ 距離にかかわらず半年に一度交換
銘柄はその時の気分次第 カストロのSLX 割引しろや
元から安い純正の割引と差が大きすぎるわ 天下のトヨタ様の10W-30鉱物油
オイル漏れ無し 色んなクーポンを駆使して、neoplotexの10w-50 5月と11月に交換
3000円位の合成油のセール品 エレメントも交換時期だったのでカストロール マグナテックを入れてみた。
会計して作業待ちしている時に部分合成油だったことを知ったorz
結構ぶん回すから不安だが、まだ寒いし暖気もしっかりやるから、次の交換距離まで持つと思う(笑)
気になったら化学合成油に交換する。 BL乗ってるけど子供産まれてBPに乗り換えようかと思ったけど後期スペBでMTってなるとまだ状態良さそうなのは結構するなあ、、せっかく乗り換えるしtbs位狙えるかなあとか思ったけど15年落ちくらいなのに150万以上って、、
もうあちこち壊れるだろうし修理費のことも考えると今更この値段で買うの躊躇するなあ、、 ステーションワゴンでMTとかもう選択肢ほとんどないじゃん、、 皆様ミッションオイルとデフオイルはディーラー交換ですか？
中古購入GTのMT現在60000Kmで前オーナー無交換なので交換しようかと思うのですが… やっすい部分合成油ずっと入れてるから部分合成油で不安って言われちゃウチの立場が無いわww
自分は回さないからいいんだけどね >>596
前期tbs15万キロMT乗りの意見としては、クラッチ交換で15万円以上の費用は掛かるよ。
その他ブッシュや錆びたマフラー等色々劣化部品の交換しなきゃで、よほどの愛着ないと手放すレベル。
因みに自分は先月クラッチ＋フライホイールとミッションマウントの交換で27万出費した。 >>598
2.5XTなのでAT車ですが、ATFは2万キロごとフィルターと共にデフオイルも2万キロでディーラーで交換してもらってます。
因みにエンジンオイルはTunersの0w-50 >>598
千葉スバルでミッションオイル+デフオイル交換で税込み\13,090だった キチンと規定内で交換してたら、鉱物オイルでも変化は感じられないかも。もちろんオイルの銘柄に依存する劣化も故障も無いだろうし。 >>559
BPの前期型。
ATの変速タイミングを変える。 鉱物でも全然いいんだろう、正規のエンジンオイルとして販売してるわけだしランニングコスト考えれば経済的で賢い選択。
でも俺は高いと解りつつ気分的に全合成を入れる賢くない選択をしてるw >>601 デフオイルやATFの2万km交換は、早くないですか？
寺のお勧め？ >>598
自分で出来る場所と道具と知識があるなら自分で
ATFは任せるけどデフとエンジンは自分でやる
デフ用のサクションポンプはアストロでセール800円で買えるしね
エンジンオイルは毎回エレメント替えるからゼロスポの4,5lが面倒臭くなくていいな >>606
決して早くは無いと思うよ。2万キロ走ったATF見て見なよ。嗚呼交換して良かったなぁ、て思うはず。そして体感出来ると思う。デフは体感出来ないかもだけど、気分が良いよね。 >>608 606です。
自分のBPは、５万kmでATF交換、同時にワコーズのCore 701投入してます。
シフトアップNeが少し上がりますが、AT特有の流体を介したモッサリとした加速感が減り絶好調です。
今まで、交換後のATFは見た事無かったですが、
そんなに汚れてますか？
まだまだ乗るつもりなので、交換インターバルを見直そうかな。 >>606
ディーラーの勧めではないですが、永く乗りたいのでそうしています
>>608
ATFって凄く汚れてますね 例の5ATの延長保証終了ギリギリのタイミングで、症状は出ていないものの気持ち良く交換対応してくれましたよ コラゾンとゼロスポーツ、品質がいいフロントグリルはどっち？ >>612
どっちもFRPだからねぇ、自分の目で見て選ぶしかない
品質だけで言うならインジェクション成形の純正に勝るものはないけど 今GTスペb乗ってるんだけど、乗り心地重視だと16インチ履いてる2.0iが1番いいのかな？ 乗り心地で言うならアウトバックが1番
というか、乗り心地言い出したらクラウンとかそっちに買い替えた方がいい >>614
是非全グレード乗り比べてご報告を！
ウチのはGTだけどiもrも3.0も一度は乗ってみたい。 アウトバックも乗り心地けっこう硬いしハネるよ
ボートやキャンピングカーを引っ張る用途に対応するため特にリアサスを固めてあるんだと
なのでトレーラー使わない人はリアサス中心に
ビルとか柔めのダンパーに交換するのもおすすめらしい
KYBのダンパーはリアがセルフレベリング付きで純正相当だから硬いとの話 >>615
そんな話はしてないよ。レガシィの中での話 GTと3.0Rは比較対象に出来ない
同様に2.0Rと3.0Rも比較対象に出来ない
なんつーか、それぞれがそれぞれの良さを持ってるんだよね
価格上では上下は当然あるけど、値段だけで決まるなら誰も苦労してないよ 乗り心地の話だろ
むしろ価格が安いiが一番いいんでは >>620
乗り心地だけでいえば、3.0RSpecBは酷いなんてもんじゃない。
市販車であの乗り心地の悪さは異常なレベルだと思う。 この車は基本的にどのグレードも固めのセッティングでしょ？
可能な限り試乗して自分にあったモノを選べばいいと思う どちらかと言えば、欧州車寄りのセッティングだから
街乗りオンリーだとどうしても乗り心地が固めに感じる 16年前2.0Rを買った時、2.0i、3.0R、2.0RのMT、GT、アウトバックにも試乗したけど、金額を無視すればベストは3.0Rだったかな。
GTは街乗りだとターボ領域に出たり入ったりでちょっとギクシャクするし、3.0Rは車体価格と乗ってる間の燃料費で100万高くてやめた。
金額も含めてのベストは2.0RのMTかな。
もし2.0Rに5ATがあればそれがベストバイだったと思う。
出てたらGTを相当喰ったと思う。 >>621
すいません3.0RSpecBのオーナーですが、どのあたりが酷いか教えてください。全く乗り心地に不満なく15年乗ってました。良いご意見あれば改善しようと思います。 街乗りでもターボでギクシャクなんて感じたことないなぁ。
アクセルワークの違い(問題)？
乗り心地も、車種の違いより 今履いてるタイヤで全く変わるだろうし。 乗り心地は、数値化出来無いし、個々の感性だから、何が良くて何が駄目とは一概に言うのも自由で、人それぞれだから気にする事は無い。
フランス車やアメ車のふわふわな乗り心地が好きな人も居るし、ドイツ車のカッチリを好む人も居る。
異性への好みとおんなじだね。 >>625
書き込んだ者では無いけど
アプライドはどれですか？
A～Bはめちゃくちゃ脚硬いので…
C型以降は割とマイルドな仕様になってる。 ターボの特性を体で覚え込んでれば自然とそれに合わせたアクセルワークをするからギクシャク感じないだろうけどそうじゃない人には普通にターボ独特のトルク特性を感じる
この車に久しぶりに乗ると如実に感じるよ
しょっちゅう乗ってればそれに慣れて何も感じないが >>621
酷いのじゃなくていいのを聞いてんだろ
AのGTスペBもなかなかに極悪
Fとかはずいぶんまろやからしいけど そこまで言うならAT/MTかまで言わないと話にならんだろ >>631
A型スペBでも新車時タイヤだと バンプ舗装でバンバンと飛び跳ねてたけど エコタイヤだと無難に走りぬける。ショックも適度？に柔くなってるだろうし。
実際に試乗しないとわからないが 正解かも。 古臭さを感じない車だね。
30プリウスとか見ると古いなーとか
感じるけど、この車には全然ない 内装はともかく
確かに20年近く前の車とは思えないわな F型GTですが乗り心地関しては
変な期待は持っては駄目ですよ。
現在の車との比較は酷だが、
当時はあのパワーを安全に楽しむには、
これが限界だったのでしょうか。
最終型の新車当時でもやや固く感じたし
今はショックもへたり突き上げも大きくなり
さらにブッシュ類の劣化も気になる。
相当金をかけてリフレッシュしても
やはり20年前のシャシーですよ。 乗り心地の話が出たので、どなたか教えてくださいませ。
パーツリスト無いのでお願いします。。
前期ｃ型2.0Ｒ乗りですが、後期2.0Rのバネは違うものでしょうか？
私は腰痛あり固く感じるので、柔らかくなるなら変えたいのです。（前後共）
よろしくお願いいたします。
昔S13シルビアに乗ってた時、Fのバネが固く感じ180SXのに交換で改善しました。
日産の客相でバネレートを教えてくれました。180のが柔らかい設定でした。 今日ディーラーで新レヴォーグを見たけど、
確かに新しさはあるものの、なんか違う気がした。
17年前の自分のレガシィの方が、まだトキメキを感じる。我が子が1番可愛いと感じるのと同じかもね。
ディーラーの人も、bp（特にターボ系）の人は頑なに乗り換えしない人が多いんですよね、と言っていました。
ちなみに新レヴォーグには試乗はしてないけど、色々な面で進化はしまくってるんだろうね。 スバル車ってのはもっとメカニカルで在るべきだと思うんだよね
レヴォーグは良く言えば先進的だけど悪口言うとスマート家電みたいな感じ >>636
ショックかへたると突き上げ大きくなる？ >>642
ショックがへたるとフワフワし乗り心地は
良くなると思っていた時期が私もありました。
車両の揺れが収束しないのは事実ですが、
ショックアブソーバーは「衝撃吸収」装置でもあり
へたると路面からの突き上げがもろに来ますよ。
古いタクシーなんかに乗るとすぐわかります。 >>645
底突きはガツンと来てこれはこれでまたすぐわかりますよ。
というか俺がオサーンだけなのか、
ヘタったショック皆しらない？
昔は純正は4～5万㎞で駄目になる消耗品で
KYBとかの社外品に替えたもんだが・・・ 純正というかビルシュタインが
駄目だな5万キロで終わる
国産の普通のショックは１０万キロは持つ >>612
コラゾンはしらないけど、ゼロスポは値段の割には取り付け方はちゃっちいし、質感もそれほどな感じでした
ただつけるとカッコいい。
カーボンタイプつけてます >>638
この間初めてレヴォーグを試乗したんだけどBPに比べるとやたら着座位置が高い気がした。
あと、ボンネットというかノーズが分厚い感じがしたな。
デザインはBPの圧勝でしょ。 おれは新型レヴォーグ乗ったけどよかったよ！
走りはね
でもデザイン含め総合的に4代目の方が全然良かった
まぁ愛着もでかいんだろうけど
それよかMTラインナップ増えてくれよ～ レヴォーグ試乗した時は良いと思ったけどBPに戻ったときのヤッパコレダヨコレ感はあった レヴォーグ走りは良いけど室内狭いのがな
荷室の広さや実用性はレガシィのBPの方が考えられてた 俺はWRX STIの6MTに試乗して感激したね
うわっなんだこれ！こんな刺激的な車に毎日乗れたら最高やん！って興奮した
で自分のBPEアウトバック3.0Rに乗って帰る途中
「…… なぜだ。WRXあんなに良かったのにこれも良い……」
としみじみしながら家に着いた 衝突安全のクラッシャブルゾーンやらで同じような寸法だと狭くなるの難しいよなあ 代車で使った現行か１つ前のインプは酷かったな
車に全く興味ない嫁もこの車なんか嫌乗り心地悪いだとさ 普段ディーラーに行かない人はお客様感謝デーをいつやってるか知るすべはないのかな？
ディーラーのHP見ても書いてないし。
むしろ利用者はどうやって期間を知るの？ハガキとか来るのかな。
純正オイルをお安く入れてみたい。 お安く入れたいなら懇意にしとくべき、世の中そんなもんでしょ 殆どが GT乗りなんだからNA乗りがNAも悪くないよっていったって聞く耳持ってくれないよね 3.0Rは文句なしにいいだろう
2.0RもMTならなかなか良かったぞ
欲しいかと言われると用途的にちょっと要らんけど ターボNAどっちもよいと思うぞ
たまに対立煽る奴もいるけど アーバングレーBP２年我慢したけどジジ臭くてダメだわ～
全塗するのもイマイチだし黒BPに買い換えることにした >>659
感謝デーなんて大量リコール以降やってないんじゃないの？
少なくとも北海道スバルではやってない >>664
ナカーマ|ω･`)
その辺の車よりは速いし見た目スッキリしてて好きだなぁ
燃費悪いけど
>>665
汚れ目立たないのはいいけどね アーバングレー、今風のホイールでも履かせとけば別にオヤジ臭くないんちゃうか
シルバーは発売当時のイメージカラーだったせいもあってか経年感半端ないが 既におっさんで都市伝説のBP9F型2.5iのスティールシルバー乗りの俺は何も気にする事は無いね
白や黒はどの車でも持て囃されるがありきたりとも言える気がするけどね
そしてこの二つの色は共通して手入れが大変だよね シルバーはズボラ向きとも言える
マメな俺には不向きな色 ズボラな人に向いてるだけでマメな人に向かないわけじゃないだろ 39Dブリリアントシルバーメタリックだけど
2～3週に一度は洗車してるよ >>667
千葉は定期的にやってるー
いつも15%オフの時にいろいろ買ってる >>659
一昨年位から感謝デーで、オイル交換割引はやってないはず 17年近く乗ったA型スペBがコンロッド折れて逝ってしまった
流石に修理は金額的に難しいからこの車から降りるよ
良い車だったありがとう 持ち込みでオイル交換とフィルター交換っていくら？
今、怪我して腕に力が入らないんで 曇天時のアーバングレーはドブネズミ色だから売りたくなる気持ちはわかる >>679
折れた理由分かる？ブーストかけすぎたとか？ >>679
コンロッドはそうそう折れるような部品じゃないですけどね
修理費はいくらだったんですか？ 俺もA型スペB15万キロ
3月の車検で乗り換える。
本当に素晴らしい車だった。
心からありがとうそして
さようならと言いたい。
次車はGRヤリスにする。 >>682
故障したタイミングは60㎞巡行中でした
最近は燃費走りしてたけど昔は結構回してたから疲労が溜まってたのかな
>>683
ちゃんと見積り出して無いから詳細は分からないけど、30万以上はかかると言われて乗り換え決めました
今日から中古車だけど次を探しに行ってます
でもテンション上がらない >>685
そう思った時に大事なのは文句を言うことじゃなくて別の話題出すとか黙っておくとかだと思うぜい 何を煽りたいのか察しはつく上に黙ってろは無いですよいつものtransixさん 元々製鉄所やらコンビナートで空気良くないのに更に黄砂の季節やーorz
ちな黒 現行のマグネタイトグレーメタリックって良い色だよなぁ あと10年乗れるかなあ、、
修理費のこと考えると頭痛いなあ、、 俺はやむ終えず手離すが
是非頑張って乗り続けて欲しい
スバル渾身の名車だからな 去年5代目選ばずあえてこの4代目選んで買った
10年目標 >>688
わざわざ空気悪くする必要ないでしょってことが言いたかったんだけどな
気を悪くしたんなら謝るよ コンパクトなサイズでMTの設定のある280馬力級の落ち着いたデザインのセダンってもう二度とでないと思って衝動買いしてしまったぜ！
AT限定解除からしなきゃいけないガバっぷりよ >>698
BL5 F型 GT Spec.Bを納車したんだっけ? F型とか言われてもイマイチピンとこんのよなぁ… すまんな
08年以降のだったらそうです 運転席のドアハンドルがバキッと割れたんだがこれってもしかすると内張と一体部品かね
内張剥がす時に外すカバーじゃなくてその下のネジ2本で止まってるあたり
剥がした時のこと思い出したらなんか一個物だったような気がしないでもない… >>703
ハンドルだけありそう
61051AG000JC >>704
ありがとう
でもごめんそっちじゃなくて閉めるときに引っ張る方なんだ 94237AG080がやられたようだな
奴はドアグリップ四天王の中でも(使用頻度が高い為)最弱だから仕方ないが ドアハンドル割れるってどういう使い方したらそうなるんだ？ 内張外す時にバッキリやったんじゃないの？
あれハメ込みが固いじゃん 前期C型乗りだけど朝カップホルダーの蓋が割れてたの気づいた
ああ、古い車なんだよなあって朝から悲しくなったわ >>712
あのシャッターは経年で裂けるね
今どき裂けてない方が珍しいよ 去年の夏に車検のタイミングでE型spB黒を手放したけど、また程度のそこそこのを探してる俺が居る。 A型スペBをまた車検通そうと思ってる俺からしたらもったいない話やな
まだ9万だからだけど あのシャッター使わねえもんずっと格納してるから割れもしない >>717
ある日閉めようとすると取っ手だけが出てくるぞw あの古くさいシャッターなんだったんだろーな
発想が昭和すぎる >>720
そうは言っても先代レヴォーグも同じやつだぞ
社内で気に入っている人がいるのか 昔眠気覚ましのガム格納してフタの上にサイフ置いてたなぁ 今日、買い物から帰宅しBPを降りると、ほんのりとクーラントの匂いが。
エンジンルームに漏れ跡無し。
懐中電灯でラジエーター下部、ホースを探っても漏れ跡無し。
駐車場にもアンダーカバーにも漏れ跡無し。
2時間後にエンジンが少し冷えてからは、クーラントの匂いもしませんでした。
ちなみに14年目で14万km走行です、心当たりある方居ますか？ >>725
一番多いのはラジエーター上部の樹脂部クラック レゾネータ外すと純正フィルタでもシュポシュポ鳴って楽しいな C型GT、13万kmだけど車検通してまだまだ乗るぞー >>727
わかる
俺はレゾネータの代わりにAmazonで買った75パイのやっすいキノコ生やしたぜ >>720
ゴルフも同じやつだったな。
どっかのパテントかな。 この時期花粉症にはツラい季節となりましたが、皆さんオススメのエアコンフィルターはありますか？
何卒よろしくお願いします！ とりあえずボッシュのやつにしてみたけど、どのぐらいの物かはまだわからん B型ワゴンGTです。
スポイラーのザラザラは水垢でしょうか？
ならばママレモン（中性・界面活性剤入り）で落ちるでしょうか？ >>734
そうなんか・・・
一応、中性で界面活性剤入り溶液（世間ではママレモンと言う）で洗った。
これから雨なので流れてくれると思う。 >>734
クリア塗装の中の何かの成分が析出してるんだとダメだろうが・・・
そういう感じでも無いんだよね・・・ 俺のシルバーはクリアより深いとこまで劣化してて塗り直しで２万円 これからはある程度は自分で修理とか出来るスキルが必要だね。ガンバロウ！ 手始めにYouTube参考に自分でメッシュグリルに交換してみた >>731
デンソーのクリーンエアフィルターをつけてる。それでもこれからの季節は外気にする勇気はないけど。 >>740
ありがとうございます！
ちなみにDENSOの品番はDCC1003ですね？ 気休めにプラズマクラスター付けてる
効いてるかどうかは判らないが エアコンフィルターはBOSCH一択半年毎に交換です。 代車で来た現行インプのフロントピラーは設置角度が良くて死角が少なく交差点の右折しやすいな
BPはフロントピラーの太さと角度が視界を妨げ右折しずらい！ マジか
この車今まで乗った車で一番視界いいんだがw
まぁ運転は目だけでなく心眼も使うのが常識なり 輪止めにあとどれぐらいで当たるとか
駐車前に縁石へ幅寄せする時とか
見えない部分を見えてるつもりで想像して運転するなぁ
輪止めや縁石があるかもしれないとかじゃなくて >>742
割といいよ
タバコ吸う客乗せても臭いが残りにくい >>747
ダクトでも付けようかなと思ってたけどフォグカバー加工面倒くさくて何も付けてないそのまんま >>750
Aピラーが運転席から遠いから視界の邪魔すんだよ 仕事で30プリウス乗ってるからそれと比べると凄まじく乗りやすい >>756
俺のbpe-cは28万越えたところ。
先週セルモーターが逝って交換したよw レガシィのATの耐久性ってどんなものなんです？
大人しく走ってちゃんとATF交換してたら20万キロ余裕な感じです？ >>761
2.0iって4ATみたいなのでいけそうですね。
叔父からBL5を譲って貰えそうなんですが、
15万キロ走ってるんです。
卒業までのあと3年間乗れればと思いまして。
ありがとうございました。 BL5にフェンダー無加工で8.5Jホイールに245幅のタイヤをはみ出しナシで履かせたいんですけど不可能ですか？
可能ならサイズ教えていただけるとありがたいです... いまさらながらMOPナビ撤去して1din泥でも入れようと思ってるんだけど、インフォメーションディスプレイにBLIGHTボタンって必ずあるわけではないみたいなんだが、MOPナビでもなくてBLIGHTボタンもない人って昼間にライトon時のメーター類減光解除ってどうやってんの？ メーターの調光ってこと？
イグニッションの右側あたりにツマミないの？ C型辺りでメーター照度のダイヤルと統合になった気がする 766のように密林の安い1DIN中華泥入れた俺が通りますよ。
時計付きの枠は中華泥のサイズが幅広過ぎて入らないので、横は完全に枠が無くなるまで削ったよorz 4速1500回転付近でヒューって笛のような音が
ディーラー曰くミッションから鳴ってると
新品は製造終了、リビルトもなし
オクで落とすかな～
tbsC15万キロだからガタが出るわねorz >>773
この世代の車では、単に外した場合のメリットは音だけ？
デメリットやリスクもあることを忘れずに >>766ドアミラー開閉ボタンの近くにあるカチカチじゃなくて？ レゾネーター外しのメリットは音だけだね
外してキノコつけて数万キロ走ってるけど特に不具合ないし影響なんて微々たるものだろうな >>769
あーそうなのか
ピンときてない人も多いとこみるとその機能自体がない車両も多いで正解なんだろうなあ
雪山と夏海用の車だから日中でもフォグ使う事多くてあのボタンかなり重宝してるからなくなるとちょっと困るんよね
AかBの中古のインフォディスプレイ探せばいいんかな
>>770
え、1DIN謳ってるのが1DINじゃなかったってこと？
それとも収まる部分は1DINでも前に出てる部分が想像以上にデカかったってこと？ >>764
BPだが、8J +53 245幅はいけてるね。ちょいローダウンだけど。
8.5Jは内側がキツいきが。かと言って外側も余裕なし。 >>778
多分密林中華泥モニターが幅広なんだと思う。密林のレビュー見ると他車種でも加工必須のようだし。
車体側の枠は100均の鑢で簡単に削れるよ。 >>771
TY75は2種類あるから要注意
ファイナルギアが違うMT装着したら速攻でセンターデフ壊れる&車両火災を起こす >>782
見分ける方法は！？どのモデルに採用されてんの？ >>783
GTとSpecB(tbs含む)はフロントファイナルが違うんだよな
あと、前期と後期のポン付けもダメだったはず
俺もMT探してもらうのに1ヶ月近くかかったからなぁ
ちなみにTY75は海外に人気で持っていかれちゃうそうな たしかGTが純正17インチて
スペBが18インチだったから
違ったんだよな >>784
とりあえず俺のC型tbsは15万キロ持ったからまともなTY75ミッションだったと自己判断してみた 15年目のポンコツBPワゴンGTもリヤスポイラー以外は綺麗。
コンパウンドで擦ってどっかへ行こう・・・ 本日洗車し、キズ部位にコンパウド。
そこそこキズが消えると愛着が湧きます。でWAXを。
H/Lはクリーナーで綺麗にして・・・
やっぱどこかへ行こう♪ >>785
45→50でほぼ同じ。
お尻も痛く無くなって快調です。 レグノの215-50R17に換えています。
これがGTの乗り心地ではなかろかと･･･ >>782
ファイナルが違うと センターデフにそんなに負荷がかかる？ >>792
常時前輪と後輪で回転数違っちゃうからでは？ ペラシャで繋がってるものに誤差とかあるの?
235/40R18と255/40R18みたいなタイヤ外径が変わっちゃうならまだしも 単純化してファイナルギア前が2、後ろが3として、前後のタイヤサイズ・回転数が同じ場合
センターデフの前後出力軸で回転数違うのイメージできない？ >>792
前後のファイナルが違うと、前後違うサイズのタイヤを履いてるのと同じ状態になるからね
スバルの説明書にもあるけど、
タイヤを換える場合、同じサイズのタイヤ4本同時に交換してくださいと書かれてるのもちゃんと理由がある
センターデフに使われてるビスカスカップリングは熱を持ちやすいから
ずっと効いてる状態で走ってると熱を持って車両火災につながる
レガシィ火災の大半はセンターデフが原因だし >>779
そうなるとやはり8Jが無難ですかね
純正車高でいけるんだろうか...
ありがとうございます！ >>795-796
え？
前も後ろもミッション経由してるんだしファイナルの変更に応じてどちらも比例してギア比変わるだけだろ
それともリアはどっか独自のルートで駆動力伝達でもしてんの？ >>798
ファイナルギアがどこにあるか理解してる？ ムム？
確かにミッションのギア比が変わる話しと、前後のデフのギア比が異なる話しは別物の様な気がする。 >>799
ホンマそれw
ミッションの中にある思ってんやろな～ 車の構造を知らずにご高説たれるゲーム脳がいらっしゃると聞いて 35万で買ったレガシィ を修理してる人がYouTubeにいるけど現時点で四十万程度、これからいろいろなおすのに80万くらいはかかるだろうって
そんなになおしたらそれこそ後10年以上は乗れるんじゃないのか と思うじゃん、でもこれからもちまちま修理箇所が出てくる
それが古い車の宿命 >>808
理解せずにコメ書いてるだろ。
スバル車のトランスミッションとFデフのケースがたまたま一体化しているだけで、機構的にはCデフの先だろ。 >>810
エンジンからフライホイール、クラッチ、トランスミッションを通って、シフトレバー下あたりにセンターデフ、
そこで前後の出力軸に分かれて、フロント行きはトランスミッションの中空カウンターシャフトの中を通ってFデフ、
リア行きはプロペラシャフトからRデフだろ。
で、乗用車だと普通はF/Rデフとファイナルが一体。（オフ車だと別体もある） パートタイム4WDでトランスファーを切り替えてフロントデフも回すようにするとギア比が変わるのはディファレンシャルギア自体が前後問わずにファイナルだったのか!
てっきり、リアデフがある車種は四駆だろうとそこだけがファイナルだと思ってたけど勉強になったわ 13年12万kmのBP乗りです。
今日、ウオッシャー液の補充してる時、何気無くラジエーターキャップ開けたら、内側にグリス状の物がへばり着いてました。
クーラントとオイルのエマルジョン？かと思い、クーラントとオイルを見ましたが、双方共に濁りは無く、オイルゲージは規定量で、クーラントのリザーバーも規定値。
因みに、グリス状の物の色は薄い黄土色でした。どなたか、こんな症状の経験ございますか？ どなたか、ＢＰアウトバック専用スレ作ってください。 >>797
車高が純正だときついかも。少なくとも純正のキャンバーボルトで目一杯寝かせた方がいいよ。純正だからそこまでネガキャンつかないけど。
ちなみにリアは比較的余裕あり。フロントが厳しい。
8J +53 でフロントがツライチまで5mmくらいかな。
8Jだと+45くらいが限界かと。
8.5Jなら多分+50くらいかな。
245/40R18だと外径がspecBサイズでピッタリなんだよね。
なのでオレもそのサイズにしてる。タイヤの種類も多いし。 デフロスタいくらかけても
ワイパーとウォッシャ液出口
あったまらんのやな。
昨日の大雪でスタッドレスて
走行はばっちりだが雪と塩カル
視界やられてワイパーも
ウォッシャーも凍って高速
マジビビった。 純正キャンバーボルトだとネガキャンついても、-1°くらいだから、見た目は普通だな。 寒冷地用ウォッシャー液を使おう
-60℃のやつは無敵
解氷も強力だろう ワイパーはデアイサーあるでしょ？ウォッシャーは原液使うしかないけど マジで！？
雪国住んどらんけん
デアイサーって機能
全然しらんやった。
昨日はいらん苦労した。 デアイサーはスバル乗りの中では常識だと思ってた
熱線も見えるし 今日はワイパーデアイサーと
ヒーテッドドアミラー
活躍した >>821
ウオッシャーの吹き出し口に雪積もってるとダメだよね
そこは自分で雪かいておかないと レガシィツーリングワゴン3.0R初期型2003/1～2004/4年製のフロントアンダーカバーを探しています。
型番は56410AG020です。
中古でもいいのですがどこかサイトやショップご存知ないでしょうか？
今はアンダーカバーを外して乗っています。
よろしくお願いします。 >>832
デラで買えばいいんじゃないの？もしかして廃番？ アンダーカバーだからフロントリップの下に付けるものでは？ 2.0gtスペBのアンダーカバーならベランダに転がしてあるからもっていっていいぞ >>840
それです。
それの3.0Rバージョン。 >>843
デラで廃番だとモノタロウで注文してもキャンセルされることがあるので注意。
BL/BPの部品いくつかそれで手に入らないのが出てきたからいよいよかね。。 NAも有るマニュアル車としては格安のモデルだよね4代目レガシィ
個人的にはNAこそMTでしばきたいと思う、ターボMTはそもそも踏む場所が限られるし >>832
です。
モノタロウに問い合わせましたがなかったです。
他にショップないでしょうか？ >>850
エンジンアンダーカバーって出てくるけど
在庫はないです。 アンダーカバーの加工してオイルフィルター交換しやすくしようか思案中。 BP5も大事にのってたら
将来リセール爆上げするだろうか？ >>852 🙏見積もり内容が見える。
タイベル、ウォーポン、Vベルト類にテンショナー交換。フロント／リアのスタビリンクブッシュとロアアームブッシュ交換。ラジエーター及びホース類交換。フロントハブベアリング交換、及びブレーキパッド、ゴム類交換。
リアワイパーとデフォッガー断線修理。
パワステポンプ交換と、一般車券整備。 S402を筆頭に最低限tbSみたいな限定モデルじゃなきゃ無理だと思う
元々スバルの中古は安く四駆ターボMTが乗れるメーカーってイメージで海外展開も早い段階でやっててプレミアも付きづらいし あと10年修理しながら乗ったら手放すか乗り続けるか考えるわ tbs15万キロ。10年後25万キロ予定だけど機械的に耐えらるだろうか
この先どれだけ金掛かるもんか、維持したいが不安しかない 10年後には25年前の車になるぞ
今で言えば平成8年頃の車乗ってるのと同じ ランクル80乗りの友人からは20年乗っても全然余裕と言われるが、ランクルと耐久性比較されてもな～ 280psになったばかりのBD/BGのRSとGT-Bみたいな感じになるのか…滅多に見かけないから余程好きじゃない限り乗ってられなさそう
フロントはまだ大丈夫だけどリアはBE/BHしか互換性ないから後ろ周りをやらかしたらそうそう直せなくなってそう 長く乗りたいなら
ジムニーとかロードスターみたいに
メーカーが大事にしてる車じゃないとな
レガシィは車名すら消えたし
何なら社名も消えてる 年改で同じ車種でも一切互換性を持たせなくしたりするメーカーだしな
EJ20と言っても車種や年式によって仕様が様変わりしてるなんてざらだし
壊れてからが本領発揮で愛着があるないがはっきりわかるよね致命傷だったら諦めちゃうな スバル史上最高傑作の車
なんだからメーカーも
大事にして欲しいな 後期からトヨタ資本入ってきて合理化の流れで本来のスバルの姿が薄れてきた すいません、フロントバンパーのクリップ(1番タイヤ側)が無くなって、軽く外れてるんですけど、クリップってカーショップでも買えますかね？ >>869
アマゾンとかでクリップセット買った方がマシ いやいや、ディーラー行って注文が間違いない。
必要な物だけ買えるし、送料無料。 >>864
将来的にはジムニーシエラかな
北国だから4駆は外せないし、小回り効いて乗り降りラク
楽しいMTもあるし、かみさんと二人暮らしだから3ドアでも問題ない
長年乗っても部品に困ることもなさそうだ クリップって、カーショップよりディーラーで純正の方が安いし 定期的にメッシュグリルを外して洗うんで、クリップは20個程常備してます。
>>875さんの言う通り、寺に頼む方がかなり安く上がりますよ。 俺は破損したのと同型のクリップとノギス片手にホムセンのバラ売りコーナーに直行 >>845
BPの廃盤部品って例えば何があるの？？
先日、ヘッドライトまわりのゴム類は買えた。
モール類が無くなりそうなので買おうと思ってはいるんだが、地味に高いので。。 ミッションはまぁそうそう交換することもなく、、他車流用やオーバーホール、リビルドもできそう。
ASSYがないという意味よね？
細かい部品で買っといた方がいいやつかな。
内装とかBP専用部品が怪しくなるのかな。 >>881
TY85はそこそこリビルトあるけどTY75はリビルトでもほとんど無いよ
他車流用は型式が違うだけで構造変更手続きが必要になるからハードル高い
(構造変更を伴うMT交換は最低でも70万近く行くので買い換えた方が良いけど)
去年末にバキュームホース交換で注文したらBP5ターボ用も去年で生産終了で在庫限りって言われたわ
3.0R,2.0R,2.0i用のバキュームホースは在庫すらないけど、インプのを流用出来るらしい もうすぐ保険更新だけど
そろそろホロが出てきたし、車両保険外そうかな
外せば4割は安くなるしその分突発な修理費に回したい 通販保険だけど車両は30万だけ付けてる。F型2.0GTアイサイト
フロントガラス割れたりひびは入ったら使うよ。 純正部品の購入 ディーラーに注文せず送料払ってまでモノタロウとかネットで買う方理由は何ですか？
かく言う私もそうですが一般的に整備士に頼んで交換するようなパーツをディーラーに注文するのは気が引けてしまいます。
ディーラーってどんなパーツも個人に売ってくれるんですかね。 >>886
モノタロウは3500円以上は送料無料になるり
ディーラーは出る部品はなんでも売ってくれますよ。 注文と受け取りで2回出向くのが面倒ってのが一番の理由 >>878
ウォッシャーホースのリアにつながる一部が廃番になってた。
シリコンホースとかで代用効くからまだいいけど、EJ20はともかく
EZ30のエンジンルームホース類は廃番増えてると専用スレに書いてあったね >>832
進展なしです。
情報待ってます。
検索の仕方なんかも教えて頂ければ。 >>890
ヤフオクを レガシィ アンダーカバーで検索すると、BPE用って出てくるけどね
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c772490197
アウトバックだから違うかな、型番も違うか
メルカリはヤフオクより出てこないね >>884 そんな事は無い、一昨年予想外のの雹害でアルミボンネットがボコボコで、見積もり25万。
初めて車両保険使ったわ。
災害なので、一等級ダウンだけだったけど、保険料UP無し。 EZ30は部品ヤバそうね。EJ20は最近まで売ってたので代用なりなんなりで大丈夫そう。
今手に入れておきたいのは、
ウェザーストリップ類
ヘッドライトレンズ
とかかなぁ。
ちょっと前に誰かが言ってたけど、フロント周りはエクシーガとか共用部分多いので安泰な気はするが、
リアセクションはマルチリンクなこともあり、SIシャーシの1世代前なので部品供給は心配だね。
STIのリンクとか廃盤にならないことを祈る。 >>885
自分のはアウトバックだけど飛石で交換したときは23万くらいかかったので金額としては無難かな
Ver.1はエーミングがディーラーで出来ないので日立の人を呼んで作業してもらうので
それの出張手当が高くつく。 アウトバックXT アイサイトですかね。
自分は F型GTアイサイトから、F型GT SpecB 6MTに
乗り換えたけど、アイサイトはver1でも普通に優秀だったな。
止まらないくらいで他は今時でも耐えうる性能かなと。 >>890
パーツファンてサイトで検索出来るよ！
会員登録もした方がいい 確かに送料無料で配達もしてもらう方が楽ですね。
ディーラーはどんなパーツも売ってくれるということは個人のdiy 整備を容認してるんですかね。
機械いじり好きからしたらありがたいのですが安全にも関わる事なので何か不思議な感じがします。 >>899
ディーラー以外の整備工場でもディーラーに部品を注文したりするので >>886
全品10%引きの日を使う
急いでる時はパーツセンター行くけどね >>899
他メーカーでも個人で部品買えるのでは？ BP5ですが部品廃盤、たしかに心配になってきましたね
私はとりあえずダッシュボードとウェザーストリップとカウルパネルは交換済みです
ブッシュとかブーツ、ホース類無くなっちゃうと困る
ストックしておくべきものはなんでしょうね まだ乗り続けるならオークションとかで集めておくといいかもな
法外な金額のは別として 903です
今ディーラーに来てます～
消耗品類のストックなどのこと聞いてみましたがまだ大丈夫です、もしそうなりそうであればお伝えします
とのこと。 EPC電子パーツカタログを毎月更新してると、なにが廃盤になったとか情報入ってるんだろうか？
発注かけないと分からないような気がするけど マッキントッシュのスピーカーだけど、エッジがボロボロになってたので、張り替えたら、音も良くなってまたしても愛が深まりました。（張り替え直後はイマイチでしたが、直ぐに馴染んで良い音になりました）
皆様のマッキンスピーカーのエッジもだいぶ傷んでいる気がするので、張り替えてはいかがでしょうか。
材料費は1万円もしないし、意外と作業は簡単ですよ。 スピーカー変えてバッカメ入れてDMH-SF700入れたい
故障に備えた維持費も確保しておきたい
金かかるなぁ >>913
ですねー
ディーラーの人も言ってた
BP/BLはほんと大切に乗ってる人多いって レヴォーグが壊滅的にダサいから乗り換えられないんだよ BPの全塗を考えとる
スイフトのプレミアムシルバーに(笑) 個人的には新型レヴォーグのエクステリアはパッと見インプレッサかと思った
あと不等長エキマニが復活してるのは嬉しい気も。つべにも上がっているけどSTIゲノムマフラー付けるだけでドロドロ音になるらしいね デザインなら旧型、でも新型の不等長は羨ましい(不等長はコストダウンのためだけど)
だが、どっちもMTがないのが致命的 レヴォーグ、Dセグに見せかけたCセグだから内装もそんなもんでしょ CVTは二度と乗りたくない
某車は地獄みたいな車だった WRXのS4もかなり良いよ。BLのGTに乗っているが次は中古になるけどS4が欲しい。CVTだけど
余り違和感なく走れる。人によってだと思うけど
舐めてかかると、ビックリするかもよ。 輪止めにマフラーひっかけて右のマフラーだけ飛び出るようになってしまったんだが、これどこ行けば直してもらえる？
そんでいくら位かかるかなあ >>928
軽さ、NA、MT、走行性能、ほんと今後考えると2.0Rは希少かもね
乗ってみたい～ >>930
実際馬力のある車に一度乗ってしまうとな・・・。 i乗りの皆さんエンジンオイル何入れてます？
iの特権0w-20?やっぱりいつもの5w-30?距離が伸びたら10w-30?
今は5w-30だけど10万キロ超えたから10w-30に変えようかな 先週2.0GTに乗り始めたので前の車に使ってた10w40のエンジンオイルの余りをどうしようか迷ってる BP5スペB 14万キロ弱
ここ数年、冬場5w-30、夏場10w-40
距離問わず5月頃と11月頃にDIY交換してる
オイルはコストコでまとめ買いしたシェブロン ディーラーでいつもおすすめされるのはエルフゼロであれ0w-30なんだよね
0wでもいいのかなーと思いつつ 最近はSUNOCOがお気に入り。ディーラーに持ち込んで交換してもらってる。 >>934
ウルトラクリーンの5w-40入れてるけど0w-20よりトルクある感じがしていいよ ウルクリの5w-40は兼用できるからいいんだけど280psターボのGTスペBで使うには心許ないんだよね…😅 >>941
0w-20から5w-30にした時にトルク上がった気がしたけどやっぱオイル固いとそうなるんかねー
iに5w-40は固すぎかなと思ったけど意外と大丈夫なんかな 鉱物油 部分合成油 合成油
北米大陸ロサルファー系
劣化ってオイルの鎖が細かく切れエマルジョン化ってのがミソなん?知らんけど。 BGGT乗ってた頃はオイルの減り早かったし漏れるし噴くしでまぁそれで2.0Rに乗換たクチ。下側筒内の摩耗は水平対向の宿命だから合成シャバシャバの低燃費オイルは怖い >>945
5w-40入れて少し燃費悪くなったけど全く問題ないよ
ウルトラクリーンなんてホームセンターで1800円ぐらいで買えるから試してみるといいよ タービンをGDB用に交換してるチューニングエンジンなので、最低でも40番台でと言われており、
いまほ10W-50を常用。カストロールEdge RSが1番安いので。 ずっとチタニウムTBだから良いのかって言われても答えられん
BP買った時からずっとこれだから他だとどうなるか全然知らんもん
もしかしたら高いだけなのかもしれんし、値段の割にいいオイルなのかもしれん 逆に考えるんだ、A/Cオンにしても燃費落ちないって考えるんだ >>954
冬場気温が低いと実は燃費落ちるよ
どんな車でもね >>954
まぁ可能性としては検証方法に問題があってイコールコンディションじゃないんだろうね >>960
燃費落ちるって書いてあるやん
>そのため、そのまま暖房を使えば燃費に大きく影響することはないものの、 >>952
これからツメを折ろうとしてるよ。
リア側。245/40R18 +45 だと、リアが微妙に当たるため。 後期スペB乗ってます
フォグライト周りのプラが色褪せてきたので塗装しようと思ってます
あそこ磨きづらい…
プラって塗装後どのくらい乾燥させた方がいいんすか？ 缶スプレーです！
形状状、研磨での下地作りは難しそうです >>832
http://subaru.epcdata.ru/legacy/bpe/975-30d/body/572/56410/
https://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/iyda014-19/
楽天サイトの「適用車種」を確認し、「図の略番 56410 は 「複数～」を
見てみると、その下の品番は全部会いそうな気が。56410AG020はモノタロウで
注文できるようになっているので、自分ならディーラーに適合と在庫確認
するかな。社外品の無いＦパイプ一式50万以上するので錆が怖いですよ。
部品高騰で米国スバルに発注する方が安いケースも出てきています。
https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-avtomobilej/subaru
登録の必要なし。 先日ディーラーに行ったときにWRブルーパールの新型レヴォーグを見たけど塗装の
表面がゆず肌状態で残念な気持ちになった。
単に展示車の塗装が外れだったのか、マツダ並の塗装品質になってしまったのか、
いずれにしても悲しい。 >>964
ホムセンで売ってるマットブラックの缶スプレーがいいよ
あんなの1時間もあれば乾いてるけど、いかんせん冬だから目立たないところを触って確認してくれ >>974
自分はこれから色褪せたゼロスポのメッシュグリルにホルツの艶消し黒(1000円)ｽﾌﾟﾚｰを吹き付けるとこ >>855
10万km関連と、排気系が逝ったのでだいぶ高くついてしまった
中古探してくれたけど、マフラーはみつからなかったみたい
でも一応は探してくれてありがたい >>976
17年目の車検の見積もりに行くのだが、整備費用15万以上かかるなら廃車にしようかと
思ってる。 マフラーの純正中古なんてヤフオクで超格安ででとるぞ >>977
15万なら修理だなー俺なら
しかし車検見積り60万出されたからBRGに乗り換え
明後日BPとはサヨナラだよ…(涙) >>977
それくらい古くなってくるといっちゃうかもね
ちなみにこちらは13年目2.5i >>978
その手もあったけど、全然詳しくないから、中古の状態がどんなもんかわからんし、合わないやつ買ったりしてもマズいなと思って、任せることにした
整備工場に頼めばもっと安く済んだかもしれないけど、それはいいや 俺も A型16年物だがチョコチョコ
壊れてくるもんなあ。
ブレーキジャダー、ハブ異音
ドラシャブーツ破れ、O2センサー
不能、集中ドアロック不能、
タイトコーナーブレーキング現象
出始め、パワステポンプ破損
その他いろいろ。
マジで名車だったんで買い換えても
次の車に満足出来るかどうか。
三月車検通すかほんと悩む。
14万キロ走行、下取りは10万と
言われたが頑張った数字だと思う。 修理で50万程度なら安いもんだ。例えばレヴォーグなんか乗りだし500万円ですよ。 現在12.5万キロ、10万キロ時にタイベル、ウォーターポンプはDで交換。
その後、パワステポンプが駄目になったのでDに見積もりだしたら結構高くて、
会社出入りの自動車屋にリビルト品に交換してもらった、ついでにインジェクター
を掃除してもらったらびっくりするほど調子がよくなり手放すのが惜しくなった
次第です。 向かいの家の爺さん新型レヴォーグ買って毎日ドライブに行ってるな
楽しそうでなにより ２０万キロ難なく走る車
例えば30プリウスとか
と違ってレガシィ２０万キロ走るの
難しいよな >>987
そうか？
むしろ発売から15年以上経ってる割に残存個体が多いから20万キロは珍しくないんじゃないか？ ちょっと走ると数台くらいはすぐに見かけるしな
どのグレードも満遍なく残っている気がする 修理費のかさむ故障が発生したら状態良くて安い同車種に乗り換えればいいやと思ってたけど、距離の少ないGTは安いタマ少なくなってきてるな
安い中から色とか装備とか好きに選べる感じではもうない
いつ壊れてもおかしくないし次の車ちゃんと考えておかんといかんなあ 今も札幌ではBLBPがバリバリ現役
人気高いのかそこら中にごろごろ見かける
近所にも柿本マフラーBPいる 雪国で残存数が多いのは納得ではあるんだけど
塩で穴が開いて消えていった個体も多いんだろうなぁ……とは思った >>980
エンジンオイル漏れ数ヶ所、ハブベアリング交換、ブレーキパッド、その他いつもついてくる奴諸々で60万越えた
他にもエアコンのアクチュエーターが壊れっぱなしだしフロントガラスのパッキンがカサカサなるしマフラーやドアロックもその内ダメになりそうだし乗り換えることにしたよ >>972
ありがとう
スズキモータースもモノタロウも在庫なかったです。 >>996
近所に解体屋とかあるならそこへ。
ヤフオクでBPBLの解体車パーツ出してるような業者に問い合わせすると有るよーと返事くることがある。お試しあれ。 ｼｮｰｼﾞｷテンプレのリンク死んどるし、要るんか？って気もしてきたわ… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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