新車販売台数ランキング総合スレ 205
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>>912
ああわざわざごめんなさい。
自分はあなたに絡む訳でもないですし敵対する気は毛頭ありませんので。
素早いレスありがとうございます。 敵対したら家族を呪い殺すらしいからなw
オカルトキチガイの厨二病パワーには気をつけなw >>916
確かにフィット凄いよな
来月はパッソに抜かれるらしいね 雑誌なんてその時のエビカニの量でさじ加減変えてるだけ。
真に受けるのは。。。 米ニュースサイトのアクシオス（Axios）と米調査会社ハリス・ポール（Harris Pole）は最新版の企業「評判」ランキングを発表した。
https://i.imgur.com/rjnYmXe.jpg
ホンダは２位だからすぐ見つかるね 2020年 乗用車＆SUV 登録台数 ニュージーランド
１２，７７７ １６％ トヨタ
７，９７１ １０％ キア
６．４７５ ８％ 三菱
６，２８４ ８％ マツダ
５，９２２ ７％ スズキ
５，４４５ ７％ ヒュンダイ
３，８２３ ５％ 日産
３，３９６ ４％ ホールデン（GM系）
３，２３４ ４％ ホンダ
３，２２２ ４％ フォード
２，９１９ ４％ VW
２，４２９ ３％ スバル
１，９６７ ２％ Mercedes-Benz
１，５９２ ２％ BMW
１，４９６ ２％ Audi
１１，７７０ １４％ その他
８０，７２２ 合計 >>921
63位ノードストロームと64位メイシーズは似たようなものだと思う。
67位ウェンディーズが73位マクドよりなぜ上なのか。
10位Amazonドットコムと66位eBayの差も分からない。 【新型車大攻勢で圧勝確定!! トヨタは9月決算セールでどこまで大勝する?】
https://bestcarweb.jp/feature/column/281296
他メーカーは戦々恐々、みたいな書きぶりだな。
ただ、なんとなくアクアはコケそうな気がする。
コケるというか、ヤリスとカニバるんじゃないかと。 >>925
ヤリス：若者〜おっさん向け
アクア：爺さん向け
で棲み分けできるはず >>926
ヤリスを買ってるのも主要層はおっさん以上の年齢層だけど ホンダは上質乗用車メーカーだから、安物ポンコツ商用車で数を稼ぐポンコツメーカーとは違うようだよ >>923
各メーカーがこれだけ拮抗してるのもすごいな >>932
逆に仮にもイギリス連邦の一国の癖して何でイギリス車が無いんだ…？と思った >>932
このくらい拮抗しているのが普通じゃないかな。
単一ブランドが3割以上のシェアを占めてる日本が異常。
トヨタ、ダイハツ、日野のグループで4.5割とか
ちょっと危機感持った方がいいレベルだと思うわ。 >>934
多分これ輸入車扱いの車のランキングだな
でないと2020年ニュージーランド全体で8万台しか売れてない事になる。
日本の24分の1の人口ならもっと市場は大きいはず？ >>937
右ハンドル国だから日本の中古車がメイン >>935
まぁ地元メーカーが強くないとこうなるか >>937
2020年の販売台数は115,764らしい
19年で149,617台 >>936
ドイツはVWが、フランスはルノーがトップだが
いずれもシェアは２割未満。
PSAグループを合算すればフランスで首位だけど
それでも3割強だから、日本の寡占状態には及ばない。 >>931
商用車のシェアが少ないホンダ
二輪はスーパーカブの圧倒的な耐久性などで不動の地位を確立しているが四輪は？
過酷な使用をされ走行距離も自家用乗用車とは比較にならない状態で使われる商用車
トヨタはハイエースやプロボックス
凋落している日産でもキャラバンやバネットなど一定のシェアが保たれているのはやはり耐久性もあるんだろうな。
同じく過酷な使用をされるタクシーにホンダ車が殆ど採用されないのがわかる。 ベストカー
発売1年経ったクルマの評価
清水草一
・ヤリス
登場直後70点→現在95点
フィット
登場直後80点→現在75点 >>938
イギリス本国に合わせてるならやっぱりイギリス車メインだろ
出所の資本は別としても
>>942
そもそもその類はアクティバン等軽バンがメイン
赤帽サンバーなんかの例外除いたら商用軽ならエブリィ・アクティがよく使われてた感はあるが今のN-VANは衝突軽減措置の関係で微妙すぎる。
あとキャラバンやバネット、リーフは走ったら走った分だけ軽と同様にダメージ蓄積するからあんまりよろしくない
やはり商用はトヨタよ ホンダの商用車のベストは先々代アクティだな
燃費がいいらしいし、四駆の出来も中々素晴らしいみたいだね ニッサン改善案
ノートクロス
キューブ復活 ルーミー、ソリオ対抗
キュービック復活 シエンタ対抗
ティーダ復活 カローラ対抗
全てeパワー専用 日産の姿勢と体力ではあり得ないし、もしあり得ても改善は無理 ルノーのお下がりしか恵んでもらえないんだから自力は軽しかないわな 日産はキューブを消滅させたのは致命傷だったな
もう日産もホンダも日本はおまけのおまけ >>949
日産はともかく、ホンダが仮におまけのおまけなら登録車はマツダとスバルはそれ以下なのでもっと二番手争い頑張って欲しい
軽はビッグスリーで競争できてるのにトヨタと争える二番手三番手は日本市場に必要 ヴェゼルのすべて、見たけど
結局ホンダの統一コンセプトに引っ張られて
ヴェゼルらしさ捨てて今のデザインになったらしい
控えめな顔でフィットもステップワゴンも死んだのに
まだあのコンセプトにしがみつくのか
正直フィット失敗した時点で分水嶺は超えてたけど
もう勝手に落ちるとこまで落ちればいいと思った >>954
五角形グリルもホンダがマツダのパクったんだっけ？ 「トヨタ 6月に国内2工場3ラインが一時稼働停止」
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/35322048.html
ヤリス、ヤリスクロスに影響が出る模様。
他メーカーにとってはランキング上位を狙う最後のチャンス？
6月だったら、ヴェゼルもまだ初期受注分が残ってるだろうし
フィット＋ヴェゼルでヤリスを上回ってくれるんだろうな〜。 >>944
確かにトヨタの商用車は耐久性あるな。
ただタウンエースはタイ製になってからバネットにシェアを奪われ気味だが。荷室の積載量やスペース(バネットが積める長尺物をタウンエースだと積めない)の面でバネットに負けているって話をトヨタの営業マンから聞いた。
ハイエースやプロボックスで日産に勝っているからタウンエースに関しては諦めているみたいな話もしていた。
2トンクラスの小型トラックもトヨタはシェア伸びいる。
商用バンは昔から絶対的な耐久性があるトヨタだが
昔のダイナやトヨエースは過積載するとシャーシが曲がったりエンジンも故障が多くダメ車だったが日野製になってから随分改善されて悪い評判は少なくなった。 >>958
＞昔のダイナやトヨエースは過積載するとシャーシが曲がったりエンジンも故障が多くダメ車だったが日野製になってから随分改善されて悪い評判は少なくなった。
そら過積載したらそうなるわ。
日産だったら自走不可だろwww >>957
ホンダは今月もう工場が停止してるんだが？ >>960
整備士だから一応トヨタトラックの話は経験や実話でしただけ。
発展途上国なんか積載量の3倍や4倍積んで使われる事もザラだしトラックメーカーなら初めからそれを前提に設計していたな。
同クラスのエルフやキャンターなら積載量の2倍積んでも簡単にシャーシが曲がったりはしなかった。
日産アトラスやマツダのタイタンでも聞いた事ないな。
かなり古い話だがトヨタの2J型ディーゼルエンジンはシリンダーヘッドに亀裂が入り易い致命的な欠陥があった。
ダイナやトヨエースのエンジン載せ替えは7〜8台は経験したよ。
乗用車のトヨタは良いイメージがあっても昔のトヨタトラックは評判悪かったのは事実。
因みにアトラスは走行70万キロオーバーの個体は5台見た事ある。
同時期の日産トラックはエンジンは頑丈だったがキャビンが錆びやすいなどトヨタとは違うトラブルがあったが タウンエースに統合されたライトエースが会社にあるけど
インドネシア製か
まぁ、酷い・・・
タイヤがまず、ちょっと雨強いとグリップしない 怖い・・・
国産タイヤにすぐ変えた 社員の命大事
現行の初期型だから、天井が鉄板丸出し
これは良い音がする
信号待ちでよくドラムとして利用している
楽しい
天井叩いて気分転換
内装は今どき珍しいくらいのプラスチック
ここまで堂々とプラスチックだと、ビビる
シートはお察しください・・・
やっぱ国内製造じゃないと、駄目だな・・・ インドネシア製でも構わないけどだったら安くしろよと よくわからないけどタウンエース買うならそれならハイエース買えばいいんじゃね？ってなってる可能性も >>965
海外製造のタウンエースがダメなら単純にハイエースにすればと言いたいのは理解出来るが
車庫のスペースや仕事で使うと納品先の道路事情などハイエースじゃ通れない軽バンだと積載量が不足するなどの理由でタウンエースを仕方なく選択する場合もある。 『EV欲しいメーカーはトヨタが1位、電気自動車ニーズ調査レポート』
https://response.jp/article/2021/05/20/345964.html
EVで欲しいメーカーはトヨタがトップで6割弱だとさ。
まあ次期購入車として検討してる車のうちEVは2割程度らしいが。 そもそも今日たまたまリコールあったけどタウンエースはトヨタじゃなくダイハツ製ってね
>>962
整備士じゃどこ製とか車検証に書いてないもんな(笑) ヴェゼルの受注台数が約3万台になったらしい。
受注開始後1ヶ月で1万7千台だったから、そこから1万3千台積み上げた計算。
月販目標が5千台なので6ヶ月分、フィットよりは好調みたいだな。
https://www.autocar.jp/post/678719 フィットが強気すぎる月販目標だったわりに
ヴェゼルは割りと控えめなんだな その数字すら強気な気がするわ
今月なんて稼働日の半分くらい工場停止するんだろ？いきなり達成できなそうだな ヴェゼルはフィット、ノートと同じで発売前から忖度評論家が過剰評価してるから2台と同様に釣られた人達で最初は売れる。
でも最近は一般の試乗評価のYouTube動画がでるから底上げ評価だった場合は直ぐに適正な販売台数まで落ちてくる。 フィットは評論家達が異常なフィット上げ、ヤリス下げの活動を行ってた発売後数ヶ月はヤリスより売れてた。 フィット上げてた人いたっけ？
みんな総じてeHEVディスってたと思うけど おまえのカーチャン、フィーット！
ってバカにされるからな >>978
発売当初にフィットがディスられてた印象はないなぁ。
ヤリスとは性格が違うから、ポイントを押さえて選んで
みたいな論調がほとんどだった気がする。 アフィブログが5/20現在2201台のヴェゼルが顧客に納車されてるって言ってるけど、発売1か月くらいでそんだけしか納車できてないの？ フィット絶賛ばかりだったろあの酷い顔も含めてｗ
だから違和感有りまくりだった フィットはガソリン車が本当に酷いからな
軽自動車未満 >>980
ポイントを押さえて選んでと言う結論でまとめていても
内容はフィットを褒めてばかりだった
フィットの良さを見る観点でヤリスを見る記事ばかり その評論家共 1年経ったら印象が変わった だと
そりゃ自動車雑誌なんてだれも読まなくなるわ >>984
ほんとコレ
この手法の記事の書き方をしてることに客観的に気づいた人がどれだけいたか、また気づかずに誘導された人がどれだけいたかと考えると評論家の罪は重い。 >>984
被害妄想じゃね？
ホンダファンなら逆のこと思ってそう。 新型オデッセイは洗車機で車を洗うと水浸しになるって本当なのかい？ ノートはいよいよ話題にも上らない「いらん子」になったなw >>984
これな、先進機能と後席の広さでヤリス叩いていた
けどこのクラスに高速でしか使えない先進機能に惹かれる人はごく少数だし
後席の広さ求める人はルーミー買うし
広い視野で見ればフィットコンセプトは終わっている
なのに持ち上げているのが不気味だった >>991
「コンパクトで、そこそこ広い室内」だと「NBOXでいいや」になるもんな。 >>990
画像ではかっこいいかと思ったけど
実物見ると値段の割に地味な気がする
先代に比べると小さく感じるし存在感がない >>991
でも要は自分の価値観と記事が合わなかっただけですよね？ >>994
でも要は記事と世間のニーズは合致しなかったんだよね。 去年車を買う時に重視するテーマを決めた上でヤリスクロスとフィット買ったけど
そんな俺からすればヤリスが令和の時代に何故売れるか全く理解できんな
・サイドブレーキなんていらねぇじゃん
・全車速ACCは幹線道路でも普通に使えるやん
・リモート操作便利ぞ等々 この車格を検討する大多数の人と
価値観が真逆だからじゃない？ >>996
同じようなカテゴリの車を２台も買ってる時点でアタオカ
そしてブレーキホールドが心の拠り所 このスレッドは１０００を超えました。
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