新車販売台数ランキング総合スレ 205
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
バカノリがあまりに馬鹿なので
みなさん疲れたのでは ホンダ 合計 34,148
トヨタ 合計 181,716
ディーラー2倍ちょっとなのにこれは、、 >>4
>>5
絶対にねー
ホントかどうかわからん自称受注好調はあるかもしれんが >>10
2020年度の登録車合計では日産のほうが下位 >>11
台数出るノートがモデル末期だっただけだろ ヴェゼルが初動だけでヤリスクロスとカローラクロスに挟み潰されるようだと絶望的だね
フリードもシエンタ、ノアのフルモデルチェンジをすぐ控えてるという地獄 >>19
アルミとVGRいらなきゃお買い時なのかな? >>19
日産も台数出るノートが減産してたはずなんだけど、日産の方が物流の回復が速かったのかな。 595 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2021/03/30(火) 17:37:38.89 ID:inZv+w7r0
日産ノートの3月ランキングがもりもり上がっててワロタw
上旬〜中旬は300〜500台だったが、
昨日1日だけで新型を1600台超のインテリジェント登録で月間1万台突破だ
693 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2021/04/01(木) 15:55:11.47 ID:fbQQlouX0
てか3月もノートやルークスのインテリジェントが特に目立つねえ
下旬で登録車・届出車どっちもランキング4位まで上げるよう命令されてたんか？
半導体のムダ遣いすんなよボケ日産 >>23
一万超えるのか
さすがに単独ヤリス負けるんじゃね >>24
粘着ホンダアンチ君ずーっと必死だね
ホンダ叩き以外の話題になるとすぐ噛み付いてくるから笑える >>26
ホンダ今年は上がり目ないからやられっぱなしだと思うぞ >>27
そうだね、
俺は日産の話題しか出してないのに病気揃いだね その前にトヨタ大国相手に日産やホンダでどうすると言うのか？
もはやどう足掻いても勝てない相手だし、トヨタなんか日産やホンダなんか眼中に無いような気がするんだが。 >>30
もう合併するしかないんじゃねw
そうすれば上の二人も仲良しになるしねw >>31
合併したところでトヨタの足元にも及ばないのにね。 >>28
涙目ふけよアホンダ
トヨタとダイハツとスズキでアホンダ涙目だろ フィットもインテリジェント登録すりゃええやんかな
なんでできへん? 最近表れたこの人の試乗評価動画は嫌味もなく信用出来るな。
多分オーナーも納得の評価だと思う。
フィットの評価もみたい。
300km前後試乗【自腹で長距離試乗】
ヤリス
https://www.youtube.com/watch?v=Nqyku3PaGaU
ノート
https://www.youtube.com/watch?v=QpVwOe7EAqY そうだそうだ、乗りもしないでケチつけてるやつにとっては都合悪すぎるだろ >>36
たまにその人の動画見るけど高速より長距離で下道乗って欲しいってのはある >>35
フィットはカービューの中古車見るとたくさん自社登録して未走行車が大量にあるぞ。
それはヤリスも同じ、フィットもヤリスも新車発表とほぼ同時に未走行車が大量に出た。
ところが新型ノートは6台しかない、これは本当に品薄で供給不足、販売の単価もその3車ではノートが一番高い。 >>40
ヤリスで出回ったって騒いでた殆どは新古車じゃなくて未登録新車だったけどな ヴェゼルの今年後半が楽しみだな
半年持たずに目標6000割れするようならもう終わり ヴェゼルはフィットのように目標達成がたったの一ヶ月ってことにはならなそうだな、3ヶ月は最低でも達成しそうだからホンダにしては成功と言えそう コミコミニ300万円以上ってトヨタなら売れるんだろうけど あとにVCターボ＋e-Powerのが控えてるからなぁ・・・ 今年のうちは売れるだろうけど来年からは駄目だろうな やっぱり日産やホンダより圧倒的にトヨタの車の性能の高さよ。
日産が散々誇ってきたR35GT-Rニスモですらヤリスに勝てない事実。
GT-Rなんか高い金払って乗ってる奴は馬鹿なんじゃね？
https://www.autocar.jp/post/652564 >>57
狭いショートコースだとそりゃそうなるだろ >>57
ヤリスの燃料計がバグってるって書かれてるな
ハリアーだけじゃないのか トヨタ自動車(Toyota)の米国部門が2021年第1四半期(1〜3月)の新車販売の結果を発表した。
総販売台数は60万3066台で前年同期比21.6％増と、3年ぶりに前年実績を上回った。
『カローラ』は、4.8％増の7万2520台。
『プリウス』は22.4％増の1万4050台。
『スープラ』は前年同期比70.3％増と大きく伸びた。 「アメリカンホンダは4月2日、2021年第1四半期（1〜3月）の米国新車販売の結果を発表した。
総販売台数は34万7091台。前年同期比は16.2％増。」
北米でトヨタの半分も売れて良かったね コケるわけがないから大丈夫
狭すぎ3気筒ヤリセクロスは駆逐されて可哀想 たかのりの大好きなメーカーも3気筒にして環境アピールしたらどうかな
カーボンニュートラル(笑)
まさにASS DREAM >>58
いや、筑波辺りでもR35GT-Rよりヤリスの方が速いよ。
ただタイヤ変えて車高調入れるだけで良い。 軽自動車メーカのアホンダが夢見るな
ベゼル売れるわけねーだろ >>68
狭くても2500万円もする車がたかだか400万円の車に負ける方が恥ずかしくね？
2500万円でGT-Rニスモ買っても400万円で買ったGRヤリスにフルボッコにされるんだぞ。
しかもヤリスはトヨタのお買い物カーベース。
トヨタが1からスポーツカー作ったら日産もホンダも足元にも及ばないだろうな。 >>71
そんなビッツに負ける自称スーパースポーツw GT-Rより速い、フェラーリより速い、ポルシェより速い、
信号で横に並ばれたときにコンプレックスを感じる方はどっちだろうｗ >>70
あとヤリスとGRヤリスって側を似せてるだけでプラットフォームからして別物だけど >>70
GRヤリスは一分五秒だからGT-Rより遅いけど 2021年3月
01 28,466 ヤリス
02 16,504 ルーミー
03 13,986 アルファード
04 13,352 ノート
05 12,667 カローラ
06 12,272 ライズ
07 10,428 ハリアー
08 *9,891 ヴォクシー
09 *9,764 フリード
10 *9,231 フィット 11 *9,207 セレナ
12 *8,682 シエンタ
13 *6,721 プリウス
14 *6,377 ノア
15 *6,089 ソリオ
16 *5,995 ステップワゴン
17 *5,334 RAV4
18 *5,304 アクア
19 *4,892 レヴォーグ
20 *4,845 CX-5
21 *4,801 キックス
22 *4,457 MAZDA2
23 *4,395 ランクルW
24 *4,186 パッソ
25 *4,073 CX-8
26 *4,009 インプレッサ
27 *3,895 CX-30
28 *3,646 フォレスター
29 *3,459 スイフト
30 *3,122 MAZDA3 31 *3,023 C-HR
32 *2,963 デリカD5
33 *2,939 クラウン
34 *2,578 ロッキー
35 *2,419 オデッセイ
36 *2,267 ジムニーワゴン
37 *2,167 トール
38 *2,041 シャトル
39 *2,041 エクストレイル
40 *1,977 クロスビー
41 *1,794 エスクァイア
42 *1,789 ヴェゼル
43 *1,722 CX-3
44 *1,603 リーフ
45 *1,472 カムリ
46 *1,464 シビック
47 *1,441 エクリプスクロス
48 *1,358 マーチ
49 *1,183 ヴェルファイア
50 *1,052 ハイエースワゴン 2020年4月〜2021年3月
01 202,652 ヤリス
02 120,988 ライズ
03 112,777 カローラ
04 106,579 アルファード
05 103,064 ルーミー
06 *94,311 フィット
07 *86,843 ハリアー
08 *73,368 フリード
09 *71,903 ヴォクシー
10 *71,894 ノート >>75
信号で横に並ばれてもこっちの方が速いから気にならないのでは？
むしろ先行させて後ろに張り付かれてつき離せないGT-Rの方が激しいコンプレックスを抱えそう。
>>78
タイヤ変えるだけで相当速くなるし、今のGT-Rは遅いよ。 >>91
GT-Rは2020ニスモノーマルで1分切ってるけどｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=7XRM7kdd98k
なに？タイヤ替えただけで5秒早くなるってかｗｗｗ 車名別輸入車新規登録台数 （3月分）
Mercedes-Benz __6,369
Nissan _____________6,159
BMW _______________4,780
VW _________________3,578
Toyota _____________3,394
Audi ________________2,853
BMW MINI ________2,527
Volvo ______________2,039
Jeep _______________1,926
Peugeot ___________1,915
Honda _____________1,811
Renault ___________1,078
Citroen ______________954
Porsche _____________795
Fiat __________________739
Land Rover _________689
Mitsubishi __________377
ABARTH ___________344
Alfa Romeo ________338
Mazda _______________313
Suzuki ______________202
Jaguar _____________155
Maserati ___________125
Cadillac ____________116
DS __________________114
Ferrari _____________108
Others _____________588(incl. TESLA)
http://www.jaia-jp.org/stat/ >>96
あの数字みるとヴぇルファイヤやエスティマはアルファードに乗りたいけど我慢してたんだろうなと思う >>97
価格的にアルヴェルは同じかヴェルの方が上じゃ？ どうせ半導体不足してるんだったら犬箱に使わず少しでも利益率の高いフィットに使ったらいいのにな
なぜ犬箱を最優先するんだろう
Ans.フィットが受注停止しているのが原因ではなく単に注文が入らないから >>99
販売店の付き合いの問題だよ
だから全販売店で売るようになったらアルファードが飛び抜けた >>100
主に中国や東南アジアだけど
モア高級を求める声も多くてあっち限定でレクサスLMを出したと >>101
フィットとNBOXを比較して「軽とは思えない品質だね」とNBOXを選ぶ客が多いと聞いた。 【北京＝三塚聖平】トヨタ自動車は６日、中国市場における３月の新車販売台数が前年同月比６３・７％増の１６万６６００台だったと発表した。ホンダは、
前年同月の２・５倍となる１５万１２１８台で、両社ともに３月単月として過去最高の販売台数を更新した。新型コロナウイルスの感染拡大で急減した前年の
反動もあり大幅増が続いている。
トヨタは１２カ月連続、ホンダは９カ月連続でそれぞれ前年実績を上回った。日系メーカーが、
市場回復を追い風に販売を拡大させている。今月後半には世界有数の規模を誇る上海国際モーターショーが開かれるため、販売拡大の継続が期待されている。
トヨタは、主力車「カローラ」や高級車ブランド「レクサス」などが牽引（けんいん）した。ホンダは、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＲ−Ｖ」が２万台を突破。品ぞろえを充実化させたハイブリッド車（ＨＶ）のモデルが好調だった。 >>106
ホンダ嫌いの俺でもNBOXは美味いとこついてると思うわ
だから市場もそれに反応してるだけ
でもアホンダは日本人の年収が上がらないからとか
半導体不足で生産調整してるとか年次改良前だからとか
色々と理由つけてフィットを擁護するのに必死
違うの、フィットは単純に訴求力がないから売れない >>109
フィットもそれ自体は悪くないと思うけど、先代、先先代と路線をコロコロ変えて、前型のデザインを気に入ってた人を切り捨ててきたから、今一つパッとしないんだろう
競合と比べて圧倒的に抜けてる部分がない中で、ブランドも自ら破壊したら、ホンダの客層もN-BOXでいいやってなるよ
ヴェゼルもフィットみたいになるかもね フィットはホンダにしてはまじめに日本人向けに開発された車
ドライビリティーより乗り心地や居住性に重きを置いた車
つまり日本で売れてほしい車
だが欧州ではフィット(Jazz)はそのため評価されず
売れないわ評価がイマイチで散々なことになってる >>112
日本でも売れないんだからどうしようもないね フィットは実車見ると
なんか あれれ？ っていう感じで
買う気にはならないんだよな
正面からの見た感じもなんかショボいし・・・
大人しいを通り越して、なんにも印象に残らないというか・・・
買いたい というインセンティブが働かないんだよね・・・ 車を選ぶ動機なんて見た目が8割なんだからどんなにいい車だってあれはあかん 一年前は職場でも人面車キモいと言われていたけど
今は話題にもならなくなったフィット… 352万〜のアルファードに
売り上げ台数負けるフィットって
いくらするんだろう(>_<) フィットは街で見かけても既に型落ち感あるよな
新型って感じがしない >>121
新型ハリアーや新型ISはめちゃかっこいいと思うよ ノーマルヤリスだけでも普通車登録車数で一位なんだな。
ヤリス：13万1110台
・ヤリスクロス：6万4550台
・GRヤリス：7000台 >>106
ホンダは自社内で共食いしているのかぁ。
ホンダの四輪は嫌いだけどNシリーズは全般的ね軽ではダイハツやスズキよりも格段に良いのは確かだな。
登録車では日産より下でも届出車も含めれば日産より上位なんだから良かったんじゃないかい。 ホンダの軽自動車、他と比べて特に良くは無いけど、見せ方が上手いのだけは事実。
大陸製部品だらけなのに、それを判らせない上手さは立派。 >>128
「ホンダの苦悩 NBOX」でググると、その分析が出てきますね。
1998年におけるホンダ車種構成における軽比率は33%だったのですが、2018年が48%、2019年が53%になってます。 年々軽の割合が増えてるのに利益も増えてるから問題なかろうw >>134
それ古い
二輪の利益が減った分を四輪で補ってる >>135
二輪と四輪で規模が全然違うんだけどそれは理解してる？
四輪は相変わらずぼろぼろだよ ぼろぼろというのは言い過ぎかもしれないが、決して楽な状況では無いのは確か
2017年をピークに利益は減り続けているが
単純な減ではなく研究費、コストダウン、販売費、管理費を毎年の様に精一杯圧縮しての結果
そりゃ販売網とサプライヤーにも皺寄せがいくわな >>133
言いたい事は四輪の販売台数に拘る必要ないって事だよね。
二輪車世界一は永久不動の地位を確保しているし安泰で良かったね。 ポジティブ過ぎて.草
その脳天気さをリストラされる社員達に分けてあげたいw 近い将来人生に関してはポジティブ思考が維持出来無くなる状況に陥りそうだがな
いや新しい世界に目覚めれば或いは… >>138
>>133
素人目には
2018年から2019にかけて売り上げは増えたけど経常利益は下がった。
2019から2020を見ると売り上げも経常利益も下がってる。
と読める。 だから四輪はオンライン販売に手をつけてディーラーを整備工場にするんだろうね
営業さん達震え上がってるだろ >>36
ノート、乗ればすぐ分かるダッシュボードの映り込みとかプロパイロットの不安定とかなんで放置なんだろうな
宣伝ばっかりに金かけて車自身には金かけられてないんだろうな ホンダはバイクと軽自動車のイメージが定着して良かった 日産の赤字とHONDAの黒字
差し引き1兆円越えてて草 >>147
ホンダは原点回帰をしているのだな。
二輪はホンダ車を所有しているがバイクは優等生だよ。普通にメンテしていれば故障もないしな。
四輪はトヨタや日産がやらない独創的な道を突き進んで欲しいな。
四輪に関してはホンダ車で散々な目にあったので二度と所有する事はないけど。 1台目のホンダはエンジンの掛かりが悪くなったな
2台目も同じので一部改良後の買ったけどそれは大丈夫だったな
ボディ剛性も上がってたな >>144
この記事もNBOXに喰われてる説だね。
フィットの販売台数が伸び悩んでいる原因について、ホンダの某販売店がヒントをくれた。同じホンダの軽自動車「N-BOX」が競合しているというのだ。セールス担当者によると、「フィットは、よくN-BOXと比較されます。N-BOXは、室内が広いため使い勝手がよく、車両の価格帯も実はフィットに近いんです。軽自動車のほうが維持費も安いということで、結局はN-BOXを購入される方も多いですね」という。 >>144
実際NBOXとフィットを乗り比べると、見た目の品質は似た感じのまま室内空間はNBOXの方が豊かに感じる。
もちろん走りは全然違うけど、法定速度を超えない多数派？のユーザーにとって、それは重要事項じゃないんだろうな。 日産の場合はノートとルークスでは比較対象にならねえからなあ
比較検討した上でN-BOXなら理解できるし比較対象になりえるフィットはまともだと思う いまだにヤリスはレンタカーで稼いでるからフィットの実質勝利とかいう妄想してるアホンダがいることに驚くｗ 青色吐息のレンタカー業界が毎月買い換えてるとでも思ってんのかな
そう思わないと生きていけないんだろうけど >>158
桃色吐息じゃあるまいしw
「青息吐息」だよ低能 レンタカーの乗用車は全国で50万台登録されているが
彼らの脳内では売りはじめてたった1年のヤリスだけで何万台カバーしてることになってるんだろうな >>161
メーターとかハンドルは軽自動車の方がマシｗ とにかく、ホンダは、中学生(登録車)同士のケンカに勝てないから
小学生(軽自動車)の世界でイキがってるだけだよ。
四輪経営資源を軽自動車につぎ込んでる(笑) 2021年3月イギリス（台
Volkswagen 23,698
Ford 22,237
Mercedes-Benz 21,313
BMW 21,003
Audi 19,105
Toyota 16,911
Vauxhall 15,868
以下略 イギリスだとプジョーやシトロエンよりボグゾール売れるのはなんでだろ >>166
そりゃ身売りされたとはいえイギリスのブランドだからな
フランス車なんてのってられるか >>166
純正Froggyの車なんて誰が買うか。
日本で言えば韓国の車なんて誰が買うかってなるでしょ。 >>169
このジャーナリスト()の文章はいつも安定感があるね笑 >>169
負け惜しみ感が漂いまくってるタイトルだね
クルマの実力って買う人の価値観で決まるのに >>169
酷い評論家だと思う。
今のフィットはプラットフォームに金かけずに足回りを柔らかくして、吸音材を余計めに使って街中限定だけ良さげな車にみせてる昔のトヨタ車そのものだ。
トヨタが昔、フィットみたいな車を使ってた時代は手抜きの車作りを散々批判してたのに金をもらってるのか知らんが良くこんな変わり身ができると思う。
フィットを悪く言うつもりはないがこんな過大評価記事書いてまでして読者を騙して恥ずかしくないのかと思う。 ホンダは軽自動車に力を入れてると言われている一方で
不採算なのか軽トラックは撤退するんだな。
軽商用バンのNバンも街中で見掛ける割には販売台数だと日産クリッパー(NV100)にすら負けている。 >>169
業界No2の嫌われ者って小沢コージに対談で言われてた
No1はあのKさんらしい 確かにフィットはなあ
スタイルだってまあ見慣れてきたしw
広い視界や居住スペースはあるんだが
助手席の足元の凸凹とか走りのバランスとか
良いとこあるのに使いにくい
どうもチグハグで損してる気が フィットは快適がウリらしいけど運転してて別に快適ではないんだよな。
コンパクトにしては後席広いのもウリらしいが、足元に坂があって微妙に不快だったりとか。
ヤリスに負けてるのはトヨタの販売網が強いからとか言い訳する人もいるけど、シエンタとフリードが売り上げでいい勝負してるところ見ると、
フィットの商品力自体に問題があるとしか思えない >>177
フィットのすべてに、乗り心地はBMW5シリーズをベンチマークにした！って書いてるな ベンチマークにするのは自由だからな
到達度はともかくw >>70
典型的なスペックオタクだね
スバルとかも好きじゃない？ 広々快適フィットの減産真っ只中の時だけ頑張れる、狭すぎヤリスには頑張ってほしいよね >>177
確かにフィットは広々快適も売りだから、狭すぎヤリスはやり直さないとフィットに勝てないのは当然か
ヤリスが逆立ちしても勝てない絶賛フィット
https://youtu.be/OIVDKXppF8U 軽のニーズが高い国内に必要なメーカーと、そうじゃないメーカーが露になっているよね
軽3月
ホンダ 45935台
トヨタ 3704台 >>184
どこが？
単月の上、需要の全体像も見えない切り抜きがこのスレに必要とされている情報？ >>184
登録車が大半を占めるトヨタ
届出車が6割以上のホンダ
トヨタのピクシス系は販売店も積極的に売らない車種だから数字にしたらまぁこんな物でしょうね。 ピクシスなんてそれこそ近所にダイハツがなくて利便性の面から買いにくいからか
トヨタのエンブレムが欲しいだけの車だよな >>184
軽メーカーのホンダと比較するならダイハツ(トヨタ100%子会社)じゃね？ >>189
デビューして最初だけは
まぁまぁ売れても後からトヨタにライバル車出されあっと言う間に抜かれて終了のパターンでしょう。
過去に秒殺され過去帳入りしたホンダ車は何車種ある事やら 常磐道北上してくと福島の浜の方あたりから
世界の高級車走行会みたいになってるな
田舎なのにロールスロイスとかランボルギーニが普通に走ってて吹くわ >>193
原発事故で賠償金を貰った人達かな？
常磐道のいわき市周辺は田舎だけどレクサスやら高級外車がやたらと多いのは感じるね。 たしかにこの前常磐道で水戸行く途中でウルス見たけど
、福島のど田舎でロールスロイスなんて走ってんだ？
賠償金貰ったらまずは家を考えると思うけど、車にそこまで金かけられるってことは凄い額貰えるんだな ヴェゼル明日からだっけ
不気味なくらい話題になってないな >>196
ウェブメディアがやたらヴェゼル記事書いてるじゃん
かなり金使ったろうな >>197
イベントに呼んであげれば皆んな動画上げるだろ
直ぐに動画にしないと次に呼んで貰えなくなる そう似てるどうこう以前に格好悪いよね
視界優先させたのは分かるけどどうにも貧相で さっきヴェゼル走ってた
後ろから遠目だと60ハリアーにしか見えなかった
しかし
もうCMで残クレ1.9％やってるのね
FMCの新型なのに(笑) 戦略がチグハグなだけなのか？ それとも本当に余裕がないのか？
どちらにせよあまり良い状況ではなさそうだな 普通は
FMC→残クレ1,9→MC
で以降するだろ
だからMCまでのテコ入れがないw >>202
フイットコケたからあとがなくて必死だな
初動でヤリクロに負けてるし、続かないだろ
新社長の交代が早そうだ、尻拭いで可愛そうなだけだけど あの空前絶後の失敗作のジェイドも販売直後はホンダが販売好調アピールのプレスリリース出してたんだぜ
ホンダの販売好調ほど当てにならんのはない 普通は
FMC→残クレ1.9→MC
でテコ入れするだろ
だからMCまでのテコ入れがないw >>207
他人のネタをパクってコピペ転載するスレ間違えてるよ？w
車種別スレに出張ってきて恥ずかしいな
本当使えねーなお前 >>205
ホンダの登録車は最近新型車がコケまくりだね。
リアゲートが冷蔵庫ドアのステップDQN
バクみたいなフロントグリルのフィット
マツダのOEM車かと思うベゼル
ホンダの登録車は性能としては良い車が多いと思うがデザインで失敗しているね。 原発より前から田舎で超高級車とかスーパーカーはよく見た
豪邸建てても金余るから車に使うんだろうよ
道も気持ちいいしな >>209
デザインで全車種失敗してるマツダよりはマシ >>209
そのコケてても登録車消去法2位なのは
トヨタ以外(ダイハツを除く)が情けない説を提唱したい 登録車も軽もシェア出てるのに
そのこけまくりのホンダに負けてる所は素直にそれ以下って話やぞ >>215
スズキの登録車で2020年中通年で10位以内に入れた奴なんてなかったのに何故登録車の方が比率高いと思えるのか？ 2040年にエンジン車廃止とかホンダは大丈夫なのか
新社長は独創性を発揮するとか言ってるけど欧米中が立てたEV戦略に乗っかることのどこが独創的なんだか >>217
ガソリン車を廃止するだけで、HVは電動車に含まれるからね
トヨタも同じような方針
むしろガソリン車がメインのマツダのほうが心配
あと10年持たないぞ >>218
日米中で2040年までにEVとFCVだけにする計画だからHVは含まれないぞ
エンジン車廃止をけん制したトヨタ社長の会見の翌日にこんな発表したんだから喧嘩売ってるようなもんだよ ガソリン車の開発が10年後にはストップするのは間違いない >>220
だから2040年にはEVとFCVだけにする計画だって書いてあるじゃん
HVを含めたエンジン車をあとたったの20年で廃止するなんて可能だとは思えない >>222
可能でしょ
ガソリン車の販売を禁止すりゃいいだけなんだから
もうどのメーカーもそのつもりでやってるよ ハイブリッドの技術持ってるメーカーは電動化も簡単
むしろ危ないのはマツダ、スバル >>224
大丈夫
どっちもすでにトヨタの子分だから
システムを丸ごと提供してもらえる
何のために舎弟になったと思っているんだ >>224
スバルとマツダはトヨタに吸収されるんじゃないかな。
既に子会社のダイハツや日野と纏めて吸収合併とか >>226
二輪は不動の世界一だし会社自体は持つんじゃないかな。
四輪のシェアは今よりも下がりそうだが トヨタの電動化比率ですら2020年で2割を超えた程度
1997年のプリウスの発売から20年以上経ってもでもせいぜい2割なのに、
2040年までにEVとFCVだけにするホンダの計画はやっぱり無理筋だと思う
中国ですら補助金減らしたらEV販売にストップがかかって戦略を見直したのに今のEVブームは楽観的すぎる ホンダ以外みーんなトヨタの下僕だもんな
情けないよ >>227
それは無理。そこまで日本の市場が無法地帯と本気で思ってる？ >>233
だよな、そこまでになると公取の許可案件だが下りるとは思えない ルノーの下僕の日産に続いて
GMの下僕のホンダになりそう
トヨタの下僕とどっちが良いのやら ホンダの4輪は技術的にもうたいしたことないからEVに賭けるしかないのかね
そういう点ではGMやVWと同じ状況にあるのかも >>219
ちゃんと会見見るか各社の記事を読みなよ
e-fuelやHVの研究開発も進めてるって明言してる >>216
となると売り上げの半分以上がNBOXなホンダより、スズキの方が軽を売ってるんかね？ >>238
当たり前だろ
軽自動車販売数でスズキとダイハツが何年競ってると思ってんだよ 本当にヤバいのはこの20年間ハイブリッドの開発をサボってきたマツダとスバル トヨタは日本のGMになりたいってずっと言ってたんだから、トヨタグループの中のマツダ、スバルとかになるんだろうな。
GMだってシボレー、ポンティアックとか色んなメーカーの総元締めみたいなもんだし。 >>237
会見も見たし読める記事は読んでるよ
e-fuelについては新社長は特殊車両用途を除けば将来性は薄いと考えてるって答えてるし、
HVの開発を続けると言ってもデッドラインを明言した以上もう内燃機関を見切ってることは間違いない >>239
ググったら確かにそうだった。(ダイハツ、スズキ、ホンダの順)
https://kurukura.jp/media2020/2936-KeiRanking-8.jpg
NBOX最強かと思ったが、車種数が違うワケね。
ここにこう書いてあったんで勘違いした。
https://kuruma-news.jp/post/332606
つまりスズキは、スペーシア、ハスラー、「ワゴンR」を中心に軽自動車を手堅く売り、小型車の「ソリオ」と「スイフト」、「クロスビー」で売れ行きをさらに伸ばしています。その結果、国内販売において2位になったというわけです。 >>243
登録車順位は
１トヨタ
２ダイハツ
３ホンダ >>243
スズキとダイハツは軽トラと軽バンも多いからホンダが届出車で1位になるのは無理だろうな。
法人向けの販売台数も重要だよ。 ホンダは軽トラ辞めたしなぁ
商用バンはパートナーが昔あったけど
プロボックスがあれだけ売れてるんだから、売れば売れるはずなのに
何故か商用車やらないんだよな
フィットベースでガワだけ変えればいけるのに >>236
今の自動車は技術の幅が広がりすぎて一社でどうにかなるレベルをとっくに超えてるのに、ホンダは基本的にはどことも組まないからね… バックカメラ義務化になるから辛いな
そのうちBSM義務化とかなるのかな 安全装備と環境対策は絶対に止まらない流れだからBSMも義務化されるだろうね
当然車の価格も更に上がっていくことになる ホンダが素で4位メーカーになりそうな2021年度で草
tor*****
下半期、直近半年の実績ではダイハツがホンダを抜いてました。
下半期ブランド別（2020/10〜2021/3）
トヨタ ８３万６６７８台
スズキ ３６万５３２０台
ダイハツ ３４万１６８５台
ホンダ ３３万２２８５台
日産 ２７万４０１８台
２〜３月はフィットが大幅に減らしていますので、新型ノート発売の影響
に加えて、ヴェゼルへの誘導が活発に行われている…とも考えられますね。
ただ、その代わりにフィットや他の登録車を減らしたのでは、当分４位が
定位置になってしまうかもしれません。 元から2位〜4位までは軽自動車含めば団子状態なんだから
調達状況次第とはいえ半導体を理由にする減産なんてその影響が出やすい先進安全装備搭載車の比率高いところから割を食うでしょ…
「減産の結果4位になる」って言う事の意味をもう少し考えた構成した方が良いと思うぞ >>253
電子化比率も差がなくね？
スズキにしても「アラウンドモニターなんているのか？」って勢いだよ。 日本はメーカー数が多すぎたから、1/3ぐらいに減ったらちょうどいいんじゃ・・・ ノートがしれっと旧型継続生産してるのと同じく半導体なんて運転支援だけじゃなくハイブリッド車にも使うからなぁ…
他方でトヨタもどんどん納期伸び始めてるし影響を完全に避けられてる所も最早存在しないがな 【ホンダ】シビック ハッチバック日本発売 2021年夏、タイ生産でフルモデルチェンジ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1619441354/
ヴェゼル、オデッセイは中国産輸入品になるんじゃね >>260
タイ産だと日産並みの低品質が約束されそう タイで作って値段はアップ 品質ダウン
これで儲かるだろ！ と電卓片手に大喜びをした 二輪の片手間に自動車を作ったホンダ
誰にも見向きされずひっそりお亡くなりに 成功のシンボル、ヴェゼルもシビックも新型になって勝ち組メーカーの大躍進が今後も続くことになって良かったね フィットは今、減産真っ只中でバックオーダーが膨れ上がっているからね 不人気のフィットは減産しても影響無いからな
ホンダの命綱の軽ハコバンに振り分けたんだろ タントHVにライズロッキーHVにカローラクロスでアホンダ涙目でうれしいよ >>270
不甲斐ない四輪車事業に比べ カブはじめ主力があるよな二輪は 普通車、軽自動車、バイク全部で成功してるのってホンダだけだもんな >>267
中古車市場にヤリスの三倍近く溢れてるフィットさん。 >>260
二輪の生産が一部国内工場に回帰しているのに四輪は海外工場生産になるのかぁ。
日産もそうだが海外生産に切り替えると品質低下するパターンだな。
天下のトヨタも商用バンのタウンエースは海外生産にしたらシェアダウンしたな。 元々シビックはイギリス生産を日本に持ってきてたんじゃん 海外生産のままは変わらん
タイ生産車の評判を著しく下げたのはあの日産タイマーチだろうなw >>279
どこで調べたか気になる
>>281
タイ生産でもハイラックスは特に聞かんけど
マーチやキックスは評判悪いもんな
アコードはどうだろ？アメリカ生産は悪い話は聞かんしワン速の話の分にはタイ生産でも良い方らしいがセダン不人気の時代のせいでレビューが少ない
ただ、大本は3年前の車だからディスプレイが今の時代にしては小さすぎる >>281
日産のタイ産はマーチ、ラティオ、キックスと評判は芳しくなかったが、
スバルのタイ産トラヴィックはオペル製より出来が良いと言われていた ◆国内生産台数 年間（２０２０年４月〜２０２１年３月）
１ ２，９１８，９０５ トヨタ
２ ９３０，１１６ スズキ
３ ９１７，５５８ ダイハツ
４ ７４７，６１０ マツダ
５ ６８７．４１９ ホンダ
６ ５２４，７３６ スバル
７ ５１７，０４４ 日産
８ ３６６，７７２ 三菱 ホンダwwwwwwwwwwww
てかマツダが何で上なんだよw 海外が多いから。と言うかマツダは現地生産が極端に少ない
ホンダは北米と中国が約4割ずつで2割は国内生産だからな >>285
マツダは国内第2位が定位置だった。
昨年はコロナ、一昨年は豪雨で、生産を減らしている。 草生やして無知晒しただけだったね…w
三菱なんて国内で年間7万台ぽっちしか売れないのにそんなに多いのどう見てもおかしいと気づくわ ついにホンダはマツダにすら負けたのか・・・
もう単独じゃ無理じゃね？
光岡自動車並のイメージになってきたぞ
レアキャラ？
軽自動車以外にも作ってたの？って
そのうち言われそう >>284
国内生産台数という事は国内の雇用を確保してくれている順番って事か
トヨタはともかくとしてしっかりと自国に足を据えている会社と国外に魂を売ってしまった会社がはっきりしたな
こういう事は登録車台数と並行してみていかないといけない数字ではあるな 国内販売台数と照らし合わせるとこれでも全社一応国内需要以上に国内生産を回して輸出してんだよな
海外生産そのものが悪かと言えば「デトロイト市」のように企業が極端に走った結果での行政上の失敗例はあるが、
今なんか人件費の他にも地球温暖化対策計画策定とか各社のCSRも求められるから
現地で生産できる物はなるべく生産できた方が、会社の考え方としては可能な限りの合理化進めた方が良いに決まってる。
その辺トヨタとホンダはまだ製造・販売の地産地消をよくやってる方だよ >>289
ホンダの順位は高くない。
2016年 国内生産台数
１． ３，１６６，３３８ トヨタ
２． ９７７，３７６ マツダ
３． ９５０，１０２ 日産
４． ８２０，２２６ ホンダ
５． ７９４，２４４ スズキ
６． ７２７，７４１ スバル
７． ７２２，８４８ ダイハツ
８． ５５５，１０８ 三菱
2017年 国内生産台数
１． ３，１８９，５５６ トヨタ
２． １，０１９，９７２ 日産
３． ９８７，５３７ スズキ
４． ９７１，４５５ マツダ
５． ９１９，５１６ ダイハツ
６． ８１７，５００ ホンダ
７． ７０９，６４３ スバル
８． ５７９，６４２ 三菱 >>289
なんでこういう無知ガイジが何人も湧くんだろうな？ 2018年 国内生産台数
１． ３，１３８，７５１ トヨタ
２． １，０１３，９１６ スズキ
３． ９９６，２６４ マツダ
４． ９３０，９９７ 日産
５． ９２９，４０１ ダイハツ
６． ８９１，２４８ ホンダ
７． ６７６，３１７ 三菱
８． ６５９，９６５ スバル
2019年 国内生産台数
１． ３，４１５，８４６ トヨタ
２． １，０１０，２７５ マツダ
３． ９５３，５４１ ダイハツ
４． ９４６，７６８ スズキ
５． ８４３，０５６ ホンダ
６． ８０７，７４４ 日産
７． ６１９，４６４ 三菱
８． ６１８，７６４ スバル ↑
世界中に顧客が多いグローバルメーカーホンダのアドバンテージがよく分かる ヨーロッパ「ホンダ？？ ヒュンダイじゃなくて？ 売ってるの？」 >>298
国によっては二輪専業メーカーと思われていそうだな。 トヨタ一強になるのもつまらないしホンダや日産も頑張れ 一番ヤバいのは日産だよね
上から二番目だったのが三年で下には子分の三菱しかいないという いまだに新世代プラットフォームがないホンダじゃね？ >>304
仮にホンダがプラットフォーム用意しても台数が少ないから全然メリット活かせんのよね
トヨタグループ、ルノー日産三菱アライアンス、VWグループ、ステランティスみたいな世界生産1000万台級で始めてスケールメリットが活かせる 「プラットフォームは旧型の改良だが、その旧型自体、ボディは悪路でも音を上げない堅牢さがあったし、走りについても良いものを持っていたので、完全新設計でなくとも性能面での不満はほとんど感じなかった。」
と、プラットフォームも高評価だから良かったね >>305
心配しなくても、フィットのプラットフォームは大ヒットヴェゼルと共用だよ 発売当初はみんなやたら褒める
ちょっと経ってからホントは…とか言い出す アライアンスと言えど日産なんて余計に泥沼化と後退しとるから最新のプラットフォームが最高のプラットフォームとは限らないし
ダイハツもトヨタの入れ知恵入ってるから少なくともそこらぐらいから量産効果は見込めるってことでしょ
後プラットフォームの刷新なんてそんな何十年もかかるもんじゃないし
まして新車種と違い発表まで普通は出てこんよ いやそもそも新型フィットのタイミングで出さなきゃおかしいやろ >>310
CMFBもCMFCも評判いいらしいけどな
ルノーがCMFEVの宣伝してたけど、あれもなかなか良くできてそうだ 日産のグローバル販売、12.4％減の419万8806台で3年連続マイナス 2020年度実績
https://response.jp/article/2021/04/29/345435.html
＞グローバル生産台数は同17.1％減の379万7187台、
あら〜 生産能力いくつあるんだっけ？
未だに600万台以上あるよな？大赤字やん は？バカすぎるわ
19年度7000億の大赤字で20年度がそれ未満の数字なら赤字拡大を察するのは自然だろ つい先月まで2020年度だったことをわかってないのでは？ >>315
小学生はしらなくてもしょうがないけど、決算発表での日産の経営計画の説明の中で年度ごとの生産台数計画は説明されてるんだけど？ >>302
ホンダの問題点は四輪事業が利益をあげにくいこと。
◆ホンダの儲からない四輪事業
二輪車 四輪車 利益率（単位：％）
１０．１ １．４ ２０１５年
９．９ ４．９ ２０１６年
１３．１ ３．４ ２０１７年
１３．９ １．９ ２０１８年
１３．９ １．５ ２０１９年
四輪車の事業は利益が乏しく、開発費を捻出できないとすると、
共同開発を行うＧＭに倣って、電動車に絞る決断をするしかない。 >>320
ホンダの四輪が利益を上げられない大きな要因は「地域別に車種を作り分け過ぎてかさんだ開発費がペイ出来ない」こと
ホンダはいま「車種を絞り込む」ことでそれを回避しようとしてるのだけど、
他メーカーがやっているような「統合プラットフォーム」を作らないと根本的な解決策にはならないのよ >>322
２０２０年度決算は５月１４日に発表になる。
どんな数字になるか本田技研の中の人しか知らないよ。 >>318
去年は通期黒字予想だったくせに、通期決算直前に大幅下方修正して7000億赤字になったからもう信用ゼロだが >>319
生産能力縮小をずっと前から謳っといて全部口だけ、工場閉鎖リストラできてないからな信者君よ
コロナ前で稼働率20%の某スペイン赤字工場なんて閉鎖反対ストにビビって閉鎖延期したまま
おまけに中国やアフリカに新工場建設が決定してる、なのに年間販売は右肩下がり。
そんで頼みのアメリカ市場は一人負け
https://i.imgur.com/qxj3LEM.jpg >>320
どこの会社もそうだが四輪事業とファイナンス事業、その両方の決算みないと数字が見えてこんぞ？ >>326
日産はずっと新型車出さなかったせいで
ブランド価値落ちる→インセンティブつける→ブランド価値落ちる
の永久ループしてたから今やメリケンではヒュンダイ以下の扱いだからなあ >>327
四輪の話してんのにファイナンスに何の関係が？ >>329
ホンダは金融の利益を四輪決算に入れてない 他社は含めて決算出してるが
見栄え悪くなるだけなのに入れないのアホかと思う >>327
つまり四輪車事業が赤字続きでも、販売金融で黒字なら、
四輪車の赤字を続ければ良いという考え方ですね。
それは株主視点で見ると、儲からない四輪車事業は他社に売却して、
販売金融会社に特化すればもっと儲かるという理屈になるそうです。
GMでもそのような圧力が経営者に対してありました。 >>329
>>330
の言うとおりで金融事業もソニーなんかが抱えるそれと違って四輪の販売結果からの残価設定など(以下割賦)を使ってもらってナンボなので
基本ホンダに限らずどこの会社も自動車系は金融事業も見ていかないと意味がない
仮に売れてても割賦が入らないと会社としては美味しくないし
トヨタファイナンスだけはトヨタホームの住宅ローンも手がけてるから、割賦だけでなくそっちの収益もありそうだがな 日産、2期連続大幅赤字で改善具体策も無く、いよいよXデーだな
合掌！
>>332
だからトヨタの某販社では残クレ勧めるのかぁ。
ローン組まないで買えるから一括引き落としにしてくれと言ったら
営業マンが最初の一年だけでもいいからローン組んでくれと頼んで来たのを思いだしたよ。
仕方なく分割払いで買って1年過ぎたら残りを一括払いにしたけど。
他のディーラーに行かなかったから知らないけど車屋ってこの売り方さしているの？ トヨタはメーカー資本のトヨタファイナンスなどのクレジット会社ではなく、
地場の販売会社が自社クレジットを勧めるケースが少なくない。
収入手数料をクレジット会社から受け取るよりも、
自社クレジットの方が手数料が多くなるからだ。
その代わり貸し倒れのリスクをクレジット会社ではなく
販売会社が負うことになるのだが。 クルマ担保にしてるのだから払えなければクルマ取り上げるだけじゃね >>331
正確にはそれも違う
四輪事業が赤字でも金融を含めてトータルで黒字なら良いのであって
特に自動車会社のファイナンス単体で赤字になることはそうそうない
金融で赤が出る場合なんて保険や所謂金融商品取り扱ってる場合でなけりゃ基本すぐ上の試算サイトのようにローリスクハイリターンになるようにできてるんだわ >>337
所有権を留保しても、バラバラに解体して部品として海外に輸出されたら、手も足も出ない。 >>340
そうなりゃ債権回収に入るだけやぞ
それが無過失なら車両保険、故意なら給料差し押さえで >>342
盗難被害に遭ったと主張されると、大きな過失でも認められない限り手出しできない。 >>343
車両保険の盗難特約等から補填するに決まってるだろ ここまでのまとめ
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ フィットに勝てるヤリスが1台も無い模様
(；ω；)ブワッ あれwwwwwwwwwwwww？
2021年3月
01 28,466 ヤリス
02 16,504 ルーミー
03 13,986 アルファード
04 13,352 ノート
05 12,667 カローラ
06 12,272 ライズ
07 10,428 ハリアー
08 *9,891 ヴォクシー
09 *9,764 フリード
10 *9,231 フィット←wwwwwwwwwwww e-powerオンリーのノートにすら負けるバリエーション豊富なフィット
これじゃホンダは儲かっていない バカ売れヴェゼルの発売間近とは思えないフィットの人気には脱帽せざるを得ないのが分かる
ホンダ恐るべし >>345
企業会計の話からファイナンスの債権回収の話になってたな 相変わらずたかのりのせいでホンダアンチスレのままだな
スレタイ終わってる 俺は新フィット好きだし発表会で見たときこれはイケると思ったんだけどな
逆にヤリスがあんなに売れる理由が理解できんわ それはあなたが自分の嗜好と世相を切り離して考える事ができる知性を持っていないというだけの話 >>346
本家カーオブザイヤー ○／×ってなんだ？
RJCカーオブザイヤーならヤリスがとったしノーマルはレヴォーグじゃなかったか？ 何したとこでフィットは不人気 ヴェゼルも微妙な売りだぞ >>362
負け組に不人気＝情強に人気
良かったね たかのりニュー速で車持つのは馬鹿って言ってたな
カーシェアで充分だって
免許ない癖に 世界中が知ってる
ホンダは車音痴に大人気 車好きには不人気だよ 各社世界最高評価の馬鹿売れアコードに早く追いつくといいね
無理だけど
＞＜ 今更ながら、ホンダの新社長のプレゼン見たけど
どこか他人事と言うか、真摯な想いが伝わってこない印象。
そういうとこでも、トヨタに差を付けられてる感じだな。 フリードに台数負けるフィットってマジかよ
フィットのガソリンは1.3の癖に1.5のヤリスXとほとんど値段同じだし
ハイブリッドの燃費で比べてもヤリスに負けるし
当たり前なことか ヤリスの貧相装備を知っている情強にはヤリスは無理
ヤリスのボッタクリで燃費帳消しを知っている情強にもヤリスは無理
八方塞がりでトヨタ弱ったね >>370
新型ヴェゼルやナンバーワンN-BOXの選択肢があるのも、ホンダのアドバンテージだね >>371
その八方塞がりがランキング1位を維持してる事実。 >>369
WTW(生産や発電含む総炭素量)規制の点で、例えEVであっても天然ガス電力を使う日本は不利ってのを訴えるトヨタ社長ではあるけど、これはあくまでも自工連会長としての発言で、トヨタグループは国内生産電力全てを自然エネルギーに変える方向で進んでるってのは凄いと思う。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/32098053.html
トヨタ自動車、中部電力、豊田通商株式会社、豊田通商は、トヨタグリーンエナジーを共同で設立することに合意。
国内の再生可能エネルギー電源の取得、運営を行い、将来的にはトヨタグループへの供給を目指す。 >>373
情弱が何を選ぼうが自由だよ
他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね 最も選ばれてるから一方も塞がってないよね、って話なんだが理解できないのかな？ >>376
ホンダは知らない間に軽メーカーになっちゃったんだよな。
っても国内3位か。 ジェット機もF1もやる２輪世界一の世界最強の軽メーカーがホンダだね
4輪馬鹿のポンコツメーカーには頑張って欲しいものだね そろそろ4月の結果でるか
ヴェゼルに駆逐される覚悟はいいか？ ホンダも普通車ハイトワゴン出せよ
イーヘブ乗せれば他社にアドバンテージなるだろ
N-BOXと食い合いになるから出さないとか言ってると
普通車部門消滅しちまうぞ ホンダ関係者が必死に他社叩きしても
客が情弱だろうが無知だろうが低コスト車で貧相な車だろうが
台数売った者が勝ちだから仕方ないよ。
ホンダは軽自動車と二輪に開発費を集中して良い車を作れば良いでしょう。 トヨタに憧れたホンダ
無事に国内第3位軽メーカーとなって忘れ去られる >>376
世界軽最下位メーカーのホンダ
タカノリと同じ哀れな順位だな。 >>383
追い詰められた低コスト貧相ポンコツメーカーが100均みたいでオモシロイ
(；ω；)ブワッ >>380
最初の2ヶ月くらいは盛るからわからない
あの伝説のジェイドですら最初は好調と言ってたが3ヶ月目から急失速した >>389
予約の概念がある以上、どこのメーカーとて部品の納品させるからには盛ると言うかそれが普通
本当に盛るって言うのは何故か月末に届出車の数がその前の平日約24日間の倍になったりする怪現象の事を言うんだぜ >>192
ポンコツヤリスメーカーも、たまには本気出して早くN-BOXに追いついて欲しいものだね ホンダの公式サイトで試乗車検索してみ
ヴェゼルの台数ハンパないからなw
知り合いが先行予約したが納車８月だってよ
４月登録の大半はディーラーの試乗車だよ
フィットの時も全国で3000台以上の試乗車が溢れかえってたよ
そして３ヶ月後にオートテラスで売られる フィットが売れてないことから察するに
似たようなテイストの外観を持つヴェゼルも売れないよ。
フィットもヴェゼルも、MCでグリルを目立つようにして
トヨタぽいデザインに寄せてくるんだろ、どーせ。 ヴェゼルはフロントガラス立ててリアガラス寝かせるというカッコよく見せるのと真逆のアプローチしてるんだな
うん、カッコ悪い >>396
ヴェゼルの月販目標が5000台、1ヶ月の受注台数が17000台
フィットの月販目標が10000台、1ヶ月の受注台数が31000台
目標の3倍ってのは同じような傾向。
ヴェゼルも半年後には月販3000台くらいに落ち着くだろ。
ヤリスクロスの3分の１程度。 暫くして新車対策費が尽きた頃がホンダの評価のされ時だよ
そう、フィットみたいにね ホンダは半導体の影響でヴェゼルはそんなに作れないのがいたいな
トヨタは限定的で解消できるけど >>400
そこがトヨタとホンダの差だよな
購買や調達がちゃんと仕事してんだろうか？トヨタは変わらずバンバン作って売ってるが、ホンダは目に見えて減ってるよ ホンダの減産真っ只中の時だけ頑張れるポンコツメーカーは頑張って欲しいものだね お前の思考は誰がどう見てもまともじゃなのは確かだけどな >>404
運転下手くそなサンドラだな。
こんな奴はメーカーや車種問わずどんな車に乗っても同じだろう。 >>408
ホンダ乗りに機械式LSD入りの後輪駆動車載せてみろ。
面白い位にタコ踊りするから。
雨の日なら確実にスピンする。 >>398
ここは売り上げでバトルする場所だから仕方ないがあえて言わせてもらうと
ヤリスクロスはクソダセェを通り越してキモいというか
センス皆無の車買っちゃいけないうんちっちが乗る車だって
近所のばっちゃが言ってた >>410
会社の同僚がヤリスクロスを買ったので見せてもらったが
コスト削減がミエミエな車だな。
安い車だから仕方ないが最近トヨタも露骨に安っぽさを隠さなくなったな。
でもトヨタ車ってだけで車を買う層も多いから売れてしまう。 新型ヴェゼルって先代レクサスRXのパクリなんだって。 ヤリスクロスは内装と広さと乗り心地を全捨てして外見と燃費と安さに全振りした車なので、金がないけど軽にも乗りたくないなんて客層だけが絶賛という車ですよ。 >>415
それが本当なら、今の日本にはそういう客層が多くて
彼らの要望に応えたトヨタのマーケティングは他社より優秀
ということにしかならんわな。 ハリアー買えない中間層が減ったという事だから日本の将来オワタ 見た目だけで中身の伴わない車よりはマシだと思うんだよなぁ…その点ヤリスクロスは必要な装備が全て乗せられる安車
ハリアーを買うわけではないけどハリアーを買える層が中間層であって、
ヤリスクロスなんかは予算の問題とせず、運転が好きじゃなく車に本質的に興味がないけど
軽が嫌な人が乗る最大サイズだと思う >>418
ハリアーは前より売れてるじゃん。
大仰だな。 ヤリスクロスに関して、かわいそうな奴が、
何度も同じことを書き込んでるな。
外に出るなよ、その異常性が気持ち悪い。 >>395
なんか無印良品の店の前に
フィットとヴェゼルが展示してあったら違和感なさそう >>422
なんとなくわかるな。
俺は、そういうフィットやヴェゼルのデザインが好きだ。
けど、マスのニーズとズレてるから売れないんだろうな。 >>418
ハリアーはランキングの7位にいるな。
8位がヴォクシー
9位がフリード
10位がフィット >>427
元がヤバすぎた。
この三菱ほどではないけど去年や今年のマツダも軒並みマイナスの所数少ない前年同月比100％維持できたのと同じ理由 >>430
そもそも4月中納車された奴は多分そんなに多くない 確かにヤリスクロスは爆死
なんちゃって4駆に相応しいドンガメで、低レベルでバランスが取れていてオモシロイ
情強はハイレベルなヴェゼルで決まりだね
https://youtu.be/S9M__d2ePD4 ホンダは先月比で普通車のシェアが上がってるね。
小型車は下がってるけど。前年同月比で6割強って…フィットまじで売れてないな。 先のない第3位なんて気にすんな 放っておけば無くなる >>434
ホンダはフィット専門メーカーじゃないからね
格上ラインナップが他社には無いアドバンテージだね >>434
その書き方だとダイハツも下がってることにならんか？
あと普通車はフィット関係ないぞ >>439
もち、ダイハツも下がってる。
つか、ダイハツの登録車なんてどーでも良いわ。
小型車下がってる→フィット爆死？OK? >>442
>>434
文章の書き方をもうちょっと勉強した方がいいんじゃないかな？
途中を抜いてしまってるので、何をどう書きたいか自分の中で整理しよう >>434
それ普通にヴェゼルの試乗車登録分じゃね？ ホンダは全店舗にヴェゼルの試乗車を配備するからね
対抗出来ない他社涙目なのがわかる >>434
売れてるかは知らんが試乗車をディーラーに納車したと解釈すれば
登録台数≒納車された数だから登録台数と売れたかには相関性があるようで無い。
ましてやダイハツなどもそうであるように半導体の影響を受けていると考えるのが普通で
100％維持か増えてるところは元のハードルが低すぎるだけだぞ
ただしトヨタは別格の調達能力の結果。
ところでその中でもスズキだけは…どうなってんだ？
去年もこの時期の前年比でコロナでの操業ダメージ最小限に抑えられてたはずなんだが… はい、本日もホンダ粘着アンチスレは平和ですね
>>1の「特定メーカー個人攻撃等の低能投稿は止め業界全体について語り合いましょう。」
は意味ないから今後テンプレに入れなくて良いよ 去年のフィット発売の時の試乗車の台数
https://i.imgur.com/wescO9K.jpg
試乗車は登録車にカウントしないとか言ってたヤツもいたけど、ナンバー取る時点で登録車だよね？ >>446
スズキは昨年の4月に前年同月比5割強で、三菱、日産に続く惨状だったんだが… 登録車の意味を理解していない奴がいるから説明するけど
登録車 リアナンバーに封印が付いている車
届出車 リアナンバーに封印が無い軽自動車
ホンダ関係者は軽自動車の販売比率が6割近いからシェアの下がった登録車が減った事を目立つのを嫌がっているのが伝わるな。
山の中にホンダの工場がある某県では軽を買った客にやたらとオリパラナンバー勧めて白ナンバー登録したがるからなぁ。 ブランド別新車販売台数確報 普通乗用車 販売台数 ３月
８８，９６９台 トヨタ
１９，９０４台 マツダ
１４，２１４台 ホンダ
１２，８００台 スバル
１０，１４３台 日産
６，３５７台 Mercedes-Benz
５，８５７台 レクサス
４，９３０台 三菱
４，７８０台 BMW
３，５７７台 VW
２，８５３台 アウディ
２，０３９台 Volvo
１，９２５台 Jeep
１，９１４台 Peugeot
１，４７８台 スズキ
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/ しかも普通車だけの台数（3ナンバーの乗用車）だけ？
書き込む意味なくない？ 普通乗用車なら順当な所
一種類あたりの台数が他と比べても特に稼げない日産が今最も苦手な戦場とも言える
こここそトヨタの二番手だったのは今は昔の話 いやいや3月の古いデータをわざわざ書き込む意味は？
先月時点で分かってるよね？ >>457
貼り間違えてるのを敢えてツッコまないのが優しさやぞ プジョーにも負けるのかスズキ
ソリオとかモデルチェンジ前だったからか
スイフト売れないんだな ソリオもスイフト(スポーツ除く)も小型車枠でんがな >>460
普通乗用車は今はエスクードぐらいしかないぞ
ランディさえもセレナベース。 >>460
>>452 は3ナンバー普通車のみの台数
ソリオもスイフトも5ナンバー小型車
プジョー小型車 1 台 計 1,915 台
スズキ小型車 12,962 台 計 14,440 台 >>452
せっかくなので4月の概数も貼っとく
ブランド別新車販売台数概況 2021年4月 普通乗用車
５４，４２７台 トヨタ
１０，９８５台 ホンダ
５，２８３台 スバル
４，９２６台 マツダ
４，４０４台 レクサス
３，４１１台 日産
１，８２７台 三菱
９９９台 スズキ
７台 ダイハツ
１８，２５０台 輸入車合計 普通車の3月→4月の推移を見ると、台数は全体に減少傾向（54%くらい）
ブランド別にシェアの推移を見ると、マツダの落ち込みが目立つ。日産も。
特にマツダはシェアが半分以下になってる。何があったんだっていうレベル。 >>469
売れる年度末の3月と
売れない4月を比較するなんて
ど素人丸だし〜
前年同月比すら知らないんだろ！ >>471
3月→4月は全体に減少傾向って冒頭で言及してるけど
ブランド別での推移の主眼はシェアな。
調べてみると、マツダは例年3月から4月にかけてシェアを大幅に落としてる。
決算のからみなのかな？ 意味とか問い出したらキリがないと思うが。
特定メーカーの比較なんて意味ないだろとか >>473
日産の凋落っぷりとマツダが相対的にまだ得意とする分野とエスクードの販売台数がわかるしか意味はない >>476
スズキの普通車にはスイスポも入っているのよ。 >>477
マジで？全幅超えてたのかじゃあその二つの合計ね ヴェゼル飾ってあったの見たけど
新鮮味がないっつーか新型車のオーラゼロだな
デビューしたばかりですでに既視感あるってSUVとして終わってると思う >>479の好みに合わせたら大変なことになるからね まあ社長の家にライバルのスズキ車があるような会社だからね。 順位が出る前から覇権とはこれ如何に
初速はあるだろうが一年後にはどうせまた沈んでる、確定的に明らか たかのりが1万回掘られるとヴェゼルバカ売れすると思う >>177
フィットの後席は不快だよな…あの傾斜はセンタータンクの弊害だろ？信者は何であんなゴミみたいな車をありがたがるのか理解出来ん。 >>483
確かにヴェゼルは何回もSUVナンバーワンになっているから、浮いてばかりだよね >>488
うわぁ…ホンダ贔屓のNOBLESSEやんけ。
地元愛知でも有名なホンダ贔屓。 スイフト 売れてないのか。来年ぐらいに末期バージョンスイスポ買うつもりだけど、今なら値引き大きいかな？ >>478
スイスポじゃないスイフトは5ナンバーだね。 >>472
単純に半導体が手に入らなくて生産調整な気がするが… >>488
いまいち足が安定しないんだよな…
膝周りが広くても全然意味がない。 >>489
NOBLESSEはバイクもやってるから
ホンダに甘くなるのかな（スズキは…） 狭い遅い3気筒・・
新型ヴェゼルと比較されて色々大変なSUVに、オーナーも唇を噛むのかは知らない
(；ω；)ブワッ ヒント:デザイン、ブランドイメージ、設計の新しさ、燃費 >>492
今年に限った話じゃなくてさ
過去5年間、3月から4月にかけて、マツダの市場占有率が3割〜5割落ちてる。
この時期は他のメーカーも販売台数が減るけど、マツダは変動幅が大きい。 >>476
ノート、キックス、セレナは
フィット、ヴェゼル、ステップワゴンより売れてるやろ 上海モーターショーの動画を観たけど
新型エクストレイルは良さそうだな >>498
どれも5ナンバー(小型乗用車)の話じゃん
3ナンバーこそ昔は日産もっと上だったろうと言う話のレス捕まえて何ボケた事書いてんの？
あとどこからホンダ出てきた？ >>498
日産は車種絞りまくってるんだから全部勝たないとまずいぞ
なのにキックスとセレナは4月負けてるぞ >>484
たかのりが2000万人に掘られればホンダが絶好調に転ずると思うの ヤリスクロスがもっと広くもっと速くなったらいいのにね
大差でドンガメとかもうね
https://youtu.be/S9M__d2ePD4 >>503
F1第3戦
1 メルセデス
2 ホンダ
3 メルセデス
4 ホンダ
メルセデスとホンダだけで戦っている格上情況に嫉妬するポンコツメーカーにも、何かいいことがあるといいね
何も無いけど！
＞＜ >>505
またまたホンダ贔屓のNOBLESSEじゃん。
社長は絶対にホンダに乗ってライバル車には女を乗せる。
まあ、社長がライバル車に乗っても遅く走るんだろうけど。
それよりホンダにGRヤリスに勝てる車あるの？ >>507
ノブレッセはホンダ車パーツ専売じゃないけど
動画に関してはホンダアゲの方が視聴回数伸びるからだよ
でもシビックタイプＲのオーバーヒート動画にはバッド評価が多く付いたからアホンダってタチが悪いよね
だからホンダ負け的な動画じゃ収益上がらないので忖度動画になりがち
デモカーのフィットも３はまだ残してるけど４は１年足らずで売っ払ったしな
早めに売り抜けないと値崩れヤバいと思ったんだろw 間もなく登場の次期シビックTYPE Rみたいに、GRヤリスもSH-AWDになるといいね
無理だけど！
＞＜ 地元には米軍基地があってそこの人達の自家用車はいわゆるYナンバーを付けて
いるんだけど意外とアメリカで評判とされるホンダをここでは選んでいる人があまり
見掛けない気がするんだが
陸・海・空軍や海兵隊各々の各地の基地で趣向が違うんやろか
因みこちらではミニバンが比較的多い
ただ新車の人はまれで良くて10年落ちとかが主流かな >>409
クラスが違う車を持ち出しての勝利宣言するそんな君にいい事を教えてやろう
シビックtype-Rの直接的なライバルになるであろう次期WRX-STIは400PS以上らしいよ
そのスバルの四駆の信頼性は世界中であまりに有名だけどホンダの四駆にこんな事出来るかな？
https://youtu.be/NzF4ruHwh2g >>508
そういうバックがあるにせよ社長の無知には絶句する。
前にシビックタイプRとBNR32とのサーキットバトルをやって勿論シビックが勝ったが、その時BNR32も機械式LSDが入っていればみたいな事を言っててびっくり。
BNR32はノーマルで機械式LSD（R200）だかが入ってる筈。
ドライブしてて機械式LSDが入ってる事に気づかないのか、又はLSDがもう駄目になってる程ボロボロのBNR32を持って来たか。
何にせよ偏向動画みたいなのが多くてあれ程信用できないYouTuberも居らんと思ったよ。 >>511
訂正
409じゃなくて>>509のアホンダ宛です。
409さんごめんなさい。 >>473
普通車のカテゴリーで台数を競うメーカーもあるのではないか？
普通車と小型車の合算にすると、「二輪車を省いた意図は何なのか」という人も現れるかも。 暇つぶし的な話題で
【ガソリンモデル先行受注ほぼゼロ】新型ホンダ・ヴェゼル どんな層が購入？
https://www.autocar.jp/post/671104
単一ディーラーへの聞き取りによる記事だから参考程度のもんだと思うが
今後のホンダは、純ガソリン車を冷遇するようになるんだろうな。
先の社長会見でも、電動化にまい進するという方針を打ち出してたし。
ところで、記事の後半にある残価設定の話。
メーカーオプションは残価計算の対象に含まれ
ディーラーオプションは含まれない
だから上位グレードが売れてるってことらしいけど。
じゃあさ、ディーラーで付けたカーナビやエアロなんかは
車を買い取りor下取り出した時に、どういう査定になるのかな？
古いナビなんて価値ないしエアロは好みもあるから、ゼロ査定とか？ 殆どゼロ査定だよ
だからナビ外して新しい車につける貧乏人も出てくる
事故って車両保険使うときも一緒
社外やディーラーOPよりも
純正フル装備の方が満額出るし ホンダからエンジン取ったら何残るんだ?
ｎボか?。でも軽を電動って。。おいくら万円からなのかな。 確かに狭すぎシリーズのなんちゃって4WD、ドンガメでボッタクリとくれば救いようがないよね >>517
社長のインタビューをきちんと読むと、e-fuelなど内燃機関でカーボンニュートラルの可能性にも言及して、
EVに決め打ちはしないでマルチソリューションでCO2低減に取り組むような話だったね。
そもそもバッテリーとモーターで電気飛行機を飛ばすなんて無理な話だろう？ >>522
まともに理解してる人もいるんだな
大体の奴らはEVのみに成り下がるホンダ終わったな（笑）と自身のアホを晒してるだけだけど >>518
SH-AWD…
何だ！これ！
うわぁああぁあああ！！！
何だ？これ？
坊主のお経が聴こえる…
の奴？ 言ってることは章男とほとんど一緒なんだよな
フランスかぶれの日産が変な方向に拙速に事を進めてるだけで
三菱を含めて他はみんなそのスタンス
規格戦争と同じで趨勢決まるまではどっちでもスタートできるよう投資と研究が続くのさ
故に水素もレジェンドと同じ市場でのテスト販売扱い
良くも悪くもトヨタの方針をどこよりも理解し、研究してる二番手の立ち回り
逆に言えばトヨタとホンダが舵を切った方向こそが日本の国として推進するカーボンニュートラルのあるべき姿だし、それにホンダも含めて追従するようにできてるからホンダが単独で舵を切るなんて事はない >>517
ホンダ国内で一番売れているのはエンジンのNBOXですぜ
残価ローンで買う人や、距離走る人は残価率の高いHV、通勤手当パクれるHV
距離走らない人はガソリン
だったのが
距離走らない人は軽になったホンダ信者 三部社長も豊田会長と同じように「ゴールはカーボンニュートラルの実現」としたうえで
EV、FCV はそのための手段、といった主旨の発言だったね。
ただし、（HEVも含めた）電動化は急ピッチで進めるスケジュールを示した。
e-fuelについては、社内で検討はしていくと述べてたけど、私見と断ったうえで
コスト的に一般車への普及は難しい、との見解だったから、まぁ当分は様子見なんだろう。
ホンダのそういったスタンスが具現化したのが、ヴェゼルのグレード構成だったのかなと。
>>526
"今後"ホンダは軽自動車の電動化も進めるらしいですぜ。 >>527
と言うか政府が軽自動車やバイクも電動化を進めてる以上は軽のビッグスリーが軽を出してる間は作らないはずがないな
https://toyokeizai.net/articles/amp/409336?display=b&;amp_event=read-body スタンスとか関係なく
ホンダの軽以外ガソリン車は残価率が低いゴミだから選ばれないだけだろ >>528
政府は電動車にマイルドハイブリッドも加えると発表してるんで、軽はフルラインマイルドハイブリッドになるだけだと思われ。
スズキなんざ、現段階でも6割の軽がマイルドハイブリッドなので、条件クリアは簡単だろう。 >>518
んでホンダの四駆の走破性はどうなの？
答え切れなかった罰としてこいつをお前にプレゼントしよう。
この動画と同じ位の改造でもいいからホンダの四駆がこんな事出来てる動画を用意してくれよ 支那人が横流ししてんだよ
本土で買うより日本で買う方が安いから >>532
昔ならクラウンやセドグロとかを買っていた層が挙って買ってるからじゃないかな
他に売れてる高級車が無いからねぇ >>532
社用車
社長用
昔はクラウンとかベンツとかだった偉い人が
アルファードにしている
広いし、モバイルプリンターとか持ち込めば仕事も出来るからな ちなみにシーマ現象を起こした初代シーマの販売台数は4年で12万9千台
アルファードの去年1年の販売台数は9万台 普通に金に余裕のある人がアルファード買ってるんだろ。
広いし静かだし、家族や友達の多い人にはもってこいでは。
残価高いしね。 >>532
個人の飲食業の休業補償バブル等一部で金余りが発生してた。
知り合い2人ほど外車にしてたけど 重心が高いアルファードって運転が一仕事だから、毎日のあしとして使うなら機動力が高い低床オデッセイか広々快適フィットがいいよね >>539
そんな君にとってもオススメな車があるから紹介するよ
https://shop.hikaritv.net/shopping/commodity/plala/2010055023/?sid=sem_gkt_sp_min_pla_allall_0000000033&;cid=g&gclid=CjwKCAjwkN6EBhBNEiwADVfya0VkDI_iit9k2XEbbsDsgiTqgyxFYYivdiP0RAcYhELhyCKr3bINFxoCmUwQAvD_BwE >>539
毎日の足として
ルーミーがバカ売れしているんだろう
安いし、これで十分なんだろうね ヤリス軍ルーミー軍が10000台超でワンツーですよ
ノートは自社登録が大失速したのか？半導体不足か？もう5000台に落ちちゃった セレナも激弱
フィットはまた調達がポンコツなのか減産したままか17位に転落、ステップワゴンに負ける 登録車TOP20のうち、トヨタ13車種のいつもの大圧勝
ホンダ4、日産2、スズキ1 トヨタは残クレで売ってるだけだな他のメーカーは銀行ローンや提携ローンが主 >>546-547
サンクス。
スバルもマツダも上位20には入れなかったか。 >>546
フィット17位って…マジだったらウケるｗ >>546
最近、ノートは販売好調って記事を散々見たけどまた騙されたのか。 ルーミー
アクア
シエンタ
ノアボク
どれもモデルチェンジ待ちなのが恐ろしい 減産真っ只中のフィットはバックオーダーが膨れ上がって、ホンダも笑いが止まらないんだろうね >>550
0%にしないと他に勝てないな
バカノリは100万円リボ野郎だけど >>555
本来ならフィット買ってた層がN-BOX買ってるんだよ
良かったね ついにヤリスのACCが全車速タイプに！！
電動ブレーキ無しだから停車したら自分でブレーキを踏むという死神仕様www
何をやっても駄目なポンコツメーカーオーナーの試練が果てしなくてオモシロイ
(；ω；)ブワッ >>555
>バックオーダーが膨れ上がって
そんな事実ねーからｗ >>555
ではいつもの
俺のア●＊はどんなシャトルでもフィットするからバックから遠慮なくガンガン突いて欲しいと読んだ >>559
えっ！？ペラペラボディのNBOXは死神仕様だって！！？
酷いこと言うなぁ >>559
ガソリンオデッセイなんか電動パーキングはおろか全車速もついてないがなw 車名別ランキングは明日発表か。
暇つぶしに>>546-547を参考にトップ20の順位予想してみる。
01 ヤリス トヨタ
02 ルーミー トヨタ
03 アルファード トヨタ
04 カローラ トヨタ
05 ライズ トヨタ
06 ハリアー トヨタ
07 ノート 日産
08 ヴォクシー トヨタ
09 シエンタ トヨタ
10 フリード ホンダ 11 ノア トヨタ
12 プリウス トヨタ
13 アクア トヨタ
14 ソリオ スズキ
15 セレナ 日産
16 ステップワゴン
17 フィット ホンダ
18 RAV4 トヨタ
19 ヴェゼル ホンダ
20 ランドクルーザー トヨタ >>564
たかのりのアナ○もASS DREAMでオデッセイするといいと思う なんだかんだ言ってるけど、いまだにフィットどころか
ホンダ車すら買わないアホンダ それがすべてを表してるんだよ。
自慢してても買わないんだから (；ω；)ブワッ ４月
19,974 ヤリス
12,161 ルーミー
*7,976 カローラ
*7,814 ライズ
*7,576 アルファード
*7,112 ハリアー
*5,711 ノート
*5,593 ヴォクシー
*5,426 フリード
*4,966 ソリオ 売っているぶんしか売れないのは考えなくてもわかる
売り切れで笑いが止まらないのも当然か 車名別輸入車新規登録台数 (4月)
Mercedes-Benz _______3,213
Nissan ______________2,292
BMW _________________2,263
Toyota ______________2,198
VW __________________1,954
Audi ________________1,556
BMW MINI ____________1,172
Volvo _________________960
Jeep __________________939
Peugeot _______________880
Porsche _______________657
Honda _________________560
Renault _______________530
Fiat __________________520
Citroen _______________450
Land Rover ____________346
Mitsubishi ____________253
ABARTH ________________158
Mazda _________________137
Alfa Romeo ____________129
Suzuki ________________118
Ferrari ________________87
Jaguar _________________59
DS _____________________59
Dodge __________________54
Lamborghini ____________51
Maserati _______________44
Cadillac _______________36
Ford ___________________57
Other(incl. tesla) _____65 >>573
仮にそれが本当でも、いわゆる機会損失って言う痛い状況だよ。 トヨタ一人勝ちか。
当然だな。落ち目買ってもろくなコト無い。 >>576
ノートが上がって、セレナが少し落ちて、キックスがズドンと落ちたんで日産は微妙だな。 >>577
ノートもFMCしてこの台数じゃ上がって良かったとは言えないだろう。
むしろセレナが頑張って、ノートはFMCしても伸びず、キックスも下降気味って感じでは。 >>578
とは言えトヨタ一強の中でベスト3を狙える位置にいる唯一の車って感じなんだよね。 フィットが1年持たずにモデル末期以下まで売れなくなるなんて
戦犯誰だよ フィットはパッソと張り合うレベルの車だっただけ
それが市場そして普通の人の判断だ >>581
朝鮮人デザイナーでしょう
Kの法則発動
朝鮮人を完全排除しないと色々無理 2021年4月
01 19,974 ヤリス
02 12,161 ルーミー
03 *7,976 カローラ
04 *7,814 ライズ
05 *7,576 アルファード
06 *7,112 ハリアー
07 *5,711 ノート
08 *5,593 ヴォクシー
09 *5,426 フリード
10 *4,966 ソリオ
11 *4,581 シエンタ
12 *4,317 RAV4
13 *3,716 ヴェゼル
14 *3,701 ノア
15 *3,672 プリウス
16 *3,611 ステップワゴン
17 *3,359 フィット
18 *3,342 セレナ
19 *3,117 パッソ
20 *3,065 ランクルW
21 *2,581 アクア
22 *2,345 インプレッサ
23 *2,220 オデッセイ
24 *1,912 レヴォーグ
25 *1,867 スイフト 26 *1,727 クラウン
27 *1,721 キックス
28 *1,721 C-HR
29 *1,591 ジムニーワゴン
30 *1,427 MAZDA２
31 *1,274 ロッキー
32 *1,203 CX-8
33 *1,177 シャトル
34 *1,164 クロスビー
35 *1,103 エスクァイア
36 *1,060 トール
37 *1,018 フォレスター
38 *1,014 デリカD5
39 983 CX-5
40 923 CX-30
41 799 カムリ
42 794 エクストレイル
43 776 ハイエースワゴン
44 770 ヴェルファイア
45 734 LEXUS UX250H
46 591 エクリプスクロス
47 570 マーチ
48 535 MAZDA３
49 495 CX-３
50 488 LEXUS IS300H >>579
まだ殆ど納車始まってなかった定期
5月も半導体の影響で微妙だけどな
今や冷蔵庫やテレビ、エアコンすら減産すると言われてる フィットが四日市の港湾に大量に野ざらし在庫されてる件について
半導体不足とか嘘ついてただけで単に売れてなかっただけじゃんw ヴェゼルは新型の発売が中途半端な時期だったから、勝負は今月来月かな 不人気フィットお得意の買い控えか
ホンダは毎月買い控えされてんな >>588
今が野晒しとは限らんがな
減産打ち出してるなら尚更 ホンダはN-BOXの販売台数は半導体不足の影響受けてない。
フィットだけ半導体不足の影響を受けるとかありえんよ。 【欧州全域（EU＋EFTA＋UK全30カ国）】
■2021年2月新車販売台数
トヨタ 5万8436台
日産 1万8355台
マツダ 8945台
三菱 4715台
ホンダ 3393台 フィット流石に笑って馬鹿にできるラインすら超えちゃあかんよ
完全に死体蹴りになっちゃって不憫すぎて叩けないレベル ヴェゼルは23日発売であの数字
またまたSUVナンバーワンの勢いだね
対抗出来ない他社涙目か N-BOX 16733台
なんだ、またホンダの圧勝か >13 *3,716 ヴェゼル
？？？
ヴェゼルって、モデル末期だっけ・・・？ ソリオに負けたフィットさん。
先月冗談で言われていたことが早速現実になったのか。 ホンダも良くわからんな
軽SUV出せば売れるのに、出さない
ルーミーパクってデカN-BOX出せば売れるのに、出さない >>601
NONEやスラッシュ出すくらいなら軽SUV一つ出しておけばよかったのに
電動化も控えて今さら開発する体力も無いだろう。
日本市場の落ち込みを回復させるための投資より、米中市場の将来性に投資する方が効率がいいかもな。 余裕のホンダは海外で売っている新SUVも出すだろうし、スキの無さが相変わらずだよね ヴェゼルとフィットが爆死と聞いて来ました！！
おめでとうございます！！ フィットのライバルはパッソ
クソワロタwww
毎月2万台前後売れてたのに
どうしてこうなった…
ヴェゼルも発売日から
ジェイド、オデッセイに次ぐ発売日から金利1.9％
売れないの確定的www
ホンダオワタ 全部N-BOX以下だからホンダだけあればいい状況だね
売ったそばから売り切れなのも好材料だね 早くもバカ売れペースのヴェゼルにも常勝N-BOXにも対抗出来ない他社は、たまには本気出して頑張ってほしいものだね フィットはN-BOXに喰われヴェゼルに駄目押しくらったな
一年ちょいであっという間に埋没するとは eHEVがパッとしない以上デザインで客を引っ張ってくるしかないが
それも微妙な状態ではな…
ヴェゼル見たときホンダの次の5年は完全に終わったと思った ヴェゼルとの戦いに世界レベルで敗れ去った狭すぎC-HRも、やる気があるならまたヴェゼルに遊んでもらったら？ 各社e:HEVレベルになって欲しいものだね
ヤリスクロスはすでに爆死だし
https://youtu.be/S9M__d2ePD4 >>617
C-HR、欧州ではヴェゼルにボロ勝ちしてるじゃん。
欧州じゃホンダは三菱以下だぞ？ >>588
ホンダの野晒し在庫車って
埼玉の山奥にも隠していた時期があったよね。
Twitterに晒されたのを見た事があったが海の無い埼玉ならまだしも四日市だと潮風で車に良くないだろうね。
本当に塩漬けだな。 >>613
マツダが4月に売れなくなるのは例年の傾向なので大丈夫だろう。
ホンダは先月 >>621 ミスった、すまん。
ホンダは先月フリード、ステップワゴン、オデッセイを堅実に売って
フィットの落ち込み分をなんとかカバーしたって感じかな。
当面はヴェゼルの新車効果で前年超えをキープできるだろうけど
半年もすればヴェゼルの台数も落ち込む可能性が高いから、数年は苦境が続くだろうな。 >>622
ヴェゼルは何回もSUVナンバーワンになっていて、落ち込んだ前例がないから良かったね >>599
表向きは4/22発表･発売らしいから半分くらいは旧型かも 新型ヴェゼルとヤリスクロスならヤリスクロス買わね？
ヴェゼルが勝ってる部分てどこ？ セダンでベスト50に入ってるのは
クラウンとカムリとレクサスISだけかな？ >>626
確かにドンガメを競う狭すぎポンコツメーカーがあるよね >>625
なんちゃって4WDや3気筒が嫌ならヴェゼルになるよ >>632
内容からすると電動パワステの制御系関連の不具合でも疑われてんのかね？確かにヤバめ
追求する方も無実の証明する方もどっちも大変そうだな >>628
一応プリウスと、合算になってるけどカローラセダンも分ければランクに入ってくるでしょ 日本市場で近年見たことないショッキングな爆死だな４代目フィット
衝撃な爆死をした日本車といえばインサイト以来か
ジェイドもたいがいだけどあれは主力ではないしスイフトも酷いが所詮スズキだし元々大した
台数でもなかったからな まぁフィットはあの酷いデザインで今までよく頑張ったよ
車の出来は良くてもデザインが悪けりゃこうなるって良い例が出来た ホンダのドル箱だったフィットが
FMCから1年ちょっとで3300台だからね
さすがホンダとしか言いようが…
そのせいで今日は荒らしが酷い 【悲報】新型フィットさん、ガチで逝く 4月販売台数3359台(17位) なんでお前ら新型フィット買わないんだよ？
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1620739896/ フィットの分はNBOXでカバーしてるからいいと思うよ。 >>644
それが、どう考えてもカバーしきれていないんだよね。
販売台数の推移や競合セグメントを考えると
フィットの顧客がヤリスやルーミーに流れたと見る方が自然。 >>638
ラリー仕様のC-HRカッコいいよなぁ
そもそも市販車はデザインのわりにエンジンが弱すぎる フィットってなんか半端なんだよ
燃費も見た目も内装も 使い勝手に特化してるだろ
それが世間に支持されてないだけで 折角電動化してるのにレスポンスも鈍いしね
最近のホンダはぬるいと思う まあでも黒字だからホンダは 四輪も黒字になってるし
日産は19年度7000億赤字、20年度4500億赤字、来期もまだ赤字予想だからどうなるよ 三菱は2期連続赤字の3000億赤字だっけ？あの規模でこの損失は本当にきつそうだが大丈夫なのか フィットの価格帯で後部座席の広さを求める人はルーミーやソリオを選択するということだな。 >>648
世間に支持されてないことに特化？
そんな車を顧客に売りつけようとしていたの？
アホじゃない？ >>654
お前がアホなんやで
じゃあヤリスみたいな方向性にみんな梶切ってその中で差別化したら売れるか？と言えば大多数はそう思っとらんぞ
みんなマツダ2みたいになるんやで フィットはちゃんと不細工ズングリにデザインしたからな フィットのガソリン試乗したら車重が重たすぎてまともに加速しないウンコだったからなあ
あれではHVしか選択肢がないのと同じだし、ガソリンでいい人は他に流れると思うわ >>654
使い勝手を切り捨てるのも差別化なら
使い勝手を重視するのも差別化な
わざわざヤリスがいるのに車両サイズ以外に競合する点を増やすなんて縛りプレイするバカがいるかよ
出た当時に戻ってヴィッツと先代ソリオならどっちの方がハードル低そうだ？ >>653
3期連続赤字確定で今日の株価-9.8%ワロタ >>648
フィットのCM見ると日本の家電メーカーがスペック競争やめて心地よさとか優しさとか言い出して凋落していったのを思い出すわ
そういや日産ももっと楽しく感じるままに技術の日産から優しさを車にとか言い出して暗黒時代に突入したな >>644
それがホンダ病ってヤツだよ。
https://toyokeizai.net/articles/amp/420019?display=b&;amp_event=read-body
2020年の販売実績で見ると、N-BOX1車種だけでホンダの国内新車販売の約3割にも及び、「N-WGN」などほかの車種も加えた軽の販売構成比は前年の50％から52％に上昇した。
ただし、N-BOX人気を喜んでばかりもいられない。1つは収益性の問題だ。
N-BOXは最低車両価格が142.9万円からと軽の中では高めだが、それでもサイズの大きな登録車に比べれば値段が安い。
ホンダによると、軽の1台当たりの貢献利益（販売収益から材料費を引いた利益）は登録車を含む全カテゴリー平均に比べて半分程度だという。
しかも、軽自体が日本の独自車両規格なので、それに投じた研究開発費は国内の販売で回収するしかない。
↓
小型登録車であるフィットの主たる購入者は女性だが、「年末に登場した新型N-BOXの評判がよく、そちらに流れるお客さんが少なくない」 >>633
最低地上高がヴェゼル以下のヤリスクロス涙目、まで読んだ。 >>664
FFが設定されてるモノコックのSUVに何を期待してるんだ？ >>658
確かに150万円台で買えるガソリンフィットは、全車速ACC、電動ブレーキの広々快適4気筒では世界最速だからね
対抗出来ない他社が涙目なのは当然の当たり前でオモシロイ >>647
確かにベストカー最新号のスモールカーテストでもフィットは最高評価だね
比較されてこき下ろされたヤリスもノートも赤っ恥でオモシロイ フィットって
北米は販売中止
欧州はホンダ車自体売れない
アジアじゃシティが人気
国内17位
どこで売れてるんだろうな >>649
＞折角電動化してるのにレスポンスも鈍いしね
レスポンスはe:HEV以下のTHSだから、ヤリスの追い越し加速はフィットより遅いし
ヤリスクロスもヴェゼルより大幅に遅い
ヤリスはやり直しだろうね
https://youtu.be/S9M__d2ePD4 フィリピンだかマレーシアだかでシティーがあるからブサくなったフィットいないと断られたんだっけ >>668
ホンダの北米向けラインナップはバカ売れだから良かったね >>672
北米がどうであろうとフィットが売れないポンコツだという現実は変わらんぞ？ フィットの爆死っぷりが予想以上だったな
街中でもここ最近あまり見ないもん フィットは昔のトヨタ
そつなく満遍なく80点
ヤリスは60点と120点が同居してるような車 トヨタは初代フィットレベルのクルマ作りを目指さないと、狭すぎポンコツラインナップが直らないのは同意 >>673
背伸びして各方面で最高評価のフィットを選ばなくても、ポンコツメーカーの狭すぎポンコツラインナップから選ぶのは自由だよ
良かったね >>676
フィット納期2ヶ月
ヤリス納期半年以上
中古車市場はヤリスの倍以上タマがある。
価値なしだろ >>655
>>659
じゃあこのまま売れなくていいの？
会社として戦力が当たってるの？ フィットは得意のリコールで話題作りしないと世の中から存在感がなくなってしまうな >>681
×戦力
○戦略
>>682
NBOX「あいつの分は俺が頑張るわ」 >>666
そんなこと言っても世間から支持されてない現実をどう受け止めるの？ >>683
ホンダは(フィットを食って)総販売台数の半分以上が軽になったけど、軽は薄利多売な車種なため、貢献利益が普通車の半分しかない。>>663
そして、軽メーカーとしては業界3位(ダイハツ、スズキ、ホンダの順)と言うね。 >>667
そうなんだけどやっぱりどっかとんがってないと売れないんだよな 今どきクルマそのものが贅沢品なんだからなんも特徴ないつまらん車なんてわざわざ新車で買わないわな フィットが広いっていってもソリオとかの方がはるかに広いから響かんのよね
かつては広い軽の代表だったワゴンRだって低迷してるでしょ あと家族に愛されるような癒し系目指したらしいけどあんまり愛嬌あるデザインじゃないよね
新しくない上に目が死んでるし
昔のマーチなんてクラスの性能を格段に引き上げた上にシンプルで愛嬌があったから売れたんだと思うけど
色んな意味での新しさと愛嬌がないのが問題かな >>688
フィットとNBOXを乗り比べたホンダファンが「あれ？NBOXの方が広くね？」になるかもしれませんな。 初代みたいなデザインに変えれば
売れるかな？→ フィット >>691
NBOXとの差別化って点だと、広さを捨てて走りに振るとかですかね？ >>691
現行が初代に寄せた自称かわいい系（だけど世間の評価は悪醜系）じゃん
初代が出たときは他に可愛い車が少ないからウケたけど
今は（軽に）可愛い車だらけだから無理
軽みたいにノーマルを可愛く女性用、厳ついCustomを男性用をフィットに当てはめて
フィットCustomがつまりヴェゼル
女性にフィット（可愛くない）
男性にヴェゼル（厳つくない）
見事に目論見外れただけ>>585 たかのりが芸を極めて伝説残さないとホンダの復帰は無いかもね ヴェゼルもリアが本当になあ…
この前たまたま自分の前を走ってたからしばらく見てたけど、
言われてる通り先代ハリアーに似てるし、しかも負けてるというかパチもんっぽい（ハリアーの方が統一感があって優美）
何でデザインのキープコンセプトができないんだろう >>669
ここの流れ見てるとホンダ対トヨタになってるけど実質、
トヨタ（多数）VSホンダ（一人）
って感じだからホンダ信者がなんとか日産叩きに持って行こうとしてるようにしか見えない。
なぜなら最早日産なんて蚊帳の外… >>681
ヤリスと競合する点増やしたら余計売れないだけよ
そうなった時わざわざフィットにする理由あるか？ >>696
それ、たしかに蚊帳の外だけど
トヨタのフリしてホンダ叩いてる日産君が潜んでるのは以前から変わってないはず 結局業績等で叩く理由も過度に崇める理由もなく
可もなく不可もなくの立ち位置にいるのがホンダという会社だからな
それだけで相対的に優秀だから比較に置かれてしまう 日産信者など滅亡してる
日産信者がホンダ叩いてることにしたい奴ならいる >>701
多少は売れるだろうけど、それ以上にルーミーやソリオ、他社の軽ハイトワゴンが売れるだろうな。 >>701
ソリオに負けパッソとどっこいどっこいな時点で終わってる。 >>702
アクアでノートもフィットもいらない子になりそう
ノートはメーカーオプションが安くなればいいんだけど >>700
ヴィッツより前席を後方に移動し着座位置を下げて豊かな空間を作り、その代わり後席空間を極小とした。
つまり、基本的に2名で乗る人のための前席完全優先設計。
これにより良好な燃費とそれなりの走りを得ると同時に、軽ハイトワゴンやルーミーなどの空間優先車との競合を避けた。
購入者は後席の大きさをどう考えるかに悩みながら、予算を横目にルーミーやカローラやライズなどと比較する。 後部座席重視の車って前の席でアップライト気味に座らせるから疲れるんだよな
ヤリスは後部座席捨てることでcセグ以上のセダンやハッチバック並のドライビングポジション手に入れてるから欧州でもウケてる
ルーミーとかと座り比べるとよくわかる そのへんやコーナリングはスイフトもあまり遜色ないけどヤリスが凄いのは
さらに馬力があって視界が良かったりドラポジも取りやすかったりするのにガソリンGグレードなら150万円ほどで買えてしまうこと フィットは、あの顔が全てだよ
新車に見えないもん
潰れてる？ってちょっとびっくりするし
軽自動車？とも思う
とにかくフロントを完全に変えないと無理だよ
実車見たら、絶対買わない・・・ 確かに、広さを求めてフィット買うなら、更に広いソリオがいいわ。 ソリオいいんだけど
何故か売れるのはルーミーなんだよね・・・ MCでヤリスに付いたのは電動ブレーキが無いなんちゃって渋滞追従ACC
これがトヨタの限界
(；ω；)ブワッ >>710
ソリオ買うならナンバーワンN-BOXで十分 アホンダがそう言うくらいだから フィットは大不人気車にもなるよな >>712
Nボックスも電Pついてないぞw
しかも30キロ以上じゃないと作動しないw >>705
日産はメーカーセットオプションが多すぎだわ
ノートも欲しい装備付けると＋100万コースだからな >>716
加えてセットオプションしかない
プロパイロット付けたかったらセット45万とかでしょ… あのオプションの売り方は本当うんこ
ノートよかったのに >>717
地図連動にした弊害
プロパイロット自体は7万円
クソナビ30万円ｗ ナビも安全機能も要らんけどな。
俺の車のナビは未だにスーパーマップルだぞ。 2021年4月 新車販売台数(普通車+軽)
1 ヤリス 19,974
2 NBOX 16,733
3 ルーミー 12,161
4 スペーシア 10,802
5 ムーヴ 9,750
6 タント 9,471
7 カローラ 7,976
8 ライズ 7,814
9 アルファード 7,576
10 ハリアー 7,112
次点 ハスラー 6,834 >>706
ヤリスってそんなに走りがいいの？ フツーだろ、フツー。 久々にスレに来たらフィットが3000台で爆死してて草はえた 売れるのは作った分だけなのは考えなくてもわかるね＞フィット >>725
作るのは注文された数だけなのはわかるね フィット 注文が多すぎて生産が追いつかないのは誰もが知っていることだね フィットの販売目標何台だっけ 毎月それだけ余剰が出てる >>728
4月の販売とは関係ない。
>>729
月販目標10000台。
それだけ分を生産してるわけじゃないだろうが。 >>696
日産は嘗てはトヨタに次ぐ国内2位だったのに守銭奴外国人に荒らされ現役員も自動車製造メーカーとしてヤル気ない上に日本国内市場軽視政策で5位ポジションまで凋落
今では外国メーカーの様な存在になっているから蚊帳の外は間違いないな。
元々日産信者はトヨタ叩きはしてもホンダをそれ程ライバル視してないから叩く奴も少ないと思うが。 >>730
それだけ生産販売してホンダの計画どおり製品ライフで投資回収と利益があげられるってことだからな >>702
今、日産がこんな時でも「ノートが良かった、売り方はクソ」なんてレスがその後いくつかあるから
見捨ててる奴は案外いないぞ？
購入にも結びついて無いがな >>730
4月発売の新型ヴェゼルを見てから買うのが情強だからね
ヤリスクロスを買ってしまった情弱は、ヴェゼルの存在すら知らなかったと思われる
(；ω；)ブワッ >>733
ノートをさり気なく褒める奴なんて工作員だろ >>735
じゃやっぱり
>>702は間違いって事でやっぱりいるって事だな >>735
こんなところに書き込んでる奴なんて大抵どこかの
工作員だろ ホンダデザインどうしちゃったんだろ
フィットもヴェゼルもカッコ悪いしN-WGNとか骸骨だしシビックはガンダムだしN-ONEも可愛かった目が逝っちゃってるし
ちょっと外してるとこを狙ってるのかも知れないけど普通の感性を完全に外しちゃってる スズキ頑張ってるな
軽以外じゃソリオしかほぼ売れてないけど
スイフトが25位か >>731
俺の周りの日産信者はほぼ絶滅しててトヨタやホンダに拘らず自分の好きな車に乗り換えてるな。 フィット販売目標の3分の1ってやばくない？
もはやマイチェンてこ入れでどうにかなるレベルじゃない
mono消しゴムみたいなデザインの方向性が失敗してることを認めて
次の車からは軌道修正しないとだめだ 部品が無いとフル生産出来ないのは6歳でもわかるよ
>>742は5歳 >>742
ホンダは小手先でどうこうするよりも統合プラットフォーム作る方が先
フィットのシャシって先代フィットの流用でしょ？つまり新型ヴェゼルも。 >>745
ヤリスと同じくらいなのか。
5月から一時生産停止するのも織り込み済みだろうし
フィットは当面月販3千〜5千台ってことになるんだな。
つまり、トップ20から漏れ落ちる可能性もあるわけだ。
なんだかずいぶん落ちぶれちまったな〜 >>746
先代のが高性能だからまだまだ使えるという判断だね
作り直さなきゃならないポンコツメーカーとは違うようだよ >>737
そもそもホンダ下げの工作員一人常駐してるしな
あいついつも書き方変えてないからコピペパターン化しやすいし >>749
車種が増えて車種ごとに開発するコストが利益を押し下げてるのはホンダ自身が認めて指摘してる事実
ならちんたらやってないでさっさと統合プラットフォーム作って開発コストを下げろよって話 EV化ぶち上げてエンジニア大量離職準備中と言われるホンダに開発力は残ってないよ
消費者と従業員にそっぽ向かれても株主に媚びたいホンダ 日産は酷いよ
ここ５年くらいから
会社の車の車検で見積もりお願いすると
マツダや三菱やスバルでも普通に見積もり出してくれるのに
日産はうちで確実に受けないなら見積もりしない って言い出す・・・
３社から見積もり取って安いとこでやらないといけないんだから
どうして日産の車の車検の見積もり依頼を日産がやらないんだ
そこのディーラーだけじゃなくて、どっかの県全部そうなんだよ
だから俺は、自分の車の買い替えの時、日産は外した
日産の車の車検の見積もりを日産が出さないとか、意味不明だし
そんなとこで買いたくない
会社の車の買い替えの時も、絶対に日産は入れない
歴代担当者のやり取りが全部残っていて、読んでるだけで頭痛がしてくる
酷い対応だ・・・
別に相見積もりで自分のとこが安くなるようにしてくれても全然オッケーだって言ってるんだし・・・ >>753
そんなやり方したら拒否られるの当然だろ？
車検はディーラーでは重要な収益の一つなのに相見積やるから最安値出せってのは値下圧力かけてるのと同義。
そりゃ車検出す気ないと判断され「うちで受けないなら見積出せない」って言われて当然。
他社見積出して「はい、最安値提示して！」そんな要求する奴に見積なんて出せるかw >>748
ヤリスは納期半年以上。
フィットは作りたくても受注がないから作れない。
よって半導体不足による部品は売れてるフリードやNボックスなどに回されてる >>754
発注者「車検の見積出して。３社相見積もり出せるかな？」
販社Ａ「了解〜Ｂ社、Ｃ社で良いっすかね」
発注者「そんで良いよ。できれば10万円／台に収まれば良いなぁ」
販社Ａ「善処しまーす」
販社Ａ「３社分の相見積揃ったんで送りまーす」
発注者「Ａ社が一番安いですね（棒読み）。でも9.9万円かぁ」
販社Ａ「うちもギリギリなんっすよ。ご検討よろしくお願いしまーす」
発注者「明日にでも返事します。お疲れ〜」
>>753の相見積もりってこんな感じだと思ってたわ。 >>755
ヤリスも今なら納期２ヶ月くらいだと思ってたわ。
https://newcar-magazine.com/yaris-nouki.html
フィットはまぁ、受注ストックが減ってるとは聞くけどな〜 ホンダの国内販売実績を見ると、3月も4月も軽自動車の比率が57％。
昔からこんなに軽の販売が多い会社だっただろうか。 >>758
NBOXが、売れないフィットの分まで頑張ってるんだからいいと思うよ。 ジムニーワゴンてジムニーシエラ？
売れまくってるね軽ジムニーより人気かも >>753
歴代の担当がそんなだから日産に拒絶されてるとしか読めないんだが
安い車検がいいなら正規ディーラーにこだわる必要も無いよね 日産は新車が全く売れず、販社は点検でメシを喰っている
車検が取れなくなれば、愈々リコールとサービスキャンペーン頼みだな >>759
フィットユーザーが利益率の低いNBOXに流れてるって話がある。 >>753
日本人ならトヨタ買えよ。
フランス人なら日産もありだが。 >>766
ちなみにヤリスクロスの登録車台数は少なめに見えるが
バックオーダーがヤバい状況
知り合いが年末に契約してGW前にやっと納車されてた >>767
12月15日注文
まだ納車予定の連絡すら来ん@HVZ単色 >>766
N-BOX 16733台
なんだ、またホンダの圧勝か 全部非開示(´・ω・｀)
スズキ、今期業績予想は未定 インドのコロナ深刻化の影響読めず
https://jp.reuters.com/article/idJPL4N2N01RM?il=0
［東京 １３日 ロイター］
- スズキは１３日、２０２２年３月期（今期）の連結業績予想の公表を見送った。
主力市場のインドで新型コロナウイルスの感染拡大が深刻化しており、未確定要素が多く合理的な算出が困難としている。
今期の世界販売・生産計画も、四輪・二輪いずれも非開示とした。 >>766
それ分けるとトヨタ的にはルーミーとヤリスが入れ替わるだけだが、今後の推移によってはフィットがトップ10圏外に落ちる可能性が出てくるw
(現状でもステップワゴンのランクが1つ下がる) GRヤリスがどのくらい売れてるか知りたい
それによって普通のヤリスが何台売れてるのもわかるから >>773
車種が少ないだけで、軽総合だと3位なんだよな。 >>769
なんで軽自動車は別板になってると思う？ ホンダカーズ のとなりの砂利の駐車場に現行フィットが五台
めちゃくちゃデカい フィット中古車 って看板貼られてた 安物感が半端なかったな あれじゃ買おうとは思わない >>779
カーセンサーの中古を見てもホンダカーズの試乗車崩れは異様に多いな 本日の名言
763 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd8a-9FHT) sage 2021/05/13(木) 21:17:48.90 ID:tSTnBLS7d
ヴェゼルの試乗動画見たけどヴェゼルは良いねー
あの出来はハリアーと同等レベルかそれ以上だな
凄い車作っちゃったなホンダは
車の歴史が変わるよ フィット４スレにあがってたぜ
ちょっとかわいそうに感じたわ
寺勤務。フィットは本当にでないよ。
先月決算期の三月に1万台売れたのは各店見込み発注含めて。
その反動が４月のこの台数だろう。
中古車市場みてみな。
ヤリスの倍以上、タマがだぶついてる。
出るのは薄利のNボックスばっか。
ヴェゼルも試乗にはくるんだが契約まではなかなかだ。
こいつも見込み発注かなり出してる。
一年後が本当怖い 前もフィット３の時
どっかに野ざらし山積みになってる写真が出てたよね・・・
見込みで発注された分がだぶついてたそうで・・・ >>771
ついにスズキまで叩かないといけないのかよ。
スズキ関係者もライバルと認めてもらってさぞかし喜んでいるだろう。 >>786
ランキングの1位2位3位が面白いな。
2名がゆったり乗りたい→ヤリス
4名がゆったり乗りたい→ルーミー
6名がゆったり乗りたい→アルファード >>789
わかりやすいw
トヨタだけで十分じゃん >>785
山奥に野晒しになった大量のフィット
あれは埼玉県の寄居工場近くなんだろうな。 またも
next
nippon
nozarashi
nokorimono
になったか 頼みのアホンダ9100億益に上方修正か
日産三菱連合の1人負けが確定したな（笑） 確かにルーミーは４名なら結構楽だな
足元も広いし天井も広い
意外とスライドドアの足元ライトとかも便利だしハンドルもついてるし
ごついテーブルがついててドリンクホルダーもある
飛行機とか新幹線のテーブルみたいなやつ
大人でも子供でも問題無い
スモールファミリー 的な日常の子供、おじーちゃん、おばーちゃん
の送り迎えにはいいのかも知れない
高齢者なら、加速がいい とかも必要無いしな
むしろドンガメの方が事故らなくていいのかも・・・
完全に日常の道具 だなぁ・・・
軽ハイトワゴンを大きくしただけ・・・ >>795
四輪部門は相変わらず低収益だけどね
二輪部門の利益率13パーセントに支えられてる >>799
つか>>1のデータに軽もバイクも入ってないんで、自販連ランキング、すなわち普通車のランキングを語るスレだと思ってる。 >>800
そんなんもう意味ないでしょ
今スレも過去スレも純粋に登録台数語ってるのは月初以外ほぼないな
ここは勘違いアホンダを叩くスレなんだ ヤリクロやらノートやらのスレを荒らすのに忙しいんじゃない？ >>753
１５００ｃｃ 日産車 法定費込み。Ｋ州Ｍ県。
老舗の自動車整備工場 ７〜８万円
トヨタカローラ １０万円〜
日産 １５万円〜
こんな感じ。スチールホイールのネジの交換代まで入ってて。それ以降、車検では持って行ってない。
先述で尋ねたら「磨いてグリス（だったか？）塗っとくんで。交換はしませんよ」だと。
日産車を買う気にならない理由の一つ。１０〜２０万程度高いくらいだったら、直ぐ元取ってしまう。
ホンダも予算は聞いてくれたけどな。
そうそう、スパークプラグもトヨタ１万，日産３万円〜。 ルーミーやソリオのようなコンパクトトールワゴンの人気が定着してる時にフィットが後部座席の広さをアピールしてもなぁ。
ホンダのマーケティングは感覚が古いと言わざるをえない。
スズキやダイハツのようにNBOXのノウハウを活かしてそのまま5ナンバー化すれば良かったのにNBOXが売れてることに胡座をかいていたホンダの致命的なミスだな。 フィット４プラットフォームで
ソリオやトール/ルーミーのパクリをつくればいいだけなのにな・・・
ハリアーのときもそうだけど、作れるはずだし作れば売れるはずだし
プロボックス的なフィット４ベースのパートナーだって作れば売れるのに 自動車大手7社の2021年3月期連結決算
売上高 最終（当期）損益
トヨタ自動車 27兆2145億円（▼8.9％） 2兆2452億円（10.3％）
ホンダ 13兆1705億円（▼11.8％） 6574億円（44.3％）
日産自動車 7兆8625億円（▼20.4％） ▼4486億円（――）
スズキ 3兆1782億円（▼8.9％） 1464億円（9.1％）
マツダ 2兆8820億円（▼16.0％） ▼316億円（――）
SUBARU 2兆8302億円（▼15.4％） 765億円（▼49.9％）
三菱自動車 1兆4554億円（▼35.9％） ▼3123億円（――）
※カッコ内は前期比増減率。▼はマイナス、――は比較できず 売上だけ見ると
トヨタの半分のホンダ
ホンダの半分の日産
日産の半分のスズキ
スズキの半分の三菱
なんだな。
日産、終わったな。 >>807
エアウェイブのライトバンでパートナーがあったが
なぜか快適装備満載で、積載性も耐久性も控えめに言ってクソだった
3年くらいで消えたな
ステップワゴンの貨物車とかもあったけど、耐久性が無さすぎる >>810
三菱の売上規模で3000億赤字ってどういうことだ本当 >>812
オルティアベースの初代パートナーが社用車だったんだけど
まあ安いだけで、積載性や使い勝手がイマイチだったわ。
耐久性に関しては、明らかに他社のライトバンよりも弱くて
ドライブシャフトや排気系がすぐにダメになった。
そういう点では、パートナー＜ADバン＜カローラバンだったなぁ。 >>490
ZC11からZC33に乗り換えたが、
直噴エンジンに耐えきれず手放した
アイドリング時のザラザラしたエンジンフィールに馴染めなかった
かと言っては直噴じゃないエンジン探すのも難しい
足と割り切って中古のハスラーにした
ターボなので直噴なのかもしれないが
もうどうでも良くなった（まだ契約しただけ届いてない）
通勤買い物のみ使用にして、あとはトライクでも買おうかと考えている
ポート噴射のエンジンにしかもう趣味では乗りたくない >>810 基本は大きいほど稼ぎ、海外に強みが有れば水準より少しマシ、と言う分かりやすい決算地図だな。ホンダが中米、スズキがインド、スバルが北米だっけ。 全部N-BOX以下でオモシロイ
ホンダだけでいい状況なんだね >>816
そうだな。あと日産・三菱は明らかにゴーンの拡大戦略、全方位作戦の失敗が大きい
現地から見ての外車として下支えするブランド力や技術、販売網、価格競争力が貧弱化してる割に工場の規模だけは大きいので
北米・中国市場での成長率もトヨタ・ホンダに負け、インドではスズキに、ヨーロッパではトヨタにとなっていった結果がこれ。
当然ここに現地のメーカーも相手に居るわけで。
日産については黒字化のための工場整理や人員整理が未だ報道で見えてきてないから
今後もしばらく暗黒時代が続くで。 >>820
俺も実はそう思うんだが、当の日産からその危機感が全く伝わらん。
三菱(人員・工場整理)やマツダ(販売・開発方針の変更)などどうすれば経営改善するかの筋道見せてくれてるからなんだが… ホンダがハスラーぽいもの作ったらどうなるかは気になる
マジで作ってみてほしい ホンダの４輪ってオフ走れるイメージ無いよね。
そこはジムニー持っているスズキが強いわ。 同じ四駆でもジムニーの四駆は急な氷雪路じゃあまり意味ないけどな
まだハスラーやホンダの四駆の方がマシ
逆にオフロードメインの低速悪路ならジムニーやパジェロ系のパートタイムが最高よ
じゃあどっちが使うこと多いかと言われたら雪は住んでる地域の半分は意図せず直面するからスタンバイ式の方がいいぞ ホンダの「四輪の営業利益率が１％」は毎年、言われていないか？
ホンダ、「脱エンジン」に壁 3期ぶり増益も稼げぬ四輪
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC069CJ0W1A500C2000000/
四輪車の販売はコロナ禍から回復傾向にあるが、四輪事業の営業利益率は1%と低迷したまま。
4月に公表したガソリン車を全廃する脱炭素戦略の実現には電気自動車（EV）の開発など巨額の資金がかかる。
四輪の稼ぐ力の底上げが急務だ。 >>828
たしか去年は通年で1.7%くらいあったはずだからまた下がってる >>828
ホンダの営業利益率は
2018年度 3%
2019年度 2%
2020年度 1%
ジリ貧だな。
あと、2020年度のグローバル販売台数のうち
中国が北米を抜いて最多になったんだな。
ホンダは北米で大人気、とか言われていた時代もあった。 >>831
あんだけリードしてた中国でもあっという間にトヨタに抜かされちゃったね >>830
>>828の有料部分を見ると「北米の販売奨励金が5年で5割増し」って書いてあるから、もう安いだけで売ってる状態だね 利益率0%も夢じゃないな
フィット用空き地の借用コストがこれから重くのしかかるし 日産が売れなくなって日産のポジションがホンダになったか >>831
これ実は三兄弟合算するとCR-Vを抜くヴェゼルが隠れ一位なんだけど
新型は大丈夫かね >>833
いつのまにか、トヨタはホンダも日産も抜いて
中国でも日系メーカーのトップになったのか。
トレンド的には日系メーカーが伸びてて
中国・欧州系メーカーのシェアを食ってるみたいだね。
目出度い。 賢い消費者は、利益率が高い貧相装備のコストダウンしすぎのポンコツは避けるからね
ホンダが情強だらけになるのもうなずける >>826
スタッドレスあるいはチェーンつけてなきゃ四駆も二駆も関係ないんで、唐突の氷雪なんて全部ダメだよ。
逆にスタッドレスつけてりゃどれも困る事はない。
差がつくのは豪雪時のスキー宿付近程度。
なお、ジムニー+四輪チェーンはマジ強い。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/033/371/3033371/p8.jpg フィットのシャシ大改造してヴェゼル作るってあまり利口とは思えんけどな ここまでのまとめ
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>830
一応、ホンダは四輪金融利益を別会計にしてるからより低く見えるそうだぞ フィット／ヤリス／ルーミー
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×／X
電子制御パーキングブレーキ ○／× ／○
LEDヘッドライト ○／×／○
車速連動フロントワイパー ○／×／○
助手席シートバックポケット ○／×／○
インパネソフトパッド ○／×／○
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×／?
革巻きステアリング ○／×／○
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×／?
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×／○
スムーズ4気筒 ○／×／? あれ 文字化けした・・・；；
書き直す元気が無いのでご了承ください；； >>845
ホンダの金融部門は後発ということもあって
規模が小さいんで加えても大した影響は無いっす
業績自体は非常に良いけどね >>847
フィットは終わったんだ。
NBOXだけ売ってればいいんだよ。 >>845
普通、金融部門はセグメント分けてね？
トヨタも自動車等と金融で分けて決算してるし。
ちなみに、2020年度のトヨタの自動車部門の利益率は8%
コロナ禍でこの数字はものすげえ。 とうとうフィットもたかのりのア●＊に消えて行くのか 自動車って短期間の工場停止を除けばコロナで追い風吹いた産業だと思うけど
なぜコロナ禍だったのにすごいとかいう発想になるのか分からんわ スズキ決算やったばっかでリコール祭り開始って
インド市場も見通せないし泣きっ面に蜂だな >>839
トヨタはリセールもいいからメーカーもユーザーもwinwin ホンダはトヨタや日産と比べたら販売店が少ないからNシリーズなど届出車(軽自動車)はホンダウイング店でも扱えば良いかと思う。
ホンダの二輪乗りが買ってくれだろし。 >>860
そう考えたら日産マジで店自体がダブついてるな >>853
その"短期間の工場停止"で、2020年度に自動車メーカーの売上や利益が
どうなったのかを確認しないからその発想になるんだね。わかります。 >>860
ホンダ系と日産系は店舗数でそんな差はないはず
どっちも合計2000店舗ずつとか >>853
1分1台とかの生産タクトで作ってる低利益率の商品の生産ラインが長期で停まるって大事なんだよ
このライン停止による生産遅れを挽回しようとすると、休出残業で対応することになって、ただでさえ利益率が低いのに、残業代休日出勤手当で利益を減らすことになる
本来1日の停止とかでも現場管理職が真っ青になるようなトラブル >>861
日産は今の販売台数やシェアを考えたら販売店は過剰だと思う。
トヨタも販社統合で少しは店舗減ったが地域によっては過剰気味だし。
スズキやダイハツは元々ディーラー店舗少ないのにシェアを保っているのは
都市部でも街の修理工場とか個人代理店が頑張っているのも影響しているんだろうな。 日産なんてもうフランス企業であり日本人なら誰も相手にしないメーカーなのに何故話題を日産に持って行こうとするのか謎。
ホンダ信者にしてみれば日産が居なくなると嫌なのか？
トヨタ連合（トヨタ、ダイハツ、スバル、スズキ、日野、マツダ）
VS
ホンダ
になってしまって不利になるし。 それ同じ事聞いたらアホンダじゃないしそれでいいって言ってたな
アホンダなくせに ノートの提灯記事書かせまくったのみて日産嫌いになった
馬鹿にすんじゃないよ トヨタは地域によってはホントに店舗多いけど、どこもそれなりに客いるからなあ
将来的には統合と水素・電気ステーション化を進めてくんだろうけど >>868
日本人なのに日産が気になる方がおかしい。
ルノーやメルセデスがCMやってて腹立つか？ アホンダは日産くらいしかマウント取れないからな だから日産工作員がいることにしないと都合が悪い >>870
よくわかんないけどベンツも提灯記事だってこと？
あれは言うだけあるじゃない
ただのコンパクトをプレミアムっていえば高く売れるとかこんな舐めたこと前は決してしなかった >>872
まあノートは性能自体はいいよ、問題はフルオプション400万円することだけで。 >>871
もう潰れる会社相手にマウント取る意味がわからない。
それならマツダ相手に普通はマウント取るのでは？ >>870
ルノーやメルセデスは日産の様な誇大広告はやっていない
このスレでもさり気なくノートをヨイショする奴がいる様に、あらゆる媒体を使い宣伝しまくるね
それが一般顧客に見抜かれ、販売不振と巨額赤字になったという結末だな この後 単発が工作員 工作員と連呼するスレになります ホンダより日産よりたかのりの爆尻アナ○の方が魅力的で乗り心地いいから売れないよな ヤリスは内装や質感()がチープなのは言われ尽くしてるし、そもそも褒めようがない
運転して動力性能や燃費で良さを分かってね、と割り切ってる
逆に高額なノートが内装で負けてたらホントにゴミでしょ 終わった不誠実負け組連合ルノー日産三菱の話題はNGな？
それ以外のまともなメーカーの話しようや >>879
それな。ヤリスの内装がチープなのは実車みて感じたけど車格を考えたら買う奴も承知した上で買うわけだからな。
ホンダ関係者はヤリスクロスよりも上のクラスのベゼルと比較してヤリスクロスを批判したりと理解し難い事をしているね。 ノートはライバルにして手本のフィットに圧勝してるんだから一応成功だろ
ただフィットのコンセプトが
ハイトワゴンのルーミーやSUVブームに飲まれてオワコンになったから
一緒にノートもオワコンになっただけで…… 今度のフィットは消えるのが早かったな
今はリセールが悪い車は一気に売れなくなるから大変だね ノートがボッタクリで終わっているから、フィットのフル生産が始まったらホンダも楽な商売をさせてもらえて日産には感謝だね ベストカー最新号のコンパクトカー比較テストでもフィットが最高評価
ノートやヤリスを買ってしまった人は、次気をつければいいよ ノートが格上インサイト並みの価格帯になってしまったのは不幸だね
ノート買うならインサイトが買えてしまうからね >>880
そうなると困る信者がいるらしい。
多分トヨタ連合に負け濃厚メーカーの信者だと思うけど。
そいつ等が直ぐに日産の話題に持って行こうとしてる。
凄え気持ち悪い。 狭過ぎヤリスクロスがヴェゼルに惨敗
ヤリスクロスのアドバンテージを探す旅が果てしなくてオモシロイ
https://youtu.be/S9M__d2ePD4 毎回毎回異常な上げ連投、相変わらずホンダアンチやってんねお前 >>887
いちいち俺に統失がレスしてこなくていいよ >>892
また日産の話出して俺に絡んできたのはお前だろうが
死ねよ統失 日産もスライドドアキューブ出してりゃ
天下取れたろこれ >>893
お前の両親が酷い死に方するよう心の底から願っとくわ。 >>895
本当に底辺家庭のバカなんだなお前
全部自分に返ってくるんだよこどおじ（笑） ノートは価格的にはカローラがライバル
俺なら絶対にカローラ買う ノートは日産というだけで敬遠する人が多いよ
購入は永年日産を買い続けた常連客と関係者くらいだろ >>885
最新号？？
ベストカー最新号(6.10)
発売後1年経ったクルマの再評価
・清水草一
「時間が経てば経つほど、あの走りのよさと驚異的な燃費の存在感がどんどん大きくなるし、1.5Lガソリンモデルの存在が心に響いてくる。
その一方で自分が嫌ってた毒虫顔、コンビニ的インテリア、後席の狭さはどうでもなくなっていった。
結局欧州カーオブザイヤーも獲っちゃうし、ヤリスッてスゲエ！」
登場直後70点→現在95点
・永田恵一
「登場時は乗り心地だけが悪くないけど車全体の魅力に追いついていないというものだった。
それが今年に入って一万キロ走った広報車に乗ったところ、ダンパーならしが済んだせいなのか乗り心地はまあいいかというレベルになっており、ディーラー試乗で不満を覚えてもそれほど心配しなくてもいいと思う」
登場直後88点→現在90点 自動車雑誌ってSNSとかYouTubeの影響モロにくらったよな
もう真に受けてる人なんかいないだろ >>900
自動車評論家の評論を読んでると
徳大寺有恒は比較的素直で
良心的な人物だったような気がする。 >>900
なんだ、やっぱり狭すぎヤリスは後席狭いのかwww
広々快適ニーズを全て捨て去ってくれて、フィットを売りやすくしてくれたトヨタにはホンダも感謝しているのだろう
ベストカーのコンパクトカー比較で、広々快適フィットが最高評価だから良かったね と思ったら真に受けてる人いた
まー国沢なんちゃらとかが自分等で勝手に信用無くしていったんだからな
ただの分厚い広告に成り下がった >>897
まあ、お前の家族が酷い死に方するように心の底から祈っておく。
俺の心配は大丈夫な。
何度も成功してるし、若いけど家族はもう居ないから。 ベストカー最新号
販売データから見る1年、2年経った車の再評価
フィット
・想定より売れていない。
渡辺陽一郎
「20年度の登録台数は1か月平均8184台だが10000台の販売計画を下回る。
販売計画は生産終了までの平均値だからコロナ禍の影響を考えても発売された翌年の登録台数が販売計画の82%に留まるのは辛い。
21年1〜3月の1ヶ月平均も決算期の3月を含んで6967台だ。
NBOXの絶好調な売れ行きがフィットの販売に悪影響を与えている」 >>905
強い言葉でイキッちゃって（笑）ダサすぎて見てるこっちが恥ずかしくなるからやめてよ（笑） >>896
ホンダ車は昔から錆び易く塗装も劣化が早い今でも変わらないんだな。
25年以上前だけどアコードを新車で買って7年乗ってたが屋根無し駐車場とは言えルーフとボンネットは塗装が薄くなって劣化が一目瞭然だった。エンジンは手放すまでトラブル無しの絶好調だったけど
俺の中ではホンダ車は次の候補から消えたな。
その後は日産車に乗り換え今はトヨタ車になった。
新車で買って3年で代替するならホンダ車でも良いかも知れないが長く乗るには不向きな車だな。 渡辺陽一郎なんて散々ヤリス下げフィット上げ記事書いてた行灯持ちだろ
今更言及するなら最初っからN-BOXとフィットの比較で優劣を論じてりゃいいんだよ
ユーチューバー評論家だってそれをやらないんだから所詮は忖度ばかり >>905
一つだけ質問良い？
2〜3年くらい前にオカルト板にいました？
若くて家族はもう居ないって同一人物なのかなと。 >>911
2年位前にはいたかな？
珍しいねオカルト板にいた人が車板に来るなんて。 >>909
あの人が今まで書いてきた記事読んで評価軸知ってたら
フィット上げヤリス下げになるのは当然だとわかる
むしろあの人がヤリス上げてたらトヨタにいくら貰ったんだと言いたくなるw >>832
航空機部門も足引っ張ってるけど、たかのりくんどうするの？
あらためて見るとすごい数字だな。 >>914
ジェット機も絶好調で、採算ベースに乗せる計画も前倒しするかもしれなくて良かったね >>913
フィットには上げる要因が多々あるけど、狭すぎボッタクリヤリスには下げる要因が多くて明暗分かれたね >>912
ああわざわざごめんなさい。
自分はあなたに絡む訳でもないですし敵対する気は毛頭ありませんので。
素早いレスありがとうございます。 敵対したら家族を呪い殺すらしいからなw
オカルトキチガイの厨二病パワーには気をつけなw >>916
確かにフィット凄いよな
来月はパッソに抜かれるらしいね 雑誌なんてその時のエビカニの量でさじ加減変えてるだけ。
真に受けるのは。。。 米ニュースサイトのアクシオス（Axios）と米調査会社ハリス・ポール（Harris Pole）は最新版の企業「評判」ランキングを発表した。
https://i.imgur.com/rjnYmXe.jpg
ホンダは２位だからすぐ見つかるね 2020年 乗用車＆SUV 登録台数 ニュージーランド
１２，７７７ １６％ トヨタ
７，９７１ １０％ キア
６．４７５ ８％ 三菱
６，２８４ ８％ マツダ
５，９２２ ７％ スズキ
５，４４５ ７％ ヒュンダイ
３，８２３ ５％ 日産
３，３９６ ４％ ホールデン（GM系）
３，２３４ ４％ ホンダ
３，２２２ ４％ フォード
２，９１９ ４％ VW
２，４２９ ３％ スバル
１，９６７ ２％ Mercedes-Benz
１，５９２ ２％ BMW
１，４９６ ２％ Audi
１１，７７０ １４％ その他
８０，７２２ 合計 >>921
63位ノードストロームと64位メイシーズは似たようなものだと思う。
67位ウェンディーズが73位マクドよりなぜ上なのか。
10位Amazonドットコムと66位eBayの差も分からない。 【新型車大攻勢で圧勝確定!! トヨタは9月決算セールでどこまで大勝する?】
https://bestcarweb.jp/feature/column/281296
他メーカーは戦々恐々、みたいな書きぶりだな。
ただ、なんとなくアクアはコケそうな気がする。
コケるというか、ヤリスとカニバるんじゃないかと。 >>925
ヤリス：若者〜おっさん向け
アクア：爺さん向け
で棲み分けできるはず >>926
ヤリスを買ってるのも主要層はおっさん以上の年齢層だけど ホンダは上質乗用車メーカーだから、安物ポンコツ商用車で数を稼ぐポンコツメーカーとは違うようだよ >>923
各メーカーがこれだけ拮抗してるのもすごいな >>932
逆に仮にもイギリス連邦の一国の癖して何でイギリス車が無いんだ…？と思った >>932
このくらい拮抗しているのが普通じゃないかな。
単一ブランドが3割以上のシェアを占めてる日本が異常。
トヨタ、ダイハツ、日野のグループで4.5割とか
ちょっと危機感持った方がいいレベルだと思うわ。 >>934
多分これ輸入車扱いの車のランキングだな
でないと2020年ニュージーランド全体で8万台しか売れてない事になる。
日本の24分の1の人口ならもっと市場は大きいはず？ >>937
右ハンドル国だから日本の中古車がメイン >>935
まぁ地元メーカーが強くないとこうなるか >>937
2020年の販売台数は115,764らしい
19年で149,617台 >>936
ドイツはVWが、フランスはルノーがトップだが
いずれもシェアは２割未満。
PSAグループを合算すればフランスで首位だけど
それでも3割強だから、日本の寡占状態には及ばない。 >>931
商用車のシェアが少ないホンダ
二輪はスーパーカブの圧倒的な耐久性などで不動の地位を確立しているが四輪は？
過酷な使用をされ走行距離も自家用乗用車とは比較にならない状態で使われる商用車
トヨタはハイエースやプロボックス
凋落している日産でもキャラバンやバネットなど一定のシェアが保たれているのはやはり耐久性もあるんだろうな。
同じく過酷な使用をされるタクシーにホンダ車が殆ど採用されないのがわかる。 ベストカー
発売1年経ったクルマの評価
清水草一
・ヤリス
登場直後70点→現在95点
フィット
登場直後80点→現在75点 >>938
イギリス本国に合わせてるならやっぱりイギリス車メインだろ
出所の資本は別としても
>>942
そもそもその類はアクティバン等軽バンがメイン
赤帽サンバーなんかの例外除いたら商用軽ならエブリィ・アクティがよく使われてた感はあるが今のN-VANは衝突軽減措置の関係で微妙すぎる。
あとキャラバンやバネット、リーフは走ったら走った分だけ軽と同様にダメージ蓄積するからあんまりよろしくない
やはり商用はトヨタよ ホンダの商用車のベストは先々代アクティだな
燃費がいいらしいし、四駆の出来も中々素晴らしいみたいだね ニッサン改善案
ノートクロス
キューブ復活 ルーミー、ソリオ対抗
キュービック復活 シエンタ対抗
ティーダ復活 カローラ対抗
全てeパワー専用 日産の姿勢と体力ではあり得ないし、もしあり得ても改善は無理 ルノーのお下がりしか恵んでもらえないんだから自力は軽しかないわな 日産はキューブを消滅させたのは致命傷だったな
もう日産もホンダも日本はおまけのおまけ >>949
日産はともかく、ホンダが仮におまけのおまけなら登録車はマツダとスバルはそれ以下なのでもっと二番手争い頑張って欲しい
軽はビッグスリーで競争できてるのにトヨタと争える二番手三番手は日本市場に必要 ヴェゼルのすべて、見たけど
結局ホンダの統一コンセプトに引っ張られて
ヴェゼルらしさ捨てて今のデザインになったらしい
控えめな顔でフィットもステップワゴンも死んだのに
まだあのコンセプトにしがみつくのか
正直フィット失敗した時点で分水嶺は超えてたけど
もう勝手に落ちるとこまで落ちればいいと思った >>954
五角形グリルもホンダがマツダのパクったんだっけ？ 「トヨタ 6月に国内2工場3ラインが一時稼働停止」
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/35322048.html
ヤリス、ヤリスクロスに影響が出る模様。
他メーカーにとってはランキング上位を狙う最後のチャンス？
6月だったら、ヴェゼルもまだ初期受注分が残ってるだろうし
フィット＋ヴェゼルでヤリスを上回ってくれるんだろうな〜。 >>944
確かにトヨタの商用車は耐久性あるな。
ただタウンエースはタイ製になってからバネットにシェアを奪われ気味だが。荷室の積載量やスペース(バネットが積める長尺物をタウンエースだと積めない)の面でバネットに負けているって話をトヨタの営業マンから聞いた。
ハイエースやプロボックスで日産に勝っているからタウンエースに関しては諦めているみたいな話もしていた。
2トンクラスの小型トラックもトヨタはシェア伸びいる。
商用バンは昔から絶対的な耐久性があるトヨタだが
昔のダイナやトヨエースは過積載するとシャーシが曲がったりエンジンも故障が多くダメ車だったが日野製になってから随分改善されて悪い評判は少なくなった。 >>958
＞昔のダイナやトヨエースは過積載するとシャーシが曲がったりエンジンも故障が多くダメ車だったが日野製になってから随分改善されて悪い評判は少なくなった。
そら過積載したらそうなるわ。
日産だったら自走不可だろwww >>957
ホンダは今月もう工場が停止してるんだが？ >>960
整備士だから一応トヨタトラックの話は経験や実話でしただけ。
発展途上国なんか積載量の3倍や4倍積んで使われる事もザラだしトラックメーカーなら初めからそれを前提に設計していたな。
同クラスのエルフやキャンターなら積載量の2倍積んでも簡単にシャーシが曲がったりはしなかった。
日産アトラスやマツダのタイタンでも聞いた事ないな。
かなり古い話だがトヨタの2J型ディーゼルエンジンはシリンダーヘッドに亀裂が入り易い致命的な欠陥があった。
ダイナやトヨエースのエンジン載せ替えは7〜8台は経験したよ。
乗用車のトヨタは良いイメージがあっても昔のトヨタトラックは評判悪かったのは事実。
因みにアトラスは走行70万キロオーバーの個体は5台見た事ある。
同時期の日産トラックはエンジンは頑丈だったがキャビンが錆びやすいなどトヨタとは違うトラブルがあったが タウンエースに統合されたライトエースが会社にあるけど
インドネシア製か
まぁ、酷い・・・
タイヤがまず、ちょっと雨強いとグリップしない 怖い・・・
国産タイヤにすぐ変えた 社員の命大事
現行の初期型だから、天井が鉄板丸出し
これは良い音がする
信号待ちでよくドラムとして利用している
楽しい
天井叩いて気分転換
内装は今どき珍しいくらいのプラスチック
ここまで堂々とプラスチックだと、ビビる
シートはお察しください・・・
やっぱ国内製造じゃないと、駄目だな・・・ インドネシア製でも構わないけどだったら安くしろよと よくわからないけどタウンエース買うならそれならハイエース買えばいいんじゃね？ってなってる可能性も >>965
海外製造のタウンエースがダメなら単純にハイエースにすればと言いたいのは理解出来るが
車庫のスペースや仕事で使うと納品先の道路事情などハイエースじゃ通れない軽バンだと積載量が不足するなどの理由でタウンエースを仕方なく選択する場合もある。 『EV欲しいメーカーはトヨタが1位、電気自動車ニーズ調査レポート』
https://response.jp/article/2021/05/20/345964.html
EVで欲しいメーカーはトヨタがトップで6割弱だとさ。
まあ次期購入車として検討してる車のうちEVは2割程度らしいが。 そもそも今日たまたまリコールあったけどタウンエースはトヨタじゃなくダイハツ製ってね
>>962
整備士じゃどこ製とか車検証に書いてないもんな(笑) ヴェゼルの受注台数が約3万台になったらしい。
受注開始後1ヶ月で1万7千台だったから、そこから1万3千台積み上げた計算。
月販目標が5千台なので6ヶ月分、フィットよりは好調みたいだな。
https://www.autocar.jp/post/678719 フィットが強気すぎる月販目標だったわりに
ヴェゼルは割りと控えめなんだな その数字すら強気な気がするわ
今月なんて稼働日の半分くらい工場停止するんだろ？いきなり達成できなそうだな ヴェゼルはフィット、ノートと同じで発売前から忖度評論家が過剰評価してるから2台と同様に釣られた人達で最初は売れる。
でも最近は一般の試乗評価のYouTube動画がでるから底上げ評価だった場合は直ぐに適正な販売台数まで落ちてくる。 フィットは評論家達が異常なフィット上げ、ヤリス下げの活動を行ってた発売後数ヶ月はヤリスより売れてた。 フィット上げてた人いたっけ？
みんな総じてeHEVディスってたと思うけど おまえのカーチャン、フィーット！
ってバカにされるからな >>978
発売当初にフィットがディスられてた印象はないなぁ。
ヤリスとは性格が違うから、ポイントを押さえて選んで
みたいな論調がほとんどだった気がする。 アフィブログが5/20現在2201台のヴェゼルが顧客に納車されてるって言ってるけど、発売1か月くらいでそんだけしか納車できてないの？ フィット絶賛ばかりだったろあの酷い顔も含めてｗ
だから違和感有りまくりだった フィットはガソリン車が本当に酷いからな
軽自動車未満 >>980
ポイントを押さえて選んでと言う結論でまとめていても
内容はフィットを褒めてばかりだった
フィットの良さを見る観点でヤリスを見る記事ばかり その評論家共 1年経ったら印象が変わった だと
そりゃ自動車雑誌なんてだれも読まなくなるわ >>984
ほんとコレ
この手法の記事の書き方をしてることに客観的に気づいた人がどれだけいたか、また気づかずに誘導された人がどれだけいたかと考えると評論家の罪は重い。 >>984
被害妄想じゃね？
ホンダファンなら逆のこと思ってそう。 新型オデッセイは洗車機で車を洗うと水浸しになるって本当なのかい？ ノートはいよいよ話題にも上らない「いらん子」になったなw >>984
これな、先進機能と後席の広さでヤリス叩いていた
けどこのクラスに高速でしか使えない先進機能に惹かれる人はごく少数だし
後席の広さ求める人はルーミー買うし
広い視野で見ればフィットコンセプトは終わっている
なのに持ち上げているのが不気味だった >>991
「コンパクトで、そこそこ広い室内」だと「NBOXでいいや」になるもんな。 >>990
画像ではかっこいいかと思ったけど
実物見ると値段の割に地味な気がする
先代に比べると小さく感じるし存在感がない >>991
でも要は自分の価値観と記事が合わなかっただけですよね？ >>994
でも要は記事と世間のニーズは合致しなかったんだよね。 去年車を買う時に重視するテーマを決めた上でヤリスクロスとフィット買ったけど
そんな俺からすればヤリスが令和の時代に何故売れるか全く理解できんな
・サイドブレーキなんていらねぇじゃん
・全車速ACCは幹線道路でも普通に使えるやん
・リモート操作便利ぞ等々 この車格を検討する大多数の人と
価値観が真逆だからじゃない？ >>996
同じようなカテゴリの車を２台も買ってる時点でアタオカ
そしてブレーキホールドが心の拠り所 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 50日 11時間 6分 57秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
